Денес, малкумина се сеќаваат на рационализираната, со огромна површина на застаклување и карактеристичниот центар на внесот на воздух, автобуси со литература L, на предниот панел. Но, ова беа првите автобуси во СССР, со задниот аранжман на моторот на Лавов, или подоцна тие беа правилно наречени Лавов.
Денес фабриката Laz е прогласена за банкрот и сите заборавиле на своите производи, и на крајот на краиштата, тој некогаш бил моден законодавец во Унијата. Се започна во 1945 година, кога изградбата на автомобил собранието претпријатие започна на 21 мај во Лавов. Точно, тоа беше направено во своите капацитети во сите градски или туристички автобуси, но автомобилите на автомобили и, не веруваат, беа електрични автомобили-750. Првиот прототип на урбаниот транспорт ја виде светлината во 1956 година, тој ја напуштил портата на фабриката во чест на Конгресот Хркс ЦПСУ, а тоа беше токму онаму каде што Хрушчов го разгледа култот на личноста на Сталин. За овој случај на Лаз воопшто се појави, неопходно е да му се заблагодари на Виктор Василевич Опепхугова, тој успеал да собере тим од млади и амбициозни инженери во Лавов, кој одлучил да излезе и да направи нов тип автобус. Не знам како, но, и покрај митингот на повисоките власти, успеаја, и тоа би можело да стане "Хрушчов затоплување" и слабеењето на оревите што веднаш влијаеле на креативниот потенцијал на луѓето. Биди тоа како што може, но се појави ЛАЗ со индекс од 695 и префиксот. Тоа беше првиот, домашен автобус, со најголема локација на моторот, пролетната пролетна суспензија, дозволи истото да ја контролира машината, без оглед на тоа дали е натоварена или не, и извонредниот дизајн на покривот. Горниот дел од него беше направен од обоена плексиглас.
За годината, дизајнерското биро ќе создаде толку многу вакви примероци. Начин на судење и инженери за грешки се пресметуваат дека прегревањето на моторот може да се избегнува само со помош на дополнителен внес на воздух, и тоа е тоа што ќе се појави во задниот дел на машината и ќе наликува на грб. Дека моторот вреди да се инсталира помоќен, и тоа ќе биде само што се појави осум од Зил-130. Фестивалот на млади и студенти во Москва дури и ќе произведе специјална серија на градските автобуси, во посебна две бои и калорично загревање на салонот. До 1963 година, ќе се појави модификација на LAZ-695 W, ова е првиот домашен автобус со кутија за кадрирање на Hydretreator, зборувајќи на едноставен јазик со митралез. "Лавов" дури и за армијата работеше. Министерството за одбрана направило налог во претпријатието. Во прилог на друг салон, таму беше можно да се провери носилката, а зеленото тело на телото доби специјален товар за вчитување. Пред фронтот, вратата беше преклопена преку која беше можно да се преземат повредени. Првиот космонаут во светот, Јури Гагарин, исто така, возеше на почетокот, на специјална верзија на Лаза-695. Тогаш овие автобуси ги придружуваа космичките пилоти на патот повеќе од еднаш. Во 1969 година се појави уште една верзија на машината LAZ-695 M, тие ја изгубија карактеристичната "грмушка" и нејзиниот покрив стана сосема рамна.
Во оваа форма, "Лавов" застана на транспортерот до 1974 година, кога го промени примерокот со новото тело. Индексот не се промени, само додаде уште едно писмо до броевите, овој пат "H". Таа беше предодредена да стане најсилна машина на фабриката. Практично нема промена, овој автобус стоеше на транспортерот до 2006 година. За жал, подоцна компанијата се покажа како никој за никого и денес работилницата на фабриката за автобус во Лавов е празна, сепак, како работилници на многу од најголемите производители на СССР. Тие едноставно не можеа да издржат конкуренција, а можеби нивните нови сопственици едноставно не можеа да управуваат со нив.
Лаз-695. - Урбан автобус Средна класа Лавов автобус фабрика.
Автобус Повеќе од еднаш подложени на модернизација, главно со промени во изгледот на трупот, но вкупната димензија и изгледот на телото и главните агрегати автобус остана ист. Најзначајно палење во однос на основната прва генерација 695/695B / 695E./ 695zh беше надградбата на предната и задната страна во две фази - прво во втората генерација 695m. Задниот дел беше променет (со замена на една голема "турбина" доза на воздухот од зад покривот за два странични "жабри") со речиси непроменета предна маска, а потоа и третата генерација 695N / 695N / 695D, исто така, доби предупредување надвор Предниот дел ("лижеше" формата беше променет во "Гласот"). Покрај тоа, фабрички амблеми и мешачки простор на предната страна (и од генерација на генерација и во генерации беа променети (и од генерација на генерација и во рамките на генерации. На пример, во третиот - од алуминиумски лажен радијатор решетка до истата црна и пластика, а потоа целосно отстранување), фарови и фармерки, предни браници, капчиња тркала и така натаму.
Не лишен од голем број на недостатоци (Tesnota салон и врати, често прегревање на моторот на автобусите на 2 и 3 генерации итн.), автобус се карактеризира со едноставност на изградбата и скроменливоста за време на работењето во сите категории автомобилство Патишта. На пост-моторниот простор, сепак произведени во 21-от век и 30-годишните автобуси се уште се користат. Лаз-695.. Дури и без да се земат предвид тековното регистрирано собрание на партиите од мал сектор на Daze, масовно производство на автобуси на ладење во наклонети 46 години. Вкупниот број на автобуси објавени Лаз-695. Тоа е околу 115-120 илјади автомобили.
Праисторија
Лаз-695. беше прв. автобус Лавов автомобилската фабрика, чија изградба на која беше започната во 1945 година. Во 1949 година, фабриката почна да произведува автомобилство Комбиња, приколки, кранови за камиони и (искусни) електрични возила. Со учење автомобилство Производството во фабриката беше формирана од страна на дизајнерскиот тим под раководство на В. В. Opepchugov. Отпрвин, фабриката беше планирана да го пренесе ослободувањето на застарените автобуси на ЗИС-155 од фабриката во Москва именувана по Сталин, но таквата перспектива не инспирираше млад тим колективен и неговиот КБ. Со поддршка на првиот директор на Лаза Б. Кашкадамов, OSPOKOCHUGOV буквално ги инфицираше младите дизајнери и работници за производство, кои само ја напуштија публиката на Институтот, "Сон на автобусот".
Иницијатива за развој и производство на нов модел автобус Примероците од современите европски автобуси беа поддржани за Лаза, Магирус, Неоплан, Мерцедес беа купени за Лаз. Тие беа внимателно проучени од гледна точка на дизајнот и технологијата на производство, како резултат на тоа што првиот човек во Лавов беше практично дизајниран до крајот на 1955 година. При дизајнирањето на дизајнот, искуството на Мерцедес Бенц 321 беше однесен Сметка, а надворешните стилски одлуки беа изведени во духот на автобусот "Магирус".
Лаз-695.
Во летото 1956 година, тимот на дизајнери на фабриката "Лаз" ги направи првите прототипови на автобусот Лаз-695. Со ZIL-124 мотор сместен во задниот дел. Сличен аранжман со локацијата на моторот во задниот здив автобус Се применуваше за прв пат во СССР. Домување Лаз-695. Исто така имаше сосема нов дизајн. Сите оптоварувања се сметаа за енергетска база, која беше просторна фарма од правоаголни цевки. Со оваа основа, рамката на куќиштето е строго поврзана. Надворешно обложување автобус Тоа беше изведено од Duralumin листови, кои беа прикачени на телото на телото "Електромотни парчиња" (точка заварување).
Дво-диск спојката и пет-брзинскиот менувач беа позајмени од автобусот ЗИЛ-158. Интересна иновација беше зависна пролетна пролетна суспензија автобус, развиени заедно со специјалисти од нас. Дополнително, прилагодувањето на изворите предвидени во целата суспензија нелинеарна карактеристика - неговата ригидност со зголемување на оптоварувањето се зголеми, како резултат на тоа, имаше удобни услови за патниците без оглед на товарот. Оваа околност освои висока репутација за автомобили Лаз.
Но, како урбан laz-695 автобус Тоа беше несовршено: на влезната врата немаше акумулативна област, премин помеѓу седиштата и вратите имаше недоволна ширина. Автобус Најуспешно може да се користи за приградски, туристички и долго растојание. Затоа, веднаш беше поставен во унифицирана серија од 2 повеќе модели: туристички Лаз-697 и. меѓуградски Лаз-699..
И покрај одредени недостатоци Лаз-695. Останаа меѓу другите домашни автобуси. Тенки прозорци со лизгачки дискови, вградени во покривите на кровните свиоци, дадено стакло автобус Лесен, "воздух" изглед. Големи радики на заоблени на рабовите и аглите на телото создадоа визуелен ефект на рационализираната машина.
Кажи ми Лаз-695. Со масовниот урбан автобус на тоа време ЗИС-155, првиот беше поголем на 4 патници, тоа беше 1040 мм подолго, но 90 килограми беше полесна и развиена истата најголема брзина - 65 км / ч.
Автобуси Лаз-695. Имаат интересна карактеристика во дизајнот. Доколку е потребно, автобусот може лесно да се рециклира под санитарната машина. За ова, доволно е да се уништат седиштата во кабината. Пред автобусот, под шофершајбната десно од работното место на возачот, дополнителна врата во телото за вчитување беше обезбедена. Слична иновација беше сосема оправдана во тие времиња кога беше создаден овој автобус.
LAZ-695B.
Многу наскоро, на крајот на 1957 година, автомобилот првпат беше надграден: Тело база беше засилена, вратата отворање на пневматски актуатор беше воведен наместо механички. Покрај тоа, од 1958 година, наместо на латерални дози на воздух, широка "турбина" падна беше отстранета на задниот дел на покривот. Преку него во моторниот простор, воздухот кој содржи значително помалку прашина. Промените исто така беа подложени на дневниот дизајн на предниот дел, системот за сопирање, греењето на автобусот, го смени начинот на инсталирање на патничките седишта, наклонот на управувачката колона на возачот и многу, многу повеќе. Сериски надградени автобуси кои добиле име LAZ-695B. Почна да се издава од мај 1958 година и само до 1964 година направи 16718 комплетни автобуси на првата генерација. LAZ-695B., како и на својата база 10 целосно комплетен тролејбус LAZ-695T и 551 тело за тролеј автобуси Одиз и Kzet.
Прв сериски LAZ-695B. Ние одржувавме многу голема површина на застаклување крови прачки, но операторите постојано се жалат на фабриката за слабоста на целиот врв на автобусите. Како резултат на автобусите, блескавите предни агли на покривните прачки беа исчезнати (есен 1958), а подоцна, застаклувањето на задните лизгалки беше значително намалена. Интересно, како експеримент во 1959 година, беше направен пример на автобус LAZ-695B. Тогаш е целосно без застаклување на покривните прачки, но, очигледно, таков радикален пристап за зголемување на ригидноста на покривот потоа се чинеше дека некој е премногу поедноставен, а застаклувањето на лизгалки остави само малку кратко.
Подоцна, до есен 1959 година на автобуси LAZ-695B. Беше малку го промени дизајнот на покривот пред, како резултат на кој првиот мал визир-"капа" се појави над шофершајбната.
Laz-695E.
Веднаш штом Зил започна со производство на осум цилиндричен мотор со облик V во облик на V-v-130, едно парче спојка и нов менувач со пет брзини, се појави прашањето за конфигурацијата на автобусите Laz. Искусни автобуски инстанци под индексот Laz-695E. беа произведени во 1961 година
Сериско издание Laz-695E. Тој започна во 1963 година, но за годината тие направија 394 примероци и само од април 1964 година. Фабриката целосно се пресели во пуштањето на моделот "Е". Вкупно до 1969 година направи 37916 автобуси Laz-695E., вклучувајќи 1346 за извоз.
LAZ-695E автобуси 1963 ослободување однадвор не се разликува од автобусите произведени во исто време LAZ-695B., но од 1964 година сите автобуси Лаз доби нови заокружени лакови за кои Laz-695E. И почна да дознае однадвор.
Лаз-695.
Во истите години, заедно со лабораторијата за автоматски преноси, почнавме да развиваме хидромеханички пренос за градскиот автобус. Веќе во 1963 година, првата индустриска серија на автобуси со таков пренос беше собрана на ладењето. Овие автобуси го добиле името Лаз-695..
Сепак, за две години од 1963 до 1965 година. собрани само 40 автобуси Лаз-695., по што нивното ослободување беше прекината. Факт е дека автобусите LAZ-695 главно се користат на приградски линии, и за напнати урбани правци, тие се приближуваа малку, па особено за големите градови во средината на 60-тите години. Создаден е автобус Liaz-677, за кој беа пренесени сите групи на хидромеханички преноси на ладењето.
Автобуси Лаз-695. Однадвор, нема разлика од слични автобуси од механичкиот менувач на истиот период на производство.
Laz-695m.
Комплексот на иновации спроведени во 1969 година овозможи сериозно да се подобри изгледот на основниот модел, кој почна да се нарекува Laz-695m.. Таа предвидува инсталација на машината со повисоки очила со прозорци со отстранување на застаклување на кровните прачки и соодветните промени во изградбата на рамката на телото, а брендираниот Lazovsky "турбината" Централен влез за воздух беше заменет со мали пресек- "Жаба" на страничните ѕидови.
Автобусот, исто така, доби серво управување, задна оска "Раб" (Унгарија) со планетарни менувачи во хабовите на тркалата. Автомобилот стана 100 мм пократок, а неговата маса за сечење е поголема.
Производство Laz-695m. Втората генерација траеше седум години и за време на тоа време произведе 52077 примероци, вклучувајќи 164 за извоз.
LAZ-695N.
Откако добив нов преден панел на телото во 1973 година со повисоки ветрови и голем визир одозгора, автомобилот почна да се нарекува LAZ-695N.. Меѓутоа, во серијата, овој модел од третата генерација отиде само во 1976 година, пред претходната модификација продолжи да биде ослободена.
Автомобили LAZ-695N. Крајот на седумдесеттите - почетокот на осумдесеттите години имаше мали прозорци надвор над вратите во салонот со натписите "влез" и "излез", на подоцнежните машини тие беа отстранети. Исто така доцна автобуси LAZ-695N. Тие се разликуваат од претходните машини и распоредот на предното и задното осветлување. На раните автобуси пред, правоаголни фарови од автомобилот на Мосвич-412 беа инсталирани и алуминиумска фалсификаторска решетка. Од средината на осумдесеттите години, алуминиумската решетка беше укината, а фаровите станаа наоколу.
За Олимпијадата во 1980 година и извозот, беше објавен мал број на автобуси за модификации LAZ-695R. со поудобни и меки седишта и двојни врати (кои исто така беа претходно на искусни копии LAZ-695N., но јас не отидов во серијата). По Олимпијадата, автобусите на оваа модификација беа користени како екскурзија.
Laz-695nng.
Во 1985 година, експертите од уредувачкиот дизајн и експерименталниот институт "Akvusprom" адаптираа модификација автобус LAZ-695N. За работа на природен гас. Цилиндрите со метан, компресирани до 200 атмосфери, беа поставени на покривот на автобусот во посебен обвивка. Од таму, гас во цевководи беше доставен до менувачот кој го намалува притисокот. Смесата на гас-воздух од менувачот влезе во моторот. Благодарение на поставувањето на цилиндрите на покривот на автобусот, метанот, кој е полесен од воздухот, ако итен случај, веднаш исчезнува, немаше време да се запали или експлодира.
Во 90-тите години. Автобуси Laz-695nng. Челик дистрибуира особено во Украина поради кризата со гориво. Покрај тоа, многу автобуси LAZ-695N. Флорите самостојно почнаа да преведуваат на метан, што е поевтино во споредба со бензинот.
LAZ-695D.
Во 1993 година, на ладењето на експерименталниот поредок, тие се обиделе да се поврзат со автобусот Лаз-695. D-6112 дизел мотори од Т-150 и 494L трактор од воена опрема. И дизел мотори - Харков производство. Во истата 1993 година, Днепропетровск асоцијација "dniprolazavtoservis" LAZ-695N. Тие станаа опремени со дизел мотори на фабриката Харков "срп и чекан" SMD-2307.
Но, напорите на "Меѓународната авијација асоцијација" (MAO) на Украина беа најефикасни. Според Неговата Ред, ние се развивме на ладењето и почнавме да произведуваме сериски од 1995 година. Дизел модификација автобус - LAZ-695D.Кој го добил името на сопствената "Дана". Овој автобус беше опремен со дизел мотор од D-245.9 Minsk моторни растенија. Оваа модификација автобус Сериски произведени на ладењето до 2002 година и од 2003 година беше произведена во Днепроджестестински Днипровски автобус фабрика (DAS).
Во 1996 година, дизел проект автобус беше значително рециклирана, што резултираше со автобус LAZ-695D11. Тања. Координацијата на овој проект беше ангажирана во компанијата "Симаз", која е вклучена во МАО. Од претходниот дизел модел, автобусот Тања се одликува со отворени врати на предниот и задниот здив и монтирани меки седишта во кабината. Во голема мера, тоа беше враќање на долгиот автобус отстранети од производство Лаз-697. Во новиот капацитет и под новото име. Модификација LAZ-695D11. Тања беше произведена од сериски во мали серии.
Лавов (ЛАЗ) е основана во мај 1945 година. За десет години, компанијата произведува камиони и приколки за автомобили. Потоа производствените капацитети на фабриката беа проширени. Во 1956 година, брендот LAZ-695 излезе од транспортерот, чии фотографии се презентирани на страната. Тој водеше долга листа на следните модели за ослободување. Секоја нова модификација ги подобри техничките параметри и станува поудобно во споредба со претходната.
"Магирус" и "Мерцедес"
Како прототип за изградба на LAZ-695, беше користен германски "Марис" во странство. Автомобилот беше проучен во текот на целата 1955 година, дизајнот беше разгледан во однос на технолошката употреба под собранието на транспортерот во контекст на ограничените способности на Советската "авто индустрија". Во процесот на подготовка на автобусот LAZ-695 до сериско издание, надворешноста и сите надворешни податоци беа позајмени од "Магирус", а шасијата, шасијата и електраната со пренос го презеде од германскиот автобус "Мерцедес-Бенц 321". Германските автомобили ја ценат советската влада ефтино, бидејќи на Запад, автомобилската опрема е напишана рано, се менува во нова. "Магирус", "Неулатин" и "Мерцедес-Бенц" беа купени за една третина од цените, и додека сите автобуси беа во одлична состојба.
Почеток на производство
Автобусот LAZ-695, чии технички карактеристики беа препознаени прилично сигурни, беа изработени две години, од 1956 до 1958 година. Првично, автомобилот се користел на урбаните правци, но наскоро стана јасно дека неговиот ентериер не ги исполнил барањата на интензивниот патнички сообраќај, салонот бил незгодно и тесен. LAZ-695 автобус да се кандидира на рути на земјата, овој пат се покажа како удобен и брз носач. Нејзините технички податоци целосно реагираа на целите на работењето. Покрај тоа, автобусот со задоволство ги изнајми туристичките групи, автомобилот се пресели нежно, моторот на брендот ЗИЛ-124 работел речиси тивко. Подоцна LAZ-695, чии технички карактеристики не требаше да бидат рафинирани, служеа Центарот за подготовка на астронаути во Баиконур.
Барањата за автобуси беа донекаде специфични. Космонаутите требаше да се движат од еден модул на друг, по програмата за обука на пред-лет, така што салонот беше половина ослободен од стандардни седишта, а на нивно место имаше столици за типот на авиони на кои беше можно да лаже.
Покрај тоа, внатрешноста на автобусите лесно се претвора во итна медицинска нега. Има инсталирано уреди за следење на целокупната состојба на човечкото тело: електрокардиографи, тонометар за мерење на притисокот, опрема за наједноставен крвен тест и многу повеќе. Таквиот транспорт беше доставен од страна на бригада на лекари од три (според обичниот градски тип машина).
Лавов продолжи да произведува модел во различни модификации до 2006 година. Автомобилот постојано се подобри, а побарувачката за неа се одржа на прилично високо ниво. Цените на автобусот до советско време беа постојани, а овој договорено потрошувачите. До 1991 година, т.н. испуштања беа дистрибуирани во СССР, според кои возила, вклучувајќи ги и автобусите, беа централно дистрибуирани. Плаќањето на технологијата е направена на безготовинско плаќање, а последователна работа, одржување и поправки на сметка на авто претпријатие.
СССР го презеде фазивиот развој на автомобилската индустрија, а градските автобуси беа првите што беа првите во листата на побарувачка во националната економија. Одредени надежи доделени на LVIV модели. Сепак, машината со пет-брзински пренос и цврсти редови на седишта не се вклопи во динамичниот сообраќаен режим. Градските автобуси им требаше специјално опремена кабина, како и електраната прилагодена на чести кочење и запира. Обичен мотор обично се прегрее. Висината на произведениот модел, исто така, не се вклопува во стандардите на движење во урбаната уметност.
Обиди со реконструкција
Новите автобуси кои доаѓаат од растителниот транспортер на Лавов ги повторија параметрите на основниот модел, а радикалните промени во дизајнот беа невозможни. Бирото за дизајнер на Лаза направи неколку обиди за промена на ентериерот, но се покажа дека е полесно да се создаде автомобил "од чист лист" отколку да ги промени техничките карактеристики на постоечкиот модел. Така, сите нови автобуси произведени во Лавов беа водени главно за одржување на земјата линии. И на урбаните правци, количка автобуси, кои беа произведени во Лавов автомобилската фабрика од 1963 година (врз основа на автобуски тело).
Први модификации
Во декември 1957 година, автобусот LAZ-695B беше лансиран во производството, беше лансирана надградената верзија на претходниот модел. Прво на сите, пневматски диск беше инсталиран на автомобилот наместо механички (за отворање на вратите). Странични воздушни дози за ладење на моторот, кој се наоѓа зад, укинат. Централниот внес на воздух во форма на одред беше ставен на покривот. Така, ефикасноста на ладењето се зголеми, а прашината што паѓа во моторниот простор стана многу помал. Промените, исто така, го допреа надворешноста во предниот дел, просторот помеѓу фаровите беше посовремен. Во кабината, поделбата беше подобрена од страна на кабината на возачот, беше подигната до таванот, вратата се појави да излезе од салонот. Сериското производство на овој модел продолжи до 1964 година. Вкупно 16.718 автомобили беа ослободени.
Истовремено со пуштањето на модификација, 695b беше развој на модел 695E со новиот осум-цилиндричен мотор на брендот ЗИЛ-130. Неколку искусни автомобили беа собрани во 1961 година, но автобуската серија отиде во 1963 година, додека беа ослободени само 394 примероци. Од април 1964 година, транспортерот заработил во полна сила до крајот на 1969 година собрал 38.415 автобуси 695E, од кои 1346 биле испратени на извоз.
Надворешните промени во верзијата 695E ги допре лаковите на тркалата, кои купиле заоблена форма. Од автобус ZIL-158, предните и задните хабови беа позајмени заедно со тапани за сопирачки. На моделот 695E, за прв пат тие аплицирале електропеннулум за контрола на вратите. Врз основа на верзијата 695, беше произведено автобус "Туристички" туристички ". Овој автомобил беше идеално погоден за долги патувања.
Експерименти за имплементација на автоматски менувач
Во 1963 година, фабриката Laz објави уште една модификација - 695. Работата беше спроведена во тесна соработка со нас, имено со истражувачкиот центар на автоматските преноси. Во истата година беше воспоставено ослободување на автобуси со автоматски менувач. Меѓутоа, во последните две години успеавме да собереме само 40 такви LAZ-695 единици, по што беше прекината пуштањето на експерименталниот модел.
Развојот на автоматскиот менувач беше последователно корисен за автобуси од урбанистички тип, LAAZ бренд произведен во градот Ликино-Дулијаво во регионот Москва.
Моделирање на постоечки модели
Создавањето на нови модификации на автобусите на Автоматијата Лавов продолжи, а во 1969 година, LAZ-695M отиде од транспортерот. Автомобилот се разликуваше од претходните модели со прозорци со модерна форма и стил. Чашите беа вградени во отворот на прозорецот без средни алуминиумски рамки. Корпоративниот внес на воздух на покривот беше укинат, наместо тоа на страничните делови на моторниот простор, се појавија вертикални слотови. Од 1973 година, автобусот беше инсталиран надградени тркала на лесната конфигурација. Промените го допреа издувниот систем - два придушувачи беа комбинирани во еден. Автобусите на автобусот станаа пократки на 100 мм, а тежината на тротоарот се зголеми.
Масовното производство на LAZ-695M продолжи седум години, а во тоа време беа објавени повеќе од 52 илјади автобуси, од кои 164 беа испратени на извоз.
"Патријарх" во семејството Лаз со триесет години
Следната модификација на основниот модел беше автобусот со индекс 695n, кој се одликува со широк шофершајбс и врвен визир, целосно унифицирани предни и задни врати, како и нова табла со покомпактен брзиметар и сензори. Искусни примероци беа презентирани во 1969 година, но во масовно производство, овој модел отиде само во 1976 година. Автобус беше изработен триесет години, до 2006 година.
Подоцнежните верзии 695n се разликуваат од претходниот сет на осветлување, фарови, свртување на сигнали, натрупување знаци и други уреди за осветлување. Моделот беше опремен со голем чекор пред телото, во случај на воена мобилизација, требаше да се користат автобуси како санитарни автомобили. Паралелно со верзијата 695N, беа објавени мал број од 695R автобуси, кои имаа зголемени удобни, помеки седишта и молчи бивалвни врати.
Верзија за гас
Во 1985 година, фабрика за автобус во Лавов беше издадена модификација на LAZ-695NG, која работеше на природен гас. Металните цилиндри, издржани притисоци до 200 атмосфери, беа поставени по ред на покривот, во задниот дел. Гасот течеше во притисокот, а потоа се меша со воздух и како мешавина беше тужена во моторот. Автобуси под индекс 695ng стекнати популарност во 90-тите години, кога кризата со гориво избувна на територијата на поранешниот СССР. Од недостатокот на гориво претрпе фабрика Laz. Украина како целина, исто така, го почувствува дефицитот на горивото, толку многу транспортни претпријатија во земјата ги преведоа нивните гасни автобуси, што беше многу поевтино од бензинот.
Лаз и Чернобил
Во пролетта 1986 година, по во продавниците на Автомобилскиот план Лавов, Specvtobus LAZ-692 беше создаден во итност во износ од неколку десетици копии. Машината беше искористена за евакуација на луѓето од зоната на инфекција и доставување на специјалисти таму. Автобусот беше заштитен со оловни листови во текот на периметарот, два третини прозорци беа исто така затворени со олово. Во покривот, специјалистите беа зачувани за пристап до прочистен воздух. Потоа, сите машини кои учествуваат во елиминацијата на несреќата во НПП беа отстранети, бидејќи тие беа несоодветни за експлоатација во нормални услови поради загадување на зрачење.
Дизел мотори
Во 1993 година, дизел моторот D-6112 беше се обиде да воспостави дизел мотор D-6112 од енергетскиот сапун T-150 T-150 на автобусот LAZ-695 на експериментот. Резултатите беа генерално доста добри, но SMD-2307 (Харков фабрика "срп и чекан") беше препознаен како посоодветен мотор кој работи на дизел пазарот. Сепак, експериментите продолжија, а во 1995 година, автобусот LAZ-695D беше лансиран во масовно производство, опремени со дизел мотор на фабриката за мотори D-245 Минск.
Днепар фабрика.
Една година подоцна, проектот беше радикално рециклиран, и како резултат на тоа, се појави верзија 695D11, која беше наречена "Тања".
Модификацијата беше произведена во мали серии до 2002 година, а од 2003 година, собранието на автобуси беше пренесено во фабриката во Днепроджезерџинск. Производството веднаш за да се воспостави на ново место не успеа, како технолошки процеси на два профил, на прв поглед, производството беше значително различно. Големи меур автобуси на LAZ автобуси не се насекаде во рамките на единиците за заварување "Dniproztsa", и ова создаде одредени тешкотии. Имаше дури и одреден пораст на цената на брендот Лаж бренд, кои беа собрани во Днепроджезерџинск, иако квалитетот на собранието беше во повеќето случаи беспрекорно. Како резултат на тоа, цената и квалитетот на рамнотежата беа израмнети, а ослободувањето на автомобили почна да се зголемува.
Пребарува универзално решение
Дизајнерската канцеларија на LVIV Automobile Place бараше опции за нови случувања. Во текот на целиот период на производство, обиди да се создаде Lases Universal, кои би можеле да бидат управувани во фабриката за автобус во Лавов, кои би можеле да се управуваат и во градот и меѓународните правци. Сепак, специфичноста на патничкиот сообраќај не го дозволи тоа. Во летовите со долг дострел, луѓето имаат потреба од удобност и посебна смирувачка атмосфера во автобуската кабина. На урбани правци, патниците влегуваат и превиди, неколку стотици луѓе присуствуваат на автомобилот за тој ден. Затоа, не беше можно да се донесат два спротивни оперативни режими за да се доближи, а фабриката продолжи да објавува неколку модификации во исто време.
Лаз денес
Во моментов, на патиштата на поранешниот Советски Сојуз, можете да најдете автобуси на фабриката Лавов од речиси сите модификации. Добра база за поправка во текот на периодот на производство, од 1955 година, е дозволено да одржуваат многу автомобили во добра состојба. Некои модели на ЛАЗ морално застарени и се користат како помошни превоз во различни индустрии.
Многу расклопени тела се со поглед - со отстранети мотори и ја обнови шасијата. Ова е трошоците за автомобилската индустрија на Советскиот период, кога автобусите во автомобилите беа отпишани, а нивната судбина не го интересираше никого. Пазарната економија ги диктира сопствените правила, отпишани автомобили повеќе паѓаат во рацете на приватни сопственици и добиваат втор живот. И бидејќи ресурсот на автомобилската опрема произведена во СССР беше доволно долг, тогаш овој "втор живот" исто така може да биде долг.
Лавов автобус фабрика се соочува со не подобра од најдобрите времиња, главниот транспортер застана во 2013 година, многу подружници и сродни компании поминуваат стечајна постапка. Постоењето на Зао Лаз ќе зависи од резултатите. Изгледите за сигурна дозвола од тешка ситуација се песимистички. Од големо значење за успешна реанимација на претпријатијата има стабилност на политичката ситуација во Украина, но не постои стабилност.
Лаз - историја на брендот:
Во мај 1945 година, украински автомобил претпријатие Laz (Лавов автобуска фабрика) е основана. За десет години, фабриката е ангажирана во производството на автолари, автократи, приколки за автомобили. И во 1956 година првиот експериментален автобус Лаж-695 беше ослободен. Оттогаш, нивното сериско издание започна. Фабриката купи примероци од најновите европски автобуси, како што се Неоплан, Мерцедес и Магирус. Сите овие модели беа внимателно проучени, тестирани и по кои на крајот на 1955 година имаше дизајн на првиот LVIV автобус. Моделот беше заснован на изградбата на Мерцедес Бенц 321 автобус, а надворешноста на ЛАЗ делумно го зеде Магирус Т-120 од автобусот.
Почнувајќи од 60-тите години на дваесеттиот век до денес, Лаз се смета за главен производител на автобуси кои им служат на Baikonur Cosmodrome и центарот за обука Космонаут Ју. А. Гагарин. Од 1994 година, фабриката за автобус во Лавов е отворена акционерско друштво чии акции припаѓаат на државниот имот фонд на Украина. Во истата година фабриката почна да произведува LAZ-52522 тролејбуси. Во 2001 година фабриката беше доделен статус на приватно претпријатие со колективна форма на сопственост. Од 2002 година, фабриката произведува четири нови автобуски модели: особено голем LAZ-F291 градски автобуси, како и приградски и туристички лагер 9.10, 12. Во 2003 година, светлината видоа двегодишен туристички LAZ-5208, кој стана а Целосно нов модел и го носеше името Неолаз. Една година подоцна, беа објавени уште два нови модели на Неолаза, кои се наменети за употреба на аеродромите, како и во градовите. Сите податоци модели на автобуси имаат мотори на моторната фабрика Јарослав, кои во Русија, германската компанија Deutz и унгарските задни мостови Раба.
За 2007 година, производството на компанијата Laz Holding, која се состои од неколку други растенија на Украина, имало 471 единици на количка автобуси и автобуси. Во март 2010 година, компанијата, заедно со Кабинетот на министри на Украина, потпиша меморандум за производство на уште 500 колички автобуси и 1500 автобуси за оние градови кои земаат Еуро 2012.
Долго знаеме дека фабриката е лоша, но така ...
Но, колку добро започна. Фабриката беше отворена веднаш по војната. Почнавме со едноставни приколки, но потоа купивме неколку копии од Мерцедес и Неоплански автобуси, а веќе во 1956 година светлината го виде познатиот LAZ695. Овој автобус не можеше да се нарече совршен, но тој беше многу неопходен. И популарни - околу 250 илјади издадени случаи. И носителот на рекордот е 46 години на транспортерот (најблискиот конкурент - Икарус 250 беше произведен само 28 години). Автомобилот беше многу сигурен, поради неговата едноставност. И во времето на својот изглед беше еден од најубавите автобуси во светот.
Лаз Дикериран Јури Гагарин на почетната платформа. Ласите глуми во кино. Лаз те возеше во селото до Баба. Лаз служеше во армијата. Лаз дури ги возел Швеѓаните на натпреварите на нивниот национален тим за време на Евро 2012.
Проблемите започнаа во 2001 година, со доаѓањето на приватен инвеститор - браќата во Чуркина, кого "опис" амбасадор на Русија во Украина Виктор Черномирдин. Иако инаку тие нема да ги нарекуваат разбојници. Лаз во 2001 година објави 14.600 единици опрема. До почетокот на 2010 година, бројот на издадени автобуси брзо се приближуваше околу нула. Ова е и покрај фактот дека тимот има развиено нови автобуси и тролејбуси кои не се толку лоши. И без да го земе предвид фактот дека компанијата постојано ги добила владите.
До денес, фабриката е урнатините. На 15 април, тргување ќе се одржи - за 29 милиони UAH, тие сакаат да продаваат 19 илјади квадратни метри. m фабрика. Постојат леарница, собранието на бетонски растворувач, водовод, поправка и механичка работилница, компресор, складиште, дрво и метални работилници. Во времето на завршување на апликациите, нивниот број беше еднаков на "0".
Фактот дека Лаз паѓа не е вест. Лавов Ог се обиде да ја постигне национализацијата на фабриката веќе неколку години. Тие долго време изјавија дека компанијата вештачки се соопштува на банкрот, па затоа треба да се врати во државна сопственост. Но, сега нема смисла да го стори тоа.
