Механизам за управување на Niva. Уред за управување. Зголемен волан

Управување со "Нива" може да биде со хидрауличен агенс (почнувајќи од 2009 година), без хидрауличен агенс, како и опремени воздушни перничиња. Од ноември 1998 година, е инсталиран телескопски средно вратило наместо цилиндрично средно вратило за зголемување на пасивната безбедност за автомобили, а воланот е фиксиран со самозаклучувачки орев.

Собрание на управувачкиот механизам со диск (без хидрауличен уред)

1 - чаша;
2 - просечна тракција;
3 - тело на заградата на рачката на нишалото;
4 - Оска на лост;
5 - Рачка од нишал;
6 - ракав;
7 - Прилагодување на орев;
8 - Внатрешниот врв на ударот;
9 - Спојување на приспособување;
10 - Пониска поддршка за топката;
11 - вртливата тупаница;
12 - Поддршка на горната топка;
13 - вртлива лост;

14 - надворешниот врв на ударот;
15 - Тајните судири;
16 - десен брег;
17 - горниот капак на картерот;
18 - управувачки механизам;
19 - Печат;
20 - црвено вратило;
21 - заградата;
22 - Средно вратило;
23 - горниот вратило;
24 - волан;
25 - левиот брег.

Топ вратило

11 - Имајќи го горниот вратило; 12 - Заградба прицврстување на управувачот; 13 - заклучување на ракавот; 14 - Мерење на прицврстување на цевки; 15 - Горна управувачка оска;

Уред со хидрауличен (од 2009 година)

Поглед на автомобилот на управувачките елементи

Локацијата на управувачките елементи со автомобил:1, 7 - Надворешни совети за управување 2, 6 - приспособување спојки; 3, 5 - Внатрешни совети за управување; 4 - хидраулична моќна пумпа; 8 - управувачки механизам; 9 - Просечна тракција; 10 - рачка од нишалки

Системот за хидрауличен засилувач вклучува пумпа за сечилото, резервоар за работната течност, цревата за снабдување и отстранување на течноста и управувачкиот механизам.

Управувачки хидрауличен системски систем: 1 - управувачка хидраулична пумпа за напојување; 2 - заптивка; 3 - болт-фитинг; 4 - црево под висок притисок; 5 - Поддршка црево; 6 - Танцерна цевка со индексирано ниво на течност; 7 - резервоар; 8 - стегач; 9 - управувачки механизам; 10 - црево со низок притисок

Опис на управувањето

Управување - со механичка врска, без засилувач. Механизмот за управување е "Глобален црв - двострано ролери", пренос на пренос на менувачот - 16,4 .

Во верзијата на варијанта, автомобилот е опремен со управувачко управување со управувачот значително го намали напорот на воланот. Ако управувачот на управувачот не функционира (на пример, кога влечете автомобил со неработен мотор), способноста за контрола на автомобилот е зачувана, но за ова треба да примените многу поголема сила на воланот.

Управниот трапезиум е формиран со три управувачки тракции (една просечна и две страни), компас, рачката на нишалото и вртливите туристи. Страна тракција се состои од два совети поврзани со навој сечење спојка. На внатрешната (кратка) врвот - десна нишка, на надворешно-лево. На спојувањето на спојката, конецот е исто така од различни насоки, па кога ќе го претвори, должината на страничниот удар може да се зголеми или намали, што е потребно за да се прилагоди конвергенцијата на тркалата. Спојувањето е утврдено на советите на тесните прстиња.

На краевите на управувањето, постојат топчести шарки. Нивните прсти имаат конусна слетување во лостовите и фиксирани во нив со Наит со облоги. Главата на топката се ротира во пластичната лагер, притискајќи ја пролетта до телото на шарките. Другиот крај на пролетта се потпира на челичниот приклучок, се појавија во телото на шарката. Поради притискање на надворешната површина на лагер и внатрешната површина на телото на шарката, кога ќе се превртува лагер, реакцијата е избран помеѓу лагер и топката на прстот.

За да бидете сигурни дека лагер не се разгоре во куќиштето, раката или монтажата на шпатулата се притискаат на телото на пантата во насока на прстот - додека прстот треба да оди во внатрешноста на домувањето за 0,5-1,5 mm. Кога шарката е заглавена или опиплива, во него се заменува управувањето со управувачот (Управувањето). Од влага и калта шарка е заштитена со гумен капак, притискање на телото. Ако насловната страница е оштетена, веднаш заменете го, отстранувајќи го стариот лубрикант од површината на шарката и додавање на нова (SRB-4).

Заградата на рачката на нишалото е прикачена на десниот страничен член со две завртки со само-заклучувачки ореви. Случај заграда - фрлена, од алуминиумска легура. Има две пластични чанти во кои ротира оската на рачката на нишалото. На врвот и на дното кон оската, подлошки се ставаат, кои го притискаат ракавот на домувањето за заградата. Долниот мијалник лежи на рачката на нишалото, фиксиран на орев за само-заклучување на оската, врвот - во делја со игла. Оваа орев е затегната на отстранетата заграда, така што рачката на нишалото не се претвори во сопствена тежина, туку само под оптоварување 1-2 kgf. Litol-24 подмачкување е поставено на работните површини на ракавите и во просторот помеѓу оската и случајот. За заштита од нечистотија, инсталирани две гумени запечатувачки прстени помеѓу подлошкиот и домувањето на лостот се сервира. Кога ги носат дупките, тие се заменуваат со, со абење на домување или оска, заменете ја заградата.

Механизмот за управување е прикачен со три завртки со само-заклучувачки ореви на левиот страничен член. Нејзиното домување е фрлено, од алуминиумска легура. Во долниот дел (издолжен) дел, се притискаат две бронзени чанти, во кои се ротира вратилото на управувачката кула. На долниот слотот на оската на оревот е фиксирана управувачката кула (таа е инсталирана на вратилото само во одредена положба). На врвот на вратило, беше направена плима со деколте; Таа има ролери со две пасе, ротирачки во топката или игла лежишта. Грбот во облик на Т-облик на горниот крај на вратилото вклучува глава на завртка која е регулирана со јазот помеѓу ролерот и црвот (види подолу). Аксијална реакција главата во жлебот не треба да надминува 0,05 mm; Ова се постигнува со изборот на дебелината на плочката што се носи на завртката. Завртката се движи по должината на конецот во капакот на управувачот и го спречува орев и кадрава мијалник.

Постојат две опции за инсталирање на ролери на ролери на кула: на игла или на топчести лежишта.

Црвот на управувачкиот механизам се ротира во две топчиња со радијално отпорни лежишта, јазот во кој е регулиран со изборот на влошки помеѓу куќиштето и долниот капак (маслото се истура од механизмот, на крајот на прилагодувањето е неопходно за враќање на неговото ниво). Со правилно прилагоден јаз, моментот на вртење на занаетчиското вратило (со снимањето на вратилото) треба да биде во рамките на 20-49 n.sm. Ако е помалку, намалување на дебелината на пакетот на влошки, ако повеќе - се зголеми. По инсталирањето на вратилото на кулата, јазот во ангажманот на ролерот со црвот: моментот на отпор кон вртење на црвната осовина кога вртењето 30 ° на десниот лев од средната положба треба да биде 88-118 N.SM, и Во големи агли - не повеќе од 69 n.sm. Во пракса, наједноставната контрола е како што следува: На отстраниот механизам за управување, црвната осовина мора да се претвори од раката со забележливо зголемување на напорите во близина на средната положба, аксијалната мансарда на вратилото не треба да биде.

За пополнување на маслото во управувачкиот механизам, дупка затворена со навој приклучок е обезбедена во горниот капак. Маслото за пренос се истура на рабовите на оваа дупка (0.215 L), го контролираат нивото. Истекувањето на маслото е можно од под дното на логото на црвот (поради неговата деформација) или преку жлездите на перничето и црвот. Поправка на менувачот дома (со исклучок на прилагодување на празнините и замена на жлездите) не се препорачува.

Управувачката врата е две линкови, се состои од горните и средните шахти. Горниот вратило се ротира во две лежишта со гумени ракави испреплетени во дрвната држава. Во долниот дел на вратило, прстен со жлеб е заварен, кој вклучува исклучен уред за заштита од кражба. Волан е фиксиран на врвот на отворот на вратилото, орев на прилогот е блокиран.

Средното вратило има на краиштата кардан шарки со притискање на врзани совети, затегнати со завртки; Дното е поврзано со црмовата вратило, на врвот - со горниот управувачки вратило.

Повредите на управувањето се обезбедуваат со преклопување на уловото на управувачот поради управувани шарки и посебно прицврстување на заградата на управувачкиот вратило. Вториот е прицврстен за телото на телото на четири точки: на врвот - на заварени завртки со ореви и подлошки, одоздола - со специјални тенки завртки со фиксирање плочи. Во судирот на работ на заклучувачките плочи деформира и прескокнува низ правоаголни дупки на заградата на управувачкиот вратило. Во исто време, поради преклопувањето на управувачот, воланот не се враќа назад, и нагоре и напред, намалување на веројатноста за повреди на градите на возачот.

1. Страничен удар;
2. Чаша;
3. Просечна тракција;
4. Рачката на нишалото;
5. Прилагодување на куплунгот:
6. Спустна суспензија на долниот дел;
7. Заоблени тупаница;
8. Врвна суспензија на топката;
9. Лого на управувачот;
10. Заградата прицврстување на управувачот;
11. Горна управувачка оска;
12. Креветна рачка за должина;
13. Десната страна на телото;
14. Пониски контактни прстени:
15. Носител на долниот контакт прстен;
16. Сигнал прекинувач;
17. Врвен контакт прстен;
18. Прекинувач за пролетниот сигнал:
19. Аудио прекинувач;
20. Со кои се соочува капакот на сигналот;
21. Жица;
22. Топ мијалник;
23. Заенче;
24. Оската на ракавот на рачката на нишалото;
25. Долна мијалник;
26. Цевка од дупката за полнење на масло;
27. Заштитно капаче;
28. Механизам за управување;
29. Заптивка на управувачот;
30. Средно управување со вратило:
31. Поправање на плоча пред телото;
32. Горниот дел на соочувањето со обвивка;
33. Прекинувач за бришење и волшебник:
34. Волан:
35. Рачка за преклопување на индикаторот;
36. Рачка за префрлување на фаровите;
37. Долен дел од вклучувањето на обвивката;
38. Сечење Болт Cardan Hinge:
39. Лево тело подна површина;
40. Долниот капак на управувачкиот механизам;
41. Прилагодување на гарнитури;
42. Оската на ролерот на вратило на вратило;
43. Тврдоглаво валјак;
44. Ролери;
45. Плоча за прилагодување на завртката;
46. Заклучи мијалник;
47. Прилагодување на завртката;
48. Заклучување орев:
49. Горниот капак на управувачкиот механизам:
50. Црв;
51. Лого црв;
52. Тапи дрво;
53. Заптивка на нафта на вратило;
54. Тубат вратил:
55. Кула вратило жлезда;
56. Дрво вратило;
57. Заштитен случај на топката;
58. Чаша лагер;
59. Бол прст:
60. Пролет лагер:
61. Никулец.

Постојат два главни делови од управувачот: управувачкиот механизам и погонот на воланот. Механизмот за управување вклучува црвен менувач, управувачка оска со држач за прицврстување и волан. Редуктор, соодносот на пренос на кој е 16, 4, е составен во Картер 28, фрлен од алуминиумската легура. Картер е прикачен на левиот страничен носач 39 тело тело три завртки. Црвениот 50, притиснат на вратило 52, се потпира на две топчиња со радијално отпорни на лежишта 51, јазот во кој е регулиран од страна на заптивките 41, кој се наоѓа под долниот капак 40. Коректноста на прилагодувањето на црвот е проверена со вртежен момент на вртежен момент на обвивката. Таа мора да биде во рамките на 10-50 ИТ (2-5 kgassm) во позиција кога видеото не се вклопува со црвот (при монтажа на управувачкиот механизам). Крајот на занаетчиското вратило FALD од картерот е запечатен со носач на нафта 53. Карната шарка е фиксирана на округот на црв со држач за државен удар. Ролер од две одделение 44 ротира на оската 42 во игла или двоен ред топчести лежишта. Roller Axis се наоѓа во дупките на вратилото 56 од кулата, а неговите краеви по собранието се сфаќаат со употреба на електрично греење. Ангажирањето на ролерот со црв се појавува со поместување од 5, 5 мм, што ви овозможува да го прилагодите клиренсот во ангажманот на црниот пар. Датотеката 56 вратило е инсталирано во две бронзени чаури 54 притиснати во управувачкиот механизам. Крајот на вратилото 56 во излезот на картерот е запечатен со жлезда 55. Јазот во ангажманот на ролерот со црв е прилагодлив со шраф 47, чија глава се наоѓа во жлебот во облик на Т-облик на Tower Shot 56. Аксијалниот јаз помеѓу главата на завртката и главата на вратилото се елиминира со поставување на плочата 45. До резервните делови Овие плочи се испорачуваат со дебелина од 1, 95 до 2, 20 мм. Прилагодувањето на завртката 47 е прицврстен во капакот 49 и е фиксиран од вртење на фигурата со кожен мијалник со мустаќи, што е вклучено во жлебовите на завртките, и орев за заклучување 48. јазот помеѓу ролерот и црвот се елиминира кога се елиминираат кога Прилагодувањето на завртката 47 е завиткана во насловната страница 49. Кога го прилагодувачите, судрат мора да ја окупира просечната позиција при прилагодување на јазот. Што одговара на движењето на автомобилот во права линија (етикетата на дрвото на црвот и Картер 28 мора да се совпадне). На долниот крај на вратилото TSHAKA постојат конусни слотови, на кои во одредена позиција, кога комбинирањето на двојниот жлеб на Coskiso двојно го зголеми слот за вратило, ја зацврстува орев. CUP 2. Управувачката врата се состои од горниот 11 и средно 30 шахти. Средното вратило има две карпа шарки, од кои едната се поврзува со црвено вратило, на друго - со горниот управувачки вратило. За да се спречи движењето на средното вратило, надворешните приклучоци на зглобовите се повлекуваат со завртки кои минуваат низ прстените на шахтите. Поддршката за врвот на вратилото е две игла лого, кој се наоѓа во цевката на затегнување на заземјувањето на уредот 10. На горниот крај на вратилото 11 во строго дефинирана положба, која обезбедува двојна жлеб во центарот на тркалата и двојниот слот на вратилото, воланот е инсталиран 34 и е прикачен на орев. Орев по затегнување на моментот 50 од нив (5 kgfs) е напишан во еден момент. На врвот на држачот за заградата 10, се фиксираат прекинувач за светло за осветлување на фаровите, вртежи за вртење, бришачот и волшебникот за шофершајб. Повредата на воланот е обезбедена со функцијата за прицврстување на заградата на управувачкиот вратило и употребата на средно вратило со кардински шарки. Заградата 10 е прикачена на четири завртки до заградата на автомобилот. Предниот дел од заградата 10 е прикачен преку две заклучувачки плочи 31. Рабовите на овие плочи на одреден товар се свиткани и прескокнати низ правоаголни дупки на заградата, односно. Постои пресврт на заградата 10 во однос на задните точки на гората со деформација на држачот. Во исто време, ако се случи судир со каква било пречка, горниот дел од управувачкото вратило и воланот се поместува малку, а моќта на управувањето на возачот на возачкото тело остро има намера да обезбеди сигурност на возачот за време на итни ситуации. Управувачката врата, заедно со заградата 10, е затворен со CASING 37, кој се состои од горните и долните делови врзани со завртки. Уредот на воланот се состои од средна попречна влеча 3, два странични попречен удар од 1, врвни лостови, рачка на нишал 4 и пристрасност 2. Средниот прачка 3 е солидна, на краиштата има топчествени шарки кои се поврзуваат со рачката на нишалото и Управувачка кула. Секоја страна тракција има два совети со навој, меѓусебно поврзани со прилагодување на куплунгот 5. Спојката е фиксирана на врвовите на ударот со две тесни прстиња. Ротацијата на спојувањето 5 ја менува должината на страничниот удар при прилагодување на конвергенцијата на предните тркала. Надворешни навртки на страничен удар 1 топката зглобовите се поврзани со врвни лостови, од кои секоја е монтиран прицврстен на Twilty Fist 7, внатрешниот врв на десната страна влече е поврзан со рачката на нишалото, а левата страна влечење со преграда . Болската централна шарка се состои од челичен прст 59, сферичната глава се потпира на конусниот лагер 58, изработен од пластика со високи анти-зимски својства. Пролет 60, притискање на лагер на сферичен шеф на прстот 59, создава потребната напнатост во топката шарка. Конусен дел од прстот влегува во конусната дупка на ротационата лост (судрат или нишалка) и е прицврстена со круна орев. Бол шарките се полни со SRB-4 со лубрикант и запечатени со капа 61, се истури во врвот на нападот, а од друга страна, засилено заштитно капаче 57. Пополнување или замена на подмачкување не е потребно за време на работењето. Заградата 12 од рачката на нишалото е фиксиран од внатрешноста на десниот страничен мерач со две завртки со само-заклучување ореви. Во дупката на заградата 12 постојат две пластични чаури 24, на кои се ротира оската на рачката на нишалото. До краевите на ракавите се основните подлошки. Горниот мие 22 е прикачен на лагите на оската и е опремена со круна орев. Долниот мијалник 25 е притиснат на орев за само-заклучување на ракавите. Рачката на нишалото 4. Рачката на нишалото 4 беше фиксирана на оската. Помеѓу крајните површини на подните површини и домувањето на заградата на рачката на нишалото се инсталирани гумени запечатувачки прстени 23. Кога ја монтира шуплината помеѓу ракавите е исполнет со буквално подмачкување, и чадорот се подмачкани со истиот лубрикант.

Во 1970 година, пред дизајнерите на фабриката за автомобили во Волга, кои во тоа време веќе го совладале производството на првиот модел на ВАЗ, имаше задача да создаде удобен автомобил со зголемена трансформација. Во фазата на развој, многу јазли и агрегати на Zhiguli се преселија во прототипот на новиот модел. Автомобилот испадна сосема патник однадвор, и надвор од патот поради неговите карактеристики на Pettility. Во исто време, кабината се покажа дека е речиси идентична со патничкиот автомобил.

Во 1974 година, беа произведени првите 15 примероци, што го положи целиот циклус на пред-сериски тестови. И во средината на 1977 година, првиот сериски автомобил Ваз-2121 слезе од транспортерот. Некое време по лансирањето на транспортерот, автомобилот доби голема популарност поради нејзиниот сигурен дизајн и одлични карактеристики на патот. Во најдобрите години за извозот отиде на 80% од пуштените возила. Не е неважна улога во таквата популарност на автомобилот одигра сигурен и компетентно избалансиран дизајн на Нива, што е дозволено да работи со автомобилот во различни климатски и патишта. Комбинацијата на системска единица, суспензија, крути две масовни тела, преноси и сигурно управување, обезбедено долг продолжен живот на транспортерот. Еден од важните одговорни системи за автомобили се смета за управување, чие срце е управувачка опрема.

Менувачот на управувачот на Worm-тип се применува на теренот. Обезбедува сигурна контрола на автомобилот во било какви брзини и во друга атмосфера на патот. Мрзниот механизам е опремен со црвен тип црв (дијаметар на варијабилен вратило) поврзан со средно вратило, ролери. На надворешниот дел на вратилото на ролери, е инсталирана бушачка, која е активирана со ротациониот механизам. Ротацијата на воланот обезбедува движење на кулата преку црниот пренос, ги ротира тркалата.

Механизмот за управување со црвот има ниско ниво на чувствителност на шокови и шокови пренесени од тркала на нерамномерен пат. Таа има способност да го насочи автомобилот на Vaz во големи агли на ротација и, соодветно, обезбедува одлична маневрирање за автомобили. Недостаток на цртната опрема е комплексноста во производството. Црвеното управување има многу врски, што бара периодична конфигурација и прилагодување.

Мрзот управувач механизам се применува на патнички автомобили со висока пативација со зависни контролирани тркала, лесни камиони и автобуси. Едноставноста на дизајнот има зголемен ресурс и висок степен на одржливост. Мал недостаток може да изгледа малку зголемен напор на воланот, што произлегува од повеќе причини. По анализирањето на дизајнот на менувачот и товарите што дејствуваат на него, ги дефинираме проблематичните области и начините за решавање на проблемите.

Основниот е опремен со црвен пар кој, кога работи, предизвикува отпорност на управување поради триењето на црв и црв. Ова е принципот на црв опрема, соодветно, целосно да се ослободи од овој фактор не постои можност. Решението е употребата на висококвалитетно подмачкување во менувачот и следење на состојбата на работните површини.

Во управувачот на управувачот се инсталирани две тркалачки лежишта (црв вратило), две лизгачки лежишта на вратило на вратило (исто така е црвено тркало дрво). Самите лежишта во добра и лубрикантска држава обезбедуваат намалено триење на главните делови (и, соодветно, намалување на напорите на воланот).

Покрај тоа, рачката на нишалото ќе го доведе својот придонес, кој ротира на две лизгачки лежишта и го обезбедува движењето на решетката за управување. Употребата на висококвалитетни лубриканти и периодични мониторинг на државата Анхернери, соединенија и удари ќе ја намали можноста за зголемен напор на воланот.

Трето, шест управувачки прсти треба да обезбедат висококвалитетно соединение, да работат правилно во една авиона со системот и да обезбедат мобилност на управувачкиот механизам.

Тајните на механизмот

Покрај тоа, топката поддржува и нивната состојба влијае на напорите. Постојат четири поддржувачи за VAZ 2121, додека штетата или оштетувањето дури и ќе доведе до неквалитетно работење на целиот механизам за управување. Периодичен мониторинг на државата Андри, навремена регулаторна замена на топката, употребата на висококвалитетни резервни делови позитивно влијае и на намалувањето на напорите на воланот и контролата на NIVA 2121 како целина. Новата топка поддржува кога се заменува, неопходно е да се провери износот на лубрикант и интегритетот на anther, бидејќи истекувањето на капакот го намалува ресурсот на јазолот и предизвикува зголемување на триењето.

Две предни тркала се значително под влијание, што се претвора во аглите на површината на патот. Овој фактор ги елиминира законите на физиката и принципите на управување со возила.

Во сите главни механизми, површините на горивото се метални (полиран, полирани, хромирани), квалитетот на нивната обработка и присуството на подмачкување се фундаментални.

Во управувачот на управувачот Vaz, заливот е опремена со две поддржувачи со бронзени ракави, триење помеѓу вратило и зголеменото домување. Бронзените ракави (лизгачки лежишта), поради фактот што во пар челик-бронза, коефициентот на триење е прилично низок. Но, сè уште е недоволно за да се постигне минимален отпор, ова се плаќа на присуство на доволен износ на конзистентен лубрикант во управувачот на управувачот. Од друга страна, можно е да се користат игли тркалачки лежишта во замена за бронзени чаури.

Основен фактор во работата на тркалачкиот пар е намалување на областа на контакт на подвижните делови, бидејќи вратилото не се однесува на поддршката, но ротира во домување преку игли. Тоа се случува само на отпорност на тркалање, што значително го намалува коефициентот на отпор, и соодветно, го намалува напорите на управувачката колона.

Покрај тоа, ресурсот на делови и издржливоста на управувачкиот механизам се зголемува. Бидејќи бронзените ракави го гледаат товарот над целата површина, и игла лежишта само на тркалање линија. Применетиот челик Kaneylene игли можат да издржат тешки оптоварувања кои произлегуваат од управувачкиот механизам, во зависност од условите за работа на VAZ 2121.

Во рачката на нишалото, лизгачките лежишта, исто така, можат да се заменат со тркалачки лежишта. Ова ќе го зголеми акутното управување, ќе даде олеснување на контролата и ќе придонесе за сигурноста и издржливоста на управувачкиот механизам. Периодичниот мониторинг на состојбата на антитените и прстите на врската со железницата ќе го зголеми ресурсот на делови и ќе ја задржи леснотијата на контрола на Нија 2121.

Употребата на наведени методи и усогласеност со правилата за периодична контрола и одржување ќе овозможи постигнување на одредени резултати:

Напорите на воланот на различни режими на брзина се намалуваат, при маневрирање со пресврт и за време на паркирањето. Ова ја зголемува безбедноста на операцијата на возилото.
Нивото на шокови пренесени од тркала на тркалото на нерамниот пат е намалено. Во ова, црв менувачот ја игра својата улога, што го намалува преносот на осцилациите и ударите.
Ресурсот на работењето на натоварените делови се зголемува, што ја зголемува издржливоста и веродостојноста на менувачот. Ако бронзените дупки ги заменуваат тркалачките лежишта кои имаат подолг век на траење и овозможувајќи да се задржи места.
Ефикасноста на управувачот на управувачот и механизмот за управување како целина значително се зголемува, што придонесува за зголемување на периодот на работа.
Напорите на воланот се намалуваат, што има позитивен ефект врз возење на автомобил ВАЗ.

Поправка и собрание

Правилното и навремено одржување на управувачот на управувачот е клучот за издржливо и сигурно работење, но има случаи кога дефектите се уште се случуваат. Во овој случај, поправка со целосна или делумна расклопување едноставно не се избегнува. Кога се поправа, неопходно е да се обрне внимание на некои карактеристики и важни точки, чија употреба ќе ја зголеми веродостојноста на механизмот и ќе ги подобри неговите карактеристики.

За да го отстраните и расклопите менувачот, неопходно е да се обеси предната страна на машината, отстранете го контролниот удар. Од салонот за одвртување на болтот на прицврстување на испорачаната вратило од вратило на менувачот. Понатаму, исклучете го менувачот од SPAR, со одвртување на трите завртки со парични копчиња. Во моторниот простор, ги отстрануваме цревата и делови кои се наоѓаат на управувачката линија.

Кога менувачот е одвртен и отстранет од вратило во кабината, потоа извлечете го од просторот за зголемување што се свртува лево. Посебно внимание мора да се посвети на состојбата на запнатовите, нивната локација и степенот на абење. Не е сигурен печат може да доведе до губење на подмачкување или контаминација на внатрешните шуплини. Следниот чекор е да го одвртите плута и отстранете го маслото од менувачот на управувачот, а потоа треба да ги одвртите испакнатините.

Менувачот се стави на две одбори за да не ги оштети слотови на вратило и одвртете го орев, по - извадете ја кулата. Дополнително, можете да го вклучите орев на вратило до взаемно усогласување на краевите. Следно, исклучете го капакот за управување со управувачот, постепено одвртете го заклучувањето на заклучувањето на завртката за прилагодување и извадете го капакот, постепено го менувате кон црвот.

Во исто време, особено е точно да се биде со гарда, ако тие се во соодветна држава, со најмал џем или преиспитување - заптивката мора да биде заменета. Следното дејство ја извади шахтата на кулата, влегувате во цртната вратило и извадете ги жлездите. Сите шуплини мора да се исплакнат и да се фаќаат со крпа, проверувајќи го присуството на вдлабнатини, чипови од која било друга штета. Исто така е неопходно да се провери картерот за присуство на метални чипови, што укажува на абење на одредени делови. Неопходно е да се проверат празнините и backlats во деталите за парење, проверете го абењето на работните површини. Спроведување на дефекти на управувачот, доколку е потребно, заменете ги оштетените делови.

Собранието се врши во обратна секвенца, нужно подмачкување на деталите на маслото, и сите пломби со конзистентен лубрикант (Lithol). Инсталирајте нов капак со приспособување на завртката. Монтирајте ја кулата, затегнувајте го орев колку што е можно повеќе. Потоа го поставивме менувачот на редовното место, мора да посвети посебно внимание на поврзувањето на црвот со средно вратило, во текот и недоследноста не се дозволени.

Исто така е неопходно да се комбинира насоката на кулата и воланот. Просечната позиција на судрат може да се одреди со пресметување на бројот на револуции на вратило и се дели на две. Следно, ги заостриме оревите на намалувањето на менувачот (пожелно е да се инсталираат нови), ние го прицврстуваме управувачкиот удар на соединението. Ние го истураме маслото во картерот на менувачот и приспособувањето го избираме реакцијата во управувачот на управувачот. Со цел да се избегне оштетување на гумите на тркалата и губењето на чартер за автомобили VAZ 2121, неопходно е да се дијагностицира колапсот (конвергенција) на штандот.

Придржувајќи се кон овие не-лукави препораки, можете да ја подобрите контролата на VAZ, да ја подобрите безбедноста на возењето, издржливоста на менувачот и механизмот како целина. Употребата на опрема за управување со црви на ВАЗ 2121 се оправдува многу од таа година - децении. Имајќи ја потребата за периодична конфигурација и одржување, менувачот обезбедува без проблеми со работењето на целиот работен век. Едноставноста на дизајнот овозможува ракување со автомобилот во сите услови на патот, без страв дека воланот ќе донесе. Редуктор има големо одржување и лесен за одржување.

Добро не

Страна 1 од 2

Управување - со механичка врска, без засилувач. Механизмот за управување е "Глобален црв - двострана ролери", пренос на менувачот на менувачот - 16.4.

Управниот трапезиум е формиран со три управувачки тракции (една просечна и две страни), компас, рачката на нишалото и вртливите туристи.

Страна тракција се состои од два совети поврзани со навој сечење спојка.

На внатрешната (кратка) врвот - десна нишка, на надворешно-лево.

На спојувањето на спојката, конецот е исто така од различни насоки, па кога ќе го претвори, должината на страничниот удар може да се зголеми или намали, што е потребно за да се прилагоди конвергенцијата на тркалата.

Спојувањето е утврдено на советите на тесните прстиња. На краевите на управувањето, постојат топчести шарки. Нивните прсти имаат конусна слетување во лостовите и фиксирани во нив со Наит со облоги.

Главата на топката се ротира во пластичната лагер, притискајќи ја пролетта до телото на шарките.

Другиот крај на пролетта се потпира на челичниот приклучок, се појавија во телото на шарката.

Поради притискање на надворешната површина на лагер и внатрешната површина на телото на шарката, кога ќе се превртува лагер, реакцијата е избран помеѓу лагер и топката на прстот. За да бидете сигурни дека лагер не се разгоре во куќиштето, раката или монтажата на шпатулата се притискаат на телото на пантата во насока на прстот - додека прстот треба да оди во внатрешноста на домувањето за 0,5-1,5 mm.

Кога шарката е заглавена или опиплива, во него се заменува управувањето со управувачот (Управувањето).

Од влага и калта шарка е заштитена со гумен капак, притискање на телото. Ако насловната страница е оштетена, веднаш заменете го, отстранувајќи го стариот лубрикант од површината на шарката и додавање на нова (SRB-4).

Заградата на рачката на нишалото е прикачена на десниот страничен член со две завртки со само-заклучувачки ореви.

Случај заграда - фрлена, од алуминиумска легура. Има две пластични чанти во кои ротира оската на рачката на нишалото.

На врвот и на дното кон оската, подлошки се ставаат, кои го притискаат ракавот на домувањето за заградата. Долниот мијалник лежи на рачката на нишалото, фиксиран на орев за само-заклучување на оската, врвот - во делја со игла. Оваа орев е затегната на отстранетата заграда, така што рачката на нишалото не се претвори во сопствена тежина, туку само под оптоварување 1-2 kgf.

Litol-24 подмачкување е поставено на работните површини на ракавите и во просторот помеѓу оската и случајот. За заштита од нечистотија, инсталирани две гумени запечатувачки прстени помеѓу подлошкиот и домувањето на лостот се сервира.

Кога ги носат дупките, тие се заменуваат со, со абење на домување или оска, заменете ја заградата.

Механизмот за управување е прикачен со три завртки со само-заклучувачки ореви на левиот страничен член. Нејзиното домување е фрлено, од алуминиумска легура.

Во долниот дел (издолжен) дел, се притискаат две бронзени чанти, во кои се ротира вратилото на управувачката кула.

На долниот слотот на оската на оревот е фиксирана управувачката кула (таа е инсталирана на вратилото само во одредена положба).

На врвот на вратило, беше направена плима со деколте; Таа има ролери со две пасе, ротирачки во топката или игла лежишта.

Во жлебот во облик на Т-облик на горниот крај на вратилото влегува во главата на завртката, која е прилагодена од јазот помеѓу ролерот и црвот (види подолу).

Аксијална реакција главата во жлебот не треба да надминува 0,05 mm; Ова се постигнува со изборот на дебелината на плочката што се носи на завртката.

Завртката се движи по должината на конецот во капакот на управувачот и го спречува орев и кадрава мијалник.

Со правилно прилагоден јаз, моментот на вртење на занаетчиското вратило (со снимањето на вратилото) треба да биде во рамките на 20-49 n.sm. Ако е помалку, намалување на дебелината на пакетот на влошки, ако повеќе - се зголеми.

По инсталирањето на вратилото на кулата, јазот во ангажманот на ролерот со црвот: моментот на отпор кон вртење на црвната осовина кога вртењето 30 ° на десниот лев од средната положба треба да биде 88-118 N.SM, и Во големи агли - не повеќе од 69 n.sm.

Во пракса, наједноставната контрола е како што следува: На отстраниот механизам за управување, црвната осовина мора да се претвори од раката со забележливо зголемување на напорите во близина на средната положба, аксијалната мансарда на вратилото не треба да биде.

За пополнување на маслото во управувачкиот механизам, дупка затворена со навој приклучок е обезбедена во горниот капак.

Маслото за пренос се истура на рабовите на оваа дупка (0.215 L), го контролираат нивото.

Истекувањето на маслото е можно од под дното на логото на црвот (поради неговата деформација) или преку жлездите на перничето и црвот.

Поправка на менувачот дома (со исклучок на прилагодување на празнините и замена на жлездите) не се препорачува. Управувачката врата е две линкови, се состои од горните и средните шахти.

Горниот вратило се ротира во две лежишта со гумени ракави испреплетени во дрвната држава.

Во долниот дел на вратило, прстен со жлеб е заварен, кој вклучува исклучен уред за заштита од кражба. Волан е фиксиран на врвот на отворот на вратилото, орев на прилогот е блокиран.

Во судирот на работ на заклучувачките плочи деформира и прескокнува низ правоаголни дупки на заградата на управувачкиот вратило.

Во исто време, поради преклопувањето на управувачот, воланот не се враќа назад, и нагоре и напред, намалување на веројатноста за повреди на градите на возачот.

Ние извршуваме работа на набљудувачкиот ров или лифт.

Ние го извадиме прицврстувачкиот болт на вилушката на долниот дел на уредот за управување со управувачот до дрвото на управувачкиот механизам (види отстранување на управувачката колона).

Ние го објавуваме и отстрануваме левото тркало.

Притиснете ги прстите на топката од дупките на кулата: средно и странично.

Земете удар.

Раководител "На 17" го исклучи прицврстувањето на навртниот модел на управувачкиот механизам на левиот страничен член

... држејќи го болтот од вртење на клучот на иста димензија

Ние го извадиме Болт.

Слично на тоа, ги превртуваме и ги извадиме другите две завртки за прицврстување на управувачкиот механизам.

Отстранете го управувачкиот механизам

Во дупката во штитот на фронтот, преку која поминува црв-вратило, се вметнува гумени ракави

Чистењето во логовиот црв се одредува со промената на растојанието помеѓу крајот на управувачкиот механизам.

... и етикета на дрвото на црвот кога вратилото се врти во различни насоки.

За да го прилагодите јазот во црвот на лого, прицврстете го картерот во порок и клучот "на 13" ги претворате четирите завртки на долниот капак за монтирање