Сигурни јапонски мотори

04.04.2008

Најчести и денес е најшироко поправени од јапонските мотори е моторот на Тојота 4, 5, 7 A - Fe. Дури и почетниците механичар, дијагностика знаат за можните проблеми на моторите во оваа серија.

Јас ќе се обидам да истакнам (да се соберат во еден цел број) проблемите на овие мотори. Тие се малку, но тие даваат многу проблеми на нивните сопственици.

Датум од скенерот:

На скенерот можете да видите краток, но капацитивен датум кој се состои од 16 параметри за кои навистина можете да ја ценат работењето на главните сензори за моторот.
Сензори:

Сензор за кислород - Сонда на Lambda

Многу сопственици се привлечени кон дијагнозата поради зголемена потрошувачка на гориво. Една од причините е банален грејач во кислородниот сензор. Грешката е фиксирана со единицата за контрола на кодот број 21.

Инспекцијата на грејачот може да ја спроведе конвенционален тестер на контактите на сензорот (R-14 OHM)

Потрошувачката на гориво се зголемува поради недостаток на корекција при затоплување. Вие нема да можете да го вратите грејачот - само замена ќе помогне. Цената на новиот сензор е голем, а Б \\ y нема смисла (ресурс на нивните случувања е одличен, па ова е лотарија). Во таква ситуација, како алтернатива, може да се инсталираат помалку сигурни универзални сензори на НТК.

Мандатот на нивната работа е мал, а квалитетот остава многу да биде посакуван, па затоа таквата замена на привремената мерка и треба да се направи со претпазливост.

Со намалување на чувствителноста на сензорот, зголемување на потрошувачката на гориво (со 1-3л). Перформансите на сензорот се проверува со осцилоскоп на блокот на дијагностички конектор или директно на чипот на сензорот (префрлување број).

Температурен сензор

Ако сензорот на сопственикот е неточна работа, има многу проблеми. Кога елементот за мерење на сензорот е намален, контролната единица ги заменува мерењата на сензорот и ја поправа својата вредност од 80 степени и ја поправа грешката 22. Моторот, со таков дефект, ќе работи во нормален режим, но само додека моторот не се загрее. Веднаш штом моторот се лади, работи е проблематично без допинг, поради малото отворање на инјекторите.

Постојат случаи кога отпорноста на сензорот е хаотично се менува кога моторот работи на h.h. - Прометките ќе пливаат.

Овој дефект е лесно да се поправи на скенерот, гледајќи ја индикацијата на температурата. На загреан мотор, треба да биде стабилен и да не ги менува хаотичните вредности од 20 до 100 степени.

Со овој сензор дефект, "црни издувни гасови" е можна, нестабилна работа на h.h. И, како резултат на тоа, зголемена потрошувачка, како и неможност за трчање "до жешко". Само по 10 минути мил. Ако не постои целосна доверба во правилното функционирање на сензорот, неговите читања може да се заменат со вртење на неговиот синџир со променлив отпорник 1c или постојан 300, за понатамошна верификација. Со менување на читањата на сензорот, промената во револуциите лесно се контролира на различни температури.

Сензор за гас за гас

Многу автомобили се соочуваат со постапката за расклопување. Ова се таканаречените "дизајнери". Кога го отстранувате моторот во полето и наредното собрание, сензорите страдаат на кои моторот често се потпреме. Кога грешките на TPS сензорот, моторот престанува да се возбудува. Моторот кога комплетната ротација е сецкан. Машината се префрлува неправилно. Грешка 41 е фиксна од контролната единица. Кога заменувате нов сензор, мора да конфигурирате дека контролната единица правилно видел знак на H.h., со целосно издаден гас педал (затворен гас). Во отсуство на знак на празен, адекватно регулирање на H.h. нема да се спроведе. И нема да има режим на принуден празен при припирање на моторот, кој повторно ќе повлече зголемена потрошувачка на гориво. На 4аните мотори, 7A сензорот не бара прилагодување, тој е инсталиран без можност за ротација.
Позиција за гас ...... 0%
Idle сигнал ...................

Апсолутна мапа на сензор за притисок

Овој сензор е најсигурен, на сите инсталирани на јапонски автомобили. Сигурноста е едноставно впечатлива. Но, и неговиот удел има многу проблеми, главно поради несоодветно собрание.

Тој е или поделен од "брадавицата", а потоа запечати со лепак било кој премин на воздух, или затегнатоста на цевката за снабдување е нарушена.

Со оваа пауза, потрошувачката на гориво се зголемува, нивото на CO во издувните гасови до 3% се зголемува. Многу лесно да се набљудува работата на сензорот на скенерот. Зголемувањето на доселената линија го прикажува испуштањето во внесот колектор, кој се мери со сензорот на MAR. Кога влезот ожичување, ECU ја регистрира грешката 31. Во исто време, времето на отворање на инјекторите до 3,5-5ms остро се зголемува И мотор запре.

Чукнат сензор

Сензорот е поставен да регистрира работи за детонација (експлозии) и индиректно служи како "коректор" на аголот на однапред за палење. Елементот за регистрирање на сензорот е punplastin. Ако дефектот на сензорот, или паузата за жици, на пасусите над 3,5-4 тони. ЕКУ се врти поправката на грешката 52. Станува застрашувачки кога забрзувањето.

Можете да ги проверите перформансите со осцилоскоп или, мерење, отпорност помеѓу излезот на сензорот и домувањето (ако има отпор, сензорот бара замена).

Сензор на коленестото вратило

На 7A сериски мотори го постави сензорот на коленестото вратило. Обичен индуктивен сензор е сличен на ABC сензорот, и практично бескорисно во работењето. Но, конфузиите се случуваат. Со меѓудржавно затворање во намотувањето, се случува нарушување на создавањето импулси за одредени револуции. Ова се манифестира како ограничување на брзината на моторот во опсег од 3,5-4 тони. Револуции. Необичен пресек, само на ниски вртежи. Откривање на затворањето на интерзилерот е доста тешко. Осцилоскопот не покажува намалување на амплитудата на пулсирањата или фреквентната промена (за време на забрзувањето), а тестерот забележува дека промените во акциите на Ом е доста тешко. Ако симптомите се јавуваат на ограничување на револуциите на 3-4 илјади, едноставно заменете го сензорот на свесно сервисни. Покрај тоа, многу проблеми им дава штета на маестралната круна, која ја оштетува несовесната механика, создавајќи работа на замена на предната осцилација на коленестото вратило или временскиот ремен. Да се \u200b\u200bскрши багажникот на круната и да ги врати со заварување, се чини само видливо отсуство на штета.

Сензорот за позиции на коленестото вратило престанува со соодветно читање на информации, аголот на однапред за палење почнува да го менува хаотично, што доведува до губење на моќта, нестабилно функционирање на моторот и зголемување на потрошувачката на гориво

Инјектори (млазници)

Со многу години на работа, млазниците и иглите на инјекторите се обложени со смоли и бензински прашина. Сето ова природно го нарушува правилното спреј и го намалува перформансите на млазницата. Со тешка контаминација, постои опиплив тресење на моторот, потрошувачката на гориво се зголемува. Навистина ја одредува точноста, со спроведување на анализи за гас, според сведочењето на кислородот во издувните гасови, може да се суди за исправноста на истутукот. Читањето преку еден процент ќе укаже на потребата за измивање на инјекторите (со правилна инсталација на времето и нормалниот притисок на горивото).

Или со инсталирање на инјектите на штандот и проверка на перформансите во тестовите. Млазниците лесно се мијат на Лорел, Винс, и на инсталациите за не-белење, и во ултразвук.

Вентилен вентил, IACV.

Вентил е одговорен за брзината на моторот во сите режими (греење, празен, вчитување). За време на работењето на вентилот лист, стеблото е загадена и се јавува. Се врти висат на затоплување или на h.h. (поради клин). Не е обезбедено тестови за промена на револуциите во скенери за време на дијагностиката на овој мотор. Можете да ја процените перформансите на вентилот со менување на читањата на температурата. Внесете го моторот во режим "Студен". Или, отстранување на ликвидација од вентилот, за да се пресврти преку вентил магнет. Пеењето и клин веднаш ќе бидат опипливи. Ако е невозможно да се уништи вентилот ликвидација (на пример, на серијата GE), можно е да се провери неговата изведба со поврзување со еден од контролните резултати и мерење на разновидноста на импулсите во исто време контролирање на врти на H . и менување на товарот на моторот. На целосно загреан мотор, единицата е околу 40%, менувајќи го оптоварувањето (вклучувајќи ги и електричните потрошувачи), можете да го процените соодветното зголемување на револуциите како одговор на промената на должност. Со механички вентил притискање, се случува непречено проширување на должноста, а не за промена на револуциите на H.h.

Можете да ја вратите работата. Чистење на Нагар и нечистотијата на чистачот на карбураторот кога ликвидацијата е отстранета.

Понатамошното прилагодување на вентилот е да се инсталира H.KH. На сосема топол мотор, ротација на ликвидација на монтажните завртки, се постигнуваат роботите на табелата за овој тип на автомобил (на ознаката на хаубата). По поставувањето на Е1-ТЕ1 скокач во дијагностичкиот чевел. На повеќе "млади" мотори 4а, 7A вентил е променет. Наместо познатите две намотки во телото на навивањето на вентилот, инсталиран чип. Промена на исхраната на вентилот и бојата на пластиката за ликвидација (црна). Тоа е засолниште за мерење на отпорноста на намотки на заклучоците.

Вентил е испорачан и контролен сигнал за правоаголна форма на променливата должност.

За неможноста за отстранување на ликвидацијата, беше инсталиран нестандарден прицврстувач. Но, проблемот на клин остана. Сега, ако го исчистите вообичаениот почист, лубрикантот се изми од лежиштата (понатамошниот резултат е предвидлив, истиот клин, но веќе се должи на логото). Неопходно е целосно да се уништи вентилот од блок на гас, а потоа внимателно измијте ја прачката со венчето.

Систем за палење. Свеќи.

Многу голем процент на автомобили доаѓаат во служба со проблеми во системот за палење. Кога работат на низок квалитет на бензинот, свеќи за палење страдаат првенствено. Тие се покриени со црвена рација (ферибот). Нема да има квалитативно искривување со такви свеќи. Моторот ќе работи со прекини, со прескокнување, ја зголемува потрошувачката на гориво, нивото на CO во издувните гасови се зголемува. Sandblasts не можат да ги исчистат таквите свеќи. Само хемијата ќе помогне (неколку часа) или замена. Друг проблем го зголемува јазот (едноставно абење).

Сушење гумени врвови на високонапонски жици, вода која паднал кога го мие моторот, што сето ова го провочува создавањето на проводен пат на гумени совети.

Поради нив, искривување нема да биде во цилиндерот, и надвор од неа.
Кога е мазно дупчење, моторот работи стабилно, и со остар - "дробилката".

Со оваа позиција неопходно е да се заменат и свеќите и жиците. Но, понекогаш (во услови на теренот) ако замена е невозможна, можете да го решите проблемот со конвенционален нож и парче песочен камен (плитка фракција). Јас го намалив ножот со проводен пат во жицата, и со камен отстранете ја лентата од керамиката на свеќи.

Треба да се напомене дека е невозможно да се отстрани гумениот бенд од жицата, ова ќе доведе до целосна неволја на цилиндерот.

Друг проблем е поврзан со погрешната постапка за замена на свеќи. Жиците со моќ се извлекуваат од бунарите, извлекувајќи го металниот врв на повод.

Со таква жица, се забележуваат прескокнувања и лебдечки врти. Кога е дијагностицирање на системот за палење, секогаш треба да го проверите калемот за палење на високонапонскиот испуштање. Наједноставната проверка на моторот на моторот, видете ја искрата на испуштањето.

Ако искрата исчезнува или станува филоменкално - ова укажува на вчудоневиден затвор во серпентина или на проблемот во високонапонските жици. Сечење на жиците Проверете го тестерот за тестирање. Мала жица 2-3k, понатаму до зголемување долго 10-12.

Отпорноста на затворениот серпентина, исто така, може да се провери од тестерот. Отпорот на секундарното ликвидација на серпентина бит ќе биде помал од 12.
Следната генерација калеми не страдаат толку неколку (4а.7а), нивното одбивање е минимално. Правилната ладење и дебелина на жица го исклучи овој проблем.
Друг проблем е тековниот печат во дистрибутерот. Масло, паѓање на сензорите, корозивна изолација. И кога се изложени на висок напон, лизгачот е оксидиран (покриен со зелен цут). Агол zaks. Сето ова води кон расчленување на формирањето на SPAR.

Во движење постојат хаотични ленти (во доводниот колектор, во пригушувачот) и дробење.

" Тенки " Дефект мотор Toyota.

На модерните мотори на Тојота 4а, 7а, Јапонците го сменија фирмверот на контролната единица (очигледно за побрзо затоплување на моторот). Промената лежи во фактот дека моторот достигнува врти на H.x.this на температура од 85 степени. Исто така го промени дизајнот на системот за ладење на моторот. Сега мал круг на ладење интензивно поминува низ блокот на блокот (не преку млазницата зад моторот, како и порано). Се разбира, ладењето на главата стана поефективно, моторот воопшто стана поефикасен. Но, во зима, со ова ладење, кога се движи, температурата на моторот достигнува температура од 75-80 степени. И како резултат на тоа, постојано затоплување се врти (1100-1300), зголемена потрошувачка на гориво и сопственици на нерви. Можете да се борите против овој проблем, или моторот е посилен од моторот, или со менување на отпорноста на сензорот за температура (залажувајќи го ECU).

Путер

Сопствениците го истураат нафтата во моторот без посебно парсирање без да размислуваат за последиците. Малкумина разбираат дека различни видови на масла не се компатибилни и за мешање на нерастворлив каша (кокс), што доведува до целосно уништување на моторот.

Сето ова пластило не може да се измие во хемија, таа се чисти само со механички начин. Треба да се разбере ако старото масло е непознато, треба да се користи пред да се менува. И друг совет на сопствениците. Обрнете внимание на бојата на рачката на мрсна сонда. Тоа е жолто. Ако бојата на маслото во вашиот мотор е потемна боја рачки - време е да се замени, и не чекајте виртуелната километражата препорачана од производителот на моторното масло.

Воздушен филтер

Најевтин и лесно достапен елемент е филтер за воздух. Сопствениците многу често забораваат на неговата замена, без размислување за веројатно зголемување на потрошувачката на гориво. Често, поради постигнатиот филтер, комората за согорување е многу загадена од палените седименти, вентилот, свеќите се силно загадени.

Дијагнозата може погрешно да се претпостави дека сите најмудри абење на нафтените капаци, но коренот е постигнат воздушен филтер, кој го зголемува испуштањето во доводниот колектор кога е загаден. Се разбира, во овој случај, капи, исто така, ќе мора да се промени.

Некои сопственици дури и не забележуваат дека живеат во корпусот на гаражните глодари на воздухот. Што зборува за нивното целосно празнење на автомобилот.

Филтер за горивоисто така заслужува внимание. Ако не го замени во време (15-20 илјади работи) пумпата почнува да работи со преоптоварување, капки притисок, и како резултат на тоа, потребата да се замени пумпата.

Пластичните делови на пумпата и проверката на вентилот се прерано носат.

Капки притисок

Треба да се напомене дека работата на моторот е можно со притисок до 1,5 кг (со стандард 2,4-2,7 кг). По намалувањето на притисокот, постојат постојани ленти во проблемот со износот на доза (во смисла на). Наследот е значително намалена. Тестот за притисок е правилно произведен. (Пристапот до филтерот не е тежок). На теренот, можете да го користите "истурај го тестот од враќањето". Ако за време на работењето на моторот за 30 секунди од бензинот, бензинот е помал од еден литарски текови, може да се суди намален притисок. Можно е индиректно определување на перформансите на пумпата за употреба на ампертер. Ако сегашната потрошена од пумпата е помала од 4amper, тогаш притисокот е запленет.

Можете да ја измерите струјата на дијагностичкиот чевли.

Кога ја користите модерната алатка, процесот на замена на филтерот трае не повеќе од половина час. Претходно, потребно е многу време. Механизмот секогаш се надеваше дека тие беа среќни и долната млазница не се вклопи. Но, често се случило.

Морав да ја скршам главата со долг пат да закачам тркалачки орев на долниот фитинг. И понекогаш процесот на замена на филтерот се претвори во "филм" со отстранување на цевката што се однесува на филтерот.

Денес, никој не се плаши од оваа замена.

Контролен блок

До 1998 година, Контролните блокови немаа доволно сериозни проблеми при работа.

Поправка на блокови само поради" тешки колачи" . Важно е да се напомене дека се потпишани сите заклучоци од контролната единица. Лесно да го најдете потребниот сензор на одборот за да проверите, или жичани трансверзали. Деталите се сигурни и стабилни при ниски температури.
Како заклучок, би сакал малку да застанам на дистрибуција на гас. Многу сопственици "со постапка" за замена на ременот се изведуваат независно (иако не е точна, тие не можат правилно да го затегнат коленестото вратило). Механизмот произведува висококвалитетна замена за два часа (максимум) кога прекините на вентилот не се наоѓаат со клипот и не се појавуваат фатално уништување на моторот. Сè е дизајнирано за најмали работи.

Се обидовме да кажеме за најчестите проблеми на моторите на моторот Тојота. Моторот е многу едноставен и сигурен и подложен на многу тесна работа на "водени железни бензини" и правливи патишта до нашата голема и силна татковина и "аваснија" менталитет на сопствениците. Тој се преселил на сите исмејување, тој сè уште продолжува да ужива во неговата сигурна и стабилна работа, го освои статусот на најдобриот јапонски мотор.

Сите брзи идентификување на проблеми и лесна поправка на Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Владимир Берев, Хабаровск
Андреј Федоров, Новосибирск
© Legion Autodata.

Сојуз на автомобилски дијагностички

Информации за одржување и поправка на автомобили што ќе ги најдете во книгата (книги):

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1.5 L мотор.

Карактеристики на моторот Тојота 5а

Производство	Фабрика Камиго. Фабриката Шимојама. Располага со мотори. Северна фабрика. Тијанџин Faw Toyota мотор на моторот бр. Еден
Бренд на моторот	Тојота 5а.
Години на пуштање	1987.
Цилиндричен блок материјал	леано железо
Систем за снабдување	карбуратор / инјектор
Еден вид	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили на цилиндер	4
Клип мозочен удар, мм	77
Цилиндричен дијаметар, мм	78.7
Компресија сооднос	9.8
Волумен на моторот, CCMM	1498
Моќност на моторот, L.S. / OB. Мин	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Вртежен момент, nm / ob.min	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Гориво	92
Еколошки норми	-
Тежина на моторот, кг	-
Потрошувачка на гориво, L / 100 km (за Carina) - Град - Руси - Мешани.	6.8 4.0 5.0
Потрошувачка на нафта, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторно масло	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
Колку моторно масло	3.0
Замена на маслото се изведува, км	10000 (Подобро од 5000)
Работна температура на моторот, град.	-
Ресурс за мотор, илјада км - според фабриката - На пракса	N.d. 300+
Подесување - Потенцијал - без губење на ресурс	N.d. n.d.
Моторот е инсталиран	Тојота Корола Церес. TOYOTA G турнеја Тојота спринтер. Тојота спринтер Марино. Toyota Tercel Тојота VIOS. FAW Xiali Weizhi.

Моторни грешки и поправка 5А-f / fe / fe

Моторот Toyota 5A е аналог на моторот 4А, во кој дијаметарот на цилиндрите од 81 mm до 78,7 mm е намален, со што се добива волумен од 1.500 кубика. Инаку, ние го имаме истиот 4а-f / fe / fe, со сите свои добрите и лошите страни. Вообичаениот цивилен мотор, GE / GZE спортските верзии врз основа на 5А не беше развиена.

TOYOTA 5A модификации модификации

1. 5A-F е верзијата на карбураторот, аналоген 4A-F со намален волумен. Сооднос на компресија 9.8, моќност 85 HP Моторот беше во производство од 1987 до 1990 година.
2 . 5A-FE - аналоген 4A-FE, претставува 5A-F со електронско вбризгување на гориво, компресија 9.6, Power 105 HP Производството на моторот започна во 1987 година, заврши во 2006 година, по што производството беше префрлено на FAW и сега тие се опремени со кинески автомобили.
3. 5A-FHE - верзија со модифицирани GBC, други камења, малку го промениле влезот, уште еден издувен колектор, моќта се зголеми на 120 КС. Во производството беше од 19891 до 1999 година и се стави на автомобили за внатрешниот јапонски пазар.

Дефекти и нивните причини

Еден-на-еден моторни дизајн го повторува моторот 4А, сите тие грешки во моментов се релевантни за 4A, припаѓаат на 5A: Проблеми со гума, со ламбда сонда, со сензор за температура на моторот, по што моторот не започнува, плови Поради валканиот амортизер, мрзлив сензор за сензор и така натаму. Не постојат хидраулични компоненти за 5А, затоа, еднаш во 100 илјади, ја извршуваме постапката за прилагодување на вентилите, по истата километража го менуваме тајмингот. Во принцип, сè е стандардно за серијата А, комплетна листа на болести на моторот.

TOYOTA 5A-F / FE / FE мотор подесување

Чип подесување. АТМ. Турбо

Токму како и со атмосферската верзија на моторот нема да покаже ништо натприродно. Единственото нешто што има смисла е да се решат цилиндрите на дијаметар од 81 мм, под клипот 4A-FE, а со тоа добиваме работен волумен од 1,6 литри и всушност 4A-FE моторот, но постои ризик да се кандидира кастинг дефекти. Можете да ставите исцрпувачки издувни гасови со пајакот 4-2-1, но ова нема да даде ништо сериозно.

5А-fe турбина

Првично, овој мотор беше развиен за најрелаксираното движење, не беше предвиден спорт, така што секое сериозно подесување би значело замена на целата редовна ѓубре, се однесува на подесувањето и турбината како начин. Најразумната опција од можна, тоа е да нарачате кит на 4A-FE на мала турбина и да се стави на стандарден клип, пред ставање на млазницата 360SS, пумпата Valbro 255 и препраќањето на 51-та цевка, сет нагоре на Абита. Тоа ќе го даде до 140-150 КС, ресурсот ќе биде многу намален. Сакате ресурс, промена на коленестото вратило, SPGS, видов CHC ... или видов 4A-GE)).

Во автомобилот на Toyota во 1987 година почна да работи на објавување на нова линија на моќни единици инсталирани на патнички автомобили. Таа ја прими етикетата "5а". Во оваа статија ќе го анализираме моторот 5а.Fe.. Во текот на производниот период, кој беше 12 години, електраната беше произведена во три типа на модификација.

Тие ги добија следните имиња:

• првата генерација е 5A-F;
• втората генерација е 5A-FE;
• третата генерација е 5А-FHE.

Прва генерација

Единицата за моќност со индекс 5а-F, се разликува од присуството на механизам за дистрибуција на гас, во дизајнот на кој се инсталирани 4 вентили на 1 цилиндар според шемата DOHC. Со други зборови, во моторот постојат две брегови кои го движат својот ред на вентили.

Овој систем овозможува една дистрибутивна оска за поместување на влезните вентили, а другиот е конечниот. Користење на вентил копнежи се управувани. Благодарение на системот DOHC, моторите на Loyota 5a имаат високи стапки на енергија.

Втора генерација

Мотор 5A-FE е напредна верзија на 5A-FE. Голема модификација го допре системот одговорен за инјектирањето на мешавината на горивото. Крајниот резултат покажа дека системот за инјектирање на електронското гориво е инсталиран во моторот, наречен EFI - електронско вбризгување на горивото.

Модел	Тип на тело	Период на ослободување	Производствен пазар
Карина.	AT170.	1990–1992	Јапонски
Карина.	AT192.	1992–1996	Јапонски
Карина.	AT212.	1996–2001	Јапонски
Корола	AE91.	1989–1992	Јапонски
Корола	AE100.	1991–2001	Јапонски
Корола	AE110.	1995–2000	Јапонски
Corolla cores.	AE100.	1992–1998	Јапонски
Корона.	AT170.	1989–1992	Јапонски
Солуна.	Ал50.	1996–2003	Азиатичен
Спринтер.	AE91.	1989–1992	Јапонски
Спринтер.	AE100.	1991–1995	Јапонски
Спринтер.	AE110.	1995–2000	Јапонски
Спринтер Марино.	AE100.	1992–1998	Јапонски
VIOS.	AXP42.	2002–2006	Кинески

Поради високиот квалитет на дизајнот, овој мотор се смета за многу успешен. Тој исто така е добро подложен на поправка на работа. Пронајдете резервни делови за оваа електрана не е проблем. Ослободување на заедничко Јапонско-кинески претпријатија Тојота и Тијанџин Faw Xiali, произведено со податоци од страна на електраните под хаубата, до ден-денес. Тие се ставаат на мал автомобил, како Вела и Веизи.

Како е моторот во Русија?

Повеќето од домашните сопственици на моторни возила на Тојота, под хаубата на која се наоѓа модификацијата на моторот, наречен 5A-FE, оставете ги позитивните проценки на оперативните карактеристики на 5A-FE. Тие тврдат дека вредностите на ресурсот на моторот во просек изнесува 300 илјади километри. Понатамошното функционирање на автомобилот е придружено со зголемување на потрошувачката на нафта течност. Замена на капачињата за напади треба да се спроведе кога километражата ќе биде 200.000 km. Последователните слични операции мора да се вршат со периодичност од 100.000 км.

Многу сопственици на Тојота, чија електрана се нарекува 5A-FE, се соочи со проблем што се чувствуваше во неуспеси на удар, при возење по просечна брзина на коленестото вратило. Тоа се јавува кога користите сиромашни квалитетни руски горива, или достапноста на проблемите во системите за исхрана и палење.

Минуси на мотор

Процесот на работа на 5A-FE електрани не чини без недостатоци.

1. Креветите инсталирани на бреговите се предиспонирани на покачено носење.
2. Фиксни тип на клипни прсти.
3. Појавата на тешкотии при прилагодување на телата на вентилите со мастило.

И покрај ова, имплементацијата на ремонт на овој мотор ретко се произведува.

Ако треба да ја замените инсталацијата на моторот, прилично е лесно да се купи мотор со договорот 5A-FE. Состојбата на повеќето од нив не е лоша, а цената е прифатлива.

Вреди да се напомене дека моторите на јапонските договорни мотори не беа експлоатирани во Руската Федерација. Јапонските производители се лидери во однос на брзината со која се ажурираат моделот на моторни возила. Ова им овозможува на компаниите кои се вклучени во расклопувањето на резервните делови, да го извршат купувањето на автомобили. Во кои мотори се инсталирани со фер резерва на ресурс на работа.

Ние го доведуваме до вашето внимание цената за моторот на договорот (без да се кандидира во Руската Федерација) 5а.Fe.

Неодамна, автомобили на јапонски производители се повеќе се различни на патиштата на Руската Федерација, која, под хаубата, ги крие моторите 5а. Таквите мотори можат да испорачаат многу грижи за нивните мајстори. Во овој поглед, би сакал да ви кажам подетално какви проблеми може да се појават за време на работењето на овие агрегати и како да се елиминираат овие проблеми.

Дијагностика и неговите параметри

Овие параметри вклучуваат:

• Кислороден сензор (Сонда за ламб)

Кога ќе се скрши на контролната единица "pops up" грешка №21. Покрај тоа, постои зголемување на потрошувачката на гориво поврзана со отсуството на корекција на греење. Решавање на проблемот помага неговата замена за нов, кој е многу скап. Користени не се препорачува да се инсталира, како голем ресурс на работата, што на крајот ќе доведе до повторување на ситуацијата.

• Температурен сензор

Нејзината дефект може да доведе до неможност за започнување на моторот на "жешка" и зголемена потрошувачка на гориво.

• Сензорот на положбата на гасот на гасот, се нарекува TPS сензор

Кога се распаѓа на контролната единица, е фиксен број на грешка 41. Проблемите што ги предизвикува овој неуспех е во поголем степен на автомобили со автоматски менувач во кој се појавува неправилна брзина на менувачот. Во автомобилите во рачна кутија, моторот со голема брзина почнува да "се исече". Замена на сензорот треба да го содржи неговото поставување.

• Сензор за мапи

Најсигурен, но тој, исто така, не успее. Кога не успее, нивото на CO во издувните гасови се зголемува, се појавува црниот издувен гас и се појавува "садење" на свеќи.

• Чукнат сензор

Кога проблемите со него, грешка број 52 е регистриран на контролната единица. Тој се манифестира со слабо забрзување.

• Инјектори

Со долгорочна работа, иглите и млазниците се покриени со саѓи и смоли. Како резултат на тоа, намалување на перформансите на млазниците, зголемена потрошувачка на гориво и материјално тресење на моторот. Решавање на проблемот - поставување на нови или реставрација на стари (испирање и обработка).

• Систем за свеќи и палење

Таквите проблеми се најчеста причина за контактирање не само на мотори 5а, туку и сите други уреди. Како резултат на црвениот одблесок се формира црвен одблесокот на свеќата, формирање на искри. Моторот почнува да работи со прекини, потрошувачката на гориво се зголемува. Замена или обновување ќе помогне во решавањето на овој проблем.

Во прилог на горенаведените проблеми во моторите 5а, проблемите може да се најдат со контролната единица, филтер за гориво, филтер за воздух или други дефекти. Што е најважно, сетете се ако нешто се сопна, тогаш не треба да го чекате кога се распаѓа, навремено привлечноста на услугата ќе го прошири животниот век на автомобилот како целина и моторот. И тоа исто така ќе ве чини многу поевтино од, на пример, Ричтовка и сликање автомобил во Тољати. Затоа, гледајте го вашиот автомобил, и тој ќе го следи вашиот паричник.

Мотори 5а, 4а, 7a-fe
Најчесто и денес е најшироко поправен од јапонските мотори е моторите на серијата (4,5,7) A-FE. Дури и почетниците механичар, дијагностика знаат за можните проблеми на моторите во оваа серија. Јас ќе се обидам да истакнам (да се соберат во еден цел број) проблемите на овие мотори. Тие се малку, но тие даваат многу проблеми на нивните сопственици.

Датум од скенерот:

На скенерот можете да видите краток, но капацитивен датум кој се состои од 16 параметри за кои навистина можете да ја ценат работењето на главните сензори за моторот.

Сензори
Сензор за кислород -

Многу сопственици се привлечени кон дијагнозата поради зголемена потрошувачка на гориво. Една од причините е банален грејач во кислородниот сензор. Грешката е утврдена со единицата за контрола на кодот број 21. Проверка на грејачот може да се врши со конвенционален тестер на контактите на сензорот (R-14 OHM)

Потрошувачката на гориво се зголемува поради недостаток на корекција при затоплување. Вие нема да можете да го вратите грејачот - само замена ќе помогне. Цената на новиот сензор е голем, а Б \\ y нема смисла (ресурс на нивните случувања е одличен, па ова е лотарија). Во таква ситуација, како алтернатива, може да се инсталираат помалку сигурни универзални сензори на НТК. Мандатот на нивната работа е мал, а квалитетот остава многу да биде посакуван, па затоа таквата замена на привремената мерка и треба да се направи со претпазливост.

Со намалување на чувствителноста на сензорот, зголемување на потрошувачката на гориво (со 1-3л). Перформансите на сензорот се проверува со осцилоскоп на блокот на дијагностички конектор или директно на чипот на сензорот (префрлување број).

Температурен сензор.
Ако сензорот на сопственикот е неточна работа, има многу проблеми. Кога елементот за мерење на сензорот е намален, контролната единица ги заменува мерењата на сензорот и ја поправа својата вредност од 80 степени и ја поправа грешката 22. Моторот, со таков дефект, ќе работи во нормален режим, но само додека моторот не се загрее. Веднаш штом моторот се лади, работи е проблематично без допинг, поради малото отворање на инјекторите. Постојат случаи кога отпорноста на сензорот е хаотично се менува кога моторот работи на h.h. - врти ќе пливаат

Овој дефект е лесно да се поправи на скенерот, гледајќи ја индикацијата на температурата. На загреан моторот, таа мора да биде стабилна и да не ги менува хаотичните вредности од 20 до 100 степени

Со овој сензор дефект, "црни издувни гасови" е можна, нестабилна работа на h.h. И, како резултат на тоа, зголемена потрошувачка, како и неможност за трчање "до жешко". Само по 10 минути мил. Ако не постои целосна доверба во правилното функционирање на сензорот, неговите читања може да се заменат со вртење на неговиот синџир со променлив отпорник 1c или постојан 300, за понатамошна верификација. Со менување на читањата на сензорот, промената во револуциите лесно се контролира на различни температури.

Сензор за гас за гас

Многу автомобили се соочуваат со постапката за расклопување. Ова се таканаречените "дизајнери". Кога го отстранувате моторот во полето и наредното собрание, сензорите страдаат на кои моторот често се потпреме. Кога грешките на TPS сензорот, моторот престанува да се возбудува. Моторот кога комплетната ротација е сецкан. Машината се префрлува неправилно. Грешка 41 е фиксна од контролната единица. Кога заменувате нов сензор, мора да конфигурирате дека контролната единица правилно видел знак на H.h., со целосно издаден гас педал (затворен гас). Во отсуство на знак на празен, адекватно регулирање на H.h. нема да се спроведе. И нема да има режим на принуден празен при припирање на моторот, кој повторно ќе повлече зголемена потрошувачка на гориво. На 4аните мотори, 7A сензорот не бара прилагодување, тој е инсталиран без можност за ротација.
Позиција за гас ...... 0%
Idle сигнал ...................

Апсолутна мапа на сензор за притисок

Овој сензор е најсигурен, на сите инсталирани на јапонски автомобили. Сигурноста е едноставно впечатлива. Но, и неговиот удел има многу проблеми, главно поради несоодветно собрание. Тој е или поделен од "брадавицата", а потоа запечати со лепак било кој премин на воздух, или затегнатоста на цевката за снабдување е нарушена.

Со оваа пауза, потрошувачката на гориво се зголемува, нивото на CO во издувните гасови до 3% се зголемува. Многу лесно да се набљудува работата на сензорот на скенерот. Зголемувањето на доселената линија го прикажува испуштањето во внесот колектор, кој се мери со сензорот на MAR. Кога влезот ожичување, ECU ја регистрира грешката 31. Во исто време, времето на отворање на инјекторите до 3,5-5ms остро се зголемува И мотор запре.

Чукнат сензор

Сензорот е поставен да регистрира работи за детонација (експлозии) и индиректно служи како "коректор" на аголот на однапред за палење. Елементот за регистрирање на сензорот е punplastin. Ако дефектот на сензорот, или паузата за жици, на пасусите над 3,5-4 тони. ЕКУ се врти поправката на грешката 52. Станува застрашувачки кога забрзувањето. Можете да ги проверите перформансите со осцилоскоп или, мерење, отпорност помеѓу излезот на сензорот и домувањето (ако има отпор, сензорот бара замена).

Сензор на коленестото вратило
На 7A сериски мотори го постави сензорот на коленестото вратило. Обичен индуктивен сензор е сличен на ABC сензорот, и практично бескорисно во работењето. Но, конфузиите се случуваат. Со меѓудржавно затворање во намотувањето, се случува нарушување на создавањето импулси за одредени револуции. Ова се манифестира како ограничување на брзината на моторот во опсег од 3,5-4 тони. Револуции. Необичен пресек, само на ниски вртежи. Откривање на затворањето на интерзилерот е доста тешко. Осцилоскопот не покажува намалување на амплитудата на пулсирањата или фреквентната промена (за време на забрзувањето), а тестерот забележува дека промените во акциите на Ом е доста тешко. Ако симптомите се јавуваат на ограничување на револуциите на 3-4 илјади, едноставно заменете го сензорот на свесно сервисни. Покрај тоа, многу проблеми им дава штета на маестралната круна, која ја оштетува несовесната механика, создавајќи работа на замена на предната осцилација на коленестото вратило или временскиот ремен. Да се \u200b\u200bскрши багажникот на круната и да ги врати со заварување, се чини само видливо отсуство на штета. Сензорот за позиции на коленестото вратило престанува со соодветно читање на информации, аголот на однапред за палење почнува да го менува хаотично, што доведува до губење на моќта, нестабилно функционирање на моторот и зголемување на потрошувачката на гориво

Инјектори (млазници)

Со многу години на работа, млазниците и иглите на инјекторите се обложени со смоли и бензински прашина. Сето ова природно го нарушува правилното спреј и го намалува перформансите на млазницата. Со тешка контаминација, постои опиплив тресење на моторот, потрошувачката на гориво се зголемува. Навистина ја одредува точноста, со спроведување на анализи за гас, според сведочењето на кислородот во издувните гасови, може да се суди за исправноста на истутукот. Читањето преку еден процент ќе укаже на потребата за измивање на инјекторите (со правилна инсталација на времето и нормалниот притисок на горивото). Или со инсталирање на инјектите на штандот и проверка на перформансите во тестовите. Млазниците лесно се мијат на Лорел, Винс, и на инсталациите за не-белење, и во ултразвук.

Вентилен вентил, IACV

Вентил е одговорен за брзината на моторот во сите режими (греење, празен, вчитување). За време на работењето на вентилот лист, стеблото е загадена и се јавува. Се врти висат на затоплување или на h.h. (поради клин). Не е обезбедено тестови за промена на револуциите во скенери за време на дијагностиката на овој мотор. Можете да ја процените перформансите на вентилот со менување на читањата на температурата. Внесете го моторот во режим "Студен". Или, отстранување на ликвидација од вентилот, за да се пресврти преку вентил магнет. Пеењето и клин веднаш ќе бидат опипливи. Ако е невозможно да се уништи вентилот ликвидација (на пример, на серијата GE), можно е да се провери неговата изведба со поврзување со еден од контролните резултати и мерење на разновидноста на импулсите во исто време контролирање на врти на H . и менување на товарот на моторот. На целосно загреан мотор, единицата е околу 40%, менувајќи го оптоварувањето (вклучувајќи ги и електричните потрошувачи), можете да го процените соодветното зголемување на револуциите како одговор на промената на должност. Со механички вентил притискање, се случува непречено проширување на должноста, а не за промена на револуциите на H.h. Можете да ја вратите работата. Чистење на Нагар и нечистотијата на чистачот на карбураторот кога ликвидацијата е отстранета.

Понатамошното прилагодување на вентилот е да се инсталира H.KH. На сосема топол мотор, ротација на ликвидација на монтажните завртки, се постигнуваат роботите на табелата за овој тип на автомобил (на ознаката на хаубата). По поставувањето на Е1-ТЕ1 скокач во дијагностичкиот чевел. На повеќе "млади" мотори 4а, 7A вентил е променет. Наместо познатите две намотки во телото на навивањето на вентилот, инсталиран чип. Промена на исхраната на вентилот и бојата на пластиката за ликвидација (црна). Тоа е засолниште за мерење на отпорноста на намотки на заклучоците. Вентил е испорачан и контролен сигнал за правоаголна форма на променливата должност.

За неможноста за отстранување на ликвидацијата, беше инсталиран нестандарден прицврстувач. Но, проблемот на клин остана. Сега, ако го исчистите вообичаениот почист, лубрикантот се изми од лежиштата (понатамошниот резултат е предвидлив, истиот клин, но веќе се должи на логото). Неопходно е целосно да се уништи вентилот од блок на гас, а потоа внимателно измијте ја прачката со венчето.

Систем за палење. Свеќи.

Многу голем процент на автомобили доаѓаат во служба со проблеми во системот за палење. Кога работат на низок квалитет на бензинот, свеќи за палење страдаат првенствено. Тие се покриени со црвена рација (ферибот). Нема да има квалитативно искривување со такви свеќи. Моторот ќе работи со прекини, со прескокнување, ја зголемува потрошувачката на гориво, нивото на CO во издувните гасови се зголемува. Sandblasts не можат да ги исчистат таквите свеќи. Само хемијата ќе помогне (неколку часа) или замена. Друг проблем го зголемува јазот (едноставно абење). Сушење гумени врвови на високонапонски жици, вода која паднал кога го мие моторот, што сето ова го провочува создавањето на проводен пат на гумени совети.

Поради нив, искривување нема да биде во цилиндерот, и надвор од неа.
Кога е мазно дупчење, моторот работи стабилно, и со остар - "дробилката".

Со оваа позиција неопходно е да се заменат и свеќите и жиците. Но, понекогаш (во услови на теренот) ако замена е невозможна, можете да го решите проблемот со конвенционален нож и парче песочен камен (плитка фракција). Јас го намалив ножот со проводен пат во жицата, и со камен отстранете ја лентата од керамиката на свеќи. Треба да се напомене дека е невозможно да се отстрани гумениот бенд од жицата, ова ќе доведе до целосна неволја на цилиндерот.

Друг проблем е поврзан со погрешната постапка за замена на свеќи. Жиците со моќ се извлекуваат од бунарите, извлекувајќи го металниот врв на повод.

Со таква жица, се забележуваат прескокнувања и лебдечки врти. Кога е дијагностицирање на системот за палење, секогаш треба да го проверите калемот за палење на високонапонскиот испуштање. Наједноставната проверка на моторот на моторот, видете ја искрата на испуштањето.

Ако искрата исчезнува или станува филоменкално - ова укажува на вчудоневиден затвор во серпентина или на проблемот во високонапонските жици. Сечење на жиците Проверете го тестерот за тестирање. Мала жица 2-3k, понатаму до зголемување долго 10-12.

Отпорноста на затворениот серпентина, исто така, може да се провери од тестерот. Отпорот на секундарното ликвидација на серпентина бит ќе биде помал од 12.
Следната генерација калеми не страдаат толку неколку (4а.7а), нивното одбивање е минимално. Правилната ладење и дебелина на жица го исклучи овој проблем.
Друг проблем е тековниот печат во дистрибутерот. Масло, паѓање на сензорите, корозивна изолација. И кога се изложени на висок напон, лизгачот е оксидиран (покриен со зелен цут). Агол zaks. Сето ова води кон расчленување на формирањето на SPAR. Во движење постојат хаотични ленти (во доводниот колектор, во пригушувачот) и дробење.

« Тенки "дефекти"
На модерните мотори 4а, 7а, Јапонците го сменија фирмверот на контролната единица (очигледно за побрзо затоплување на моторот). Промената лежи во фактот дека моторот достигнува врти на H.x.this на температура од 85 степени. Исто така го промени дизајнот на системот за ладење на моторот. Сега мал круг на ладење интензивно поминува низ блокот на блокот (не преку млазницата зад моторот, како и порано). Се разбира, ладењето на главата стана поефективно, моторот воопшто стана поефикасен. Но, во зима, со ова ладење, кога се движи, температурата на моторот достигнува температура од 75-80 степени. И како резултат на тоа, постојано затоплување се врти (1100-1300), зголемена потрошувачка на гориво и сопственици на нерви. Можете да се борите против овој проблем, или моторот е посилен од моторот, или со менување на отпорноста на сензорот за температура (залажувајќи го ECU).
Путер
Сопствениците го истураат нафтата во моторот без посебно парсирање без да размислуваат за последиците. Малкумина разбираат дека различни видови на масла не се компатибилни и за мешање на нерастворлив каша (кокс), што доведува до целосно уништување на моторот.

Сето ова пластило не може да се измие во хемија, таа се чисти само со механички начин. Треба да се разбере ако старото масло е непознато, треба да се користи пред да се менува. И друг совет на сопствениците. Обрнете внимание на бојата на рачката на мрсна сонда. Тоа е жолто. Ако бојата на маслото во вашиот мотор е потемна боја рачки - време е да се замени, и не чекајте виртуелната километражата препорачана од производителот на моторното масло.

Воздушен филтер
Најевтин и лесно достапен елемент е филтер за воздух. Сопствениците многу често забораваат на неговата замена, без размислување за веројатно зголемување на потрошувачката на гориво. Често, поради постигнатиот филтер, комората за согорување е многу загадена од палените седименти, вентилот, свеќите се силно загадени. Дијагнозата може погрешно да се претпостави дека сите најмудри абење на нафтените капаци, но коренот е постигнат воздушен филтер, кој го зголемува испуштањето во доводниот колектор кога е загаден. Се разбира, во овој случај, капи, исто така, ќе мора да се промени.

Филтер за горивоисто така заслужува внимание. Ако не го замени во време (15-20 илјади работи) пумпата почнува да работи со преоптоварување, капки притисок, и како резултат на тоа, потребата да се замени пумпата. Пластичните делови на пумпата и проверката на вентилот се прерано носат.

Притисок капки. Треба да се напомене дека работата на моторот е можно со притисок до 1,5 кг (со стандард 2,4-2,7 кг). По намалувањето на притисокот, постојат постојани ленти во проблемот со износот на доза (во смисла на). Наследот е значително намалена. Тестот за притисок е правилно произведен. (Пристапот до филтерот не е тежок). На теренот, можете да го користите "истурај го тестот од враќањето". Ако за време на работењето на моторот за 30 секунди од бензинот, бензинот е помал од еден литарски текови, може да се суди намален притисок. Можно е индиректно определување на перформансите на пумпата за употреба на ампертер. Ако сегашната потрошена од пумпата е помала од 4amper, тогаш притисокот е запленет. Можете да ја измерите струјата на дијагностичкиот чевел

Кога ја користите модерната алатка, процесот на замена на филтерот трае не повеќе од половина час. Претходно, потребно е многу време. Механизмот секогаш се надеваше дека тие беа среќни и долната млазница не се вклопи. Но, често се случило. Морав да ја скршам главата со долг пат да закачам тркалачки орев на долниот фитинг. И понекогаш процесот на замена на филтерот се претвори во "филм" со отстранување на цевката што се однесува на филтерот.

Денес, никој не се плаши од оваа замена.

Контролен блок
До 1998 година, менаџерските блокови немаа доволно сериозни проблеми за време на операцијата.

Поправка блокови изнесува само поради "тешко палење". Важно е да се напомене дека се потпишани сите заклучоци од контролната единица. Лесно е да се најде потребниот излез на сензорот за проверка, или жичаните трансверзии. Деталите се сигурни и стабилни при ниски температури.
Како заклучок, би сакал малку да застанам на дистрибуција на гас. Многу сопственици "со постапка" за замена на ременот се изведуваат независно (иако не е точна, тие не можат правилно да го затегнат коленестото вратило). Механизмот произведува висококвалитетна замена за два часа (максимум) кога прекините на вентилот не се наоѓаат со клипот и не се појавуваат фатално уништување на моторот. Сè е дизајнирано за најмали работи.

Се обидовме да кажеме за најчесто произлезените проблеми на моторите на оваа серија. Моторот е многу едноставен и сигурен и подложен на многу тесна работа на "водоводско железо" и правливи патишта до нашата голема и силна татковина и "аваснија" менталитет на сопствениците. Тој се преселил на сите исмејување, тој сè уште продолжува да ужива во неговата сигурна и стабилна работа, го освои статусот на најдобриот јапонски мотор.

Сите успешни поправки.

"Сигурни јапонски мотори". Забелешки за дијагностиката на автомобилот

4 (80%) 4 глас [a]