Во претходните случувања, шасијата Avtovaz е најранливо место на автомобилот. Во новата Lada Vesta, програмерите се обврзуваат да го елиминираат овој проблем. Како што покажаа резултатите од тестот, навистина, шасијата на Лада Веста беше подложена на значителни промени и подобрувања.

Во новиот автомобил беа додадени две апсолутно нови компоненти:

• Носила;
• L-обликувани држела.

Подрамната е моќна единица која служи како заштита и зголемување на нивото на сила на телото. Инсталирањето на оваа компонента придонесува:

• Значително зголемување на безбедноста;
• Зголемување на удобноста на возењето;
• Зголемување на ригидноста на телото.

Некои основни детали за шасијата на Lada Vesta се монтирани на подмазот: Управување железнички, главни суспензии јазли и мотор. Локацијата на овие агрегати е значително различна од претходните модели.

L-обликувани лостови во Lade Vesta се аналози на држачите во облик на сабја кои се присутни на модели на професионалци и viburnum. Таквите држела имаат триаголна форма која има највисок степен на ригидност меѓу другите геометриски форми. Компонентите на лостовите се изработени од висококвалитетни челични и вртливи тупаници од леано железо. Развојот има значајни сличности со Рено, и покрај тоа, вработените во домашната фабрика тврдат дека се автори на L-обликувани лостови на Лада Веста.

Задна приврзочна суспензија Лада Веста

Задната суспензија на Лада Веста беше позајмена во Рено Нисан со цел да се намалат вкупните финансиски трошоци за производство. Задното суспендирање на автомобилот е попречен зрак со распоредени извори и сопирачки со тапан. Експертите избраа токму на типот на барабанот поради ниска цена и долгорочно работење на компонентите. Во граѓанските режими, сопирачките за тапан не се инфериорни за техничките својства на дискот. Покрај тоа, во Lada Vesta, барабаните сопирачки дополнително се заштитени од можна нечистотија и прашина. Оригиналната задна суспензија е во можност да служи без деформации за околу 120-150 илјади километри километража.

Главните разлики во структурата на предната суспензија на Лада Веста во споредба со претходните модели на ВАЗ

Предната суспензија е инсталирана на подмазот на Лада Веста. Оваа локација ја зголемува ригидноста, го подобрува управувањето и го намалува бучавата и вибрациите на минимум. За подобрување на контролата, управувачот е инсталиран на дното. Таквата акција овозможило влијание врз ротацијата на тркалата за центарот. Програмерите на Avtovaz го избраа патот на обединување: електричната верзија на управувачот е поставена на управувачката колона, односно не е вградена во управувачкиот механизам, како и претходните модели на Лада. Расоталирањето е подложен на попречна стабилност. Во моментов има сосема поинаков изглед и покрај тоа беа додадени долги лавици.

База на тркала Lada Vesta за било кој тип на површина на патот

База на тркала на Лада Запад седан е 2570 мм. Кралот на предните и задните тркала е малку поинаков: фронт - 1495 мм, заден - 1502 мм. Што се однесува до патот Лумен од Лада Веста, значително варира, во зависност од видот на телото:

• Седан - 178 мм;
• Хечбек - 180 мм;
• Универзален - 190 мм.

Предмет на дозволеното оптоварување, клиренсот на седиштето ќе биде 170 mm. Тркалата на Лада Веста практично не се разликуваат од претходниот развој - професионалци. Таквите спецификации ви овозможуваат лесно да се движите низ земјата патишта, што е особено важно за жителите на руралните населби.

"Робот" во улога на менувач во Lade Vesta

Како менувач во Lade Vesta, во зависност од конфигурацијата беше избрана со рачен менувач и роботски пренос (AMT). Таквиот пренос го комбинира принципот на работа на "автомат" и MCPP. Главниот аспект во прашањето за избор на таква опција е високата сигурност во работата и долг работен век, ако го споредите со вообичаениот автоматски менувач. Основата на АМТ е традиционалниот MCPP VAZ, "робот" беше создаден заедно со германските специјалисти од ЗФ. Како што покажаа тестовите на Лада Веста, со кутија од овој тип е потешко да се движи по наклонетиот пат.

Производството се сметаше за можност за инсталирање на контрацифрен режим, но во иднина беше напуштен поради ниската ефикасност. Уникатен развој во Lada Vesta е присуството на специјален сензор, кој одговара на прегревање на единицата. Оваа функција е отсутен од "автомат" и "механика". Според резултатите од тестот, познато е дека таквиот пренос е идеален за домашни патишта. Можете да се движите со него без никакви проблеми и околу градот и на автопатот. Покрај тоа, таа беше заменета со некои компоненти на јазли на подобро. Ако го споредите "робот" со автоматски менувач, тогаш првиот е значително помал во однос на трошоците од втората, но не е инфериорен во однос на функционалноста и техничките способности.

Цената на Лада Веста во 2016 година се движи од 514 до 650 илјади рубли, сето тоа зависи од видот на телото и неговата конфигурација. Пред стекнувањето, можете да се запознаете со внатрешната структура на кабината и појавата на Веста Лада на фотографијата и видеото.

Многу специјалисти на автомобилската сфера се приближуваат кон присуство на некои недостатоци во шасијата дел од мнозинството модели произведени од Автоваз. Таквата ситуација го предупреди производителот, и кога го развива својот прогресивен модел Лада Веста, се обиде да ги земе предвид назначените проблеми и да преземе мерки за искоренување, она што има предна суспензија и задната суспензија. Некои сопственици на автомобили се одлучија да држат подесување.

Предната суспензија Лада Вести

Желбата за извонредност и конкурентност служеше како изговор за суспензија на Lada Vesta, особено е точно за предниот дел на автомобилот, многу често можете да најдете подесување во овој дел. Како резултат на тоа, пред себе се појави подфрат, што беше иновацијата за модели на домашниот производител. Исто така, програмерите применуваат L-обликувани лостови. Подрамката во шасијата се појавува како елемент на моќ, кој му дава на телото на вкочанетост и служи како моторна заштита, чиј уред, понекогаш го подобри автомобилот.

Овој пристап овозможи да се зголеми нивото на безбедност на Lada Vesta и да се обезбеди автомобил со добро ракување. Структурно, предната суспензија е прилично едноставна и обезбедува погодност за време на поправка и превентивна работа. Решетката на управувачот од својата вообичаена локација се пресели во долната зона на моторниот простор. Таквата трансформација овозможи да се обезбеди кинематично поврзување на управувачот директно со вртливата тупаница.

Претходните модели на Avtovaz не можеа да се пофалат со ова конструктивно решение. Исто така, модернизацијата влијае на предните лостови, кои се свој развој на дизајнерите на растенијата.

Во управувачкиот механизам на Lada Vesta, се применува електричен засилувач. Овде, конструктивната одлука за нејзината инсталација исто така не е сличноста со претходните модели "Avtovaz", бидејќи уредот е пронајден на управувачката колона.

Попречниот стабилизатор беше малку рециклиран. Како резултат на некои од конструктивните трансформации на торзијата, контролата стана значително подобра. Во постарите модели, можете сами да ги елиминирате грешките, со подесување.

Задна суспензија на домашниот модел на Веста

Секој производител при развивање на сопствени модели е посветен на максимално обединување на јазли. Автоваз се придржува до таква тенденција, која е забележлива во конструктивните аспекти на Лада Веста. Основата на сцената суспензија беше позајмена од Рено Нисан. Ова е попречен зрак, уред со распоредени извори.

Сопирачките механизми на производителот на добиточна храна одлучија да го напуштат барабанот. Ова е предизвикано од пазарната вредност на модел кој не дозволува буџетски верзии да се здобијат со сопирачки за дискови. Со неагресивно возење, "тапани" со доволна ефикасност се справи со нивната "задача". Ако влијаете на модификацијата на телото "Универзал", тогаш производителот ги заменува изворите на построги опции и на различни начини на целата суспензија, која ја менува контролата во споредба со седан.

За грешки во западните суспензија

И покрај значителното надградување на шасијата во Лада Веста, како елемент како предвремена суспензија, или задната суспензија може да ги предизвика сопствениците со различни дефекти. Појавата на дефект традиционално почнува да биде придружен со прислушување и екрани, кога автомобилот ги надминува неправилностите на коловозот. Овде, сопственикот бара максимално внимание неопходно за оперативното откривање на оштетување, проследено со нејзината елиминација.

Купиштата честопати "реагираат" од страна на амортизационите лавици. Проверката на амортизери може да се изврши независно. Ова треба да се направи на новопрената од автомобилот кога течноста во куќиштата на лавиците има работна температура. За да го направите ова, ќе треба да се тресат некоја од страните на машината и да го гледате однесувањето на телото. Операцијата е направена прво на фронтот, а потоа и на задната оска. Ако телото флуктуира во вертикалната рамнина не повеќе од два пати, тоа значи дека решетката е соодветна. Кога ова не е забележано, тогаш амортизерот се препорачува за замена.

Совет! За време на дијагнозата на суспензија, се придржуваат до добро познати безбедносни правила.

За подетална проверка на предизвикот, ќе треба да го висат тркалото со едната страна од автомобилот. Овде може да се открие под наведените недостатоци.

1. Ако педалата на сопирачката не е притиснат, и со рачна изложеност на воланот има материјална реакција, ова укажува на дефект на логото на центарот.
2. Кога ќе се слушнат реакцијата кога се изложени на држела или совети за управување, тогаш топката зависи од наведените елементи за суспензија стана неупотреблива, што исто така подразбира нивна замена.
3. Лавиците за амортизација се подложени на детален преглед на работната површина за отсуство на протекување на течности. Кога се појавува, решетката (два) се препорачува да се замени.
4. Поправањето на елементите на стабилизаторот (лавици и ракави) исто така го проверуваат по отсуството на празнини на гумени компоненти и антери.
5. Бучавата и екраните напред може да се предизвикаат од недостаток на доволно подмачкување во придружните лежишта на полиците.
6. Во суспензијата на сцената, ефектите од бучава понекогаш може да се елиминираат со инсталирање на подлошки под решетката. По таквата манипулација помеѓу решетката и поддршката на телото, се забележува појавата на јазот, кој мора да биде изолиран со цел да се спречи пенетрацијата на влага и нечистотија.
7. Во некои случаи, придушувачот може да биде срушен. Еве, "Culprits" функција прицврстување компоненти кои, исто така, треба да бидат подмачкани или заменети.
8. Лежиштето на тркалото Lada Vesta, исто така, може да почне да прави бучава и реакција на вежбање. Ова е предизвикано од отсуство или недоволно количество на лубрикант. Бидејќи структурниот сепаратор е затворен, тогаш лубрикантот нема да се надополни. Иако производителот гарантира ефективност на подмачкување за целиот регулаторен живот на производот, но во реалноста ситуацијата може да биде сосема поинаква. Кога присуството на наведените недостатоци, лежиштето се заменува. Можете сами да го направите, ако сопственикот има посебна алатка (притиснете, повлече, итн.) И има искуство.

Важно! Ако автомобилот е објавен од приклучок, тогаш за време на постапките за поправка, неопходно е да се стават соодветни бекап под телото за безбедносни цели.

1. Долните ракави на амортизери во задната суспензија (на фотографијата) се исто така способни за критичко носење на ударите.
2. Движењето во областа на земјата е полн со ингестија на кочницата на ѓубрето (камења), што предизвикува непријатен звучен ефект. Со текот на времето, овие артефакти сенуваат, но не постојат случаи кога тапанот е потребен за да ги отстрани.

Важно! Ако носилниците и советите за управување (исто така влечна сила) биле подложени на предната суспензија, а потоа по настанот за поправка, неопходно е веднаш да ги прилагодите аглите на тркалата. Ако оваа постапка е занемарена, тогаш заштитник на предните гуми ќе биде предмет на нерамна абење, а управливоста ќе се влоши значително.

Внимание! Да се \u200b\u200bманифестира со удари во суспензијата Lada Vesta е способен за таков елемент како кабел од механизмот за мануелни сопирачки. Овде ќе треба да го испитате своето поставување под дното и, ако видовме делови, да преземеме акција на нивниот дел.

Да резимираме

Тоа е речиси целата листа на грешки кои задната суспензија може да ја прими, или предната, популарна Lada Vesta. Ако ги надминат сите прашања, препорачуваме да го видите ова видео на оваа тема:

Кога се развива автомобил Lada Vesta, инженерите успеаја да го комбинираат дизајнот и принципот на работа на старата суспензија, со нови случувања. Таков инженерски потег, е дозволено да се создаде апсолутно оригинална платформа за предната и задната суспензија, со повисоки работни квалитети.

Предна суспензија

Предната суспензија на Лада Веста, доби целосно независен дизајн. Неговата амортизација се постигнува поради инсталираните телескопски лавици, помеѓу телото и попречниот товар исполнет со гас и има двојно дејство. Исто така, се одвива дополнителен напор и посебна пролет, во која е инсталирана оваа решетка. Од над пролетта, на подрамната, постои стабилизатор на вкрстена стабилност, кој ја прилагодува насоката на предните тркала, кога влегува во дупка или по патот кон неправилноста, особено во пресврти.

Патем, вреди да се посвети посебно внимание на инсталираните подрази. На сите претходни модели, предната суспензија не беше опремена со овој детал. Употребата на тоа на овој модел ќе го зголеми животот на рамката за автомобили, речиси 2 пати.

Сега, наместо надолжен лост со истегнување, се користи на моделот 2108, рачката ќе биде инсталирана во форма на буквата "G". Благодарение на оваа промена, предната суспензија ќе добие помало оптоварување на вибрациите на автомобилот на неправилностите.

Таквите кардинални промени во дизајнот на суспензијата, едноставно не можеа да влијаат на големината на клиренсот. Сега, наместо 160 мм запознаени со Avtovaz, тоа е 175 mm. Ова ќе обезбеди подобра пропустливост, особено кога се вози на земјата патишта или надвор од патот.

Таквата предвремена суспензија за првпат беше применета на овој модел, а неговиот тест помина совршено. Сега, можеме само да се надеваме на користење на овој дизајн на следните модели на Лада.

Задна суспензија

За разлика од предната суспензија, задниот дел има полу-зависен тип. Таа е заснована на инсталираниот зрак на торзиони, произведени од заедничките напори на Нисан и Рено. Исто така, како на предната суспензија, зад себе се инсталирани лавици со гас, поврзан со извори. Како што покажува практиката, работниот век на полиците од овој тип е повисок од стандардниот хидрауличен.

Следно, задната суспензија вклучува два хабови на кои се прикачени задните тркала. Како елемент на поврзување помеѓу хабовите и торзиониот зрак, постојат специјални надолжни лостови, кои ги потиснуваат вибрациите и осцилацијата добиени од тркалата, без да го доведат до телото, а со тоа им даваат подолго тело и торзион зрак.

Спрингс на задните суспензии се инсталирани во специјални очила кои се наоѓаат под површините. Оваа насока на амортизери, овозможи да се постигне помек движење на автомобилот, дури и со значителни нерегуларности на патот.

Исто така, задната суспензија во овој модел е дополнително засилена со попречниот стабилизатор на лост. Неговата инсталација има позитивен ефект врз управливоста на автомобилот, особено кога влегува во голема брзина.

Вреди да се напомене дека сите стабилизатори беа направени од посебен материјал, кој се користи во механички инженеринг воопшто, ниту во домашни или странски. Таквиот чекор може да обезбеди значителен пробив за домашно производство, со изгледите за примена на оваа технологија на странски машини.

Карактеристики на изведба

Предниот и задниот модел на суспензија на Вестта, се одржа голем број на специјални тестови подготвени од европските специјалисти. Значи, резултатите од овие тестови покажаа дека таквата технологија на суспензија е речиси најдобра од ваков вид, и тоа лесно ќе се потруди во блиска иднина.

Благодарение на направените промени, автомобилот има стекнато поширок опсег како назад и предниот дел, кој претходно се одрази на својата управливост. Патем, вреди да се напомене дека денес, инсталацијата на овој тип на суспензија беше направена само на Веста во телото на седан. Но, во иднина, производителите на Автоваз ветуваат дека ќе го ослободат и Лада Веста во телото на вагон, со иста суспензија.

Резултат

И грбот и предната суспензија на Лада Веста, претрпеа значителни промени кои беа многу позитивно погодени од стабилноста и ракувањето со автомобилот, и на асфалтниот пат и во буквар. Кога ја тестира оваа суспензија од сопствениците на автомобили, само позитивни повратни информации паднаа во неговата адреса. Значи, наскоро, загриженоста на Лада ќе биде објавена за едно ниво со странски производители.

За разлика од неговите претходници, платформата Вести е целосно оригинална, а не подобрена модификација на ВАЗ "осум". Ова беше објавено на ова уште во фазите на развој на моделот.

Во моментов, кога првиот "Вести" веќе доаѓа од транспортерот, и падна на сите видови на тест дискови на експерти за автомобили, може да се разгледаат карактеристиките на нејзината шасија подетално.

Последни поставки и тестови кои беа суспензијата на Лада Веста, се случија во сегашната зима во полигонот на шпанскиот Идиода, по што автомобилот ја стекна оптималната комбинација на удобност, управливост и безбедност. Како резултат на тоа, имаме можност да ги оцениме резултатите од автомобилските професионалци.

Предната суспензија Лада Веста

Овој дел од суспензијата е апсолутно сличен на другите LADA модели со погон на предните тркала. Таа е фундаментално различна од сите автомобили на Avtovaz произведени од страна на загриженоста.

Главната карактеристика е недостатокот на познати траги на суспензијата, кои дизајнерите се заменуваат со полноправни држела со прст со прст. Суспензијата на Веста Лада е прикачена на подраката со армирани гумени метални шарки. Вид на лавици - класичен "MacPherson" заеднички за странски автомобили.

Предната суспензија на Веста е независна. Главни елементи:

Шок апсорбирачки лавици (пополнети со гас, двострани)
Завртка извори во облик на барел
Приврзоци
Стабилизаторска стабилност

Покрај тоа, западната суспензија е прикачена на подрамната, која се потпира на потпирачот за поддршка на моторот. Останатите две точки за монтирање се наоѓаат на површините. Откако ја испиташе суспензијата на Фото на Лада Веста, можете да видите дека лостовите имаат форма во облик на L, и се разликуваат од познато на сите "осум" лост.

Нивната предност е тоа што тие имаат рицинус во 5 степени и можат да издржат и надолжни и попречни оптоварувања. Ова го продолжува работниот век на деталите и го зголемува удобноста при возење. Во прилог на ова, производителите користеа нови врвни тупаници, што значително ја подобри маневрирањето и ракувањето со автомобилот.

Задна суспензија

Лада Веста задното суспендирање на која првично беше планирано како независна мулти-димензионална, има полу-зависен изостлив зрак, кој се користи во други модели на Лада со погон на предните тркала.

Инженерите во последен момент одлучија да ги намалат трошоците за машината и инсталирани на овој дизајн.

Задната суспензија на Lada Vesta се состои од следните детали:

Билатерални амортизери исполнети со гас
Надолжни лостови
Спрингс во облик на барел

Задните потпирачи за суспензија имаат еластична врска едни со други со крос зрак и стабилизаторска прачка. Овој тип на суспензија се нарекува полу-независна, со плетени дрвја. Служеше како основа за Lada Vesta Pendant од зоолошката градина Renault. Програмерите малку ја сменија својата големина, проширувајќи го зракот и темелно го преработија дизајнот. Автомобили амортизери ставени во лакови и извори под лежи.

Тест суспензија во реални услови

Иновации значително го подобрија ракување со автомобили. Главната разлика помеѓу суспензијата е одлична комбинација на удобност, маневрирање и безбедност. Автомобилот е совршено одговорен на сите движења на возачот и ви овозможува да постигнете максимално разбирање.

Се движи по прав пат, возачот јасно ја чувствува нулта положба на воланот, а за време на врти, може целосно да ја контролира траекторијата на влезот. Во исто време, за време на сопирањето, зголемување на брзината и другите маневри, не се чувствуваат шокови во воланот, како што беше во претходните модели на ВАЗ.

Со нерамни вибрации на патот од телото апсолутно не се пренесуваат до воланот. Тој лежи добро во рацете, и не се оддалечува од рацете дури и со силно тресење. Таа обезбедува сигурност и доверба при возење, кое исто така докажува бројни тест дискови на новиот автомобил.

Ако под хаубата на автомобилот додека одеднаш се вози, нешто почнува да тропа или скрие, тогаш е време сериозно да размислува што се случува. Само ништо не се случува, секое отстапување од нормалното функционирање на опремата укажува на вистински или пивошен проблем.

Најчесто, причината за екраните е стабилизатор

Зголеменото мелење на предната суспензија на Лада Веста особено предизвикува анксиозност, бидејќи е концентриранаСистемот за управување и сопирање се наоѓа, чија состојба секогаш треба да одговара на нормата.

Авторот за погон на предните тркала, како и во нашиот случај, е предмет на појава на проблеми со назалниот дел.

Скриптните екрани се заболувања на Вести!

Дури и новата Веста по кратката работа почнуваат да скриваат.

Инспекција на предната суспензија.

Се разгледува првата причина за слабост Потцрнет дизајн на полиуретански дупки на стабилизатори Кој речиси веднаш почнуваат да ги стенкаат звуците при возење низ полицајци за лепење. Во влажни временски услови почнува да стоеше постојано отколку што е исцрпено.

Оваа неволја е коригирана на неколку начини, радикални и не многу:

• Замена на перница Аналози од Chevrolet Niva или други соодветни странски автомобили.
• Редовно проминија мастика места каде полиуретан го допира металот.
• Почекајте Кога Автоваз го поврзува дефектот, ги поканува сите на сто да го заменат.

Проблем со стабилизаторски лавици

Решавање на проблемот со виолините во предната суспензија се отстранува со замена на стабилизаторот на полиуретан.

Ако, по извршувањето на едно од операциите, крстот не запре, тогаш можете да одите понатаму на листата.

Што може да не е така со стабилизатори? Дизајнот има решетка која е прикачена на куќиштето за апсорпција и самиот стабилизатор. Таа има два прста како приврзаност. Без дијагностика, нема да биде лесно да се открие дали постои дефект во овој јазол, но можете да се обидете.

Официјално мислење на Автоваз

Дилерите за стабилизација на полици се менуваат бесплатно. Но, понекогаш мора да буто!

Проблемот со лавиците не е темелна Бидејќи Б. април 2017 година. Официјалните претставници на Автоваз објавија дека знаат дека по само неколку илјади километри од километражата, Веста имал удар и екрани на овој јазол. Овој важен елемент се соочува со посебни оптоварувања и прерано носи.

Не беше кажано дали дефект е грешка во производството.

Замена на лавици на Lada Vesta бесплатно

Замена на елементите за скриптирање на дилерот треба да се направи бесплатно. Сите прашања се решаваат со повик на жешка линија!

Сепак, сите сопственици на автомобили кои се жалат на работата на лавиците во текот на гарантниот период Полн со нивна замена Во дилерот центар е бесплатно.

Вреди да се одбележи дека не е за инсталирање на комплет за поправка, и целосна замена на јазолот.

Значи, ако гаранцијата е завршена, тоа ќе мора да се обиде да го реши проблемот. Процесот на замена е едноставен. По инспекцијата на деталите заробени, ќе биде можно да се одлучи дали да го промени целиот механизам или да се ограничи ремкомплект.

Други причини за писк во предната суспензија

Лада Веста има други сериозни проблеми, покрај горенаведеното, не е забележано.

Предната суспензија е дизајнирана веродостојно, според аналогните странски брендови, земајќи ја предвид долгата употреба.

Често странските примероци предизвикуваат дебелини за сопирање.

Познати единствени случаиТака што со текот на времето има оштетување на следните видови:

1. Потребна заменете ги молчните блокови за управување , Да пука, што е исклучително непријатно.
2. Сопирачките од сопирачките постепено можат да започнат со прислушување , заменувајќи ги вашите прсти Овој проблем може да го реши.
3. Мали наоѓањето се појавува во прицврстување на чаши лавици за случајот поврзани со носењето на конецот на завртките за прицврстување.

Видео за победа над скривот во суспензијата на Лада Веста

Заклучоци

Во прилог на наведените фактори, времето игра одлучувачка улога.

Ако дојде до крај на ресурсот на некои единици, тогаш тие треба да се заменат итно, бидејќи еден дефект може да повлече други, ротацијата ќе оди на целиот механизам.

Ако малку се врати на екраните, тогаш со значителен замор на топката поддржува, наводот на управувачот и железницата, неуспехот на амортизерот, или неговите скршени поддржувачи, може да се појават неприродни иритирачки звуци. Тогаш најдобро е да се оди на дијагнозата, а потоа да го третирате проблемот.