Познато е дека автомобилите со пареа мотори првпат биле измислени, а само сто години подоцна, автомобилите биле испорачани со мотори со внатрешно согорување. На крајот на деветнаесеттиот век, таков автомобил бил произведен во Русија.

Први автомобили со пареа мотори

Појавувајќи во деветнаесеттиот век, автомобилите со пареа мотори беа многу распространети. Првиот таков автомобил беше измислен назад во 1769 година, францускиот пронаоѓач Kyuno беше наречен "Мал Treag Kyuno". Таа можеше на патот да ја развие брзината до четири и пол километри на час, сепак, водата и двојката имаа доволно за само дванаесет минути на движење.

Во 1802 година, англискиот пронаоѓач ват ја презентираше својата верзија на автомобилот, кој разви брзина на прав пат до петнаесет километри на час. Во 1790 година, американскиот Натан Рид го претставил својот модел на парен автомобил. Уште еден американски Оливер Еванс создаде по уште четиринаесет години амфибиски автомобил.

Во деветнаесеттиот век, откако сте добиле широко распространети, машини со парен мотор биле користени за транспорт на луѓе. Менаџерот на MAN беше наречен возач, истото кој го освои пареато котел беше наречен возач. Треба да се напомене дека автомобилите се подобрени многу пати, но останаа за работа многу непријатно. Најпознатите автомобили од втората половина на деветнаесеттиот век биле "ренант" и "Мансел". Нивната брзина не надминува триесет и пет километри. Овие машини ги нарекуваат рефренсерите на првите вистински автомобили.

Веќе по моторите на внатрешно согорување се појавуваат, ентузијастите и фурнирите на автомобили со пареа мотори ја продолжија нивната употреба, создавајќи голем број подобрувања. Можно е да се намали времето на почетокот на моторот до шеесет секунди. Познато е дека до четириесеттите години на дваесеттиот век, Европа и САД продолжија да произведуваат автобуси и камиони со пареа мотори, кои се разликуваат со низок шум и мазност.

Кои беа првите автомобили со мотор со внатрешно согорување

Е. Леноар се смета за пронаоѓач на мотор со внатрешно согорување, кој во 1860 година прв го создал моторот во кој горивото е запалено во цилиндарот на моторот. Овој пронајдок одигра клучна улога во автомобилската индустрија. За прв пат автомобилот со таков мотор се појави во 1886 година. Нејзиниот творец - Дајмлер. По неколку месеци, светот се сретна со автомобил со три тркала К. Бенц. Постепено, новите автомобили почнаа да протуркаат повеќе незгодни автомобили со пареа мотори. Така, 1886 година е официјално признаена како година на раѓање на автомобилот.

Девет години по пронајдокот и дизајнот на патентот за првиот автомобил со мотор со внатрешно согорување, Дајмлер успеа да ја започне функционалната машина Дајмлер во сериско производство. Карл Бенц, исто така, не заостануваше и го започна индустриското производство на неговата "замислена". Значи започна масовно производство на автомобили. Во 1892 година, се појави автомобил, изграден од Г. Форд, но само по единаесет години го започнал нејзиното сериско производство.

Од 1894 година почнаа да се одржуваат патни трки, што, исто така, влијаеше врз развојот на автомобилската индустрија. Значи, на првите договорени трки, максималната брзина на автомобилот достигна дваесет и четири километри, пет години подоцна достигна седумдесет километри, а уште пет години - сто километри на час. Од 1900 година почна да се издаваат посебни тркачки автомобили.

Првиот автомобил во Русија

Првиот руски автомобил се појави во Санкт Петербург во 1896 година. Самиот екипаж е изграден од страна на компанијата "Фрез и К °" и го потсети странскиот дизајн со некои подобрувања, имено, се одликува со присуство на гумени гуми и издржлив елегантен финиш. Моторот на автомобилот бил изграден во фабриката во Санкт Петербург на керозин и гасни мотори Е. Јаковлев. Цената на автомобилот се бараше да го направи таков руски автомобил да се натпреварува по цена со слични претставници на Европа.

За прв пат, оваа двојна екипа со бензински мотор (Yakovleva и Freens) беше презентирана на изложбата во Нижни Новгород. Познато е дека на рамен мост возило може да се развие брзини до дваесет лежи на час, додека горивото е доволно за десет часа движење.

Идејата за создавање на првиот руски автомобил се појави во 1893 година на изложбата на Светската Колумс, каде што беа презентирани моторите на Јаковлев и екипи. Олицетворение на идејата за создавање на автомобил и беше презентиран по само три години на изложбата Нижни Новгород.

Првиот автомобил во светот

Никола Џозеф Кјуно се смета за човек кој го создал првиот автомобил во светот. Ова се случи во 1769 година во Франција. За да се обезбеди движење, неопходно е да се пополни котелот со вода и да го запали огнот под него, бидејќи немаше сопствен ложиште. Инженерот служел како француска војска, имено воениот министер на Етиен Франсоа. Беше планирано да се користи пронајдокот Kyuno за транспорт на артилериски пиштоли.

Автомобилот личи на надворешно количка, но нејзиното движење беше спроведено преку не коњи, туку парен мотор. Со максимална брзина не повеќе од пет километри на час, има капацитет за подигнување до пет тони.

За време на тестовите, се случија неколку несреќи, а проектот беше затворен. Конс на автомобилот - Неефикасен систем за сопирање, потребата за чести престанува да го поттикнува ложиштето, брзиот пад на притисокот во котелот.

И современите автомобили се зачудувачки записи за брзина. На пример, некои спортови-Карас забрзуваат од нула до сто за само 2,78 секунди. .
Претплатете се на нашиот канал во Yandex.dzen

Во летото 1896 година, првиот модел на домашниот автомобил беше презентиран на сеопфатен индустриска и уметничка изложба во Нижни Новгород, заеднички проект на тренерот Фабрика Петар Мил и машинско градење на фабриката Евгениј Јаковлев.

Првите 20 години за нашата авто индустрија се покажа дека е многу повеќе бурна и плодна од следната ера.

Јаковлев-Фрбе (1896)

Инженерите на првиот самоочекуван шетач беа планирани да го стават во масовно производство, но смртта на еден од нив, Јуџин Јаковлев, го стави крстот на вложување. Нејзините придружници сметаат дека производството на автомобили за да работи непромислена и престана со соработка со фабриката за мелење. Тој беше принуден да купи мотори во странство, а потоа го продаде претпријатието до Русули балтичката фабрика, на која почнаа првите сериски автомобили. Идејата за собирање и ослободување во Русија автомобилот дојде во мелницата и Јаковлев во 1893 година на изложбата во Чикаго. Таму го видоа автомобилот Карла Бенц, кој ги погоди со едноставен и ефикасен дизајн. Руските индустријалци поминаа три години со цел да ги заобиколат патентните пречки и повторно да го измислат шетачот на сопствениот потег. Тежината на готовиот модел беше 300 кг. Моторот на бензинот лежи во себе две коњски сили, е дозволено да се вози без полнење на 10 часа и може да забрза за да се забрза 21 км на час. Менувачот беше само два: напред и неактивен режим.

Романов (1899)

3 години по првиот бензински мотор се појави, се појави првиот електричен мотор. И првиот електричен автомобил. Тој беше создаден од Хиполит на Романов, благородник од Одеса. Автомобилот Romanova беше многу побрз, но исто така е потежок од автомобилот Јаковлева-Френце. Тој забрза на 37 км на час со тежина од 750 кг. Вреди да се одбележи дека речиси половина од масата на автомобилот беше батерија. Тој беше за еднократна употреба, полнењето не беше предмет и работел само 65 км: во просек тоа беше доволно за два или три часа. Во прилог на патнички автомобили, ентузијастот на Романов разви модерен Omnibus дизајниран за 17 лица кои би можеле да забрзаат до 19 км на час. Започнаа масовното возило на Романова: инженерот не можеше да најде финансиска поддршка, иако добил државен поредок за 80 модели.

ДУКС (1902)

Не само на бензин и електрична енергија, туку и за неколку руски автомобили отиде. Да, не само што отиде, и во сите параметри остави зад себе и електрични и бензин колеги. Тие се чинеше дека современиците елегантни, беа релативно молчи и побрзо. Првиот Париомобил (или, како што беше исто така наречен, Локомобил) беше собрани на претпријатието "DUX". Во мотори мотори, имаше од 6 до 40 коњски сили. Компанијата не произведува само патнички модели, туку и мотоцикли, омнибуси, железнички сон, аеросани. Тркачкиот модел "ДУКС" може да развие брзина до 140 км на час! Пронаоѓачот и претприемачот Џулија Мелилер, кој ја поседува компанијата "DUX" сето ова не беше доволно, а од 1910 година почнува да произведува авиони и авиони. Постепено, со развојот на авионската индустрија, автомобилската компонента на претпријатието се движи во позадина. И во 1918 година, ДУХ беше национализиран и се претвори во "државната авијацијана фабрика бр.1".

Litnener, мотоцикл "Русија" (1902)

Во истата 1902 година, првиот мотоцикл се појави во Русија, кој беше наречен "Русија". Го собра својот Рига индустријалец Александар Литненер. Првиот мотоцикл беше подобрен велосипед опремен со мотор. Моторот беше волумен од 62 кубни сантиметри, потроши 3,5 литри гориво на 100 километри од патувањето и ја разви максималната брзина од 40 км на час - на 1,75 коњски сили. Тоа го чини првиот мотоцикл три пати повеќе од велосипед: 450 рубли против, на пример, 135 - за велосипед "Duksa". Сепак, оваа цена беше 10 пати пониска од цената на патничкиот автомобил: ефтин Renault чини 5 илјади рубли, руските модели се уште поскапи.

Евтин во споредба со патничките автомобили е релативна, бидејќи 450 рубли е речиси полугодишен приход на руски со просечна понуда. Затоа, трговијата со првите мотоцикли беше слабена, десет единици годишно, а до 1908 година тој воопшто застана.

Лестер (1904)

Она што има Omnibus или мотоцикл - во 1904 година првиот оган камион се појави во Русија. Го направија во фирмата "се намалува" по наредба на пожарникар на Александар-Невски од Санкт Петербург. Нејзиниот дизајнер е веќе во тоа време познат во Русија и во странство Борис Лутски. Назад во април 1901 година, двата од петте опасни камиони и еден патнички автомобил организираа тест возење по перспективата на Невски и беа демонстрирани на императорот. Сепак, тоа беше дво-Тонг пожарникар Lassner кој се смета за првиот автомобил целосно собрани според цртежите на Lutsky во Русија. Моделот беше дизајниран за 14 лица од Одделот за противпожарна заштита и ја разви брзината до 25 километри на час.

Друга "семачка", темно зелена лимузина од 1907 година, стана еден од жителите на густо населената гаража на вториот Николај, страсно сакани автомобили. Поради сличноста на дизајнот и изгледот, овој автомобил беше наречен "Руски Мерцедес".

Rousseau Balt (1909)

Најпопуларниот бренд на автомобили во царската Русија стана "Русе-Балт", првпат објавен во 1909 година. Главните конзерви беа два: Ц и К. Првиот е поголем, помоќен, со пресметаниот капацитет на моторот од 24 коњски сили. Вториот е помал, со дванаесет коњи под хаубата.

Поради трошоците за производство, цената на возилото "Pubyrev-28-35" беше осум илјади рубли, што ја надмина дури и цената на не ", Русе-Балс". Автомобилот беше сигурен, но тежок. Сето ова не го додаде нејзината популарност. Да, и во печатот, патриотскиот автомобил бил неверојатно: наречен неговото исклучување и во споредба со најлошите странски модели.

Не е додадено на неуспеси. Во јануари 1914 година се случуваше оган во фабриката за меур, кој уништи осум автомобили и петнаесет сета на делови подготвени за собрание. И во септември, инженерот на патриотчина починал.

Во јули 1896 година на Нижни Новгород индустриска и уметничка изложба Јаковлев Е.А. и Мил Паус За прв пат воведе сопствен автомобил со мотор со внатрешно согорување направен во нашата земја. Автомобилот беше природно именуван во нивна чест - Мил и Јаковлев (друго име Јаковлев-Трет), тоа беше првиот автомобил на Руската империја. Тоа беше направено од страна на неговите делови, моторот и преносот беа направени од страна на фабриката Yakovlev, и телото, шасијата и тркалото на фабриката за мелење.

Се разбира, првиот руски автомобил не беше предмет на брилијантни идеи на нивните креатори, и сигурно не беше единствен, на пример, 3 години пред појавата на автомобилот на Јаковлев и мелницата, во 1893 година, во 1893 година беше прикажан бенц Викторија. Светската изложба во Чикаго. Покрај тоа, овој автомобил се појави во времето кога целиот свет имаше предуслови за автомобилската индустрија.

И покрај фактот дека целиот свет, автомобилската индустрија "весник на најновите откритија и пронајдоци" веќе се разви, во 1896 година, истакна голем број значајни подобрувања во дизајнот на шасијата, преносот и телото на автомобилот во споредба со машини на други фирми.

Во 1898 година, загинал Е. А. Јаковлев, а неговите придружници не покажале интерес за мотори за внатрешно согорување и преориентирале фабриката. Берроу мораше да купи мотори во странство и во крајна линија во 1910 година, ја продаде фабриката на руско-балтичкото превоз.

Во моментов, цртежите на мелницата за автомобили и Јаковлев не се зачувани, а параметрите на возилото беа обновени од достапните фотографии и описи.

Покрај патничките автомобили во 1902-1903 година, имаше 10-седишни автобуси со 1-цилиндричен 4-мотор со мотор со волумен од 864 см 3 и капацитет од 8 коњски сили во 2000 револуции во минута.

Дизајн и дизајн

Однадвор, автомобилот изгледаше како лесен коњ шетач. Рам на тркалата беше направен од дрво, гумени гуми, цврсти. Ротацијата на тркалото не се случила на топчести лежишта, туку на бронзените дупки. Суспензија - пролет, со голем број на листови со значително триење меѓу нив (еден вид на триење јакна од осцилации) ова е дозволено да се направи без амортизери, а изворната суспензија беше зад и напред. Предните извори се свртија заедно со тркалата.

Телото се состоеше од дрвени свиткани барови. Според стандардите на тековните автомобили, дијаметарот на тркалото на автомобилот на автомобилот и Јаковлев беше само огромен и изнесуваше 1,2-1,5 метри. Ова беше направено за да се намалат вештерите, со кои цврсти гумени гуми не се справиле на најдобар начин.

Моторавтомобилот беше четири удар со еден хоризонтален цилиндар и беше во задниот дел на телото. Сега веќе е невозможно да се утврди колку автомобили биле направени. Сепак, едно нешто може точно да се каже, дизајнот на Yakovleva-Mill беше создаден токму како сериски комерцијален автомобил.

Слики

Кога се појавија првите автомобили во Русија? Пред да одговорите на ова прашање, треба да го дознаете концептот на она што е автомобил.

Што е автомобил

Зборот "автомобил" се состои од два дела. "Автоматски" - има грчко потекло и значи "себе", и "мобилен" во преводот од латински значи "движење".

Излегува дека автомобилот е уред кој може да се движи самостојно. Тоа е, овој дизајн треба да има сопствен моторни механизам - пареа, гас, електричен, бензин, дизел - без оглед на тоа кои тркала се вртат со него. Тоа значи дека во Русија се појави токму кога дизајнот измислен од некоја почиста, можеше да се движи без помош на коњската влеза или мускулните напори на едно лице.

Но, сепак, луѓето од руската "лева рака", кои беа во можност да ги направат своите дизајни без учество на коњи, треба да ги разгледа родонархистите на домашната автомобилска индустрија, а не да ги споменат дека ќе бидат неправедни.

Наруз на домашната автомобилска индустрија

Историјата на првиот автомобил на Русија започна на 1 ноември 1752 година во Санкт Петербург. Таму за прв пат беше прикажан шетач со четири тркала, кој беше во можност да се движи без помош на коњи и други големи животни. Тоа беше челичен механизам кој се движи во движење со помош на портата на посебен дизајн и мускулни напори на едно лице. Шетачот би можел да пренесе, покрај возачот, уште двајца патници, а во исто време се пресели со брзина до 15 км / ч. Дизајнерот на автомобилот беше вообичаениот селски селски само-предава, кој живееше во провинцијата Нижни Новгород, - Шамшуренков Леонти Луккионовиќ. Механизмот создаден од него, се разбира, не може да се смета за автомобил, но тоа не е количка.

Многу е поблиску до вообичаената визија за автомобилот беше рускиот дизајнер Иван Петрович Кулибин.

Екипажот на екипажот

Дизајнот измислен од Кулибин се состоеше од шасија со три тркала на која беше инсталирано двојното совозачко седиште. Самиот возач, кој стои зад ова седиште, беше притисок наизменично на двајца педали поврзани со механизмот за ротација на тркалата. Екипажот на Кулибин е особено значајно во тоа што ги содржеше речиси сите главни елементи на дизајнот на автомобили на иднината, и тој прв го користеше преносот во неговиот шетач, уред за сопирање, лежишта и волан.

Појавата на првиот автомобил во Русија

Во 1830 година, К. Јанкевич, кој беше признаен господар на варени работи, заедно со неговите помошници собраа "брзо" - самоодното тркало со мотор со пареа. Моторот имаше уред врз основа на структурите на агрегатите на пареата на пареа I. I. Ползонова, М. Е. Черепанов и П. К. Фролова. Бор јаглен беше снабден како гориво, според интелигенцијата.

Дизајнот беше покриен вагон во кој беше предвиден, покрај местото за возачот, исто така места за патници.

Сепак, механизмот се покажа дека е многу тежок и тежок за работа. Затоа, дизајнот на машината беше не-визуелен. Сепак, тоа беше првиот домашен автомобил во Русија, кој навистина може да се смета за вистинска машина за движење со парен мотор.

Појавата на моторот способен да работи на бензин, даде поттик за понатамошен развој на возилата, бидејќи тој, благодарение на своите релативно компактни големини, би можело да биде извор на движечката сила на идните автомобили.

Првите автомобили во Русија со ДВС

Според некои историчари на истражувачи, со ДВС е дизајниран во 1882 година во мал град на Волга. Авторите на автомобилот беа инженери на Путил и Хлоби. Сепак, беа пронајдени официјални документи кои сигурно го потврдуваат овој факт. Затоа, се верува дека во Русија, опремени со течни горива, биле увезени поради границата.

Во 1891 година, Василија Расопоцки, кој работел како уредник на една од весниците на Одеса, бил увезен во Русија француски автомобил Панарот-Левал. Излегува дека за прв пат во нашата земја, бензинскиот автомобил ги виде жителите на Одеса.

Пред главниот град на Руската империја, напредокот во форма на бензински автомобили дојде само по 4 години. На 9 август 1895 година, Санкт Петербург ја видел првата машина за движење на бензинот. Низок подоцна во главниот град донесе уште неколку такви автомобили.

Очигледно, појавата на увезените примероци на глобалниот пазар се турка до акцијата и домашните дизајнерски инженери.

Првиот руски автомобил со ДВС

Во 1896 година беше претставен автомобил на изложбата Нижни Новгород за Универзал Ферис, опремена со бензински мотор. Автомобилот беше прогласен: "Автомобил Фрејнс и Јаковлев", во чест на своите дизајнери - Е. А. Јаковлев и П. А. Фрез. Фабриката на Јаковлев направил пренос и мотор за машината. Работниот дел, тркалата и самиот домување беа произведени во фабриката за флизација. Сепак, невозможно е да се каже дека појавата на рускиот автомобил стана единствено заслуги на руските инженери.

Западен примерок за рускиот автомобил

Најверојатно, слободата и Јаковлев во производството на својот автомобил го искористија искуството на германскиот Бенц дизајнер, а неговиот автомобил Бенц-Викторија беше земен за стандард, што го видоа, во посета на изложбата во Чикаго, каде што беше изложена, како што беше изложено, како што беше изложен Тој е конструктивен и на свој начин изгледот на домашната машина многу личи на германскиот примерок.

Точно, вреди да се посвети почит на руските инженери, автомобилот не беше сто проценти копија од странскиот колега. Шасијата, телото и пренесувањето на домашната машина беа значително подобрени, што беше фокусирано во печатот внимателно следејќи ги иновациите во областа на откритија и пронајдоци.

Документирани параметрите на домашната машина, како и цртежите, не преживеале. Сите пресуди за автомобилот се базираат на зачувани од тоа време, описи и фотографии. Всушност, дури и сигурно не е познато колку автомобилите на оваа серија се ослободени. Но, во секој случај, ова беа првите автомобили во Русија, од кои започна масовно производство на руски автомобили.

Заврши линија за првиот бензински автомобил

Историјата на автомобилот, собраната мелница и неговиот придружник, брзо заврши. Во 1898 година, инженерот и индустријалецот Јаковлев умре, што, всушност, беше почеток на крајот и за првородениот од домашната автомобилска индустрија. Смртта на придружник го принуди сечилото за купување мотори на автомобили во странство, што, се разбира, беше исклучително непрофитабилен за него. Во 1910 година, тој го продаде целото воспоставено производство на руско-балтската фабрика.

Сепак, првите автомобили во Русија на домашно производство се појавија благодарение на Мил и Јаковлев, засекогаш инсистирана во историјата на домашната автомобилска индустрија, а РБВЗ стана следниот чекор во развојот на производството на руски автомобили.

Руски-балтички вагон фабрика (RBVZ)

Автомобилите на овој бренд се покажаа како издржливи и многу сигурни, што беше потврдено од страна на успесите на автомобили кои учествуваат во далечни работи, автомобилски натпревари, па дури и во меѓународниот митинг. Постои потврден документиран факт дека еден од автомобилите објавени во 1910 година под индексот C-24, 80 илјади километри се одржаа во 4 години работење без сериозни дефекти и поправка. Дури и царската гаража во 1913 година направила наредба за два модели на машини "К-12" и "Ц-24".

60% од руската армија Автомобилскиот парк се состоеше од Roussly Balt автомобили. Покрај тоа, фабриката беше купена не само автомобили, туку и шасијата за употреба на оклопни автомобили.

Важен факт е дека речиси сите детали, јазли и механизми, фабриката направена самостојно. Во странство, беа купени само гуми, топчести лежишта и маслени мерачи.

РБВЗ произведе автомобили со големи серии, со речиси целосна заменливост на јазли и делови во секоја од нив.

Во 1918 година, компанијата беше национализирана и ја продолжи својата историја веќе како оклопна фабрика.

Токму пред 120 години, 14 јули 1896 година, првиот сериски руски автомобил беше претставен на сеопштиската индустриска и уметничка изложба во Нижни Новгород. Првиот автомобил на домашно производство со мотор со внатрешно согорување беше подготвен и усвои серија тестови во мај 1896 година. Во јули, на изложбата во Нижни Новгород, тој направи демонстрациски патувања. Тоа беше автомобил мелница и Јаковлева.

На бран на брзиот индустриски лифт, кој беше забележан во Руската империја од втората половина на XIX век, изгледот на домашната автомобилска индустрија изгледа доста органски. Пионерите на оваа индустрија во нашата земја беа пензионираниот поручник на империјалната флота Евгени Александрович Јаковлев и планинскиот инженер Питер Александрович Фрајз, кој го изградил автомобилот претставен во јули 1896 година на пошироката јавност. Тие го дадоа почетокот на сериското производство на автомобили во Русија. Фабриката во Санкт Петербург Фрере стана пионер во масовното производство на патници и камиони. Само од 1901 до 1904 година се собрани повеќе од 100 автомобили, вклучувајќи опремени со електричен погон. Исто така, имаше и тестови на автобуси и возови со електрична станица.

Креаторите на првиот руски автомобил

Питер Александрович Фројзе е роден во Санкт Петербург во 1844 година. Во неговиот роден град, тој дипломирал на планинскиот институт, по што беше во познатата фабрика за превоз К. Нелис. Тој речиси веднаш успеа да се изрази од најдобрата страна, брзо ја освои целосната доверба на сопственикот на претпријатието. Работата на оваа компанија во тие години отиде нагорно, а Нелис направи талентиран млад инженер со неговиот придружник. Во исто време, во 1873 година, Питер Фрајза ја создал својата работилница за Карие, која во 1876 година обединета со фабриката за Нелис, формирајќи нова компанија "Нелис и Френците". Пет години подоцна, тој станува единствен сопственик на компанијата, која беше преименувана во "мелницата и до °".

Вреди да се напомене дека во тие години, производите на руските екипажни растенија се доста ценети низ целиот свет, како што е јасно укажува на фактот дека добиле многу награди на меѓународни изложби. Посебен знак на квалитет, исто така, може да биде фактот дека на почетокот на 20 век, автомобилите беа опремени со легендарниот германски автомобилски бренд "Мерцедес" денес.

Евгени Александрович Јаковлев е роден во 1857 година во провинцијата Санкт Петербург. До 1867 година, студирал во училиштето Николаев Калеририја, а од 1867 година во поморската нерагална класа Николаев. Во 1875 година, по дипломирањето, тој беше преведен во флота од страна на Junker. На врвот на неговата флота беше насловот на поручник, кој го доби на 1 јануари 1883 година. Во истата година, тој беше разрешен на постојан одмор, а годината подоцна тој беше целосно оставен со службата "Според домашните околности". По напуштањето на услугата на флотата, Јаковлев почна активно да се вклучи во развојот на мотори, стекнување на патенти за нивното производство. Моторот создаден од него на течно гориво дури и заработил одобрение од познатиот руски научник Дмитриј Менделеев. Проектите Јаковлев се покажаа прилично профитабилни, со текот на времето имаше редовни клиенти, па во 1891 година ја отвори првата руска фабрика за гас и керозински мотори.

Судбината на неговата невидлива рака ги донесе овие луѓе едни со други, обединетиот елемент стана нивна љубов кон автомобилската технологија. Нивниот личен познаник се случи на изложбата во Чикаго, ја предореди судбината на нивната заедничка замисла. Вреди да се напомене дека моторите на моторот на Јаковлев во тие години имаа голем број на напредни решенија за дизајн (отстранлив цилиндар, електричното палење, подмачкување под притисок, итн.). Во 1893 година, на светската изложба во Чикаго, тие беа обележани со награда. На истата изложба, едно од првите сериски производствени автомобили исто така беше презентиран за прв пат - германски "Бенц" модел "Вело". Овој автомобил го привлече вниманието на Јуџин Јаковлева, како и Петар Мил. Тогаш тие одлучија да создадат сличен автомобил, но веќе во Русија.

Деби автомобил

Дебито на првиот руски автомобил и неговото прво познавање падна за јули 1896 година. Автомобилот беше демонстриран на XVI-руската индустриска и уметничка изложба, која се одржа во областа Нижни Новгород на Кунавино. Во предреволуционерната ера, тоа беше најголемата изложбена платформа во земјата, која ги демонстрираше најдобрите домашни достигнувања во областа на индустријата. Финансирањето на изложбата беше лично спроведено од царот. Меѓу многуте прекрасни и интересни експонати на изложбата, заедничкиот развој на Мил и Јаковлев не беше изгубен.

Лично испитувајќи ги новите ставки презентирани на изложбата, рускиот император Николас II го посети Катедрата за превоз, каде што се наоѓаше рускиот "бензински труп", наречен локален весник "Нижни Новгород". И покрај тоа што не следеше посебна реакција од претставникот на монархот во автомобилот, тој лично го испита автомобилот во акција, а авторите на првиот сериски автомобил на секој начин продолжија да ја рекламираат својата заедничка замисла.

Опис на автомобили Фребе-Јаковлев

Однадвор поднесен на изложбата во Нижни Новгород, автомобил, како и многу странски аналози од тој период, сосема силно изгледаше како светло екипаж. Во неговите карактеристики, можно е да се разгледа базенот. Прототипот на автомобилот беше германски "Бенц Вело", кој ги инспирираше креаторите. Тежината на моделот развиена од нив беше околу 300 кг.

Срцето на автомобилот беше мотор со четири-мотор со единечен цилиндричен, кој се наоѓаше во задниот дел на телото и ја разви моќната до 2 HP Таков мал мотор дозволил автомобилот да развие брзина до 20 км / ч. Особено за ладење на моторот на автомобилот, беше имплементиран испарувачкиот систем, во кој се користеше вода, а улогата на разменувачи на топлина беше извршена од страна на месинг тенкови поставени долж страни во задниот дел на случајот. Во агрегат, овие тенкови се сместени до 30 литри течност. За време на движењето, водата периодично варено, а двојката, која се упати кон кондензаторот, се врати во течната состојба.

Автомобилот користеше електрично палење што беше изведено во форма на батерија и индукциски серпентина. Зад подготовката на мешавината на горивото одговори на наједноставниот испарувачки карбуратор. Кој беше контејнер исполнет со бензин, за време на работата на моторниот бензин загреан од издувните гасови и испари, поврзувајќи со воздух. Со помош на специјален миксер, беше лесно да се промени составот на смесата. Но, неговото квантитативно прилагодување не беше обезбедено.

Менувачот на автомобилот беше сличен на оној што го користеше автомобилот Бенц, но кожните ремени во рускиот автомобил беа заменети со посигурни, изработени од повеќеслојни гумени ткива. Преносот на ременот обезбеди две преноси: напред и празен. Управување со процесот на промена на менувачот беше спроведен со помош на кормило. Имаше две сопирачки на автомобилот. Главната беше нога и дејствуваше директно на погонската оска на менувачот. Втората сопирачка беше прирачник, ги притисна гумените решенија до солидните гуми на задните тркала на автомобилот.

Дополнување на едноставен автомобил дизајн двојно дрвен тип на телото Phaeton, кој поседува преклопен кожен врв. Телото на автомобилот беше артикулиран со пролетна суспензија, која работеше на принципот на амортизација на триење на осцилации. Спрингс се состоеше од доволно голем број листови, кои, во интеракција едни со други, угаснуваат остри осцилации и шокови за време на движењето на автомобилот. Употребата на овој дизајн не бараше инсталација на амортизери, но ги принуди изворите на изворите во тактиката со тркалата, чија ротација беше обезбедена од специјални метални ракави. Тркалата на автомобилот беа прилично обемни (предните тркала се помалку од задниот дел) и, како и нивните плетење игли, беа направени од дрво. Тркалата беа покриени со цврсти гумени гуми. Производството на гумите во Русија во тоа време сè уште беше отсутно.

Вреди да се напомене дека мелницата и Јаковлев биле доволни за да се практикуваат многу идеи кои биле користени во глобалната автомобилска индустрија на доцниот XIX век. Во овој поглед, нивниот развој не беше некој вид уникатен или ексклузивен. Во исто време, идејата за претворање на презентираната инстанца во масовен комерцијален сериски автомобил изгледаше многу интересно во тоа време. Сè уште нема информации за тоа што точно се случило со примерокот презентиран на изложбата во Нижни Новгород. Можеби тој едноставно беше уништен од самите пронаоѓачи. Според зачуваните фотографии на овој автомобил, до старата годишнина, која беше прославена во 1996 година, нејзината точна копија беше создадена - репар. Автомобилот беше пресоздаден во научниот и техничкиот центар на рускиот весник "Автоматски" со директна помош на главниот уредник на објавувањето на М.И. Zaporozhsky.

По безвременски напуштање на животот на Евгенија Јаковлева во 1898 година, неговите придружници одлучија повторно да се ре-по фабриката, одбивајќи го производството на мотори со внатрешно согорување. Ова го принуди Петар Фрејнс да бара начини на сопствено ослободување на мотори. Како резултат на тоа, тој беше принуден да склучи договор со француската компанија de dionbuton, која тесно работеше до 1910 година. Оваа година, тој ја продаде својата фабрика во руско-балтичката фабрика, по што постепено се оддалечи од работите. Берровата во 1918 година во родниот Санкт Петербург беше загина.

Една година по првите демонстрации на изложбата во Нижни Новгород, продажбата на презентираниот автомобил започна во руската империја, но колку копии од машината за мелење машина-Јаковлев беа ослободени и продадени непознати. Според некои извештаи, цената е ознака за автомобилот Freens-Yakovlev започна со знак од 1500 рубли. Тоа беше половина поевтина цена на бенц автомобил и околу 30 пати поскапи од вредноста на обичниот коњ.

Карактеристики на мелницата за автомобили и Јаковлев:

Тип на тело - Phaeton (двојно).
Формула за тркала - 4x2 (погон на задно тркало).
Вкупни димензии: должина - 2450 mm, ширина - 1590 mm, висина - 1500 mm (со преклопен принцип).
Затвор заден дел - 1250 мм.
Предна патека - 1200 mm.
Маса - 300 кг.
Електрана - едноцилиндричен бензински мотор со капацитет од 2 HP
Максимална брзина - до 20 км / ч.

Извори на информации:
http://recut.org/wiki/automobile%20 Levess% 20i% 20yakoveva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html.
http://www.calend.ru/Event/2373.
Според материјали од отворени извори