Моторите за внатрешно согорување не се во можност да го обезбедат движењето на автомобилот во различни режими без специјални уреди кои ја менуваат брзината на ротационата брзина на коленестото вратило. На делови од возила, автоматски менувачи се користат за ова. Употребата на ACP овозможува да се намали бројот на контроли за движење на автомобилот и да се поедностави неговото возење.

Историски гледано, терминот автоматско префрлување кутија (промени) преноси цврсто фиксирани само по еден вид на уреди. Зборуваме за широко распространета дистрибуција на планетарниот механизам со хидротрансформатор. Овој уред може да се нарече класичен.

Неодамна, прилично голем број на автомобили се појавија со автоматски, и, поточно, роботизирана контрола на механички преноси. Општиот автоматски уред за пренос и принципот на неговото дејство значително се разликува од наведените уреди.

Со чисто техничка гледна точка, секој пренос може автоматски да се разгледа, што не бара интервенција од возачот.

Исклучок е само варијанти во кои промената во бројот на револуции се јавува стабилно (нема фиксни брзини), а со тоа и непречено и без најмали грчеви. Затоа, варијанти не можат да се припишат на менувачи.

Со цел конечно да се справи со терминологијата, треба да се забележи дека инженерите за автоматско пренесување го нарекуваат само планетарниот дел од агрегатот. Во овој механизам се менува соодносот на пренос на фреквенцијата на ротација на влезната врата. Во агрегат со хидротрансформатор, овој механизам формира автоматски менувач.

Историја на создавањето

Историјата на изгледот на ACP кутијата во класичната форма започнува во зората на автомобилската индустрија. Трите главни елементи беа креирани и користени во различни дизајни на автомобили и само со доаѓањето на микропроцесори беа комбинирани во еден уред.

Првите двостепени планетарни кутии беа користени во дваесеттите години на минатиот век. Вториот елемент е серво дискови во системот за управување со системот се појави децении подоцна. За прв пат, полуавтоматските кутии почнаа да се применуваат на автомобили издадени од Џенерал Моторс и Рео.

А навистина оперативен автоматски автоматски менувач беше управуван само со доаѓањето на хидроменет, а подоцна и конвертор на вртежен момент. Тие беа користени на патничките автомобили на американската компанија Крајслер.

Комбинирање на сите три елементи и им дозволи на инженерите да ги решат сите проблеми поврзани со автоматскиот пренос на вртежен момент од моторот на тркалата на возилото.

Така, техничкиот напредок доведе до појава на првиот Buick Serial автомобили опремени со двостепен автоматски пренос на Dynaflow. Веќе беше значаен чекор напред, што овозможи да се компензира за значителни загуби на моќноста на претходните уреди.

Последователно, бројот на чекори се зголеми, на пример, автоматскиот 9-опсег е инсталиран на Land Rover Evoque.

Автоматски менувач - што е

Класичниот автоматски менувач е прилично комплексен комплекс од два уреди. Одговорете на прашањето: "Кој е автоматскиот менувач?" Можеби само отрезнувачки во својот дизајн.

Автоматскиот менувач се состои од три главни делови:

• Хидротрансформаторот, кој го зема вртежниот момент од енергетската единица и го пренесува на следниот механизам директно зад него.
• Всушност преносот на преносот на планетарниот тип - овој уред ја претвора силата и го придвижува погонот на тркалата низ главниот менувач.
• Контроли за контрола кој се состои од одредена количина на калеми кои го регулираат протокот на масло во активатори.

По аналогија со механички пренос, автоматски трансформатор автоматски трансформатор ја игра улогата на спојката - таа е инсталирана помеѓу моторот и планетарниот механизам. Неговиот уред е многу покомплициран и овозможува надзор на пренос за време на почетокот на движењето и сопирањето. На повеќето модерен автоматски трансформатор автоматски трансформатор, тој е блокиран со високи револуции на моторот.

Видеото на Тојота го објаснува принципот на работа на хидротрансформаторот и другите автоматски менувачки елементи:

Планетарната кутија одговара на неговото рачно аналогно назначување. Разликата е во тоа што во машината за префрлување се направени од серво дискови, и на механика - рачно.

Всушност, работата на автоматскиот менувач се изведува со користење на две педали: акцелератор и сопирачки. Во исто време, притискање на "гас" не доведува до зголемување на фреквенцијата на брзината на моторот и директно влијае на брзината на движење.

Уред на јазли и механизми

Дизајнот на поединечни елементи може да варира. Размислете само една од најчестите опции - конвертор на вртежен момент. Таа има во својот состав:

• турбо пумпа;
• турбина;
• статор.

Случајот на овој уред е строго инсталиран на замаецот отколку од аналогијата, слично е на кошница за механичка спојка.

Статирите се два вида: фиксирани во однос на блокот на моторот или запирање со лента сопирачка. Овој дизајн ви овозможува да обезбедите оптимална употреба на вртежен момент, особено за мали револуции. Куќиштето на хидротрансформаторот е исполнето со вискозно масло.

Планетарната кутија или менувачот претставува целосен сет на механизми за неговиот состав вклучува:

• еписионална - голема брзина со ингестија заби;
• мала брзина на сонце;
• возеше со сателитски запчаници.

Видео - Принцип на работа на планетарната серија на автоматски менувач:

Еден од горенаведените јазли е фиксиран неподвижен во однос на carte на кутијата. Сателитите се наоѓаат истовремено во ангажманот, и епиципли и мала соларна опрема. Во прилог на овие јазли, кутијата вклучува триење спојки, кои, пак, се состојат од два елементи: центар - хабови и тапани.

Постои збир на наизменични челични и пластични дискови за триење и ануларен клип кој ја контролира нивната работа. Планетарниот КП, исто така, има приклучок за приклучување, неговиот дизајн може да биде различен. Таа е наредена на таков начин што е способен да ротира доволно слободно во една насока и го поттикнува насоката.

Автоматскиот менувач, покрај горенаведените јазли, исто така, има контролен механизам, чиј принцип на работење зависи од видот на извршните механизми.

Во современите ACP, хидрауличните калеми се преместуваат под влијание на електроматидите, напонот на кој се води од единицата за електронска контрола. Во класичната верзија, контролата се врши земајќи ја предвид положбата на педалот за педалот за гас и центрифугалниот нафтен притисок инсталиран на излезната оска на кутијата.

Возачот ја избира работата на ACP со помош на селектор, во повеќето модерни автомобили е инсталиран на централната конзола. Контролата може да се удвои со копчиња на воланот.

Во моментов, е усвоен единствен стандард за назначување на работењето на ACP, овозможувајќи му на возачот да не се преквалификува при менување на автомобили од различни производители.

Принцип на работа на автоматски менувач (автоматски менувач)

Постојат неколку видови на автоматски менувачки промени, работата на секоја од нив има голем број на функции.

Во општата форма, принципот на работа на современиот автоматски менувач лежи во преносот на вртежен момент од копнерот на моторот на механизмите за пренос. Во овој случај, постои промена во соодносот на трансферот, во зависност од положбата на селекторот и акцелераторот и условите на движењето на автомобилот.

Размислете за принципот на работа на автоматскиот менувач. Прочитајте повеќе:

• Моторот го врти замаецот, на кој водечката турбина е цврсто фиксирана. Тоа предизвикува виорот на оперативната течност во картерот, кој поради вискозност и триење ја движи управуваната турбина. Недостатокот на хард-механичка комуникација обезбедува способност да ги ротира со различна фреквенција. Со големи револуции, конверторот на вртежниот момент е блокиран за да ги намали загубите на енергија.
• Силата се пренесува на примарната оска на ACP, каде што системот за пренос се менува преку системот на пренос. Клинирање спојки ви дозволуваат да ги користите саканите делови за да го обезбедите оптималниот начин на работа на моторот. За да се намалат оптоварувањата на шок и грчеви, привилените спојници се користат во машината, кои имаат својство на лизгање на обратен курс.
• Управувањето со работата на фрикционерот се врши со користење на хидрауличен систем кој се состои од цилиндар на ануларен погон. Хидрауличниот диск го притиска одреден пакет на триење, што доведе до делот поврзан со нив од менувачот.
• Притисокот на маслото во системот обезбедува посебна хидраулична пумпа. Контролата на хидрауличните дискови се изведува со помош на калеми, чие движење во современи кутии е обезбедено од страна на соленоиди. Во класичната АКП тие имаат хидрауличен диск. Во таква опција, контролата се врши директно од страна на педалот за гас и центрифугалниот регулатор на притисок.

Префрлување преноси во современиот автоматски менувач се изведува со помош на селектор или копчиња монтиран на копчето на воланот. Возачот го избира режимот на работа на кутијата, соодветната програма се активира во единицата за електронска контрола. Соленоидите ги отвораат саканите вентили, а вртежниот момент се пренесува од моторот до пренос на автомобили. По потреба, чекорите со оптимален сооднос на пренос се поврзани.

Видео - уред и работење на автоматски менувач:

Една од најважните технички спецификации на автоматскиот менувач е времето за пренос. За автомобили од различни класи, овој параметар има свои вредности, додека разликата меѓу нив може да биде значајна.

Значи, за повеќето масовни автомобили, времето на одговор е во опсег од 130 до 150 ms. Supercars може да се пофали три пати со помала бројка од околу 50 до 60 ms, тоа е уште помалку од 25 ms.

Режими

Во моментов, се предвидени следниве стандарди:

• P (паркинг) - Паркинг режим, единица за напојување и пренос се одделени, селекторот е блокиран. Сопирачката за паркирање исто така се користи како на машини со рачна кутија.
• R (обратна) - Режим на заден крај, селекторот не може да се преведе во оваа позиција кога автомобилот се движи напред.
• N (неутрален) - На советски автомобили, беше назначено руско писмо "H", режимот е наменет за запирање за период не повеќе од пет минути или за влечење за релативно мали растојанија.
• D (диск) - на домашни машини "Д" Движење напред, додека сите чекори се наизменично, со исклучок на делот за подигање.
• L (ниско) - Преносот на принудно намалување е дизајниран за да се обезбеди движење на автомобилот во тешки услови на патот и во сообраќајниот метеж со мал курс.

Во прилог на погоре, постојат дополнителни автоматски режими на пренос:

• O / d (overdrive) Режимот во кој е можно да се вклучи чекор со сооднос на опрема помала од единица, дизајнирана да се движи по автопатот со постојана брзина.
• D3 или O / D OFF Тоа вклучува користење на само намалени преноси без преголема им овозможува избегнување на чести брави на автоматифериот автомобил.
• S (друга верзија на бројот 2) Зимски режим за движење во тешки услови на патот на 1 и 2 пренос или на втората.
• L (друг број 1) Друг опсег кога се користи исклучиво од првата фаза да се движи на паркинзите во гаражата и излез од него.

Автоматското поле не е во сите режими го поддржува моторното сопирање, кое мора да се земе предвид за време на работата на автомобилот. Употребата на претекнување спојката овозможува движење на тркалање на автомобилот.

Во повеќето машини, сопирањето на моторот е можно само кога намалениот опсег е вклучен, транзицијата не е можна за време на движењето.

Системите за контрола на притисни се наоѓаат на чело на кормилото обично воведуваат голем број дополнителни автоматски режими на ACP:

• Моќност или Спорт Обезбедува најдобра динамика на забрзувањето на автомобилот, со појава на електронски контролори може да биде вклучен со остар притискање на педалот за гас.
• Снег или Зима За да избегнете лизгање тркала, почетокот на движењето се изведува со втората или дури третата брзина.
• Shift Lock. или Поместување на заклучување на заклучување. Ви овозможува да го отклучите селекторот кога единицата за напојување е исклучена.

Спортски режим, вклучен е автоматски, исто така наречен Kickdown.Во повеќето модели, неговата употреба е можна само на overdrive. За да ги елиминирате грешките на возачот при префрлување на селекторот, рачката е блокирана на различни начини. Тоа може да биде посебно копче на рачката и потребата за неговото давење надолу за да се преведе од една позиција до друга.

Во случај на дефект на механизмите за пренос или појавата на опасност за нив, автоматскиот менувач оди во итен режим, се поставува прашањето - што е тоа? Всушност, возачот во таков дефект се јавува има можност да стигне до гаража или автомобил услуга со свој начин.

Добрите и лошите страни

Како и секој комплексен уред, ACP има голем број на предности и недостатоци. Кои се добрите и лошите страни на автоматскиот менувач?

Треба да се напомене дека конверторот на вртежен момент е замена за вообичаената спојка со рачен менувач. Тоа е причината зошто во автомобил со "машина" наместо вообичаените три педали има само педали на сопирачки и гас. За да се движите, доволно е да ја поправите преклопната лост во "Drive" и притиснете го педалот за гас.

Која е најважната разлика помеѓу автоматскиот менувач од рачниот менувач?

Во претходната статија, ние погледнавме како се организира механички менувач и дознава дека преклопувањето на преносот се јавува кога е поврзана одредена опрема, и постојат неколку множества. Автоматското поле ќе користи само еден сет на брзини за префрлување брзини во својата работа и овозможува ова да направи планетарен пренос.

Планеталниот пренос според нејзината големина е мал - како средна диња, но е одговорен за пренос на сите можни стапки на опрема, а сите други делови во автоматската машина помагаат само да успее да се справи со оваа комплексна задача. Структурно, тоа вклучува во својот состав на затегнувачите, проследено со сателити и опрема за корона. Тие можат да бидат фиксирани во одредена позиција, работејќи на влез или излез - со тоа утврдени со соодносот на пренос.

Планеталниот пренос го користи блокирањето на некои елементи и ги отклучува другите за префрлување на опрема и се состои од само една централна вратило, додека рачниот менувач на брзини и паралелни шахти се ангажирани за ова - во оваа предност на планетарниот пренос и автоматскиот менувач како а целина.

Сопирачка и триење

Поради лентата за сопирање и качување, може да се извршат блокирање на одредени елементи на планетарниот ред - и ова овозможува да се префрлат различни преноси. Касетата за сопирање ги блокира елементите на планетарниот пренос на телото на ACP (тој е прикачен на телото), а очилата за триење ви овозможуваат да ги блокирате компонентите на планетарниот ред меѓу себе, спречувајќи ја ротацијата на блокираните елементи спротивно од стрелките на часовникот. Касетата за сопирање има прилично висока способност за одржување и ги блокира елементите на планетарниот ред поради ефектот на само-усогласеност.

Хидротрансформатор: издржливи вибрации, кој ги уништува тешките чевли

Хидротрансформаторот има турбина и пумпа во својот дизајн. Постои реактор помеѓу овие машини за сечилото (изгледа како тркало со лопати), што е водич. Може да биде лесно блокирано од страна на primpook спојката или едноставно ротирање, сето тоа зависи од условите на движење.

Ножевите на центрифугалната пумпа се отфрлени на турбинско тркало, чии потоци, всушност и го пренесува вртежниот момент од моторот до автоматскиот менувач. Со цел маслото да циркулира континуирано, се обезбедуваат посебни празнини помеѓу турбината и пумпата, а нивните сечила се уште се дадени одредена геометрија. Токму фактот што вртежниот момент се пренесува со нафтените струи, објаснува отсуството на тесен допир помеѓу самиот контролен пункт и моторот (во механиката Примарната оска е поврзана директно со моторот). Благодарение на оваа шема, можно е да го запрете автомобилот без исклучување на моторот.

Сепак, претходно рековме дека не е доволно да го помине вртежниот момент на погонските тркала, неопходно е да се промени и квалитативно - реакторот се справува со оваа задача. Бидејќи се наоѓа помеѓу турбината и пумпата, неговите сечила се наоѓаат на патот за враќање на маслото од турбината во пумпата. Ако ректорот е фиксен, стапката на нафта циркулира помеѓу тркалата се зголемува. И поголема брзината на циркулирачката масло, толку е поголемото влијанието што го има турбината на тркалото. Реакторот почнува да ротира во моментот кога брзината на пумпата и прометот на турбината почнуваат да се споредуваат, со што се намалува кинетичката енергија на работната течност. Овој начин на работа на реакторот е вообичаен наречен "Hydromefta режим".

Понекогаш брзината и вртежниот момент едноставно не е потребно (да речеме дека возиш во права линија со постојана брзина), тогаш конверторот на вртежен момент е блокиран со триење. Но, штом условите за промена на движењето (се префрлени од постојана брзина во права линија за да се крене на планината), конверторот на вртежен момент веднаш се вклучува на работа. Со намалување на фреквенцијата на ротација на турбината, реакторот ќе почне да се сопира, како резултат на кој циркулирачките типови на масло брзина и автоматски го зголемуваат индикаторот за вртежен момент кој се пренесува на тркалата (тоа е, на вратило од турбината). Овој опсег на зумирање е доволен за надминување на лифтот без потреба да се префрли на помала брзина.

Како се вклучува пренос?

Менувањето на менувачот се јавува без прекин на моќта - еден исклучен, друг се врти на другиот. Хидрауличниот пипер е воден од притисокот на нафта што се користи во хидротрансформаторот, по што притиска на триење. Индикаторот за притисок е контролиран од електрониката. Во овој момент, елементите на спојката (поврзан со вратило) се преплавени. Вратилото запира и менувачот се вклучува.

При префрлување на автоматскиот менувач во режим "Drive", центарот вртежен момент се пренесува на централната вратило. Оската е поврзана со сончевата опрема, додека опрема за круната е блокирана со триење. Веднаш штом ќе се отклучи Crown Gear, таа ќе ја намали својата моќ за време на ротацијата, а преносот ќе се зголеми. Ако електронскиот уред дојде тим за намалување на преносот, вратилото е фиксиран со триење, додека моторот ја ротира сончевата опрема на планетарниот ред. Во овој момент, Crown Gear ја губи својата моќ и трансферните капки.

За визуелна демонстрација на автоматски менувач, исто така, нудат и да гледаат видео на Toyota.

Се појави во 1940-тите. Како што знаете, присуството на автоматски менувач значително го олеснува процесот на работа на возилото, исто така го намалува оптоварувањето на возачот, безбедноста се зголемува итн.

Имајте на ум дека под "класичното" автоматско поле треба да се сфати како хидромеханички пренос (хидромеханичка машина). Следно, ние ќе го погледнеме кутијата од кутијата - автоматски, структурни карактеристики, како и предностите и недостатоците на ППЦ од овој тип.

Прочитајте во оваа статија

Автомобил со автоматски менувач: предности и недостатоци

Да почнеме со предностите. Инсталирањето на автоматскиот менувач му овозможува на возачот за време на возењето да не ја користи рачката на менувачот, ногата не е вклучена за трајна спојка кога се префрла на зголемена или намалена фаза.

Со други зборови, промената во брзината се јавува автоматски, односно самата кутија го зема предвид оптоварувањето, брзината на движење на возилото, позицијата на педалот за гас, желбата на возачот на острозот на островот остро забрзува или се движи непречено , итн.

Како резултат на тоа, удобноста на возење на автомобилот со автоматски менувач значително се зголемува, преносот автоматски се префрлува, нежно и непречено, моторот, елементите на преносот и шасијата се заштитени од тешки товари. Покрај тоа, многу автоматски кутии обезбедуваат можност за не само автоматски, туку и рачно менување на опрема.

Што се однесува до минусите, тие се исто така достапни. Прво, конструктивно автоматско автоматско пренесување е сложена и скапа единица, се разликува со намалена одржливост и ресурс во споредба со. Автомобилот со овој тип на менувачи троши повеќе гориво, автоматското поле дава помалку на тркалата, бидејќи CPD од кутијата автоматски е малку намалена.

Исто така, присуството во автоматскиот менувач на автомобилот наметнува на возачот одредени ограничувања. На пример, автоматското кутија мора да се загрее пред патувањето, препорачливо е да се избегне постојана остреност и премногу интензивно сопирање.

На машината со автоматска кутија, невозможно е да се отскокне, не е дозволено да затегнувате автомобил со кутија со машина со голема брзина на долги растојанија без да ги обележите погонските тркала итн. Ние исто така додаваме дека таква кутија е потешка и поскапа.

Кутија Автоматско: уред

Значи, дури и земајќи ги предвид одредени недостатоци, автоматската хидромеханичка кутија за голем број причини остана најчесто решение за менување на вртежен момент меѓу другите видови на автоматски преноси.

Прво на сите, дури и земајќи го предвид фактот дека ресурсот и продуктивноста на таквите кутии е помал од оној на "механиката", хидромеханичкиот пренос е доста сигурен и издржлив. Сега ајде да погледнеме на автоматскиот уред за пренос.

Автоматскиот менувач се состои од следниве основни елементи:

• Хидротрансформатор. Уредот врши функција на спојката по аналогија со рачниот менувач, сепак, учеството на возачот е потребно за транзиција кон еден пренос;
• Планетарната серија, која е слична на единицата за менувач во рачната "механика" и ви овозможува да го промените соодносот за пренос за време на преносите;
  Сопирачката и триењето (предната, задното триење) овозможуваат непречено и навремено преклопни преноси;
• Канцеларија автоматски менувач. Овој јазол го вклучува колекторот за нафта (палета на кутијата), опрема за пренос, како и кутија за вентил;

Контрола на автоматската контрола се изведува со користење на селектор. Како по правило, автоматскиот менувач ги има следните главни режими:

• R - Паркинг режим;
• R - движење со пресврт;
• N режим n-суштински пренос;
• Режим D-напред со автоматска брзина на менувачот;

Други начини, исто така, може да бидат достапни. На пример, L2 режим значи дека ќе има само првиот и вториот пренос кога се движи напред, L1 режим го означува само првиот режим на пренос, треба да се сфати како спортски, може да има различни "зимски" режими итн.

Дополнително, може да се спроведе имитација на рачен автоматски менувач, односно возачот може да ги зголеми или намали преносите самостојно (рачно). Ние, исто така, додаваме дека автоматската кутија, исто така, често има почетен режим (удар), што му овозможува на автомобилот остро да забрза со таква потреба.

Режимот "Roick-Down" се активира кога возачот остро притиска на гас, по што кутијата брзо оди на намалени преноси, а со тоа овозможува да се развие моторот со високи врвови.

Како што може да се види, кутијата - машината всушност се состои од конвертор на вртежен момент, рачен менувач, како и системи за контрола, кои во агрегат и формира хидромеханичка кутија. Ајде да го погледнеме својот уред.

Принцип на работа и изградба на хидротрансформатор

Конверторот на вртежниот момент е неопходен за да го пренесувате и промените вртежниот момент од моторот до полето. Исто така, конверторот на вртежниот момент ги намалува вибрациите. Уредот на хидротрансформаторот го презема присуството на тркало за транспорт, турбина и реактор.

Исто така во конверторот на вртежен момент постои блокирање на спојката и спојката на слободниот удар. Хидротрансформаторот (GDT, често во секојдневниот живот се нарекува "Bublik") е дел од автоматскиот менувач, но има посебен случај од издржлив материјал исполнет со работна течност.

Пумпалото на GDT е прикачено на коленестото вратило на моторот. Турбиното тркало е поврзано со самиот менувач. Исто така постои и реакторско тркало помеѓу турбината и пумпањето, кое е фиксирано. Секоја од тркалата на хидротрансформаторот има ножеви кои се разликуваат во нивната форма. Помеѓу сечилата, каналите се спроведуваат преку кои течности за пренос (масло за пренос, ATF, од англиски автоматски пренос на течности).

Блокирачката спојка е неопходно за заклучување на конверторот на вртежен момент во некои начини на работа. Превртувањето на спојката или спојувањето на слободното движење е одговорно за обезбедување дека строго фиксираното тркало на реакторот може да ротира во спротивна насока.

Сега ајде да погледнеме како функционира хидротрансформаторот. Нејзината работа е заснована на затворен циклус и е дека течноста за пренос се доставува до турбинско тркало од тркалото за пумпање. Тогаш протокот на течности влегува во тркалото на реакторот.

Реакторите се дизајнирани за подобрување на протокот на ATP Fluid. Забрзаниот проток е пренасочен кон тркалото за пумпање, принудувајќи го да ротира со поголем резултат на брзината - зголемување на вредноста на вртежниот момент. Вреди да се додаде дека максималниот момент се постигнува кога конверторот на вртежен момент се ротира со најниска брзина.

Кога коленестото вратило на моторот се врти, аголната брзина на транспортните и турбинските тркала е порамнета, а протокот на течноста за пренос ја менува правецот. Потоа се јавува спојката на слободниот потег, по што реакторското тркало почнува да ротира. Во овој случај, конверторот на вртежниот момент се префрлува во режимот Hydromefta, односно, се пренесува само вртежен момент.

Понатамошен сет на брзина води кон заклучување на конверторот на вртежен момент (спојката за заклучување е затворен), што резултира со директен пренос на вртежен момент од моторот до кутијата. Во овој случај, блокирањето на GDT се појавува на различни преноси.

Треба да се напомене дека во современи автоматски преноси, начинот на работа се спроведува со лизгање на спојката на блокирањето на вртежниот момент. Овој режим го елиминира целосното заклучување на конверторот на вртежен момент.

Овој начин на работа е можно да се имплементира ако условите се соодветни, односно кога товарот и брзината се погодни за активирање. Главната задача на стапувањето на спојката станува поинтензивно забрзување на автомобилот, намалувајќи ја потрошувачката на запалив, помек и непречен пренос.

Кој е автоматскиот менувач: како механички дел од кутијата е распоредена и работи

Автоматскиот менувач (автоматски менувач), како и механички, постепено го менува вртежниот момент кога се движи машината напред, а исто така ви овозможува да се вратите кога ќе се вклучи обратниот пренос.

Во исто време, автоматските кутии обично го користат планетарниот менувач. Ова решение е компактно, ви овозможува да имплементирате ефикасна работа. На пример, MCPP често има две планетарни менувачи кои се поврзани постојано и работат заедно.

Комбинирањето на менувачите овозможува да го добиете потребниот број на чекори (брзини) во полето. Едноставните автоматски преноси имаат четири чекори (четири-сценски автоматски), додека модерните решенија можат да имаат шест, седум, осум или дури девет чекори.

Планетата менувач вклучува неколку последователни планетарни брзини. Таквите трансфери формираат планетарна серија. Секоја од планетарната опрема вклучува:

• сончеви опрема;
• сателити;
• корона опрема;
• возеше;

Способноста за промена на вртежниот момент и ротација на пренос станува достапна кога елементите на планетарните редови се блокирани. Еден или два елементи (соларна или корона опрема, возеше) може да се блокираат.

Ако Crown Gear е блокирана, тогаш стапката на пренос се зголемува. Ако сончевата опрема е фиксна, тогаш соодносот на пренос ќе се намали. Блокираното олово значи дека е прикажана насоката на ротација.

За самиот блокирање, одговарањето на триење (фрикционирање), како и сопирачката. Спојувањето ги блокира деловите на планетарниот ред меѓу себе, додека сопирачката ги држи саканите елементи на менувачот поради врската со домувањето ППЦ. Во зависност од дизајнот на еден или друг автоматски менувач, може да се користи лента или мулти-диск сопирачка.

Затворањето на спојките и сопирачките се случува поради хидраулични цилиндри. Управување со такви хидраулични цилиндри се спроведува од специјален модул (дистрибутивен модул).

Пренасочувањето на спојката може да биде присутна во целокупниот дизајн на автоматското кутија, чија задача се чуваше возеше, што овозможува да се спречи неговата ротација во спротивна насока. Излегува, преносот до автоматските преносни прекинувачи поради триење и сопирачки.

Автоматска контрола на автоматскиот пренос и принцип

Што се однесува до принципите на работа на автоматскиот менувач, кутијата работи на даден алгоритам за вклучување и исклучување на триење и сопирачки. Системот за контрола на таквите подмножества и исклучувања на современите кутии е електронски, односно селекторот (рачката), сензорите и менувачот.

Единицата за автоматска контрола на пренос е интегрирана и тесно поврзана со единицата за контрола на моторот. По аналогија со моторот, единицата за автоматска контрола на пренос, исто така, комуницира со различни сензори, кои пренесуваат сигнали за неговата брзина на менувачот, температурата на преносната течност, позицијата на педалот за гас, режимите за инсталација на селектирање, итн.

Менувачот на менувачот произведува обработка на примените сигнали, а потоа испраќа команди на актуатори во дистрибутивниот модул. Како резултат на тоа, полето одредува кој пренос може да вклучува во одредени услови (зголемен или намален).

Во исто време не постои јасен даден алгоритам, односно точката на транзиција кон различни преноси "лебдат" и се определува од самата ЕКУ со кутија. Оваа функција му овозможува на системот да работи повеќе флексибилно.

Хидрооплит (истиот е ист хидрауличен блок, хидрофилт, модул за дистрибуција), всушност го контролира течноста за пренос на ATF, одговарајќи на активирањето на триење и сопирачки во автоматскиот менувач. Овој модул има електромагнетни вентили (соленоиди) и специјални дистрибутери, кои се меѓусебно поврзани со тесни канали.

Потребни се соленоиди за да се префрли опрема, бидејќи тие го регулираат притисокот на работната течност во полето. Ракување со податоци за вентилот се следи и регулира со единицата за автоматска контрола на пренос. Дистрибутерите се одговорни за избор на режими на работа и се активираат со рачка (селектор).

Циркулацијата на хидрауличната течност во автоматската кутија одговара на пумпата пумпа. Пумпите се опрема и сечило, тие се активирани од страна на центарот на хидротрансформаторот. Важно е да се разбере дека пумпата заедно со хидропласираната (хидроблок) е најважните детали во дизајнот на хидрауличниот дел од автоматското поле.

Со фактот дека во процесот на работа, кутијата има имот за загревање, автоматскиот менувач често има свој систем за ладење. Во исто време, во зависност од дизајнот, може да биде присутен посебен нафтен радијатор, или ладилник или разменувач на топлина, кој е вклучен во.

Тоа на крајот

Имајќи ги предвид горенаведените информации, станува јасно дека автоматската кутија е цела комплекс на механички, хидраулични и електронски уреди. Во овој случај, контролата се врши и хидраулика и електронска единица.

Исто така, треба да се забележи дека на изгледот, автоматските преноси може да се разликуваат за автомобили со погон на предни и задни тркала, иако повеќето од компонентите се исти.

Ако зборуваме за механичкиот дел од автоматскиот менувач, планетарната серија се користи во нејзиниот уред, која се одликува со овој тип на кутии од обични "механика" (во механичкиот менувач стави паралелни шахти и брзини поврзани со нив, што се во ангажирање едни со други).

Што се однесува до хидротрансформаторот, овој уред може да се смета за посебен елемент на автоматскиот менувач, бидејќи GDT е поставен помеѓу моторот и кутијата, изведувајќи ги функциите на спојката по аналогија со рачниот менувач.

Исто така, хидротрансформаторот е управуван од пумпа за масло во внатрешноста на автоматското поле. Наведената пумпа создава работен притисок на течноста за пренос, кој, пак, ви овозможува да ја спроведете контролата на кутијата.

Конечно, забележуваме дека не треба да се обидувате да започнете автомобил со "автоматска" кутија без стартер (со оверклокување), како што често се практикува на автомобили со рачна кутија. Факт е дека ACP пумпата е активирана од моторот.

Излезе дека моторот не работи, притисокот на работниот пренос во полето нема да биде. Ова значи дека без притисок, нема да биде можно да се имплементира автоматската контрола на пренос, и без оглед на тоа каква позиција селекција на оперативниот режим ќе биде во позиција. Покрај тоа, обидот да се започне со машина со машина "од повлече" може да доведе до сериозни дефекти на менувачот.

Прочитајте исто така

Што е мотор со сопирање. Како да ја извршите оваа техника. Добрите и лошите страни, Sonic препораки. Мотор со сопирање на автомобили со автоматски менувач.

Појавата на автомобилот даде почеток на тековната трка за подобрување на сите системи и механизмите на ова возило. Од методи и материјали за телото до методи на високо-технолошки менаџмент. Карл Бенц излезе со првиот уред, овозможувајќи неколку режими за пренос на сила на моторот на системот.

Прогресивната мисла на неколку генерации дизајнери и пронаоѓачи го донесе овој уред на менувачот по нас денес. Но, тоа немаше да застане на производителите на автомобили, а на почетокот на минатиот век обиди почнаа да го автоматизираат овој процес. Од 30-тите години на XX век, производителите блиску до решавање на проблемот. Но, ниту технолошки, ниту економски масовно производство не беше невозможно да се воспостави, иако е можно да се создадат успешни примероци.

Првиот сериски автомобил со автоматски менувач се смета за бујк Roadmaster, објавен во 1947 година. Првиот модел имаше само два емитувања, но по неколку години беше лансиран во серија од тристепен автоматски менувач кој не е фундаментално не се менуваше денес, иако модерниот пренос стана попрецизен и попрецизен.

Како автоматски менувач и неговите типови

На машини со машина, не постои педала за куплунгот, со исклучок на тие модели каде што е обезбедена можност за транзиција кон рачна контрола. Оваа клучна улога се врши со автоматскиот менувач.. Енергијата на моторот преку комплексен механизам кој ќе се дискутира подолу се преноси. Системот на системот е дизајниран на таков начин што префрлувањето на режимите е прилагодено со автоматизација. Бидејќи ова се случува може да се разбере со отрезнувачки со работниот алгоритам и главните компоненти на автоматскиот менувач:

• хидротрансформатор. Ја претставува еволуцијата на спојката развиена во 1903 година. Локацијата каде вртежниот момент се прима од моторот до излезното вратило. Принципот е едноставен. Турбината турбина, поврзана со моторот, го забрзува маслото во случајот, што пренесува енергија на ножевите на механизмот на менувачот. Така, не постои цврста механичка врска помеѓу влезните и излезните шахти. Во овој случај, трансформацијата на вртежниот момент не се јавува. Обезбедува дополнителен елемент наречен роторот. Се наоѓа помеѓу турбините и специјалниот дизајн на сечилата дава дополнителен вртежен момент на електраната. Силата се пренесува на механизмот кој е директно одговорен за менување на соодносот на опрема;
• планетарен редуктор. Главен детал на автоматскиот менувач. Комплексен механизам собрани од централната или соларна опрема, круна или голема централна опрема и збир на сателити, фиксирани на деталите, наречени возеа. Со промена на позицијата на поединечните елементи на автоматскиот менувач долж оската, неколку комбинации кои произведуваат неколку брзини на ротација на централната оска на излезот. Бројот на опции и е вообичаено да се нарече пренос. Директен аналог со рачен менувач, но дијаграмот не е потребна спојка, чија функција врши Хидромефта. Таквиот систем има потреба од точен и комплексен менаџмент. Обезбедете ефикасно префрлување таков комплексен механизам во рачниот режим не е можно;
• контролен систем. Можни се два вида уреди. Првиот е хидраулични механизми. Денес, овој тип се применува главно во буџетски автомобили. Машините од средната класа и погоре се опремени со електронски контролен автоматски менувач. Во првиот случај, сензорите кои реагираат на промена на притисокот на нафтата во системот, чин на хидраулични врски. Тие ја активираат комплексната комбинација на спојки и сопирачки, механички преклопни преноси. Системот е конфигуриран на таков начин што е невозможно да се "скок" преку пренос. Префрлањето е можно само секвенцијално. Електронскиот контролен систем е поефикасен. Сензорите собираат поцелосни информации за работата на автоматскиот менувач. Ова е температурата на течноста и брзината на ротација на секоја оска. Контролната единица им овозможува на извршните уреди. Алгоритмот на одговор веднаш целата група на делови е под контрола на електрониката. Спојките, сопирачките и електромагнетните вентили, кои често се нарекуваат соленоиди, речиси постојано се движат за време на возењето;
• рачката на менувачот. Ова е "рачка" лоцирана во кабината. Во целиот свет се усвојува етикетирање на позициите на селекторот за сите автоматски менувач. R - обратна. N е неутрален пренос. D е главната позиција на селекторот кога се движи, од почеток за запирање. P - паркирање. S-извоз на владата. Некои производители на елитни и извршни автомобили ја снабдуваат единицата за преклопување со дополнителни позиции. На пример, TitTronic има можност да се префрли од автоматски режим на механичка контрола на контролниот пункт.

Шемата што се разгледува се однесува на класичната опција. Принципот на работа на варијатори и роботи е различен. Разликата во цената е од суштинско значење.

Добро развиени технологии, големи количини на производство на класичен автоматски менувач го прават тоа подостапен и варијатор, и роботизирана кутија, која, сепак, има некои предности.

На пример, вариотророт воопшто нема чекори за префрлување, а промената на стапката на опрема се врши со механизам сличен на два конусни макари. Подвижниот ремен истовремено го менува дијаметарот за влез и излез на шахтите, кои без губење на моќта и грчевите ја менуваат фреквенцијата на ротација на излезот. Роботот е во суштина со висок квалитет на рачниот менувач со ефикасна електронска контрола. Фановите на механика секогаш можат да одат во нивниот омилен режим.

Предности и недостатоци

Актуелните предности имаат многу. Механичкото управување бара долгорочна обука и постојано внимание при возење. Сопственици на автомобили со автоматизација Овој проблем не се однесува. Поголемиот дел од времето во времето на возење на кутијата е во иста позиција - D, што значи движење или возење. Но, ова не се сите бонуси. Предностите се, исто така, како што следува:

1. Удобност и концентрација на внимание на ситуацијата на патот, а не на инструментите.
2. Зачувување на ресурсот на моторот. Машината не дозволува механика да работи во критични режими, што ја спречува амортизацијата на главните делови и потрошен материјал.
3. Безбедно возење во сложени климатски услови. Заедно со други системи, машината не му дозволува на возачот да дозволи критички грешки во контролата.

Сепак, не само добрите се забележани од експерти и едноставни сопственици на автомобили. Постојат недостатоци:

1. Повисока од потрошувачката на гориво на MCPP. Ефикасноста на машината може да биде до 12% пониска од онаа на механиката. Сепак, ова не важи за најновата генерација на автоматски менувач. Подобрувањето на производствените технологии денес ја намалува оваа разлика на минимум.
2. Динамика. Автоматскиот режим не дозволува системот за автомобили да работи во екстремни услови, што го лишува возачот целосно да ја почувствува целата моќ и капацитет на машината. Но, за повеќето урбани жители не е релевантно. Во секојдневниот живот, каде што промоцијата е комплицирана од страна на тапи со транзиции и семафори, машината е прилично добра од неповолната положба.
3. Автомобил цена. Моделите со машина се значително поскапи од нивните аналози со рачен менувач.
4. Неможноста за влечење. Кога автоматскиот менувач не успее, евакуаторот треба да се јави. Можноста за поместување на исклучувањето на машината е ограничена на мало растојание со минимална брзина, а потоа со искуство и знаење, како безбедно да го направите безбедно за автомобилската механика.
5. Поправки. Комплексноста на дизајнот и високата цена на резервните делови и одржување, која вклучува и повеќе потрошен материјал прави чешање на сопствениците на автомобилот со автоматски менувач.

Како да управувате со машината со кутија со митралез

Нема тешкотии во обуката и последователната операција. За разлика од механиката да се погледне на тахометар стрелка или за да се одреди моментот кога моментот на префрлување не е потребно. Позициите на рачката на машината се следниве:

• Паркинг. Го означува писмото П. Во оваа позиција, блокирачката излезна оска не дозволува автомобилот способност да се движи. На едно место, ова е доволно за зачувување на стабилноста, но на наклонето површината се препорачува да се користи рачна сопирачка;
• Позицијата на рачката n одговара на неутралниот пренос на рачниот менувач. Кога контролниот систем е исклучен, можете да се движите;
• Обратно потег е означен со буквата r, што значи обратно. Во оваа позиција, невозможно е да се започне моторот, и кога се движи напред на остар превод на селекторот на обратна насока, веројатно оневозможување на менувачот;
• Главната позиција е означена со буквата D. Префрлување на сите трансфери напред, од најниско до највисоко, се јавуваат во овој режим.
• Дополнителни одредби. Тие вклучуваат спортски режим, забележан како S. Во овој режим, моторот на моторот е максимално користен. Динамиката на забрзување е значително повисока кај возилата со дополнителна опција. За унифицирано и економично движење, функцијата overdrive е можна. На некои модели постои посебен прекинувач во зимски режим. Кога автоматскиот менувач се урна, автоматизацијата може да го блокира механизмот за тековниот пренос и да оди во режимот за итни случаи.

Карактеристики на работата на автомобилот со автоматски менувач

Постапката за операции потребни за започнување на движење на повеќето машини со машината се исти:

1. Вметнете го копчето и вклучете го во режимот за палење.
2. Притиснете го педалот на сопирачката.
3. Преведете ја рачката на селекторот до саканата положба. Или напред или назад.
4. Ослободете ја педалата на сопирачките.

Автомобилот ќе започне со непречено движење во избраната насока, без дури и притискање на педалот со кој можете да ја забрзате динамиката. Машината прво реагира на работата на педалот за гас. Режимот "Drive" не се префрла кога краткорочните запира, на пример, на семафорот. Користете само сопирачка. Позицијата "Паркинг" вклучува со подолг прекин.

• Неопходно е да се избегне надвор од патот и нехиомогени слој. Идеално, воопшто, неопходно е да се стремиме да се избегне;
• Неопходно е да се натопи системот да се загрее. Автоматскиот менувач ќе биде пуштен на ниво на побарување само на одредена температура на нафтата. Затоа, дури и во текот на летото, првите неколку минути на движење е подобро да се избегнат остри забрзувања и големи брзини;
• Не дозволувајте преоптоварување. Машината има почувствителна механика, која е наменета за одредени оптоварувања. Вчитајте претерано внатрешност или повлечете ја тешка приколка едноставно не се препорачува;
• Треба да обрнете внимание на документацијата. Без разлика дали е дозволено влечење за овој тип на автоматски менувач. Некои модели воопшто не се предмет на задолжително движење. Некои видови имаат строги ограничувања на брзината и далечина.

Глобалниот тренд денес е, се разбира, автомобили со автоматски менувач. Карактеристики во многу аспекти се приближуваше високо квалификувано возење на механика. Удобностите се неспорни и не треба дополнително рекламирање.

Автоматски менувач (автоматски менувач) - Вид на пренос во машината, во кој преклопувањето на брзината се изведува поради електроника, без да се бара вниманието на возачот.

Првиот развој, кој може да се припише на класата на автоматски менувач се појави во 1908 година во фабриката Форд во Америка. Моделот Т, беше опремен со планетарен, додека рачен менувач. Овој уред не беше автоматски, и побара од возачите специфичен сет на вештини и акција за контрола, но беше многу полесно за користење од пренос на пренос без синхронизација.
Втората важна фаза во појавата на современи АКС беше трансферот на управувањето со спојките од возачот на серво во 1930-тите години на 20 век од страна на Џенерал Моторс. Таквиот автоматски менувач беше наречен полуавтоматски.
Првиот вистински автоматски контролен пункт "Котал" е основана во Европа во 1930 година. Во тоа време, разни фирми во Европа развија триење и кочница.

Првиот автоматски менувач беше многу скап и несигурен до крајот на 30-тите не почна да експериментира за воведување на хидраулични елементи во нивниот дизајн за замена на серво дискови и електромеханички контроли. Овој начин на развој отиде во Крајслер, кој го разви првиот хидротрансформатор и хидромофлуорон.
Современите дизајни на автоматскиот менувач беа измислени во 40-50 години од 20 век од страна на американските дизајнери.
Во 80-тите, 20-тиот век, автоматскиот менувач почна да биде опремен со компјутерска контрола, 4 и 5-чекор автоматски трансакции се појавија на економичноста на горивото.

Уред автоматски менувач и принципи на работа

Главните елементи на автоматскиот менувач се секогаш исти:
Хидротрансформатор кој ја врши улогата на клипови. Ротационото движење на тркалата на автомобилот е пренесено преку него. Неговата главна задача е да обезбеди униформа ротација без шокови. Хидротрансформаторот се состои од големи тркала со ножеви потопени во хидротрансформаторското масло. Преносот на моментот се врши не на сметка на механичкиот уред, но со помош на нафтени текови и притисок. Хидротрансформаторот го содржи и реакторот кој е одговорен за мазни и квалитетни промени во вртежниот момент на тркалата на автомобилот.

Планетарен пренос кој содржи збир на брзини. Тоа е блокирање на некои опрема и отклучување на другите со дефинирање на изборот на преносниот сооднос.

Механизми за триење и сопирачки одговорни за транзиција помеѓу брзини и избор на пренос. Овие механизми се блокирани и ги запираат елементите на планетарниот пренос.
Контролни уреди (хидроблок) - го контролира уредот. Се состои од електронска единица во која кутијата е контролирана, земајќи ги предвид сите фактори и сензори кои собираат информации (брзина, избор на режим).

Како функционира автоматскиот менувач?

Кога ќе почне моторот, нафтата се доставува до конверторот на вртежен момент, притисокот почнува да се зголемува. Трупното тркало започнува да се движи, реакторот и турбината се уште се. Кога брзината и снабдувањето со бензин е вклучена со гас, тркалото за пумпање започнува да ротира побрзо. Тековните нафта почнуваат да ја стартуваат ротацијата на тркалото на турбината. Овие текови се фрлени во фиксна реакторска тркала, се враќа во турбинската тркала, зголемувајќи ја неговата ефикасност. Моментот од ротација се пренесува до тркалата и редови од самото место. Кога е посакуваната брзина, пумпното и турбинското тркало се движи осамени, додека протокот на нафта паѓа на реакторот веќе на другата страна (движењето се јавува само еден начин) и почнува да ротира. Системот се префрлува во хидромета режим. Ако отпорот на тркалата расте (подигнување нагоре), реакторот престанува да ротира повторно и го збогатува тркалото за пумпање со вртежен момент. За време на постигнувањето на потребната брзина и момент, се случува промена на пренос. Електронската контролна единица се однесува на командата, по што лентата за сопирачките и изворите го забавуваат намалениот пренос, а зголемениот притисок на маслото преку вентилот е забрзан со зголемен, поради тоа и прекинувачот без губење на моќта. Кога моторот е запрен или ја намали брзината, притисокот во системот се намалува и се појавува обратно префрлување. На моторот надвор, Torrotransformer не е под притисок, па почетокот на моторот со "Tolkach" не е можно.

Предности и недостатоци

Во споредба со механички менувачи, автоматскиот има значителни предности:

• автомобилот со автоматски менувач е полесен и поудобен за управување, дополнителни вештини и рефлекси не се бара од страна на возачот, брзините на префрлување се повеќе мазни, што е особено важно за движењата околу градот;
• моторот и водечките делови на автомобилот се заштитени од преоптоварување и нивниот ресурс се зголемува;
• ресурсот на многу автоматски менувач значително го надминува сличниот ресурс на MCPP. Со навремено одржување, потребата за поправка доаѓа поретко.

Недостасуваат потрошен материјал, како што се, на пример, спојка или кабел, автоматскиот менувач е многу покомплициран. Ресурсот на автоматскиот пренос на американското и јапонското производство, со модерна услуга може да достигне милион километри.
Се верува дека автомобилот со автоматски менувач има малку поголема потрошувачка на гориво. До крајот на 20 век, честопати биле неправилно избрани моменти и ограничен број на брзини (2-3). На современиот автоматски менувач, бројот на брзини е најмалку 4-5 (на товар до 19). Современата компјутерска автоматизација се справува со избор на вртежен момент и брзина не е полошо од возачот. Покрај тоа, потрошувачката на гориво на машините со MCPP силно зависи од начинот на возење и професионални вештини за возачот. Модерен автоматски менувач има многу режими, тие се прилагодени за возење на сопственикот на автомобилот.

Сериозен недостаток на автоматскиот менувач е неможноста за точна и безбедна промена во екстремни услови - при превземање, заминување од снег со брзо префрлување на задната и првата брзина (сквош), стартувајќи го моторот "од Толках". Сепак, повеќето урбани жители ќе изберат удобно движење на сообраќајни метежи наместо можностите на "саканиот" возач.
Втората заблуда на возачите е дека автоматскиот менувач не е наменет за возење на автомобил во услови на трки и надвор од патот. Циванскиот автоматски менувач навистина не е наменет за спортско возење и управување со возењето - тие немаат соодветно ладење за такви товари, а префрлување моменти се избираат за мирно возење во урбаните средини. Сепак, автоматскиот менувач е опремен со дополнително ладење и брзините реконфигурирани на брзото преклопување ќе покажат подобри резултати од MCPP. Автомобили "Формула 1" се завршени со автоматски менувач и со многу брзо движење се справат подобро од тркачки автомобили со MCPP. Долго време, управувани наноси се исто така можни. Оф-патните автомобили веќе долго време се опремени со автомат, кои не влијаат на прописот. Повеќето возачи едноставно не разбираат како функционира автоматскиот менувач.

Карактеристики и можности

Автоматскиот менувач ви овозможува подобро да возите автомобил, намалувајќи го акцијата на возачот бара контрола на спојката и копчето за префрлување, го прави возењето помалку досадно. Автоматскиот менувач има неутрална положба, позиција за паркирање (ротацијата на кутијата е блокирана дополнително со помош на агрегати), заден пренос и неколку брзини за движење. Префрлувањето се врши врз основа на брзина и услови (на пример, при возење на лифт, намалената брзина може автоматски да се вклучи). Времето на префрлување на добар менувач за урбаните автомобили е околу 150 ms, што е многу побрзо од реакцијата на вообичаениот возач.
Главното контролно тело на автоматскиот менувач е рачката на брзината, може да се наоѓа во управувачката област (стари американски и јапонски седани или современи минивисти) или на традиционалната локација на рачката на ACP. На старите модели на луксузот на класата, кутијата може да се контролира со користење на тастатурата.
За да избегнете случајни преклопни или опасни ситуации, различни видови на заштита се однесуваат на автоматските трансакции. Во автомобили со автоматски менувач, не можете да го стартувате моторот ако селекторот е во позицијата на брзината. Префрлањето на режимите се изведува со користење на копчето за подот на рачката, или извлечете ја рачката кога се наоѓа на воланот. Со паркирање, автомобилот може да се отстрани само кога ќе се притисне сопирачката. Во некои случаи, слот се изведува во форма на чекори.

Општо прифатени автоматски режими на пренос:
P - Паркинг, автоматскиот менувач е механички блокиран, додека на хоризонтални површини, употребата на сопирачката за паркирање е опционална.
N - Неутрален. Можете да затегнете автомобил.
L (D1, D2, S) - намален пренос (1 пренос или 2 пренос).
D - автоматски режим на префрлување од првата брзина.
R - обратен режим. Покрај тоа, копчето Overdrive може да биде присутно на автоматскиот менувач, забранувајќи ја транзицијата кон повисок пренос при претекнување.
Неутралната опрема обично се наоѓа помеѓу D и R или R е во спротивниот крај на рачката на селекторот. Ова барање беше воведено за да се избегнат вонредни ситуации на патот и паркирањето.

Исто така, различни режими и протоколи за работа може да бидат присутни во автоматскиот менувач. Еко-економски режим, за различни фирми се спроведува на различни начини.
* Снег (зима) - Trokhan од седиште со втор или трет пренос за лизгав пат или се движи во снег или нечистотија.
* Спорт (моќ) - Пренос на пренос при повисоки брзини на моторот.
* ShiftLock (копче или клуч) - Отклучување на селекторот кога моторот е исклучен, се користи за транспорт на машината ако моторот или батеријата не успеа.
Некои автоматски менувач имаат рачна опрема. Најуспешна и дистрибуирана опција како автоматски менувач беше Tittronic создаден од Porsche. Посебна карактеристика е контролното тело, тоа е направено во форма на буквата H и има ликови "+" и "-".

Во прилог на Tytitronic, може да се припише вариотторот и роботскиот менувач.

Карактеристики на возилото со автоматски

Уредот за автоматско пренесување е покомплициран од рачниот менувач. Поправата за автоматско пренесување е многу посложена - се состои од многу поголем број резервни делови. Обично, дефектите на автоматскиот менувач сведочат клоци и паузи при префрлување на брзини, обратно или едно од брзините обично може да се безжични. Во други случаи, автомобилот може да престане да се движи.

Дијагнозата на автоматскиот менувач обично се изведува во неколку фази:
Визуелна контрола на маслото. Ако маслото е црно или содржи метални фрагменти во својот состав - ова укажува на внатрешна штета или абење на автоматскиот менувач. Замена на маслото во автоматскиот менувач, кој може да го реши главниот дел од проблемите.
Дијагностицирање на грешки со користење на дијагностички конектор. Може да ги пропадне електронските контроли на кутијата (сензори, компјутер), по што кутијата не може да функционира нормално.
Тест возење работа автоматски менувач, за оваа студија на однесувањето на кутијата за време на возењето.
Мерења на притисок во секој автоматски режим на пренос.
Инспекција на внатрешната состојба на ACP.
Поправата на автоматскиот менувач може да значи само со 1 до 3 ставка од оваа листа. За други операции, потребен ви е топло бокс, специјална опрема и искусен специјалист. Последната операција ќе бара лифт, кран и целина алатки. Отстранување, инсталација и замена на автоматски менувач еден од најкомплексните и одземаат многу време за поправка на автомобили. Поправка на внатрешноста на автоматскиот менувач може да се споредливи по цена со инсталирање на нова или договорна кутија. Ќе биде подобро ако дијагнозата на автоматски менувач и поправка ќе бидат произведени од специјалисти.

За да избегнете такви проблеми, неопходно е да го следите нивото и бојата на маслото во полето и да го промените навремено (кога е напишано во прописите). За различен автоматски менувач се користат различни масла, опишани во литературата на автомобилот. Во Хонда автомобили, Хонда го применува своето специјално масло ако се истури друга кутија.

Неопходно е да се работи на машината со најмногу внимателно, не дозволувајќи лизгање, постојано остра сопирање и забрзување.

Во студената сезона, автоматата мора да биде дадена време за заситување со задебелена путер. За да го направите ова, загрејте го автомобилот, вклучете го преносот и застанете на сопирачките најмалку една минута, по што можете да го допрете.
За повеќето луѓе, усогласеноста со овој вид на едноставни операции нема да предизвика проблеми. Во нивниот случај, автоматскиот менувач ќе трае многу долго време. Модерен автоматски менувач е многу сигурен во дизајнот, не е многу скапо од нивниот механички колега, даде чувство на удобност зад воланот и сериозно го олеснува животот на секој возач.