Iedereen weet dat de schokdemper de slagen verzacht bij het rijden van onregelmatigheden. In feite is zijn rol in de auto-suspensie enigszins specifieker - het is een demper, het voorkomt dat de swing van de auto ter gelegenheid van obstakels is. Vandaag zal ik het typische ontwerp bestuderen en verander tegelijkertijd het voorpaar van "Amorth" op Chevrolet Lanos. Nu zult u weten waarom zij relatief aanzienlijk geld nemen voor zo'n schijnbaar eenvoudige manipulatie.

Waarom heb je een schokdemper nodig?

Het begin van de "gescheiden vliegen van de kitlet", dat wil zeggen, we zullen de rollen van verschillende elementen van de suspensie begrijpen. Op de meeste moderne personenauto's zijn de belangrijkste elastische elementen bronnen. 30-40 jaar geleden werd deze rol, voornamelijk, uitgevoerd door de veren, werkende "parttime" en dempers. De oscillaties werden met succes geblust door wrijving tussen de vakken van de lente. In detail om de gebreken van de veren en hun typische problemen te betreffen, zullen we geen afzonderlijk materiaal besteden, en nu zullen we ons gewoon herinneren aan hun bestaan \u200b\u200ben terugkeren naar de veren.

Ze zijn geïnstalleerd tussen de suspensie en het lichaam van de auto en zijn ontworpen om de slagen op het lichaam uit de weg te blussen. Wanneer het wiel rolt op een obstakel, wordt de veer gecomprimeerd en het lichaam is slechts lichtjes verplaatst, het wiel rolt van het obstakel - de veer wordt rechtgetrokken.

Er is echter een onaangenaam moment. Neem bijvoorbeeld een speelgoedveld - een rubberen bal, die ook kan worden toegeschreven aan elastische items. Raak het over de grond en bekijk de tijd totdat het helemaal stop met springen. Je zult ook je auto springen, als er alleen hendels in het ontwerp van zijn suspensie zullen zijn. En, afhankelijk van de stijfheid van de veren, zal de suspensie steen of zacht zijn, zoals katoen, maar in dezelfde zaak kan het niet eens onthouden. Het meest verschrikkelijk voor een dergelijke suspensie is resonantie, bij het binnengaan waarin oscillaties individuele elementen van de suspensie en de bevestigingsmiddelen kunnen vernietigen.

Het probleem werd opgelost door de invoering van een schokdemper suspensie in het ontwerp - een element dat het wiel ten opzichte van het lichaam mag verplaatsen, maar de routering van de auto uitsluit. Aanvankelijk was het hefboomtype schokdempers, die, zoals veren, hun functie verricht als gevolg van wrijving. Maar we stoppen niet op anachronises, overweeg alleen moderne ontwerpen. Op dit moment is mainstream voor personenauto's telescopische hydraulische schokdempers. Pneumatische en hydropneumatische systemen, evenals schokdempers van variabele stijfheid, deze keer zullen we niet nemen - dit zijn thema's voor individuele artikelen.

Werk Telescopische Schokdemper

Als u zoveel mogelijk vereenvoudigt, kunt u de werking van de schokdemper beschrijven: er is een cilinder gevuld met olie, de staaf met de zuiger wordt verplaatst in de cilinder. Deze zuiger heeft kleppen die alleen in één richting open zijn.

Toen de zuiger naar beneden beweegt, worden één kleppen geopend en wordt de vloeistof in de holte boven de zuiger geleid, als de zuiger omhoog beweegt, openen andere kleppen en de vloeistof stroomt in de holte onder de zuiger. Berekening van oscillaties treedt op vanwege het feit dat de olie niet wordt gecomprimeerd en een bepaalde viscositeit heeft.

Trouwens, waarom heb je over het algemeen kleppen nodig? Misschien zou het genoeg gaten zijn? In feite niet genoeg. Een van de belangrijke kenmerken van de schokdemper is de grootte van stijfheid aan de post en compressie. Met andere woorden, het is weerstand tegen de schokdemperstam wanneer ingedrukt of uit de behuizing wordt getrokken. Kleppen zijn nodig om deze stijfheid aan te passen.

Vanwege de verschillende bandbreedte-kenmerken van de kleppen, drukt u op de schokdemperstaaf is een beetje gemakkelijker dan het uit de schokdemper trekken. Dit gebeurt met de verwachting dat bij het rijden op het obstakel, het noodzakelijk is om het wiel niet te verstoren om de overdracht van de schok uit het wiel op het lichaam uit te sluiten. Kleppen Sla in dit geval meer olie over. Maar als er onderweg een grote pit is, moet het wiel worden gedaan in de "Fit" -conditie, waarom haast u dan om erin te vallen? Daarom passeert de kleppen op de "ontbinding" van de schokdemper minder olie.

Nogmaals: de kleppen zijn nodig om een \u200b\u200bbepaalde stijfheid van de schokdemper in verschillende richtingen van zijn werking in te stellen.

Soorten structuren

Structureel kunnen de schokdempers worden onderverdeeld in drie hoofdtypen: twee-pijp, twee-pijp met een gasmiddelvrij en een enkele buis met een gasretort. Hydraulische schokdempers van twee pijpen verscheen eerst op auto's. Daarin zijn er als volgt uit de naam, er zijn twee pijpen - holtes, in een van hen (intern) is er een zuiger met de bovengenoemde kleppen, de andere (buiten) is noodzakelijk om het volume van olie te compenseren - het is gevuld Met olie slechts gedeeltelijk is de rest lucht.

Tijdens de schokdemper verwarmt de olie de binnenkant tot hoge temperaturen, en het breidt zich uit, en zodat de staafafdichtingen niet knijpen, stroomt de vloeistof in de buitenste holte.

De voordelen van dit type schokdempers zijn een beetje: goedkoop en klein effect op hun werk van deuken op de behuizing. Het is ook de moeite waard om de goede soepelheid van de slag van de auto en de relatief kleine stijfheid van dergelijke schokdempers te vermelden.

De nadelen omvatten oververhitting van de werkvloeistof, aangezien de behuizing dubbel is, en de koeling van atmosferische lucht is moeilijk. Vanwege oververhitting is de waarschijnlijkheid van olieschuimen groot en als gevolg daarvan houdt een onmiddellijk verlies van prestatie-efficiëntie - de schokdemper opdagen om zijn functie uit te voeren, en de auto wordt slecht gecontroleerd vanwege de schommel.

Artikelen / geschiedenis

Zachtheid en stijfheidsuspensie - wat is belangrijker voor comfort?

Suspension-specialisten kunnen veel interessante voorbeelden uit de praktijk vertellen, en ik zal onszelf moeten beperken tot een kort verhaal over waarom het niet altijd moeilijker charter is, maar niet altijd ...

56939 0 37 05.03.2015

De volgende min is een groot gewicht van een schokdemper van twee pijpen, evenals een strikt gedefinieerde locatie tijdens de installatie - als deze is omgedraaid, stroomt de werkvloeistof. Het gewicht van de schokdemper beïnvloedt de omvang van de onsmakelijke massa (over wat het is, we zullen afzonderlijk vertellen). Hoe groter het ons ongereelte, hoe erger de zachtheid van de beroerte en de auto-handling.

Een kleine verbetering in de schokdempers van twee pijpen was de vulling van de buitengasholte met een kleine overdruk. Zo verminderde de kans op schuimen, als olie in dit geval "vertrouwt" naar het gaskussen.

Andere zaken - Hydraulische gasvegen met gas-gevulde schokdempers. Een cilinder gevuld met olie, zuiger met eenzijdige kleppen en een kleine holte gevuld met gas en bedekt door de zuiger.

Een schokdemper van één buis is beroofd van alle nadelen van twee pijp. Met intensief werk is het fluïdum niet oververhit, omdat het gescheiden is van het milieu met slechts één wand van de cilinder en goedgekoelde. Het is ook gemakkelijker en kan ten minste op de zaak worden geïnstalleerd, ten minste de zaak.

Maar de wetgeving van de natuur gaat nergens heen: ergens winnen ze, ergens verliezen. Daarom werden de voordelen van schokdempers van twee pijpen tekortkomingen van een buis. Dit laatste is veel duurder en zeer gevoeliger voor mechanische schade aan de romp, het werd mogelijk om de auto met hen niet zozeer, maar duurder te gebruiken.

Installatie van schokdempers

Methoden voor het installeren van schokdempers zijn niet veranderd sinds hun introductie tot auto's. Dus, altijd zijn bovenste deel is bevestigd aan het lichaam van een auto of frame, en de bodem - naar het ophangelement, of de straal van de continue brug zijn. Uit deze en de vervanging van dit element in de overweldigende meerderheid van de gevallen veroorzaakte geen moeilijkheden: draai de onderste bout van de bijlage los, draai de bovenste bout van bevestiging aan, en alles, de schokdemper in de handen.

Met de schokdempers van de achterwielophanging, dus alles is over, maar met de voorkant is alles ingewikkelder. Met de komst van de aan de voorwielaandrijving ontstond de vraag, de vraag waar een schokdemper te geven, die voornamelijk werd bevestigd aan de onderste hendel van de voorhanging en verstoorde de installatie van de aandrijfas.

De belangrijkste oplossingen van deze taak bleken er twee uit. De eerste optie is om de bodem van de schokdemper op de hendel door de P-vormige beugel te installeren, binnen waarvan de aandrijfas werd aangenomen. De tweede optie is de overdracht van de schokdemper samen met de veer in de ruimte boven de bovenste hendel van de suspensie. In dit geval wordt het onderste deel van de schokdemper bevestigd aan de bovenste hendel van de suspensie en wordt dit al dit ontwerp genoemd met de naam van de American Ela Engineer MacPherson.

Artikelen / oefenen

Stille blokkers van auto-suspensie: hoe ze zijn gerangschikt en hoe ze ze moeten veranderen

Over de rol in de suspensie zoals een scharnier, voert de rubberenometallische verbinding twee hoofdfuncties uit. Ten eerste geeft het een zekere (in ons geval - zeer sterk beperkt) bewegingsvrijheid van onderdelen relatief ...

53547 1 0 18.08.2016

MACPHERSON ontwikkelde deze fundamenteel nieuwe ophanging voor het CHEVROLET CADET-echografieconcept in de jaren dertig. In de praktijk slaagde hij erin alleen na de oorlog te solliciteren, al in Ford Vedette 1948 voor de Franse markt. Nu u deze korte spannende geschiedenis kent en mag wij met eruditie schijnen, wenden we ons tot de eigenaardigheden van deze populaire structuur.

MacPherson combineerde de schokdemper samen met de lente in een geamortiseerd rek. In dit rek heeft het bovenste deel een scharnier met een lager en vertrouwt op het lichaamselement - een glas. Dankzij het ondersteuningslager kan het rek rond zijn eigen as roteren. En als u een schokabsorberend rek in een bepaalde hoek installeert, kunt u het traject instellen van het verplaatsen van het wiel en de hoeken van de installatie, zoals de ineenstorting, de hoek van de longitudinale en transversale helling van de beurtas (dat is, Wees zeker in toekomstige publicaties).

Het bleek dat met een dergelijke installatie het rek kan worden geëlimineerd uit de bovenste hendel van de ophanging, waardoor het wordt uitgevoerd. De wartelvuiste is in de suspensie gemonteerd op de balsteun van de onderste hendel en naar het geamortiseerde rek, draait ermee. Het rek van de dwarsstabiliteitstabilisator in dit geval kan in dit geval worden gemonteerd of naar de onderste hendel of rechtstreeks naar het geamortiseerde rek.

Als we manieren overwegen om het rek aan de tilty-vuist vast te maken, dan zijn er verschillende. De zwenkfuist kan aan de beugel op het rekhuis worden bevestigd. Vaak - twee excentrische bouten met noten, en ze zijn elementen van het instorten van het wiel. Als de ineenstorting van de wielen constructief wordt gelegd, is de aanpassing niet nodig, het betekent dat het rek in de draaiende beugel kan worden bevestigd. De montagebeugel in deze versie is een oogsnede, die is vastgedraaid met één bout. De eenvoudigste optie is om het rekhuis in de zwenkbare vuist te drukken (zoals onze experimentele chevrolet-lanos). Het komt allemaal vaak als één detail - geassembleerd met een vuist.

De lijst met nadelen van het McPherson-schokdempertype kan relatief kleine bewegingen van de suspensie worden toegeschreven en als gevolg daarvan is dit ontwerp een grote zeldzaamheid, zo niet een uitzondering, op echte SUV's (er zijn echter bijna geen dergelijke machines) . En de reden is dat met de maximale compressie van de Spring Spring, de hoeken van de wielinstallatie zeer sterk zijn, wat een ernstige verslechtering van de auto inhoudt en leidt tot overmatige slijtage van de banden.

Artikelen / oefenen

Schijfremmen: typische uitsplitsingen en reparatie

Alleen in het geval dat het de belangrijkste loopt door remmen in de auto. Op de meeste moderne machines worden schijfremmechanismen gebruikt, die de hydraulische aandrijving regelt. We zullen vertellen over de drums ...

51271 2 26 10.08.2016

Schokabsorberende rekken kunnen zijn met de mogelijkheid om de schokdemper en zonder deze te vervangen. In de eerste uitvoeringsvorm wordt het rekbehuizing met een steun voor de veer afzonderlijk van de schokdemper gemaakt. In de tweede - de romp van de schokdemper is tegelijkertijd het rekbehuizing, en de onderste steun van de veer is er direct op gemonteerd. De ondersteuning van de bovenste bronnen is bevestigd aan de schokdemper. De lente bovenop en onderkant beïnvloedt de ondersteuning door rubberen kussens. Op de schokdempervoorraad is de elastische hobbels ingesteld - een rubber- of polyurethaanhuls, die voorkomen dat de suspensie-onderdelen worden gepoederd met volledige compressie van de lente.

De veer in het geamortiseerde rek is altijd onder spanning. Aanvankelijk is compressie nodig om de backlas en openingen in de vergadering te elimineren. Vervanging van het rek met de auto - altijd een beetje vreugde voor de monteur, omdat het nogal aantekent in de kosten van het werk.

Voorbeeld van het vervangen van schokdempers

Dus, we wenden zich tot de Remandon, waar de Chevrolet Lanos op ons wacht met zijn vooropvouwbare afschrijvingsrekken. Springs laten we oud, maar schokdempers - verandering. De eigenaar van de auto besloot dat de standaard schokdempers van twee pijp aan de voorhangers te zacht waren en hij mist beheersbaarheid. De oplossing was de installatie van voorste single-pipe gas gevulde schokdempers.

Begin. Overstopen van de machine monteren de aandrijfas naar het wiel van het wiel, waarna u de bevestigingsbouten losneemt en het voorwiel verwijdert. Verder, om het losschroeven van de bevestigingselementen te vergemakkelijken, spray op de aansluitingen van de kogelondersteuningshendel en het scharnier van de punt van de besturing stuwt de besparing WD40.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Verwijderde pin en draaide het slagveldmoer naar de tilty-vuist. Ze zijn vrijgegeven, maar gaf niet volledig moer om de bevestiging van de dwarsstabiliteitstabilisator tot het stabilisatorrek (dat op de hendel is). Na de verbinding onder de invloed van WD40 is enigszins flush, uitgeschakeld de punt van de punt van de stuwkracht naar het oog op het geamorteerde rek.

Om in geen geval de duim met een hamer te raken, dus het zal hier een universele puller nemen - verbreken het het tipscharnier. Aangezien het noodzakelijk is om het schokabsorberende reksamenstel te verwijderen met de zwenkbare vuist en de remschijf, moet u de remklauw verwijderen. Bediening De eenvoudigste: verdraaide de bovenste en onderste gidsbouten en ontmantelde de remklauw. Tegelijkertijd werd de staat van de remblokken geïnspecteerd (alles is in orde met hen). Trouwens, de remslang zelfs loskoppelen van de remklauw is niet nodig.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Koppel vervolgens de onderste hendel van de suspensie los van de zwenkbare vuist. We hebben hier geen problemen mee, maar in het geval van Zaku wordt de verbinding aanbevolen om een \u200b\u200buniversele puller te gebruiken. Met een licht trekt het rek (de bovenste montage stelt het toe om het te doen), verwijder de aandrijfas van de wielnaaf. Tegelijkertijd is het nodig om heel voorzichtig te zijn om de boot van de schacht shrus niet te beschadigen.

Ga van een wiel niche in een motorcompartiment. Hier zetten we de moer-montagemoeren uit op de bodybeker. Er zijn ook geen problemen. De enige editie: houd het rek vast, terwijl u deze moeren uitsluit, verwijdert u de laatste berg die de steun van het rek met de auto verbindt.

1 / 3