Bij slecht geschakelde versnellingen wordt het rijden niet alleen onaangenaam, maar ook onveilig. Laten we eens kijken naar de belangrijkste redenen waarom het schakelen slecht is of helemaal niet. En aangezien de automatische transmissie en de handmatige transmissie te verschillend zijn, zullen we ze afzonderlijk bekijken.

Als je een monteur hebt

Slecht schakelen bij een auto met handgeschakelde versnellingsbak om drie redenen. De eerste hiervan is een storing in de koppeling wanneer deze niet volledig wordt ontkoppeld (rijden). Het eerste teken van deze storing is dat de achteruitversnelling wordt ingeschakeld met een karakteristieke knal. De achterste reageert meer op deze anomalie dan andere versnellingen, omdat het de enige is die niet is uitgerust met een synchronisatie.

De tweede reden is een defect in het versnellingskeuzemechanisme van de versnellingsbak. En tot slot de derde - overmatige slijtage van versnellingsbaksynchronisatoren.

Er zijn ook verschillende koppelingsstoringen waarbij handgeschakelde versnellingen slecht worden geschakeld:

Overmatige slijtage van de synchronisatoren zit vooral in die versnellingen die vaker worden ingeschakeld: dit zijn meestal de eerste, tweede en derde versnelling. De achterste valt niet in deze lijst, omdat deze geen synchronisatie heeft. Wanneer u slecht schakelt en u neemt aan dat de oorzaak hiervan de slijtage van de synchronisatoren is, zult u hier ten eerste alleen onderweg problemen mee hebben. Ten tweede is het in dit geval beter om over te schakelen als je dubbelknijpen gebruikt.

Voor wie niet weet wat dubbelknijpen is. Om op te schakelen: trap de koppeling in, schakel de neutraalstand in, laat de koppeling los en trap de koppeling weer in, schakel de versnelling in.

Speling in de zogenaamde "helikopter" is een van de redenen voor de wazige inschakeling van versnellingen

Om over te schakelen naar een lagere: dubbel knijpen moet worden gecombineerd met gas loslaten, dat wil zeggen, wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten en de versnellingsbak in neutraal staat, moet u het gaspedaal indrukken en loslaten. Dus schakelen ze over naar een autobox die geen synchronisatoren heeft. Als de bak gemakkelijker zal schakelen met een dubbele ontgrendeling, dan zijn versleten synchronisatoren waarschijnlijk de oorzaak van slecht schakelen.

Als de versnellingen slecht worden geschakeld terwijl de auto stilstaat met de motor uit, kan de storing alleen in het versnellingsmechanisme van de versnellingsbak zitten.

Zoek er een storing in of controleer of deze goed is afgesteld. Denk niet eens aan de koppeling en synchromesh.

Voor degenen die een machinegeweer hebben

Als uw auto een automatische transmissie heeft. Het zal u geen kwaad doen om te weten in welke modi uw machine kan werken:

De automatische versnellingsbak heeft een knop op de modusschakelaar met het opschrift O/D OFF. Wanneer het is ingeschakeld, treedt het insluitingsverbod op, waardoor de versnellingen van de analoog van de 5e versnelling van de handmatige transmissie toenemen. Dat wil zeggen, als uw automatische machine 4 versnellingen heeft om vooruit te gaan, dan zal hij voor een meer dynamische acceleratie slechts drie lagere versnellingen gebruiken.

De automatische transmissie is veel ingewikkelder dan die van handgeschakelde transmissies over een versnellingsbakstoring, en de kans dat u deze in uw garage herstelt, is klein. Maar ondanks dit moet je toch iets over haar weten om haar niet te schaden door een onjuiste operatie.

De automatische versnellingsbak stelt veel meer eisen aan de nauwkeurigheid van het handhaven van het oliepeil erin dan de mechanica. Het is zeer schadelijk voor zowel een te laag als te hoog oliepeil. Beide kunnen leiden tot ernstige schade. In beide gevallen treedt olieschuiming op. Als er een tekort aan olie is doordat de oliepomp samen met de olie lucht begint op te vangen. Als er een overmaat aan olie is, wordt deze opgeschuimd door roterende delen, die in dit geval erin worden ondergedompeld. Geschuimde olie comprimeert beter en heeft een lage thermische geleidbaarheid. Daarom, als u de machine met dergelijke olie bedient, zal de druk in de besturingssystemen laag zijn. Wat zal leiden tot het slippen van de koppelingen en hun intense slijtage. Door de verslechterde thermische geleidbaarheid kan niet alle overtollige warmte worden verwijderd. Dat, samen met lage druk, zal ervoor zorgen dat de machine uitvalt en serieuze reparaties vereist.

Geschuimde olie heeft een groter volume. Daarom zal het controleren van de olie een te hoog peil aangeven. Als u merkt dat het oliepeil zonder duidelijke reden is gestegen, moet u de motor afzetten en de olie laten bezinken. Controleer dan nogmaals het niveau. Als deze laag blijkt te zijn, dient u veilig het benodigde porium bij te vullen en de controle te herhalen.

Het oliepeil in de automaat wordt gecontroleerd met een peilstok of via een controlegat afgesloten met een plug.

Hoe het oliepeil te controleren met een peilstok?

• Warm de olie op tot bedrijfstemperatuur (hiervoor moet u ongeveer 15 km rijden).

Selecteer een vlak horizontaal gebied voor de meting. Zet de auto op de handrem.

• Beweeg de hendel om de bedrijfsmodus van de box te selecteren door alle standen, telkens 3 tot 5 seconden, totdat de machine wordt geactiveerd.
• Laat de keuzeschakelaar in stand P staan ​​en bepaal in deze stand het oliepeil.
• Zonder de motor af te zetten, verwijdert u de oliepeilstok, veegt u hem droog en steekt u hem weer in de buis totdat hij stopt, trekt u hem eruit en leest u de meetwaarden. De bovengrens van oliesporen op een droge peilstok moet zich bevinden bij de markering warm of in een gebied met elkaar kruisende inkepingen.

Als het peil onvoldoende is, kunt u olie bijvullen via de buis waarin de peilstok wordt gestoken. Vergeet niet dat de automaat bang is voor vuil, dus alleen bijvullen met schone nieuwe olie. Veeg de peilstok af met een schone doek die niet uit de schroefdraad valt.

Let bij het controleren van het oliepeil op het uiterlijk. Een donkere vloeistof met een brandlucht geeft aan dat niet alles in orde is in het toestel. Probeer eerst de olie en het filter in de automatische transmissie te verversen. De melkachtige kleur van ATF geeft aan dat er koelvloeistof in de bak is gekomen. De koelvloeistof verzacht en blaast het materiaal op waarvan de koppelingen zijn gemaakt. Aarzel niet om dergelijke olie te verversen, nadat u eerder de oorzaak van het binnendringen van antivries in de doos heeft geëlimineerd, anders zal de machine aanzienlijke schade oplopen. Er kan koelvloeistof in de bak komen door een lek in het oliegedeelte in de radiateur van het koelsysteem. In dit geval zal de emulsie zowel in de doos als in het motorkoelsysteem worden waargenomen.

De meest voorkomende machinestoringen

• De auto rijdt niet vooruit, achteruit rijden is normaal. Mogelijke oorzaken: slijtage van de voorwaartse wrijvingskoppeling, een defect in de zuiger van deze koppeling, breuk van de ringen van dezelfde koppeling, vastlopen van de kleppen van het klephuis.
• Er is geen achteruitversnelling, er zijn alleen vooruit 1 en 2. Mogelijke redenen: slijtage van de achteruitkoppelingskoppelingen, een storing van de zuiger van deze koppeling, beschadiging van de splineverbinding in het trommelhuis, een ander defect van deze trommel.
• Geen terug, vooruit alles werkt. Redenen: slijtage van de remband, storing van de zuiger van deze band of breuk van de stang, defecten in het rempakket.
• Er is geen voorwaartse of achterwaartse beweging wanneer een modus is ingeschakeld, er is een druk om te schakelen, maar de auto staat stil. Redenen: storing van de koppelomvormer, gebrek aan olie, verstopt filter.
• Alleen achteruit, 1e en 2e versnelling zijn inbegrepen. Oorzaken: vastlopen van de klep in het klephuis, laag oliepeil, algemene slijtage van zuigers en koppelingen van tandwielkoppelingen die niet aangrijpen.