De stuurrail is de krachtknoop van het stuursysteem, dankzij welke bestuurder van het voertuig gemakkelijker is om het stuurwiel te draaien.

Schema van het stuurrek:

• fig. 1 - zonder een hydraulisch apparaat (mechanisch);
• fig. 2 - met hydraulische versterker (met GUR);
• fig. 3 - met een elektrische versterker (met EUR).

De bron van de stuurrail wordt beïnvloed door:

• graad van slijtage van andere elementen van het stuursysteem (helmpers, tankgur), remblokken, auto-ophanging, enz.;
• de toestand en het type wegdek (de aanwezigheid van Chosel, rijden door de rails, op een blokkering, enz.);
• rij-stijl (scherpe remmen, onjuiste uitrusting);
• de kwaliteit van de werkvloeistof in het GUR-systeem.

Het principe van de werking van het stuurrek van een mechanisch type. Wanneer de bestuurder in elke kant het stuurwiel roteert, wordt de rail tegelijkertijd bewegen. De rotatie van de auto aangedreven wielen wordt uitgevoerd door de besturing van de stuurinrichting die aan beide zijden is bevestigd aan het haastmechanisme.

De mechanische rail is op grote schaal gebruikt in personenauto's vanwege dergelijke kenmerken als:

• eenvoudig apparaat;
• laag gewicht en kosten;
• hoge efficiëntie;
• klein aantal stuwkracht en scharnieren;
• hoge reactie met scherpe manoeuvres.

Het is ook belangrijk dat het distributie-stuurmechanisme zich loodrecht op de auto bevindt, dat de ruimte van het motorcompartiment opslaat voor de comfortabele plaatsing van de motor en andere voertuigeenheden.

Hoewel het actieprincipe van het stuurrek eenvoudig is, heeft ze de nadelen:

• supergevoeligheid bij het rijden op de putjes en uitstekende elementen van de rijbaan met de transmissie van trillingen naar het stuurwiel;
• installatie op passagiersauto's alleen met onafhankelijke ophangingsgestuurde wielen.

Werk van het stuurrek met een hydraulisch

Het hydraulicel is ontworpen om de inspanningen van de bestuurder te vergemakkelijken wanneer het stuurwiel wordt geroteerd. Het bestaat uit een pomp, een tank voor het opslaan van een hydraulische vloeistof en een ATF-oliedrukregelaar in het systeem.

Het principe van de werking van het stuurrek met een hydraulisch middel. Wanneer het voertuig in een vaste staat bevindt of de beweging in een rechte lijn maakt, is het stuurrek niet betrokken. Op dit moment rust ATF-olie in een GUR-tank en niet in zijn doseersystemen. Als de bestuurder het stuurwiel roteert, hebben de aangedreven wielen weerstand, in het proces waarvan de torsie klettert, de distributeur kanalen openen, wordt de werkvloeistof toegevoerd aan de stuurrail en leidt het in beweging.

Het principe van de werking van het hydraulische stuurrek heeft een nadeel: met een sterke versnelling blijkt de auto-stuurbeurt niet-informatief, die kan leiden tot het sorteren van voertuigen, zelfs met kleine schuilplaatsrotatie-amplitudes. Kortom, het risico van ongevallen neemt toe.

Stuurrek met EUR

De eerste elektrische stuurbekrachtiging werd in 1986 geïnstalleerd, maar het stuursysteem met EUR is nog niet dominant geworden vanwege de onderhoudsfuncties.

Voor drie decennia is het EUR-ontwerp minder omslachtig geworden en nu is het direct op de stuurhark geïnstalleerd.

Het principe van de werking van de rail met een elektrische machtsmotie is vergelijkbaar met het principe van de werking van het stuurrek met GUR, alleen de toename van het management wordt uitgevoerd ten koste van de elektromotor.

Voordelen van het stuurmechanisme met EUR:

• Gebrek aan hydraulische olie in het systeem. Vanwege de afwezigheid van slangen, spuitmonden en andere elementen van de GUR van het knooppunt compacter en reageert u op Europese Ecostandarts. Het geluidsniveau is afgenomen.
• Hoge informativiteit. Dit wordt gefaciliteerd door de functie van het actieve rendement van de wielen en het stuurwiel, de soepele respons van de versterker naar de opdrachten van het stuurprogramma.
• Het verminderen van de inspanningen die door de bestuurder zijn bevestigd. In het proces van parkeren draait het stuurwiel aanzienlijk, en de bewegingssnelheid is bijna nul. Als gevolg hiervan verzendt de versterkercomputer een signaal om de besturing te verbeteren. Deze eigenschap van de EUR helpt bij het verhogen van het leven van reserveonderdelen en vermindert de kosten van driverstrijdkrachten.
• Ondersteuning voor de weerstand van de auto op de open snelweg. Als tijdens de beweging van de auto langs het directe pad de zijkant of weerstand van de helling van het weggedeelte blaast, heeft de EUR een stabiliserend effect van het voertuig en bevrijdt de bestuurder van extra inspanning.

In de inrichting van drie soorten stuurmechanismen, veel gemeen.

Volgens kwaliteitsindicatoren, uithoudingsvermogen en onderhoud, neemt het kampioenschap het stuurrek met Gurom. De voordelen van de mechanica zijn een afname van de inspanning die is bevestigd aan de rotatie van het stuurwiel, evenals het blussen van de jassen die het stuurwiel binnengaan wanneer de auto langs een hobbelige weg in beweging is. In vergelijking met de rail met EUR is hydraulisch toegankelijker door onderhoud.

Ongeacht het type stuurmechanisme, is het noodzakelijk om zijn gezondheid te bewaken, om tijdig door de vervanging van versleten componenten door te gaan.

U kunt op onze website kopen. Om professioneel advies te verkrijgen, kunt u de chat in de rechter benedenhoek gebruiken en de telefoonnummers van ons bedrijf bellen.