De overgang van de achterkant naar de voorstation eiste van automakers om nieuwe technische oplossingen te ontwikkelen die de rotatie op de wielen effectief zouden kunnen verzenden, zelfs op de maximale hoek van beurt. De traditionele Cardan-as, die wordt toegepast op auto's van de achterwielaandrijving, kon niet omgaan met deze taak, vanwege de beperkte rotatiehoek van het scharnier en hoge verliezen. De reikwijdte van het Cardan-scharnier nemen als basis, verbeterden autofabrikanten het, dankzij waarvan het verlies daalde en de rotatiehoek toenam. Dus het scharnier van gelijke hoeksnelheden verscheen (Solus), die vaak een granaat wordt genoemd.
Hoe de som is geregeld
De meeste personenauto's gebruiken een "Flipper" -type-scharnier (soms wordt het "Six-Walker" genoemd), bestaande uit een binnen- en buitenklem met groeven, scheider en zes ballen. Dit ontwerp werkt goed, zelfs op hoge toerenties en de meest gedraaide films. Een ander type dat in sommige Japanse modellen werd gedistribueerd, wordt "Tripod" genoemd. De drie-bundel ster is gefixeerd in de romp van de tripode, waarop bolvormige rollen zijn geïnstalleerd. Rotatie naar het scharnier komt de stekker in die in de behuizing met bolvormige kanalen voor rollen wordt ingebracht. Het ontbreken van een tripode is een kleine hoek van het veranderen van de rotatie-as van het scharnier, maar de mogelijkheid van axiale beweging stelt hen in staat te worden gebruikt als een intern zilver.
Drive Vala-apparaat
Solmin zelf kan geen rotatie van de versnellingsbak naar de wielen verzenden, zodat de aandrijfas noodzakelijk is. De basis van de aandrijfas is een stalen buis die de interne en externe shrus verbindt. De interne slus werkt voortdurend bij een rotatiehoek van 10 - 30 graden. Dezelfde rotatiehoek en de buitenste SLS met een eenvoudige beweging naar voren. Wanneer de wielen roteren, neemt de werkingshoek van het buitenscherm tot 60 graden toe. Wanneer de auto langs het ongelijke oppervlak beweegt, verandert de afstand van de buitenste naar de innerlijke SLU's voortdurend. Daarom zijn de as, waarop de twee scharnieren van het type "DZPP" in de scharnieren op een zodanige manier in de scharnieren worden geïnstalleerd dat wanneer de afstand verandert, het naar binnen beweegt, of vice versa, naar buiten strekt. Daarom is het gebruik van de as waarop het buitenste buitenscharnier is geïnstalleerd en het innerlijke type "tripoda" u de buis stevig bevestigt, waardoor de totale sterkte en betrouwbaarheid van de as wordt verhoogd. De vervaardiging van een dergelijke as is echter duurder dan met de twee "schijf" scharnieren ", dus het past het niet toe op budgetvoertuigen.
Video - Principe van de werking van de schacht van de aandrijving met een scherm
Storing en diagnostiek SLS
- Schade aan de helling.
- Drogen of smeerbesmetting.
- Draag ballen of rollen.
Tijdens het rijden van onder wielen vliegen kleine stenen eruit die de laars shrus kunnen breken. Wanneer dit gebeurt, begint stof en vuil in het smeermiddel. Dientengevolge verandert het smeermiddel in een schurende substantie die de ballen, rollen en andere interne delen van het scharnier vernietigt, die leidt tot de uitsplitsing.
Vanwege de naaf in het smeermiddel, bij het rijden met hoge snelheid, worden aandrijfdelen van het scharnier verwarmd tot honderden diploma. Deze temperatuur verandert de eigenschappen van het smeermiddel, wat leidt tot het drogen. De werking van een scharnier met een gedroogd smeermiddel leidt tot een sterke slijtage van de onderdelen en na 3 - 5 duizend kilometer komt er kritische schade, waarna het scharnier niet kan worden gerepareerd en het is noodzakelijk om het te veranderen.
Diagnostiek SLS kan in twee fasen worden verdeeld. De eerste wordt elke 3 - 5 duizend kilometer uitgevoerd. Als u off-road of onverharde wegen moet rijden, dan elke 1000 kilometer. Voor dergelijke diagnostiek is het noodzakelijk om een \u200b\u200bgat of vlucht te besturen of de auto op de lift te verhogen. Als er geen dergelijke mogelijkheid is, kan de diagnose worden uitgevoerd met behulp van 2 aansluitingen. Hoe een auto te verhogen met aansluitingen en de nodige beveiligingsmaatregelen worden beschreven in het artikel.
Nadat hij de auto voor- of achterkant heeft opgetild, inspecteer het zorgvuldig de helmknoppen van de buiten- en interne granaatappel. Machine de wielen om de boot van alle kanten te verkennen. Als scheuren, spoins of breaks worden gedetecteerd, is het noodzakelijk om de aandrijfas te verwijderen om de helmknoppen te wijzigen en de smeerstatus en de details van het scharnier te controleren.
De tweede fase van diagnostiek wordt uitgevoerd indien vermoedelijke schade of klik op de beweging met een volledig om in een zijde van het stuurwiel. De aandrijfas wordt uit de auto verwijderd om de status van de SLS-details te controleren. Over hoe dit te doen, lees in het artikel (aandrijfas). Deze procedure is hetzelfde als op Russische auto's van de familie VAZ en in de meeste buitenlandse auto's.
Als u de as verwijdert, draait u het scharnier in verschillende richtingen in en probeer vervolgens te vouwen met een hoek van 30 - 40 graden en draai het, waarbij u de ene hand voor de pijp vasthoudt, de andere voor de slave-as buiten of de leidende schacht van de interne shrus. Concurrerende scharnier draait gemakkelijk, zonder klikken en hotels. Houd de aandrijfas met één hand, en de andere probeert licht de slaaf of toonaangevende boom SLS te controleren. Zelfs een kleine speling geeft de noodzaak aan om het scharnier te vervangen. Verwijder de boot met de SLS en inspecteer het smeermiddel. Als het stukjes zand of vuil heeft, moet het smeermiddel worden gewijzigd. Als het externe smeermiddel er schoon uitziet, neem dan met twee vingers een beetje smeermiddel naast de bal of roller. Distribueer vet tussen je vingers. Schone smering is eenvoudig te ontgrendelen, waardoor uw vingers glad zijn, zodat u gemakkelijk een beetje besmetting zult voelen.
Repareer shrus
Reparatie SLS bestaat uit twee operaties - en vervanging van smering.
Om de opstart te vervangen, moet u een van de scharnieren van de bekabelde schacht verwijderen. Als de scharnieren van beide typen op de aandrijfas zijn geïnstalleerd, is het gemakkelijker om de binnenste (tripoid) te verwijderen. Verwijder de vergrendelingsring en verwijder de pijp met een drie-bundelster gepland. Verwijder de vergrendelingsring die de ster vasthoudt en gebruik de hamer en de bronzen helling om het uit de punt van de pijp te laten lopen. Evenmin demonteer het scharnier van het type "jurk". Soms wordt de bovenkant van het scharnier moeilijk verwijderd, in dit geval draait u deze in een zijde naar de maximale hoek en trekt u de ballen één voor één. Verwijder vervolgens de vergrendelingsring van het innerlijke snijden en klop het van de punt van de pijp. Bouwen in omgekeerde volgorde.
Om het smeermiddel te vervangen, verwijdert u de vergrendelingsring die de interne details van het scharnier vasthoudt en deze vervolgens demonteert. Inspecteer tijdens de vervanging van smeermiddelen zorgvuldig de groeven en ballen (rollen). Als krassen op hen worden gedetecteerd, wordt het scharnier bij voorkeur vervangen. Immers, zelfs met een nieuw smeermiddel, is het onwaarschijnlijk dat het kilometers 10 duizend kilometer is. Als u scheuren of chips op de separator vindt, moet het scharnier worden vervangen, zelfs een nieuw smeermiddel kan het niet goed werken. Gedetailleerde installatie van de aandrijfas op de auto wordt beschreven in het artikel.
