Bij gebruik van een auto, als gevolg van de slijtage van de elementen, kan een grote vrije beweging van het koppelingspedaal optreden, de reden waarvoor, in de regel, de wrijvingsvoeringen van de schijf of de schending van de aanpassingen moet wissen van de hefboomwerking van de behuizing. Alleen om deze fouten te elimineren is vrij eenvoudig. Hierover verder in het artikel.

Dit apparaat wordt in de behuizing geplaatst, die is ingesteld tussen het controlepunt en de voedingseenheid. Daarin bevat het PPC een toonaangevende schacht en van de motorzijde - het vliegwiel. Bovendien omvat het vliegwiel een terminal van de leidende schacht om te voldoen aan de nauwkeurigheid tussen de aandrijfas van de PPC en de krukas.

Het hoofdelement van de koppeling is een mand waarin de schijfschijf zich bevindt. Deze schijf is geladen, maar het heeft het vermogen om lang door deze veren te gaan, evenals hefbomen. In personenauto's is de membraanveer verbonden met de hendels.

Een mand met een geschroefd gewricht is stijf naar het vliegwiel. Er is een slave-schijf tussen hen geplaatst. De PPC-schacht steekt de as voor deze schijf uit, terwijl ze geassocieerd zijn met de hulp van slots waarlangs de schijfbewegingen.

Het principe van koppelingswerk

Omdat de mand stevig op het vliegwiel is bevestigd, ziet het het koppel van de motor volledig. Het is echter niet verbonden met de doos, waardoor het dit moment niet verzendt. Maar de aangedreven schijf is verbonden met het checkpoint, zoals deze op de toonaangevende schacht is geplant. Om het moment over te brengen, is het noodzakelijk om de slave-schijf tussen het vliegwiel en de schijfschijf sterk vast te klemmen, waarvoor de veren worden geantwoord, die op de schijfschijf worden gedrukt.

Indien nodig, in de scheiding van de motor en het checkpoint, is het noodzakelijk om de veren te beïnvloeden waaraan de schijf wordt ingedrukt. Dientengevolge is de inspanning verminderd en houdt de schijf, vertrekt, ophoudt om op de slave-schijf naar het vliegwiel te drukken - de momentoverdracht wordt niet langer geproduceerd.

Met andere woorden, om de motor uit de PPC te ontkoppelen, moet u optreden op het voorjaar van de schijfschijf, waarvoor het ontwerplager geschikt is. En het bevindt zich achter de mand op de aandrijfas van het checkpoint. Navigatie van de flens, beïnvloedt het afgifte van de veren van de mand, maar hiervoor is het noodzakelijk voor deze inspanning om hun weerstand te overwinnen. Deze inspanning wordt uit de voet van de bestuurder gehaald en drukt op het koppelingspedaal. Zijn inspanning wordt doorgegeven aan het lager door het aandrijfsysteem en het komt in werking.

Koppelingsdiskleding, redenen

In het hart van het koppelingswerk is de kracht van wrijving tussen verschillende materialen en in het geval van auto's - wrijvingsvoeringen en metaal. Waar er echter wrijving bestaat, is er ook een verhoogde slijtage. In het bijzonder verhoogt het aan het begin van de auto wanneer de CAT-verbinding geleidelijk is gemaakt.

Al dit in de loop van de tijd leidt tot de slijtage van de belangrijkste elementen van de koppeling, met name de schijven, er is een daling van hun dikte, en de beweging van de uitvoerlager en schijven toenemen. Dientengevolge ervaart de greep verbeterde slijtage, wat leidt tot de absolute slijtage van de slavenschijf en dienovereenkomstig tot de noodzaak van zijn vervanging.

Bij het veranderen van de koppeling

Om te weten of de koppeling is versleten, draai de derde of zelfs vierde transmissie in, waarna wanneer 50-60 kilometer per uur bewegingen en met een geperste koppeling het gaspedaal sterk duwt. Als de motor een momentum zal winnen, en de snelheid van de auto, en het niet overeenkomt, is de grip versleten. De motor zal buitensporige herzieningen uitgeven als gevolg van het zwakke contact van de koppeling met het vliegwiel.

Het wordt niet aanbevolen om achter het stuur van een auto te komen met een versleten koppeling, als een toename van het brandstofverbruik en zal een aanzienlijk verlies van stroom worden waargenomen. Bovendien kan de versleten koppeling op elk moment het volledig breken, wat de kans op breuk op de meest onvermogen tijd niet uitsluit.

Koppelingsaanpassing, waarom moet u koppelingsaanpassing doen

Als gevolg van schijven dragen, wordt een verandering in de lagerslag en schijven gewijzigd. Daarom moet het periodiek de koppeling aanpassen om de gevormde vrije ruimten te verwijderen.

De vrije slag van het koppelingspedaal, wat is de omvang van de vrije bocht in de normale auto

Zelfs met optimale koppelingswerkzaamheden, moet de bevroor de vrije beweging van het pedaal minstens één keer per jaar worden uitgevoerd. Met een werkende koppeling moet deze zet 30-35 millimeter zijn, ongeacht het type aandrijving - hydraulisch, kabel of mechanisch.

De verandering in de grootte van deze voortgang, is in de regel afhankelijk van de manier van het besturen van een automobilist. Met een agressieve manier wanneer de koppeling actief wordt gebruikt, worden de slijtage van wrijvingsvoeringen en schijven sneller uitgevoerd.

De vrije beweging van het koppelingspedaal, hoe de vrije loop van het pedaal op uw auto te meten, in detail

Het controleren van de vrije reizen wordt uitgevoerd door de gebruikelijke lijn. Een van haar rand rust in de vloer, de tweede is gesubstitueerd aan het pedaal. Klik vervolgens enigszins op het pedaal en voer een voorbeeld van alle gaten uit. Het pedaal, tijdens het bewegen zonder weerstand. Wanneer de gaten zijn geselecteerd, begint de beweging van het pedaal te voorkomen dat de veren van de mand en weerstand verschijnen. Deze draai en moet worden gemeten vóór het begin van de weerstand, het moet 30-35 millimeter zijn.

Het aanpassen van de vrije zet, stap-voor-stap instructie

Op alle auto's met verschillende koppelingsstations wordt de aanpassing op één plaats uitgevoerd - het punt van aansluiting van de aandrijving en de lagerstekker, waarvoor er een draad is met twee speciale noten op de pinnen van de werkcilinder, stuwkracht of kabel. Met deze pincode komt de drive in de stekker en bevestigde met noten.

Daarom wordt de aanpassing van de vrije zet geproduceerd door de lengte van de ingang van het oog van de vork te veranderen. Het is genoeg om de slotmoer te verzwakken en met behulp van de tweede moer om de lengte van de pincode-input te wijzigen door de moer los te schroeven of te draaien. Daarna wordt nog een meting van de lengte van de vrije slag uitgevoerd. Als het overeenkomt met de norm, moet de stelmoer worden aangesloten. Als de kloof inconsistent is, is het noodzakelijk om verder aan te passen.

Om de werking van de koppeling te controleren, drukt u meerdere keren op het koppelingspedaal, de motor, waarbij deze moet worden ingeschakeld. Pedaal mag niet eten. Externe geluiden moeten afwezig zijn - kraken, malen, kloppen en meer.

Voer vervolgens de motor uit en handhaaf het bij het inactief. Knijp vervolgens de koppeling en zet de achteruitrusting aan. Als een crunch wordt waargenomen of een ander scherp onderscheidend geluid, betekent dit dat de druk of aangedreven Dick-koppeling defect is. Als de overdracht helemaal niet inschakelt, is de hechting mislukt en heeft u dringende reparaties nodig.