Een groot aantal automobilisten die een voertuig besturen, ondervinden periodiek problemen bij het starten van de aandrijfeenheid. In dit geval zijn er vaak geen duidelijke voorwaarden in de vorm van duidelijk gemanifesteerde fouten. Een onverwachte motorstoring bij het starten kan zowel bij een koude start als bij het starten van een eerder verwarmde start optreden. In dergelijke gevallen is een van de meest voorkomende redenen waarom de motor van een auto niet start, dat de bougies vol zitten met benzine of olie in de motor.

In het geval dat de kaarsen worden ingegoten of, zal het starten van de motor erg moeilijk of helemaal onmogelijk zijn. Dit duidt op de aanwezigheid van bepaalde problemen, zowel met de motor zelf als met individuele elementen en systemen. In dit artikel zullen we praten over waarom het overstroomt, hoe te begrijpen waardoor de kaarsen zijn overstroomd, en ook wat de bestuurder moet doen als de auto niet start, de kaarsen overstroomt met benzine of motorolie, enz.

Waarom stromen de kaarsen over als de motor koud wordt gestart?

Laten we beginnen met het feit dat in het warme seizoen het probleem van het gieten van kaarsen niet zo urgent is in vergelijking met de kou. Als gevolg hiervan wordt het gebruikelijker dat de auto kaarsen in de vorst laat overstromen. De belangrijkste tekenen van gevulde kaarsen zijn:

• de storing manifesteert zich zodanig dat deze door de starter wordt gescrolld, maar de motor "pakt" niet;
• de uitlaatpijp ruikt naar benzine, de geur is momenteel duidelijk;
• na het losschroeven van de kaarsen zitten de draden en elektroden in benzine, ook is er een donkere koolstofafzetting aan de onderkant van de bougie;

We voegen eraan toe dat het bijvullen van brandstof plaatsvindt ongeacht welk aandrijfsysteem op een bepaald voertuig is geïnstalleerd (een motor met injectie-injectie of een carburateurversie). Het enige, als we de injector en de carburateur vergelijken, vult de kaarsen op de injector bij vorst iets minder vaak. Ook kunnen sommige kenmerken van overstromingen enigszins verschillen, rekening houdend met de individuele kenmerken van een bepaald energiesysteem.

Het vult dus de bougies (vooral bij negatieve temperaturen) als gevolg van het feit dat de brandstof de verbrandingskamer binnenkomt vanuit het voedingssysteem, maar de brandstof ontsteekt niet. De bougies worden nat, waarna het verdere normale vonkproces onmogelijk wordt, dat wil zeggen dat het niet zal werken om de motor te starten.

Zoals de praktijk laat zien, bevat de lijst met redenen voor het gieten van kaarsen op een koude injector of wanneer een soortgelijk probleem optreedt bij een carburateurauto verschillende hoofdpunten:

1. Lage lading. In dit geval is de batterij voor meer dan 40-60% ontladen. Wanneer de buitentemperatuur daalt, kan het zijn dat de accu niet voldoende vermogen levert voor de normale werking van de starter en de werking van het ontstekingssysteem. Als gevolg hiervan wordt de brandstof door het aandrijfsysteem aan de cilinders geleverd, maar vindt er geen ontsteking plaats en vult de brandstof de kaarsen.
2. Storingen. Zowel met de bougies zelf als met de bougies kunnen problemen ontstaan. Als de kaarsen oud zijn, kunnen ze onjuiste openingen, verschillende defecten in het lichaam en elektroden hebben. De vonk op dergelijke kaarsen kan zwak of afwezig zijn. Wat betreft hoogspanningsdraden, deze kunnen beschadigd raken, contacten mislukken, enz. Tegelijkertijd moeten andere structurele elementen van het ontstekingssysteem worden gecontroleerd, wat de afwezigheid van een vonk op de bougie kan veroorzaken.
3. Brandstof van slechte kwaliteit. In de winter is het ontstekingsgemak tijdens een koude start sterk afhankelijk van de zuiverheid en de totale hoeveelheid onzuiverheden in de brandstof. Houd er ook rekening mee dat zich in de winter condensaat kan ophopen in de brandstoftank, dat ook in benzine terechtkomt. De combinatie van dergelijke factoren leidt ertoe dat er een vonk op de kaarsen zit, maar de brandstof niet tijdig kan ontbranden. Het resultaat is een niet-werkende motor en natte pluggen.

In de praktijk ziet het er zo uit. Bij injectiemotoren houdt het bijvoorbeeld rekening met de buitentemperatuur en motortemperatuur, de hoeveelheid zuurstof in de lucht die de motor binnenkomt, enz. De regeleenheid stuurt het juiste commando naar de injectoren om indien nodig de hoeveelheid brandstof te verhogen, d.w.z. verrijkt het brandstof-luchtmengsel voor een betrouwbare koude start en een verdere stabiele werking van de aandrijfeenheid (de zogenaamde verwarmingsomwentelingen XX). Overeenkomstig het ontvangen signaal van de ECU injecteren de injectoren meer brandstof.

Laten we ons nu voorstellen dat de motor niet meer nieuw is, dat wil zeggen dat er wat slijtage is. Dit betekent dat de compressie in de cilinders nog steeds binnen acceptabele grenzen is, maar niet meer ideaal. U kunt hier ook een licht lege accu, verdikte olie in het motorcarter en plak op de bougies aan toevoegen. Het blijkt het volgende:

• injectoren leveren actief niet de beste kwaliteit brandstof aan de cilinders, die ook slecht verdampt bij lage temperaturen;
• de starter draait de krukas langzaam rond in ingedikt vet van een onvoldoende opgeladen batterij;
• in een koude motor worden de onderdelen niet uitgezet door verwarming, de openingen worden vergroot, de compressie wordt verminderd;
• het ontstekingssysteem genereert een zwakke vonk op vuile kaarsen, wat niet genoeg is om de brandstof-luchtlading te ontsteken;

Natuurlijk beschrijft het bovenstaande voorbeeld een hele reeks potentiële problemen. Gezien het bovenstaande wordt echter duidelijk dat elke "link", zelfs afzonderlijk genomen, al kan leiden tot opstartproblemen en bepaalde storingen. Met andere woorden, alleen problemen met de batterij of hoogspanningsdraden kunnen voldoende zijn, zodat de bestuurder na een of twee mislukte startpogingen de kaarsen in de winter al heeft gevuld. Het blijkt dat de minimale impuls om de brandstof te ontsteken gewoon niet genoeg is, of er was aanvankelijk geen vonk. Afzonderlijk voegen we eraan toe dat als het een kaars op een cilinder vult, terwijl slechts één problematisch is, we de mogelijkheid van lage compressie of andere problemen alleen in deze motorcilinder niet mogen uitsluiten.

Er is een vonk, de starter draait normaal, maar de bougies zijn overstroomd

Heel vaak kun je een dergelijke situatie het hoofd bieden als er een vonk is, de kaarsen overstroomd zijn, terwijl de starter de krukas goed draait. In zo'n geval moeten bougies mogelijk apart worden gecontroleerd, aangezien de aanwezigheid van een vonk niet betekent dat er altijd dezelfde vonk zal ontstaan ​​onder druk. Met andere woorden, als er een vonk op de gedraaide bougie zat, kan deze na installatie op de motor verdwijnen. De reden is de verhoogde druk in de verbrandingskamer, die ontstaat tijdens de werking van de verbrandingsmotor. Om erachter te komen, moet u een diagnose uitvoeren op een speciale standaard voor het testen van bougies, die de werking van deze elementen simuleert, rekening houdend met hoge druk (vergelijkbaar met de werking van kaarsen in een verbrandingskamer).

Er moet meer aandacht worden besteed aan de kleptiming, omdat hun falen de oorzaak kan zijn van overstroomde kaarsen. Houd er rekening mee dat bij motoren met een injector problemen met de bypassklep in de brandstofrail ook mogelijk zijn. Om de kans op storingen te elimineren, moet u de brandstofdruk in de rail meten. Het is belangrijk om te begrijpen dat de brandstof met een bepaalde druk aan de cilinders moet worden toegevoerd. Afwijkingen zowel naar boven als naar beneden kunnen leiden tot het vollopen van kaarsen en het niet kunnen starten van de verbrandingsmotor.

Tegelijkertijd moeten mogelijk de injectoren en sensoren zelf worden gediagnosticeerd. Zo kan de koelvloeistoftemperatuursensor bij een storing onjuiste gegevens naar de ECU sturen. In dit geval verrijkt de regeleenheid het mengsel en stromen de injectoren de brandstof over. In zeldzame gevallen faalt de elektronische motorregeleenheid zelf.

Vult bougies met motorolie

Naast het feit dat de kaarsen met benzine kunnen worden gevuld, is het gebruikelijk dat de motor de kaarsen met olie overspoelt, een kaars in één cilinder vult met olie, enz. Deze storing treedt zowel op bij de verstuiver als bij motoren met een carburateur.

Als de kaarsen worden overspoeld met olie, is het noodzakelijk om nauwkeuriger te bepalen hoe de kaarsen worden overstroomd, van boven of van onder, dat wil zeggen welk deel van de kaars vuil is. Ophoping van vet bovenop (in de bougieputten) geeft aan dat er bijvoorbeeld een probleem is met de kleppendekselpakking of andere afdichtingen. In dit geval leidt het binnendringen van olie ertoe dat de vonk begint te doorboren en de cilinder of meerdere cilinders als gevolg daarvan niet werken.

Na het losschroeven van de kaars op de draad kunnen duidelijke zwarte koolstofafzettingen al dan niet zichtbaar zijn, olie kan ook rechtstreeks uit de put op de draden komen tijdens het losschroeven van de kaars, enz. In het geval dat olie van onderaf in de kaarsen wordt gegoten, dat wil zeggen in de cilinder zelf, moet de compressie in de motor worden gemeten. De kans is groot dat de olieschraapringen erg versleten, gebarsten of vastzitten. Het is ook mogelijk dat de wanden van de cilinders zijn versleten of defect (oliekeerringen van de klep), het verschijnen van scheuren, problemen met de klepgeleiders en andere storingen die leiden tot een verhoogde binnendringing van smeermiddel in de verbrandingskamer en het oliën van de bougies.

Gevulde kaarsen: wat te doen voor de chauffeur

Stel dat de motor niet wil starten en u zeker weet dat de benzine op de bougies de oorzaak is. In een dergelijke situatie is het handig om te weten wat er kan worden gedaan als de kaarsen vol zijn, hoe de auto in dergelijke omstandigheden te starten, enz.

Om te beginnen zijn er verschillende methoden beschikbaar om overstroomde kaarsen te drogen. Om te beginnen wordt in de handleiding van veel auto's apart aangegeven dat als de kaarsen op de injectiemotor zijn gevuld met benzine, ze met een bougiesleutel moeten worden losgeschroefd en gedroogd. Vervolgens moet de motor ongeveer 10 seconden met de startmotor worden gestart terwijl de bougies zijn verwijderd. Daarna worden de kaarsen er weer in geschroefd, waarna wordt geprobeerd de verbrandingsmotor in de normale modus te starten.

Ook starten veel chauffeurs, in het geval van overstromende kaarsen, de motor met het doorspoelen van de cilinders. In sommige gevallen kunt u met deze methode de motor starten zonder de kaarsen los te draaien. Om de cilinders van een injectiemotor te ontluchten, trapt u het gaspedaal helemaal in voordat u start. Vervolgens wordt de krukas ongeveer 10 seconden door de starter geschoven, waarna het gaspedaal kan worden losgelaten. Dergelijke acties helpen de krachtbron om te starten. Blazen vindt plaats vanwege het feit dat wanneer de gasklep open is, er een grote hoeveelheid lucht in de cilinders komt en de kaarsen uitdrogen.

Als de motor niet start met een spoeling, moeten de kaarsen handmatig worden gedroogd en. Om dit te doen, moeten ze worden losgeschroefd, waarna ze worden gereinigd van koolstofafzettingen. U kunt een zachte borstel (een borstel om uw tanden te poetsen) of een metalen borstel gebruiken. In het tweede geval moet je voorzichtig zijn, het schoonmaken gebeurt zonder moeite. Kaarsen worden gedroogd met een huishoud- of bouwföhn, aangestoken op een gasbrander en in de oven geplaatst. Vervolgens moet je de opening tussen de elektroden controleren, waarna je de elementen weer in de motor kunt schroeven. Als gevolg hiervan zou het opnieuw opstarten zonder problemen moeten verlopen.

We voegen eraan toe dat veel experts aanbevelen de hierboven beschreven oplossingen niet te implementeren als er een mogelijkheid is om onmiddellijk nieuwe bougies aan te schaffen. In eenvoudige bewoordingen leidt reinigen en calcineren ertoe dat de bron van de kaars na dergelijke acties merkbaar wordt verminderd, de gaten verloren gaan, deze elementen werken slechter na het reinigen. Het blijkt dat het voordeliger is om relatief goedkope nieuwe kaarsen te kopen dan om de oude schoon te maken, te drogen en vervolgens weer terug te plaatsen. Er werd ook opgemerkt dat het raadzaam is om elke 15-25 duizend afgelegde kilometers eenvoudige bougies uit de middelste prijsklasse te vervangen, ongeacht hun staat en uiterlijk.

Houd er ook rekening mee dat als nieuwe of schoongemaakte kaarsen constant onder water staan, de reden afzonderlijk moet worden gezocht, en niet alleen om het probleem op te lossen door deze elementen te reinigen of te vervangen. In dit geval heeft de motor een grondige diagnose nodig, het ontstekingssysteem, de injectoren, de bobine, de temperatuursensor, enz. Worden gecontroleerd.

Laten we samenvatten

Gezien het bovenstaande wordt het duidelijk dat er bepaalde voorwaarden moeten worden gecreëerd voor het normaal starten en draaien van de motor. Het is ook belangrijk om te onthouden dat er in de winter hogere eisen worden gesteld. In een poging om een ​​stabiele start te realiseren, vragen beginnende autoliefhebbers vaak welke kaarsen ze niet vullen. U kunt meteen antwoorden dat bij storingen alle kaarsen zullen overstromen, zelfs nieuwe. Dit gebeurt ongeacht het merk, de staat van de kaarsen zelf, designkenmerken, merk, etc.

Houd er rekening mee dat benzine de bougies niet overstroomt, u moet:

• controleer de batterijlading, laad de batterij op met een oplader;
• de starter moet in goede staat verkeren, hij mag niet wiggen, slippen, enz.;
• de motor moet worden gevuld met olie die voldoet aan de huidige bedrijfsomstandigheden (viscositeit geschikt voor de winter, evenals andere parameters);
• het voedingssysteem moet absoluut bruikbaar zijn, de verstuivers moeten tijdig worden gereinigd. Voor reiniging is het raadzaam om gebruik te maken van effectievere methoden om de sproeiers met ultrageluid te reinigen of om de injector op een speciale spoelstandaard te spoelen, en niet alleen te worden beperkt tot profylactische toevoegingen van verschillende reinigingsmiddelen in de brandstoftank;
• het is raadzaam om alleen brandstof te tanken bij bewezen benzinestations die certificaten hebben die de kwaliteit van de brandstof bevestigen;
• controleer regelmatig de staat van de bougies en hoogspanningskabels;

Ten slotte voegen we eraan toe dat de ophoping van koolstofafzettingen in de verbrandingskamer ook kan leiden tot moeilijke koude starts en overstromen / oliën van kaarsen. Allereerst is de kans groot dat zuigerveren vast komen te zitten of hun mobiliteit verminderen. Hierdoor kan de compressie afnemen, komt er motorolie in de cilinders, etc. Om deze reden moet het smeermiddel strikt volgens de voorschriften worden ververst; in sommige gevallen wordt extra spoelen van het smeersysteem gebruikt met als effect het ontkolen van de zuigerveren. Ook op zwaar verkookste verbrandingsmotoren kan een complexe procedure worden uitgevoerd vanaf de zuiger en de wanden van de verbrandingskamer.

Om koolstofvorming in een werkende motor te voorkomen, raden experts aan om de krachtbron periodiek op hoge snelheden te laten draaien (ongeveer 4500-5000 tpm), waarna u in deze modus minimaal 30-50 km moet rijden. Dit wordt vooral aangetoond bij auto's die constant in stedelijke omgevingen worden gebruikt. Factoren zoals: langdurig werken bij XX, korte ritten in lage versnellingen, lage toerentallen en rijden met lage snelheid, oververhitting van de motor (het apparaat heeft geen tijd om volledig op bedrijfstemperatuur te komen) leiden tot verhoogde ophoping van koolstofafzettingen en motor cokes. Het verhogen van het toerental en de belasting boven de gemiddelde markering zorgt voor een gedeeltelijke reiniging van koolstofafzettingen en afzettingen in de verbrandingskamer van de verbrandingsmotor op een natuurlijke manier.