Nog eens 20 jaar geleden werd de rit op de achterwielen voor conventionele wegvoertuigen erkend als World Grandi als de meest redelijke en redelijke beslissing. In de vroege bouw van vracht- en personenauto's voor een lange tijd, een kettingtransmissie, eenvoudiger en economisch voor lage snelheden en bescheiden belastingen. Maar met een sterke toename van het gewicht van de auto toonde de snelheid van zijn beweging en kracht van de motor van de motor van de keten een lage transmissie-efficiëntie en werden ze vervangen door de "Cardan - Achteras Reducer". De moderne versnellingsbak draagt \u200b\u200bgemakkelijk 300-400 duizend km, onder voorbehoud van het gebruik van hoogwaardige transmissieolie en de juiste versnellingsaanpassing.

Achteras Reducer voert drie hoofdtaken uit:

Ter informatie! De overweldigende meerderheid van de achterasreducers van moderne auto's met achterwielaandrijving hebben bijna identieke constructie van het ontwerp van het mechanisme.

Het uiterlijk van de versnellingsbak kan zijn intriciënteness bang maken, maar het systeem is gebaseerd op twee eenvoudige mechanismen met betrekking tot elkaar - de hoofdtransmissie en het differentiële satellietsysteem.

In de overschriften in de achterbrug kan het differentiële slotsysteem extra worden geïnstalleerd, waarmee u het buxying wiel kunt uitschakelen.

De parameters van de achterasuitrusting zijn net zo belangrijk voor de dynamiek van de auto, evenals correct geselecteerde PPC-nummers. Voor verschillende modificaties van één merk van de auto is dit goed opmerkelijk op Sovjetvazen, de fabrikant gebruikte een andere versnellingsverhouding van de achterasreducer. Waarde varieerde van 3,9 tot 4,22. Hoe hoger de transmissiesnelheid van de versnellingsbak, hoe meer dieet dan de auto versneld aan het begin van de beweging, met kleine waarden van de versnellingsverhouding, versnelde de machine perfect in de snelle modus en had een middelmatige dynamiek aan het begin .

Om de kenmerken van de machine te schatten, is het belangrijk om de vraag te begrijpen - hoe u de overdrachtswaarde van de achteras versnellingsbak kunt achterhalen. Hiervoor genoeg:

• post op de aansluiting Elk van de wielen van de achteras van de machine;
• maak intuele witte verf op de cardanas;
• installeer op de neutrale versnelling van de kat;
• draai het wiel van tien volledige omwentelingen, tegelijkertijd het aantal omwentelingen van de Cardan-schacht tellen.

Het aantal krulomwentelingen, gedeeld door 10, geeft de gewenste transmissie van de achteras versnellingsbak.

De technische kenmerken van de achterasreducer van Gazelle zijn indicatief. Het passagiersgas 2705 of het aan boord van gas 3302 werd opgericht een verloopstuk van de achteras van de klassieke lay-out - de belangrijkste overdracht van hypoïde aangrijping met een versnellingsverhouding van 5,125 en een conisch versnellingselscherm. Voor auto met de formule Wheels 4x4 werd een versnellingsbak gebruikt met een versnellingsverhouding van 4.3 en voor fans van hoogsnelheidsopties - van passagiersgas 33105 met een transmissie van 3.5.

Kenmerken van het versnellingsbakontwerp

In het ontwerp van het knooppunt bepaalt de grootte van de versnellingsverhouding de parameters van de hoofdtransmissie, genaamd dek. Dit is een reguliere versnelling, bestaande uit een kleinere kleinere versnelling en een grotere uitrusting. Het ongewone weergave van de versnelling en uitrusting wordt eenvoudigweg uitgelegd - dit is de meest effectieve manier van aangrijping met behulp van een spiraalvormige tanden van hypoïde engagement. Zonder diep in de theorie te gaan, kan worden toegevoegd dat het gebruik van conventionele tandwielen de algehele dimensies van de versnellingsbak minstens twee keer zou verhogen. In de hypoïde versnelling zijn verschillende tanden gelijktijdig lijm, waardoor de contactbelasting op hen wordt verminderd.

Het paar versnellingswiel wordt uitgevoerd door de fabriek met de selectie van individuele tandwisselingsparameters, dus het wordt niet aanbevolen om ze in een willekeurige volgorde te wijzigen.

Volgens de regeling kan worden gezien dat de rotatieas van de aandrijfas van de versnelling wordt verschoven onder de hoofdas van rotatie door de waarde van de zogenaamde hypoïde verplaatsing, waardoor zijn lagers in een semi- Geladen toestand, zijn intensief gesmeerd en afgekoeld.

Verwijder en pas de versnellingsbak aan

Het grootste probleem waarmee automobilisten worden geconfronteerd, repareren of herstellen of herstellen van de reductiegebied van de versnellingsbak, is de juiste selectie van versnellingsverhouding en aanpassing van de spreidingspleet. Daarom is het noodzakelijk om de versnellingsbak te demonteren, controleer de mate van slijtage van de hoofdoverdracht en regelen.

De meest aanbevolen manier om de staat van de achterasuitrusting te controleren, is ruis bij het overschakelen naar toegenomen en vervolgens verlaagde transmissie. Bij afwezigheid van te onderscheiden klappen of ruis in de achteras, remmen de motor van een snelheid van 60-70 km / h tot een volledige vertraging.

Onder de werking van de traagheid van de beweging en de versnelling van het differentieel, worden verbonden met de semi-assen, aangespinkt tot grote revoluties-differentiaal en het aandrijfwiel in de schacht. De aanwezigheid van een hum of geluid wijst op een ongelukkige gaten in tandwiel. Het geluid dat is gepubliceerd door het "Probleem" -lagers verschijnt met een toename van de bewegingssnelheid, ongeacht de transmissielast.

Aan het einde van de schacht van de achteras is versnellingsbak een flensverbinding met een cardanas. De ontmanteling van de versnelling begint meestal met het verwijderen van de bevestigingsbouten.

Tip! Voordat u de Cardan verwijdert, moet u het merk op de flenzen plaatsen, het zal helpen om de juiste positie van de Cardan-schacht op de schacht te kiezen.

Voordat u de versnellingsbak verwijdert, worden voorbereidende bewerkingen uitgevoerd:

• opruiming wordt gemeten onder de achteras-carter;
• de brug van de auto stijgt bij de aansluiting, de achterwielen worden verwijderd, waarna het valt op de dragers op het niveau dat overeenkomt met de omvang van de in lid 1 gemeten opruiming;
• verwijder de cardanas. De lagere buis en de niveauregelingstekker hebben losgeschroefd, de olie van de achteras-carter;
• de montage van de semi-assen op de naven van de achterwielen wordt genomen, de semi-assen worden geëxtraheerd uit de "kousen" van de linker- en rechterkant van de achteras gekookt met het centrale carter in een enkel ontwerp;
• de bouten rond de omtrek van de bevestiging van het tandwiellichaam van de carter van de brug, netjes, proberend, proberen om de pakking niet te beschadigen, het zware mechanisme te verwijderen.

Aandacht! In sommige gevallen, voor het centreren van de positie van het tandwielbehuizing ten opzichte van het carter, gebruikt u in plaats van centreerpinnen een paar bevestigingsbouten, waarvan de gaten worden gemaakt met een hogere nauwkeurigheid.

In de aanwezigheid van sporen van diepe slijtage, chip of schilderij van metalen deeltjes, is het noodzakelijk om de probleemdetails te vervangen. Er moet aanvullende aandacht worden besteed aan de aanwezigheid van strakke pinnen van satellietschachten. Met frequent remmen is de motor precies de pinnen verwoest eerst, wat leidt tot de verplaatsing van de assen en de vernietiging van de satellieten van het differentieel.

De achteras versnellingsbak aanpassen

Sterk lage geluidsniveau of rom in de achterasversnellingsbak is de eerste en belangrijkste reden waarvoor de beslissing wordt genomen om te demonteren, aan te passen of te repareren. Weinig mensen besteden aandacht aan het schacht of het ventilatiegat van het smeermiddel druppels door de klier.

Om de redenen te controleren en het probleem op te lossen - hoe u het vume in de achteras versnellingsbak kunt elimineren, is het noodzakelijk om het aanwezigheids- en smeerniveau te controleren, waardoor de stekker van het oliepeilbesturing op de brugcrankhoud wordt losgeschroefd. Haast je niet om de olie in de achteras versnellingsbak op te vullen - als er geen volledig vertrouwen in kwaliteit is, afvalt, spoel het de cherosin-carter af en vul een goede transmissievorm met anti-shine-additieven. Operationele normen zorgen voor olie vervanging elke 30 duizend km.

Trouwens! Het vume treedt op bij het verwarmen van de achterasreducer tot hoge temperaturen, die vaak gebeurt bij het rijden in een warmte met grote overbelasting. Oververhitte olie verliest viscositeit en het vermogen om warmte te verwijderen. Als de versnellingsbak "op de kou" gooide - is er geen smeermiddel in het carter of de versnellingsverplaatsing opgetreden.

Welke olie is beter gieten in de achteras versnellingsbak? Gebruik GL5-transmissieolie, 90W-viscositeit voor warm weer en klein koud weer, en 80W - voor sterke vorst. Maar in elk geval moet u zich houden aan de aanbevelingen van de specificatie van de operationele vloeistoffen van de auto die wordt weergegeven in de handleiding voor reparatie en bediening.

Als de vervanging van de olie in de achteras versnellingsbak het vume niet heeft verwijderd, wordt het verwijderd en blootgesteld aan aanpassen. De economie en hulpbron van de achterasversnellingsbak wordt bepaald door de wederzijdse locatie van het leidende en aangedreven tandwiel. Bevestiging van de juistheid van het contact van het toonaangevende versnelling en tandwieltand is de vorm en locatie van de contactvlek.

In een goed aangepast mechanisme bevindt de contactlocatie zich in het midden en wordt gelijkmatig verdeeld bijna overal over het oppervlak van de tandwieltand. Om de kwaliteit van de engagement visueel te bepalen:

• op het versnellingswiel breng een gemakkelijk te wuivende emulsieverf aan, meestal wit of rood,
• verzamel de hoofduitrusting in de woning van de versnellingsbak;
• was het wiel en evalueer de contactplaats.

Als de plek wordt verschoven naar het buitenste deel van het tandwiel voor directe beroerte en aan de binnenkant voor de omgekeerde, onder het hoofd van het aandrijfuitrusting, is een extra metalen pakking geïnstalleerd, waardoor het naar de slave-uitrusting wordt gebracht. De pakkingen worden gereinigd of vervangen door dunner, als de contactzone in directe transmissie wordt verschoven naar het midden, en de achterkant naar het buitenste deel van de versnelling. In de regel worden de planten van de fabrikant 17 maten gebruikt met een interval van 0,05 mm, een totale dikte van 2,5 tot 3,4 mm.

In de achteras gebruikt versnellingsbak de lager conische, enkele rij, gefixeerd in de borgmoer en gevuld met een smeermiddel van consistentie, ontworpen om te werken tot de eerste revisie.

De belangrijkste problemen van de achteras versnellingsbak

Aanzienlijk verlaagde hulpbron en betrouwbaarheid van de reductiemaatwerking, indien:

• de frequentie en timing van de vervanging van transmissieolie is verstoord, die kan leiden tot een verhoogde slijtage van het werkoppervlak van de tanden;