Hoe werkt het elektrische stuurwielwerk? Het principe van de werking van de elektrische stroom bestaat uit een elektrische aandrijving, die extra kracht geeft bij het draaien van het stuurwiel. Met dit constructieve element hoeft u het stuurwiel niet met beide handen te draaien. De sensor meet het koppel en verzendt zich naar de besturingseenheid van de versterker. Afhankelijk van de rotatiehoek, berekent dit toestel het vermogen dat moet worden verraden in de versterkermotor. De sensor zelf bevindt zich in een strooitschakelaar. Voor feedback bevindt zich een andere sensor op de motorrotor, het verzendt ook informatie over de rotatiefrequentie in de besturingseenheid.

De elektrische stuurbekrachtiging verscheen in het midden van de jaren negentig. Op het moment van 2016 staat hij in de helft van alle auto's, op de planeet. Zo'n grote populariteit is te wijten aan het aantal kenmerken en de afwezigheid van gebreken. De voordelen in vergelijking met het hydraulische middel zijn:

• compactheid;
• point-aanpassingseigenschappen;
• verstrekt door de hoeveelheid informatie;
• betrouwbaarheid en efficiëntie;
• klein geluid.

Alleen zijn kracht kan worden toegeschreven aan minus, daarom staat alleen Gur op zwaar transport.

Op het eerste gezicht heeft een dergelijk wijsheidssysteem niets, maar dit zorgt voor de berekening van de inspanningen voor de elektromotor in de gehele beurt van het stuurwiel. Deze inspanning is afhankelijk van dergelijke parameters als:

1. De magnitude van het moment op het stuurwiel.
2. De snelheid waarmee auto rijdt.
3. Motoromzet.
4. Hoekrotatiesnelheid.

Hoewel dezelfde inspanning op het hele bereik ongeveer dezelfde kracht geeft.

Stuurschema's

Er zijn 3 pakketinstallatieschema's. Bij de onafhankelijkheid van de regeling bestaat het algemene ontwerp van de elektromechanische versterker uit een elektrische motor, mechanische transmissie, twee sensoren en twee versnelling of parallelle aandrijving.

1. EUR is geïnstalleerd op de stuurkolom. Dit is de meest compacte optie waarin de stuurbeurt niet veel moeite vereist. De elektromotor zelf en mechanische transmissie worden geplaatst onder het stuurwiel. Een groot pluspunt is om in de cabine te vinden, en niet onder de kap, hier is het apparaat beschermd tegen stof en vuil, en dit breidt op zijn beurt de levensduur uit. Ook in geval van falen van het apparaat, is het gemakkelijk voor u om het installatieprincipe te achterhalen en deze met uw eigen handen te veranderen die geld besparen. Dit type versterkerbevestiging wordt voornamelijk gebruikt op een kleine autoklasse.
2. Installatie op de stuurrail. Installeer dus de versterker voornamelijk op minibussen en SUV's. Het heeft meer inspanningen nodig die door de versnelling wordt overgedragen. Immers, hoe groter de auto, hoe meer hij weegt en hoe groter de inspanning nodig is om te draaien.
3. Overstromingen op het kogelmechanisme, waarbij door de riemtransmissie wordt de kracht uit de elektromotor naar de rail verzonden. Deze methode biedt de grootste elektromotor op het draaien. Installeer dus de elektrische stuurbekrachtiging op de tractor en bussen.

Ongeacht het mechanisme voor het installeren van het stuurwiel van de elektrische stuurwiel, er zijn storingen in de besturingseenheid, bij falen, het blokkeert het stuurwiel niet. En de auto kan rustig worden gedreven in de service waar het wordt veranderd of aangepast.

Het apparaat en het principe van de werking van de EUR

Hoe werkt het stuurwiel van de stuurwiel in termen van beveiliging? De elektrische stuurbekrachtiging is veel gemakkelijker dan Gur gerangschikt. Hij heeft geen verbruiksartikelen in de vorm van vloeistoffen. Er zijn geen veel beweegbare verbindingen en afdichtingen (kritieke uitsplitsingen). Dat is waarom nu er een enorme weigering van oude hydraulische middelen is. Zelfs huishoudelijke producenten van VAZ verhuisden naar deze technologie.

Elektrische specificaties:

• voedingsspanning (nominaal) - 12 V;
• het maximale compenserende punt is 35 nm;
• maximale verbruikstroom - 50 A;
• huidige stroom (inspanning op het stuurwiel wordt toegepast, de uitgaande schacht van de versterker is geblokkeerd) - niet meer dan 15 A.

Zijn uiterlijk hielp automakers om een \u200b\u200baantal nieuwe functies te implementeren, zoals:

• het verhogen van cursusstabiliteit;
• automatisch parkeren;
• naleving van gewaden beweging.

De hoofdmodi van de vermogensversterker

Zoals je kunt raden, werkt de stuurbekrachtiging niet de hele tijd. Maar alleen bij het draaien van de wielen en niet bij hoge snelheden. De wielen worden echter geroteerd onder verschillende omstandigheden. Dienovereenkomstig varieert het werk dat door de motor wordt uitgevoerd van de omstandigheden. Moderne controleblokken kunnen bepalen in welke modus de auto beweegt en het motorkoppel hieronder aanpassen.

Parkeermodus

Wanneer parkeren, is de snelheid van de auto klein of afwezig, en de rotatiehoeken die het stuurwiel, groot worden. Informatie die wordt verzonden vanuit de rotatiehoeksensor gaat in de besturingseenheid en als de snelheid minimaal is, en de hoeken van de rotatie en koppel groot zijn, is de parkeermodus geactiveerd. Daarin is de maximale belasting om het elektrische krachtig te bed. Daarbij verzekerd, het zogenaamde "lichtgewicht stuurwiel".

Stadrit

Stedelijke rit is te wijten aan permanente stops, bochten en verbouwingen. Hier vindt de beweging plaats met een snelheid van 40-60 km / u. Dientengevolge, inspanningen in het gemiddelde bereik, verwerkt de eenheid informatie over de rotatie en hoek van rotatie en geeft een signaal aan de elektromotor.

Rijmodus op de baan

Het kenmerk van deze rit is hoge snelheden en een kleine rotatiehoek tijdens de wederopbouw. Dienovereenkomstig wordt een beslissing genomen over een lichte engine-inspanning of de volledige afwezigheid.

Immers, als u in de tijd geen hulp verwijdert, zal de auto bij de geringste beurt van het stuurwiel, zelfs in een kleine hoek sterk worden, die tot een ongeval leiden.

De middelste positie van de wielen vasthouden

De besturingseenheid voert vaak de retentiefunctie uit van de middelste positie van de wielen. Het is noodzakelijk in de voorwaarden van verschillende bandenspanning, alle informatie wordt verwerkt en gecorrigeerd. Ook bij het draaien van het stuurwiel in beweging naar de omtrekskracht, wordt het type toegevoegd, dat op de wielen werkt en hun positie verandert. De besturingseenheid houdt rekening met dit en regelt de positie.

Uitsplitsing van elektrisch krachtig

Wanneer het foutsignaal werkt, is de gloeilamp, die de bestuurder opmerkt, iets verkeerd is. Dit kan een storingssignaal of waarschuwingssystemen zijn. Met een plicht om het stuurwiel in extreme posities vast te houden, wordt de wikkeling verwarmd en de bescherming schakelt de elektrische kracht uit, om breuk te voorkomen. Hiermee zondigen chauffeurs het liefhebben van parkeren op de verkeerde plaats en draaien het stuurwiel in de extreme positie, zodat ze ze niet konden evacueren.

Ook is een frequente oorzaak van weigering het falen van de snelheidssensor. Het zal alleen de volledige vervanging voor de nieuwe helpen.

In sommige gevallen is het de moeite waard om de elektrische stuurbekrachtiging te kalibreren:

• stoornis convergentie;
• overgang naar nieuwe schijven;
• vervanging van EUR-reserveonderdelen of EUR zelf.

Met de instelling kunt u het stuurwiel in de nulpositie uitlijnen, zonder afwijkingen aan de zijkanten.

Resultaat

Dientengevolge vormen we dat de elektrische stuurbekrachtiging komt om de hydraulische driver te vervangen. Als eerst de elektrische versterker alleen op kleine agenten werd geplaatst, hebben ze nu SUV's en sportwagens bereikt. De zware vrachtwagen blijft nog steeds op het hydraulicel, maar er zijn ook gecombineerde opties van twee versterkers. Ja, de laag vermogen interfereert volledig uitstekend het hydraulicel, maar al zijn voordelen opwegen tegen een paar gebreken.