Onlangs zijn steeds meer auto's aanvankelijk uitgerust met niet-bediende batterijen. Moderne fabrikanten hebben een unanieme mening ervaren dat de moderne automobilist de minimumwaarde moet geven en minder tijd doorbrengt door zijn auto onder de motorkap te beklimmen.

Idealiter moeten al deze bewerkingen in een gespecialiseerde dienst worden uitgevoerd, zodat de voorkeur in toenemende mate wordt gegeven aan stroombronnen, niet-vermeldtype, hoewel ze in rekening worden gebracht. Als gevolg hiervan verdwenen veel problemen met verouderde batterijen, maar er verschenen problemen van een ander personage. Velen weten nog steeds niet hoe ze de onderhoudsbatterij van de auto in rekening brengen. De onderhoudsprocedure en opladen van dit apparaat is grotendeels verschillend van het onderhoud van verouderde loodbatterijen.

Soorten batterijen die niet onderhoud zijn

De volledige lijn van niet-onderhouden auto-batterijen is ook verdeeld in afzonderlijke soorten:

• Voedingen met elektrolytvloeistof. Een onderscheidend kenmerk van deze batterij is een volledig afgesloten lichaam, er zijn geen gaten waarin gedestilleerd water meestal vult.
• AKB zonder elektrolyt in de gebruikelijke vorm. De elektrolytvloeistof in dergelijke voedingen bevindt zich in speciale polypropyleen-onderdelen.
• GEL-gebaseerde batterijen. De elektrolyt voegt bovendien siliciumoxidepoeder toe, waardoor alle interne vulling van de batterij viskeuze is, vergelijkbaar met de gel.
• Lood - Calcium. Enkele van de eerste niet-bediende batterijen. Het elektrolytniveau neemt heel langzaam af, de eerste monsters kunnen binnen 2 - OH-jaren worden bediend. Significant later in hun ontwerp, add-ons, die de aggregaten speciale uitsparingen uitrusten, die de bedrijfstijd tot 5 - en jaren verhoogd.

Procedure voor het opladen gehandhaafd ACB

De meeste eigenaren van de auto, vooral nieuwkomers zijn vaak geïnteresseerd in: Hoe een niet-bediende batterij in rekening te brengen? Hoe een auto-batterij in rekening te brengen? Is het mogelijk om het te doen?

Het opladen van de voedingsbron met behulp van een speciaal apparaat zelf is veel nuttiger voor de batterij, in tegenstelling tot ongelijk opladen met behulp van de generator tijdens de beweging.

In de winter, met de komst van lage temperaturen naar ons land, zijn er extra moeilijkheden met de motor van de motor. Alles wordt heel eenvoudig uitgelegd. De smeercomponenten in de motor worden zeer gecondenseerd uit de verminderde omgevingstemperatuur en maken de eerste rotatie van de starter "op de kou". Al deze moeilijkheden liggen direct aan de voeding, die in dit geval met overbelastingen werkt en veel meer verbruikt dan de lading dan het warme seizoen. Vandaar de conclusie dat het opladen van de niet-bediende batterij tijdig moet worden uitgevoerd vóór het begin van de kou.

Gestappende stappen oplaadproces

Instructies voor het opladen van de onderhoudsvrije batterij met volledige of gedeeltelijke ontlading bestaat uit de volgende acties:

1. In geval van gedeeltelijke verfrissende De auto-batterij wordt gebruikt door de methode waarbij een continue spanning (14-14,5 volt) wordt geleverd (ongeveer 3 uur). De sterkte van de stroom moet in de beginfase gelijk zijn aan 25 ampère. Zodra de stroom daalt tot een waarde van 0,2 ampère, moet het opladen worden gestopt. Het is vermeldenswaard dat het opladen van de voeding van 15 AMPS-voeding categorisch verboden en hoger is verboden en gedurende de gehele tijd van de procedure hoger is.
2. In geval van volledige lading Batterijlader duurt maximaal 2 dagen. De initiële spanning in dit geval wordt ingesteld binnen 10% van de nominale capaciteit van de batterij in de Ampere-klok, volgens de instructies. Het is zorgvuldig waard ervoor te zorgen dat de concentratie van schadelijke gassen niet de kritieke norm bereikt. Hoeveel tijd voordat dit moet gaan, hangt af van de voorwaarden waarin de procedure wordt uitgevoerd.

Hoe de linker stroombron op te laden om alleen de eigenaar van de auto op te lossen. Bij het verwijderen van de batterij van de auto, zullen de computerparameters bij elkaar volledig accommoderen en het systeem wordt eenvoudig gereset. En wanneer het opladen, rechtstreeks op de auto een aanvullende visuele controle vereist in de loop van de hele operatie. Het is ook noodzakelijk om maatregelen te nemen om het elektrische circuit en de boordcomputer uit een kortsluiting en dapper te beschermen. In het geval van het opladen van de batterij op de auto zelf, het eerste dat u moet controleren of het systeem wordt gedrukt, verwijdert u vervolgens de positieve terminal.

Kosten en service

In dit segment is aanzienlijk hoger, vergeleken met zijn onderhouden tegenhangers. Met frequente mislukkingen en onjuiste werking van het elektrische systeem van de auto, zijn dergelijke AKB sneller, en dit type is bijna onmogelijk. De behuizing van deze voedingsbron, zoals hierboven beschreven, is zichzelf verzegeld, dus het is onmogelijk om nauwkeurig het niveau van elektrolyt binnen te bepalen en dienovereenkomstig correcte conclusies voor de daaropvolgende opladen van het apparaat. Standaardbatterijen worden berekend voor de huidige sterkte van ongeveer 60 ampère.

Concluderend is het de moeite waard om de belangrijkste vraag van nieuwkomers - auto-enthousiastelingen te beantwoorden: hoe te betalen en of het mogelijk is om dit te doen met een niet-serveerkrachtbron? Het antwoord is één - ja. Onderhoud van deze eenheid is een veel voorkomend fenomeen. Opladen van de gewone generator heeft hij gewoon niet genoeg om het verlies van elektriciteit volledig te herstellen.

Vooral veel sterkte bij de batterij neemt de werking in de modus van verminderde omringende temperaturen, dus een tijdige opgeladen onderhoudsvrije of gewone batterij is een garantie voor een stabiele werking van uw auto. Door een nieuwe stroombron aan te schaffen, is het noodzakelijk om te onthouden dat het in de volgende jaren het hart is van alle elektrische apparaten van uw voertuig en de controle op het constante laadniveau zal de werktijd soms uitbreiden.