Vroeg of later ontsteking. Wat is beter? Het beste is optimaal. Maar de eerste twee gevallen kunnen de eigenaar van de auto heel veel hoofdpijn brengen en zenuwen hebben besteed, want het is niet zo eenvoudig om het probleem eenvoudigweg te bepalen. In alles zijn er hun nuances die als dichterbij moeten worden beschouwd.

Kort over het ontsteking

Eerst moet je over het contact in het algemeen praten om te begrijpen wat nodig is om te configureren. Op benzine-motoren van de interne verbranding zijn er een aantal componenten die verantwoordelijk zijn voor de juiste en tijdige levering van spanning aan de kaars, om de nodige vonk te geven om het brandstofmengsel te ontsteken. Deze componenten worden gecombineerd tot een mechanisme genaamd de "TIBER" of "Onderbreker-distributeur", die op zijn beurt is geïnstalleerd op het motorcilinderblok, en de houtas komt om van de motorkap te gaan. De klasse van de tramblor is uitgerust met nokken, waarvan de hoofdtaak de opening van de ketting op het juiste moment is, waarna de vonk op de kaars is opgetreden.

Om de motor van de motor om het gewenste vermogen te geven, moet het uiterlijk van vonken in de cilinder samenvallen met het moment van het meest efficiënte gebruik van alle energie van het gecomprimeerde brandstofmengsel. Wanneer de vonk wordt gevoerd, zal de energie van ontvlambare gassen de beweging van de zuiger blijven ontmoeten. In het geval van late vonk is de energie al "na" de uitgaande zuiger en implementeert zichzelf niet volledig.

Een van de belangrijkste tekortkomingen van de trambler is de mechanische slijtage en dienovereenkomstig de invloed van dit proces zowel op de kwaliteit als de tijd van het indienen van de vonk. Dit kan de werking van de motor merkbaar beïnvloeden en interferentie vereisen in de werking en configuratie ervan.

Visueel schema en ontstekingssysteemapparaat in benzinemotor

Symptomen en tekenen van vroeg

• Overmatige detonatie (zuigerdefect, staafvernietiging).
• Goed hoorbaar geluid van een klop in de motor (verhoogde slijtage).
• Vermogensverlies (vooral merkbaar op kleine omwentelingen).
• Verhoogd brandstofverbruik.

Symptomen en tekenen van laat

• Vermogensverlies.
• Slechte lancering (vanwege wat de batterij lijdt).
• Verhoogd brandstofverbruik.
• Oververhitting van de motor (kan verbeteren).

Aangenaam klein in de eerste, dat in het tweede geval. Desalniettemin zetten enkele autoliefhebbers (met name de eigenaren van de binnenlandse auto's) later het ontsteking bij het starten en opwarmen van de motor. Anderen maken het contact een beetje vroeg (bij 1 risico), wat leidt tot merkbaar verbeterde dynamiek bij verhoogde revs. Alleen hier in het laatste geval op lage beurten als gevolg zal worden waargenomen met stroom. Dus alles is op eigen risico.

Als het een HBO (auto per gas) waard is

De belangrijkste reden voor de installatie van gasmesapparatuur op de auto is om de brandstofkosten te verminderen. Gas verlaat bijna twee keer goedkoper dan high-octane benzine, en voor velen is het een belangrijk argument voor het installeren van HBO. Maar er zijn een paar momenten om op te letten. Het werkt niet volledig op gas en de behoefte aan benzine blijft altijd (verwarming, werk bij verhoogde belastingen of eenvoudig gas geëindigd). Bovendien wordt het gas sneller geconsumeerd en heeft het een verhoogd octaangetal, daarom kan het brandstof- en luchtmengsel in de uitgiftefase worden behandeld en een negatief thermisch effect hebben op het afstudeerpad. Dus optimalisatie van ontsteking en het verbrandingsproces van het brandstofmengsel op GBO-voertuigen is een van de hoofdtaken voor de oplossing en de juiste apparatuurinstelling draagt \u200b\u200bbij tot een nog grotere brandstofverbruik.

Een beetje over diesels

De bovenstaande symptomen op een benzinemotor zijn grotendeels kenmerkend voor dieselmotoren. WAAR, de redenen met het oog op het andere werkprincipe in dit geval moeten in de andere worden gezocht.

De belangrijkste verschillen tussen de dieselmotor uit de benzine is de methode van brandstofontsteking. In diesel is dit het gevolg van de zelfontsteking van de dieselbrandstof die in contact komt met de cilinder is sterk gecomprimeerd en voorverwarmd lucht.

De ontstekingaanpassing in dieselmotoren is om de gewenste hoek van een dieselbrandstofinjectie te vertonen, die precies in het piekpunt van de compressietact moet worden geleverd. In het geval van een onjuist tentoongestelde, wordt de injectie laat verkregen. Dit leidt tot niet-optimale verbranding van het brandstof- en luchtmengsel en de motoronbalans.

Dus in dieselmotoren kan het hoofdelement van het ontstekingssysteem worden beschouwd als een hoge drukbrandstofpomp (TNVD). Samen met dieselmondstukken is het die verantwoordelijk is voor de dosering en brandstoftoevoer aan de cilinders.

Schema en standaard brandstofsysteem knooppunten in dieselmotoren

Diagnostiek en probleemoplossing

Zal beter zijn als de auto-garantie officiële vertegenwoordigers zal controleren

Hoe te controleren op de carburateurmotor

De lijst met benodigde apparatuur is eenvoudig:

• stroboscoop
• toerenteller (als de auto geen op het dashboard heeft),
• sleutel op "10".

Video op de ontsteking instelling in het voorbeeld van de auto VAZ 2109

Hoe te bepalen in de injector

In dit geval rust alles vaak in elektronica en wordt opgelost door de elektronische besturingseenheid (ECU) te programmeren. Als gevolg van de werking van de auto in het geheugen van de ECU met tijd, kunnen verschillende fouten zich ophopen. Na verloop van tijd kunnen ze leiden tot firmware-storingen en onjuiste werking, inclusief ontstekingssystemen. Het is alleen nodig voor de aanwezigheid van speciale uitrusting om de geaccumuleerde fouten te identificeren, te resetten en de "hersenen" van de auto te knipperen. Helaas is een dergelijke baan nauwelijks onder de macht van beginnende.

Het proces van het aanpassen en kalibreren van de elektronische besturingseenheid (ECU)

Vaak kan de reden in de detonatiegeror zijn, op basis van de gegevens waarvan de injector de brandstofinjectie in de cilinders aanpast. De uitvoer ervan zal resulteren in de verkeerde werking van de injector.

Welke acties zijn effectief op een dieselmotor

U kunt proberen de injectiehoek te instellen per label via de verplaatsing van de brandstofpomp. De methode is meer ontworpen voor dieselmotoren met mechanische brandstofapparatuur. Maar de labels zijn misschien niet, zodat in dit geval een ervaring in de hoek moet leggen. Het is nodig om een \u200b\u200bhogedrukbuis met een van de spuitmonden te verwijderen, en vervolgens op een transparante buis erop. De volgende stap is een maat voor de bovenrand van brandstof in de buis wanneer het contact is ingeschakeld en de juiste tag is ingeschakeld. Volgende zijn ingesteld op de labels krukas en distributietassen.

Aanpassen van het moment van injectie op de diesel (video)

Op auto's met hbo

Er zijn twee manieren om op te lossen:

• Verhoog de mate van compressie, waardoor de verbrandingssnelheid van het gasluchtmengsel wordt versneld.
• Verplaatsingshoek van eerder naar eerder.

De tweede is gemakkelijker te implementeren en minder kosten. Het wordt bereikt door een variator te installeren van de ontstekingsaanvoerhoek die is aangesloten op de sensor van de krukaspositie met de daaropvolgende aanpassing van haar gegevens aan een bepaalde waarde. Onderweg is de variator verbonden met de gasklep en begint het werk alleen wanneer GBO begint, om niet te verstoren wanneer de motor op benzine werkt. De hoekverschuiving zal leiden tot een eerdere ontsteking van het gasluchtmengsel, waardoor het zal worden ingebracht om te verbranden tot de opening van de uitlaatkleppen, waardoor dezelfde klep en katalysator tegen overmatige thermische blootstelling beschermt.

Apparaat voor verplaatsing van de ontstekingshoek tot de eerdere in de aanwezigheid van HBO

Ontstekingsproblemen, ongeacht of het vroeg of hoger is, het goede belooft niets. Misschien kleine afwijkingen, zal iemand niet als kritisch worden beschouwd, maar nog steeds verhoogde motorslijtage, zal zijn onbalans over zichzelf weten, en het werk zal niet meer een voorbeeld zijn. Als u denkt dat uw eigen kracht en begrip van het probleem niet voldoende is, neem dan beter contact op met uw bekwame specialisten.