Hoe de cilinderkopbouten vast te draaien

De kop van het cilinderblok of GBC is een van de belangrijkste delen van de motor. En tijdens de reparatie van de motor is het vaak nodig om de pakking te vervangen. Ik ben van mening dat de juiste vervanging van deze auto-onderdelen een onmisbare vervanging van cilinderpalen impliceert. Over wat nodig is om te worden aangescherpt, hoe het moment moet bepalen, ongeveer de bouten van de cilinderkop van de cilinderkop en de algemene regels van de uitslag, zal ik het verder in het artikel vertellen.

Laten we voor het begin van het werk vertrouwd maken, wat dit mechanisme vertegenwoordigt. Materialen voor de productie van CFK's kunnen zijn: gelegeerd gietijzer of aluminiumlegering. Dit is een deksel dat de cilinders sluit. Voert de volgende functies uit:

Beschermend. Het beschermt het cilinderblok;
De CFK's bieden holtes voor: klepmoffen, PUIL-klepveren, voor het bevestigen van inname- en uitlaatspruitstukken;
In de voorkant ervan is er een gat voor het plaatsen van de kettingspanner en de nokkenasaandrijving;
Er zijn draadgaten voor bougies.

De aanscherping van de cilinderkopbouten moet worden uitgevoerd om de vorming van sputum op de verbindingssite van de onderworpen elementen te voorkomen. Het gebeurt in de regel als gevolg van olielekkage.

Hoe het koppel te bepalen

Helaas, niet alle automobilisten weten dat de automobielmodellen van vandaag de cilinderblokbout niet hoeven vast te draaien. Eerder was deze bewerking noodzakelijk voor de succesvolle passage van de eerste technische inspectie. Maar deze tijden zijn al in de vlieg gehaast en vandaag zelfs op de motoren van de vaas is niet nodig om te produceren. De enige modellen die moeten worden vastgedraaid - Moskvich, UAZ en soortgelijke modellen.

Zoals reeds vermeld, is het aanscherpingstijd het uiterlijk van sputum op de site van het verbinden van het hoofd en het cilinderblok. Dit gebeurt om verschillende redenen:

vanwege de uitsplitsing hebben we een mechanisme nodig;
kromming het als gevolg van oververhitting van de motor;
in eerste instantie onjuist verlengde cilinderkop.

Aanhalen GBC-bouten

Aanscherpte bouten GBC Pass in twee fasen.

De eerste fase: 1-10 is vast met een moment van 3,5 - 4,1 kgf * m;
De volgende fase omvat het gebruik van dezelfde pinnen, maar het aanhaalkoppel is 10,5 - 11,5 kgf * m;
Moment 3.5 - 4,0 kgf * m. De laatste (elfde) schroef is vertraagd;
Vervolgens zal ik de bevestigingsregelingen van de pinnen van VAZ 2108 - 09, Samara en 16 klepmotoren van VAZ beschrijven.

In het eerste geval is de volgorde van het werk vergelijkbaar met de klassieke, maar het vindt plaats in vier fasen:

Schroeven worden aangedraaid met een moment van 2,0 kgf * m.
Ze zijn opgelost met het punt van 7,5 - 8,5 kgf * m.
Betrouwbaar met 90 0.
Lees meer op 90 0.

In de tweede plaats wordt de loop van het werk uitgevoerd in drie fasen:

aanhaalkoppel - 2,0 kgf * m.;
naast vertrouwenschroeven met 90 0;
de receptie is opnieuw vertrouw op schroeven met 90 0.

Algemene vertragingsregels

Het begin van het proces moet optreden bij het leren van de werkingshandleiding en reparatiehandleiding.

Om te werken, moet je kennis maken met:

algoritme voor aanscherping van bouten van dit apparaat;
het juiste moment voor het aanscherping van de bout van het bevestigen van de kop van de cilinderblokken;
aanbevolen voor het bevestigen van pinnen.

Algemene aanhaalregels bestaan \u200b\u200bals er verschillende parameters zijn en worden gebruikt in het werken met alle soorten motoren:

Wat betreft het bewaken van het moment van het aanscherping van de schroeven van het onderhavige mechanisme, is het noodzakelijk om hier een speciale dynamometrische sleutel te gebruiken.
Eenvoudige sleutel wordt in dit geval niet gebruikt.
Het is een noodzakelijke tijd die gelijk is aan het begin van de schroefbeweging om aan te brengen op de vastgelopen schroef.
Het moet worden herinnerd dat vóór het proces dat u nodig hebt om de draden van de pinnen zorgvuldig te controleren.
Gebruik de veerschroef niet opnieuw - dit zal leiden tot olielekkage door de installatie van het onderhavige element.
TTY-type bouten mogen niet worden gebruikt voor het kietelen of draaien van de kop van het cilinderblok, aangezien dit type bouten wordt gebruikt voor aluminium cilinderkoppen. Alle informatie over TTY-schroeven zijn te vinden in de handleiding van de fabrikant van de machine.
Het aantal aanscherping van de pakking en de motorrankdraaien moeten ook in aanmerking worden genomen, en voorkomt tegelijkertijd discrepanties in hen. Gedetailleerde informatie wordt in de lay-outspecificatie voor de instrumentenkop geplaatst.
Bij het uitvoeren van met schroeven bevestigt het hoofd van de cilinderblokken met een doodlopende gat, is het noodzakelijk om de vulling van de olie te controleren. Je moet het zorgvuldig gieten, om niet te gieten, omdat dit zal leiden tot het feit dat de schroef het einde niet zal bereiken.
Bij het werken met draden met doorgat voordat u de schroefdraad aansluit, is het noodzakelijk om met kunststof afdichtmiddel te smeren.
De bevestigingsbouten moeten in perfecte staat zijn. Oude, geconverteerde pinnen of pinnen, die al in geen geval worden gebruikt, zijn niet geschikt.

En al degenen die besloten hebben om nog steeds de recessie van CHC-schroeven te maken, wil ik een paar tips geven.

toepassing in de motor met gietijzeren CPC mag alleen op een hete motor worden gedaan;
maar in een koude toestand wordt het aanzet geproduceerd in de motor waarin de aluminiumkop van dit apparaat wordt toegepast.

Dus ik heb je voorgesteld aan de regels en technieken om de pinnen van dit mechanisme aan te draaien. Ik hoop dat deze informatie jij en je auto ten goede komt! En laat het aanscherping van CHC-schroeven met succes doorgaan met behulp van een minimale inspanning!