De cilinderkop is het belangrijkste onderdeel van de motor. Daarom is het aanhaalmoment van de cilinderkopbouten belangrijk voor een stabiele werking. Hoe u dit correct doet, wordt gedetailleerd beschreven in elke specifieke bedieningshandleiding voor de machine. En u moet niet vermijden om het te lezen, omdat van model tot model zowel de volgorde van aansnijden als de inspanning waarmee het moet worden uitgevoerd, veranderen.
Overigens is deze procedure niet vereist op moderne auto's. Het blijft regelmatig op oude Moskovieten, UAZ's, enz.
Zelfs moderne VAZ's zijn vrij van dergelijke profylaxe. In sommige gevallen kan het aansnijden echter zelfs nodig zijn voor nieuwe machines. Een teken van een dergelijke behoefte is het verschijnen van olielekken op de kruising van de kop met het cilinderblok. De redenen kunnen losse bouten of een lekkende (slechte kwaliteit, defecte) pakking zijn. Bovendien wordt aanbevolen om na het repareren van de cilinderkop de staat van het aandraaien te controleren na een rit van 1-2 duizend km.
Aanhaalmoment voor cilinderkopbouten: hoe u dit op de juiste manier doet en welke bouten nodig zijn, moet in de bijbehorende handleiding worden gespecificeerd. We herhalen dit en staan erop het te lezen, omdat deze parameters in elk model anders zullen zijn. Er is echter een zekere gemeenschappelijkheid van benaderingen. Waar we het over zullen hebben in ons artikel van vandaag.
Let op: verbruiksartikelen
Soms moet iedereen de pakking op de cilinderkop vervangen. We raden aan om een moderne te kopen, die na verloop van tijd niet zal krimpen. In dit geval is het bij relatief nieuwe auto's helemaal niet nodig om aan te snijden, en bij oude auto's zal het tijdsinterval ertussen aanzienlijk worden verlengd, omdat de belangrijkste reden voor het losdraaien van de bouten zal worden geëlimineerd. Bovendien zijn dergelijke pakkingen duurzamer en wordt vervanging zeldzamer. Let bij het kopen van een pakking echter op het toegestane koppel. Het moet overeenkomen met wat is aangegeven in de handleiding voor het aansnijden.
Let goed op de boutaanbeveling. Op de nieuwe motoren zijn veerbelaste motoren geïnstalleerd - dankzij hen zijn preventieve aansnijdingen overbodig geworden: ze worden eenmaal vastgedraaid en vereisen geen meer aandacht. Bovendien: het extra aandraaien verzwakt de bevestiging en de bout zelf faalt - hij rekt uit en kan breken. Nog een punt: de veerschroeven worden niet meer gebruikt, en allemaal om dezelfde reden - eenmaal vastgedraaid verliezen ze hun kwaliteit wanneer ze opnieuw worden vastgeschroefd.
Dus nadat u in de instructies alle bijbehorende voorwaarden hebt gespecificeerd, kunt u beginnen met aansnijden. Daarbij houden we rekening met de volgende details.
Het moet worden gebruikt, en na de prestaties ervan te hebben gecontroleerd. Laat de sleutels en uw nauwkeurige oog voor ander werk.
Bij het monteren van de doodlopende bouten moet het bijvullen van de olie zeer voorzichtig gebeuren. Overloop leidt tot onvolledige inbrengen van de schroef.
Als het werk de doorgaande gaten raakt, moet de schroefdraad voor het vastdraaien worden ingesmeerd met een plastic afdichtmiddel.
Je moet erg kieskeurig zijn over de bouten. Als het in de handleiding gespecificeerde moment eraan is bevestigd (bijvoorbeeld in 20 kg) en het zogenaamde "vloeipunt" niet is bereikt, kan deze hardware niet bij de bevestiging worden gebruikt - deze heeft een overmatige sterkte. Hetzelfde geldt voor de tegenovergestelde situatie: als het aandraaien met de voorgeschreven kracht leidt tot een afname van het koppel, dan is de bout defect of om de een of andere reden kapot en moet deze worden vervangen.
En in het algemeen moet u, voordat u ze installeert, de draad zorgvuldig controleren. Het minste vermoeden van kwaliteit - gooi de bout meedogenloos weg. Overdreven zuinigheid in deze richting zal alleen maar leiden tot het ontstaan van nieuwe problemen, en in de zeer nabije toekomst.
Aparte verduidelijking voor eigenaren van auto's met een aluminium cilinderkop. Ze zijn uitgerust met TTY-bouten, die nooit mogen worden vastgedraaid of nagetrokken. Het gebruik ervan met het moment van inspanning wordt geassocieerd met weinig, het aandraaien moet worden gedaan in overeenstemming met een strikt gedefinieerde mate. Nogmaals: lees de instructies goed door en stap er niet vanaf!
Enkele verduidelijkingen
De cilinderkop kan van verschillende materialen zijn gemaakt.
- Gelegeerd gietijzer... Op zo'n cilinderkop gebeurt het aansnijden met een verwarmde motor;
- Aluminium legering. Hier is een koude motor vereist. Niet alle handleidingen specificeren dit, dus je moet rekening houden met een nuance die goed is geleerd door ervaren monteurs.
