De cilinders moeten een mengsel verbranden dat benzine en lucht in een bepaalde verhouding bevat. Overmatige verrijking resulteert in onvolledige verbranding, wat leidt tot stilstand of mislukte startpogingen. Maar als we het hebben over "injectoren", leidt overmatige uitputting van het mengsel tot hetzelfde resultaat. Een van de twee factoren zorgt ervoor dat de bougies overstromen met brandstof - er komt zwarte rook uit de pijp, u hoort ploppen ... En in de winter kunnen de bougies op de injector om andere redenen overstromen: lage verdampingscoëfficiënt, niet nul water inhoud.
Een van de redenen waarom het effect zich in de winter manifesteert, is dat de warmteclassificatie te hoog is. Een voorbeeld in de video.
Ze zeggen dat wanneer de kaarsen "overstromen", zwarte koolstofafzettingen worden gevormd. Laten we verduidelijken: het mag niet uit insluitsels bestaan. Al het metaal wordt op zijn beurt bedekt met een olieachtige coating. Droge roet ziet er anders uit...
Olieachtige laag en droge koolstofafzettingen
De foto toont twee gevallen. "Onze optie" staat aan de rechterkant.
Koolstofafzettingen kunnen ook bruin zijn. En het wordt altijd, in 100% van de gevallen, gevormd door overstroming met benzine.
Donkerbruine koolstofafzettingen
De olieachtige coating, zoals op foto 1, is niettemin het gevolg van het binnendringen van olie. Maar een geoliede kaars werkt niet correct - hij zal ook overstromen.
Bij regelmatig "gieten" worden koolstofafzettingen gevormd, die we op foto 1 rechts en op foto 2 zien. De rest is voor ons geval niet van toepassing.
We zijn op zoek naar redenen waarom hij kaarsen op de injector vult
Zowel een arm als een te rijk mengsel zorgt ervoor dat de motor afslaat. Maar de ECU kan niet verkeerd zijn ... De injectoren kunnen op hun beurt verstopt zijn - alles is hier duidelijk. En zelfs in de kou kan de klep door het gevormde ijs niet goed sluiten.
Benzine slick op het water
Conclusie: Het is raadzaam om brandstof te gebruiken die geen water bevat. De carburateur met water kan eenvoudig bevriezen en elk van de vier (zes, acht) injectoren vullen de kaarsen bij het opstarten.
Hoofdlijst
De belangrijkste redenen waarom de motor kaarsen vult, zijn onder meer:
- In de winter - de aanwezigheid van water in benzine;
- De verdampingssnelheid moet overeenkomen met de luchttemperatuur (seizoen). Er is "zomer" en "winter" benzine. Overigens heeft de opgegeven coëfficiënt niets te maken met het octaangetal;
- Verstopte sproeiers - de reden voor de bereiding van een mager mengsel;
- Langzaam starten bij het starten is ook een veelvoorkomende oorzaak;
- Defecte klepsteelafdichtingen dragen bij aan de aanwezigheid van olie in het brandbare mengsel.
Met de toevoeging van ferroceenadditieven wordt de tweede reden verergerd. En de vierde reden wordt bestreden door over te stappen op het gebruik van de "juiste" oliën. Het materiaal mag bij vorst niet bevriezen.
Hoe ze het in de praktijk doen
Het is mogelijk om een injectie-verbrandingsmotor in de winter te starten met zowel winter- als zomerbrandstof. Alleen in het tweede geval moet het mengsel mager worden gemaakt. De vraag is hoe je dit voor elkaar krijgt... Je kunt bijvoorbeeld een "winter" programma flashen. Of doe het zo:
- De temperatuursensor wordt tijdelijk losgekoppeld voordat de motor wordt gestart. In plaats daarvan wordt een sensor op de stekker geplaatst, opgewarmd in de handen;
- We proberen de starter aan te zetten ... De ECU "denkt" dat de motor warm is en bereidt een armer mengsel voor dan zou moeten.
Merk op dat de DTOZH-sensor op de thermostaat wordt bevestigd.
DTOZH ECU-connector, VAZ-2114 auto
Als het aantal sensoren groter is dan 1, schakel dan degene uit waar twee draden naar toe gaan. Deze is altijd verbonden met de ECU.
Brandstof met een lage vluchtigheid gaat niet goed samen met koude lucht - het mengsel is niet homogeen. Maar als de concentratie wordt verlaagd, is het probleem opgelost.
