De eenvoudigste oplader voor een auto-accu. Hoe maak je een doe-het-zelf acculader? Impulsladers

Naleving van de bedrijfsmodus van accu's, en in het bijzonder de oplaadmodus, garandeert hun probleemloze werking gedurende de hele levensduur. Oplaadbare batterijen worden opgeladen met een stroom waarvan de waarde kan worden bepaald door de formule

waarbij I de gemiddelde laadstroom is, A., en Q de nominale elektrische capaciteit van de batterij is, Ah.

De klassieke auto-acculader bestaat uit een step-down transformator, een gelijkrichter en een laadstroomregelaar. Draadgewonden reostaten (zie Fig. 1) en transistorstroomstabilisatoren worden gebruikt als stroomregelaars.

In beide gevallen komt er een aanzienlijk thermisch vermogen vrij op deze elementen, wat de efficiëntie van de lader vermindert en de kans op falen vergroot.

Om de laadstroom te regelen, kunt u een opslag van condensatoren gebruiken die in serie zijn geschakeld met de primaire (net)wikkeling van de transformator en de functie uitvoeren van reactanties die de overtollige netspanning doven. Een vereenvoudigd diagram van een dergelijk apparaat wordt getoond in Fig. 2.

In dit circuit wordt alleen thermisch (actief) vermogen vrijgegeven op de VD1-VD4-diodes van de gelijkrichtbrug en de transformator, daarom is de verwarming van het apparaat onbeduidend.

Het nadeel in afb. 2 is de noodzaak om ervoor te zorgen dat de spanning op de secundaire wikkeling van de transformator anderhalf keer groter is dan de nominale belastingsspanning (~ 18 ÷ 20V).

In Fig. 3.

Het is mogelijk om het apparaat automatisch uit te schakelen wanneer de batterij volledig is opgeladen. Het is niet bang voor kortsluitingen in het belastingscircuit en breekt erin.

De schakelaars Q1 - Q4 kunnen worden gebruikt om verschillende combinaties van condensatoren aan te sluiten en zo de laadstroom te regelen.

De variabele weerstand R4 stelt de K2-responsdrempel in, die moet worden geactiveerd wanneer de spanning op de accupolen gelijk is aan de spanning van een volledig opgeladen accu.

In afb. 4 toont een andere lader, waarbij de laadstroom traploos instelbaar is van nul tot de maximale waarde.

De verandering in de stroom in de belasting wordt bereikt door de openingshoek van de VS1 SCR aan te passen. De besturingseenheid is gemaakt op een single-junction-transistor VT1. De waarde van deze stroom wordt bepaald door de positie van de schuif van de variabele weerstand R5. De maximale laadstroom van de batterij is 10A, ingesteld door een ampèremeter. het apparaat is aan de net- en belastingzijde gezekerd door zekeringen F1 en F2.

Een variant van de printplaat van de lader (zie Fig. 4), met een afmeting van 60x75 mm, is weergegeven in de volgende afbeelding:

In het schema in afb. 4 de secundaire wikkeling van de transformator moet zijn ontworpen voor een stroom die drie keer hoger is dan de laadstroom, en dienovereenkomstig moet het vermogen van de transformator ook drie keer het vermogen zijn dat door de batterij wordt verbruikt.

Deze omstandigheid is een belangrijk nadeel van laders met een stroomregelaar met een SCR (thyristor).

Opmerking:

De diodes van de gelijkrichtbrug VD1-VD4 en de thyristor VS1 moeten op de stralers worden geïnstalleerd.

Het is mogelijk om de vermogensverliezen in de SCR aanzienlijk te verminderen, en bijgevolg, om de efficiëntie van de lader te verhogen, is het mogelijk om het regelelement over te brengen van het secundaire circuit van de transformator naar het primaire circuit. zo'n apparaat wordt getoond in Fig. vijf.

In het schema in afb. 5, is de regeleenheid vergelijkbaar met die in de vorige versie van het apparaat. SCR VS1 is opgenomen in de diagonaal van de gelijkrichtbrug VD1 - VD4. Aangezien de stroom van de primaire wikkeling van de transformator ongeveer 10 keer minder is dan de laadstroom, komt er relatief weinig thermisch vermogen vrij op de VD1-VD4-diodes en de VS1 SCR en hoeven ze niet op radiatoren te worden geïnstalleerd. Bovendien maakte het gebruik van een SCR in het primaire wikkelingscircuit van de transformator het mogelijk om de vorm van de laadstroomcurve enigszins te verbeteren en de waarde van de stroomvormfactor te verlagen (wat ook leidt tot een verhoging van de efficiëntie van de oplader). Het nadeel van deze lader is een galvanische verbinding met het netwerk van elementen van de besturingseenheid, waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwikkelen van een ontwerp (gebruik bijvoorbeeld een variabele weerstand met een plastic as).

Een variant van de printplaat van de lader in figuur 5, 60x75 mm groot, is weergegeven in onderstaande figuur:

Opmerking:

De diodes van de VD5-VD8 gelijkrichterbrug moeten op de stralers worden gemonteerd.

In de lader in figuur 5 bevindt zich een diodebrug VD1-VD4 van het type KTs402 of KTs405 met de letters A, B, V. Zenerdiode VD3 van het type KS518, KS522, KS524, of samengesteld uit twee identieke zenerdiodes met een totale stabilisatie spanning van 16 ÷ 24 volt (KS482, D808 , KS510, enz.). Transistor VT1 single-junction, type KT117A, B, V, G. Diodebrug VD5-VD8 is opgebouwd uit diodes, met een werkende stroom niet minder dan 10 ampère(D242 ÷ D247, enz.). De diodes worden geïnstalleerd op radiatoren met een oppervlakte van minimaal 200 vierkante cm, en de radiatoren worden erg heet, er kan een ventilator in de oplader worden geïnstalleerd om te blazen.

Nu heeft het geen zin om zelf een oplader voor autobatterijen in elkaar te zetten: er is een enorme keuze aan kant-en-klare apparaten in winkels, de prijzen daarvoor zijn redelijk. Laten we echter niet vergeten dat het leuk is om iets nuttigs met je eigen handen te doen, vooral omdat een eenvoudige oplader voor een auto-accu gemakkelijk kan worden samengesteld uit geïmproviseerde onderdelen, en de prijs zal goedkoop zijn.

Het enige dat de moeite waard is om meteen te waarschuwen: circuits zonder nauwkeurige aanpassing van de stroom en spanning aan de uitgang, die aan het einde van de lading geen uitschakelstroom hebben, zijn geschikt voor het opladen van alleen loodzuuraccu's. Bij AGM en het gebruik van soortgelijke laders zal de accu beschadigd raken!

Hoe maak je het eenvoudigste transformatorapparaat?

Het circuit van deze lader van een transformator is primitief, maar functioneel en is samengesteld uit beschikbare onderdelen - op dezelfde manier waarop de fabrieksladers van het eenvoudigste type zijn ontworpen.

In de kern is het een dubbelfasige gelijkrichter, vandaar de vereisten voor de transformator: aangezien aan de uitgang van dergelijke gelijkrichters de spanning gelijk is aan de nominale wisselspanning vermenigvuldigd met de wortel van twee, dan bij 10V op de transformatorwikkeling we krijgen 14,1 V aan de uitgang van de oplader. Elke diodebrug wordt genomen met een gelijkstroom van meer dan 5 ampère of assembleer deze uit vier afzonderlijke diodes, met dezelfde stroomvereisten wordt ook een meetampèremeter geselecteerd. Het belangrijkste is om het op een radiator te plaatsen, wat in het eenvoudigste geval een aluminium plaat is van minimaal 25 cm2 groot.

De primitiviteit van een dergelijk apparaat is niet alleen een minpuntje: vanwege het feit dat het geen regeling of automatische uitschakeling heeft, kan het worden gebruikt om gesulfateerde batterijen te "reanimeren". Maar vergeet niet het gebrek aan bescherming tegen polariteitsomkering in dit circuit.

Het grootste probleem is waar een transformator met geschikt vermogen (minimaal 60 W) en met een bepaalde spanning te vinden is. Kan worden gebruikt als een Sovjet-gloeitransformator opduikt. De uitgangswikkelingen hebben echter een spanning van 6,3 V, dus u moet er twee in serie aansluiten en een ervan terugspoelen, zodat de totale uitvoer 10 V is. Een goedkope transformator TP207-3 is geschikt, waarin de secundaire wikkelingen als volgt zijn aangesloten:

Tegelijkertijd wikkelen we de wikkeling tussen terminals 7-8 af.

Eenvoudige oplader met elektronische regeling

U kunt het echter zonder terugspoelen doen door het circuit aan te vullen met een elektronische spanningsstabilisator aan de uitgang. Bovendien zal een dergelijk schema handiger zijn in garagetoepassingen, omdat u hiermee de laadstroom kunt aanpassen wanneer de voedingsspanning daalt, het wordt indien nodig ook gebruikt voor kleine auto-accu's.

De rol van de regelaar wordt hier gespeeld door de composiettransistor KT837-KT814, de variabele weerstand regelt de stroom aan de uitgang van het apparaat. Bij het monteren van het opladen kan de 1N754A Zenerdiode worden vervangen door de Sovjet D814A.

Het variabele laadcircuit is eenvoudig te herhalen en eenvoudig aan het oppervlak te monteren zonder dat de printplaat hoeft te worden geëtst. Houd er echter rekening mee dat veldeffecttransistors op een radiator worden geplaatst, waarvan de verwarming merkbaar zal zijn. Het is handiger om een oude computerkoeler te gebruiken door de ventilator aan te sluiten op de uitgangen van de lader. Weerstand R1 moet een vermogen hebben van minimaal 5 W, het is makkelijker om hem zelf van nichrome of fechral op te winden of 10 één watt weerstanden van 10 ohm parallel aan te sluiten. Het is mogelijk om het niet te installeren, maar we moeten niet vergeten dat het de transistoren beschermt in geval van kortsluiting.

Laat u bij het kiezen van een transformator leiden door de uitgangsspanning van 12,6-16V, neem ofwel een gloeilamptransformator door twee wikkelingen in serie te schakelen, of kies een kant-en-klaar model met de vereiste spanning.

Video: De eenvoudigste batterijlader

Wijziging van de oplader vanaf de laptop

U kunt echter zonder een transformator te zoeken als u een onnodige laptopoplader bij de hand heeft - met een eenvoudige wijziging krijgen we een compacte en lichtgewicht schakelende voeding die auto-accu's kan opladen. Aangezien we een spanning aan de uitgang van 14,1-14,3 V moeten krijgen, zal geen kant-en-klare voeding werken, maar de wijziging is eenvoudig.
Laten we eens kijken naar het gedeelte van het typische schema volgens welke apparaten van dit soort worden geassembleerd:

Daarin wordt het onderhoud van een gestabiliseerde spanning uitgevoerd door een circuit van de TL431-microschakeling, die de optocoupler bestuurt (niet weergegeven in het diagram): zodra de uitgangsspanning de waarde overschrijdt die is ingesteld door de weerstanden R13 en R12, zal de microcircuit verlicht de optocoupler-LED, informeert de PWM-controller van de converter een signaal om de duty-cycle van de geleverde naar de impulstransformator te verminderen. Ingewikkeld? In feite is alles eenvoudig met uw eigen handen te maken.

Nadat we de oplader hebben geopend, vinden we niet ver van de TL431-uitgangsconnector en twee weerstanden die zijn aangesloten op de Ref. Het is handiger om de bovenarm van de verdeler aan te passen (in het diagram - weerstand R13): door de weerstand te verlagen, verlagen we ook de spanning aan de uitgang van de oplader, terwijl we deze verhogen, verhogen we deze. Als we een lader van 12 V hebben, hebben we een weerstand nodig met een hoge weerstand, als we een lader van 19 V hebben, dan met een lagere.

Video: Oplader voor auto-accu's. Beveiliging tegen kortsluiting en omgekeerde polariteit. Met je eigen handen

We solderen de weerstand en in plaats daarvan installeren we een trimmer, vooraf ingesteld door de multimeter op dezelfde weerstand. Nadat we de belasting (een gloeilamp van de koplamp) op de uitgang van de oplader hebben aangesloten, schakelen we deze in en draaien we soepel aan de trimmerschuif, terwijl we tegelijkertijd de spanning regelen. Zodra we een spanning in het bereik van 14,1-14,3 V krijgen, koppelt u de lader los van het netwerk, bevestigt u de trimweerstandmotor met vernis (althans voor spijkers) en monteert u de achterkant van de behuizing. Het kost niet meer tijd dan je hebt besteed aan het lezen van dit artikel.

Er zijn ook complexere stabilisatieschema's en deze zijn al te vinden in Chinese blokken. Hier bestuurt de TEA1761-microschakeling bijvoorbeeld de optocoupler:

Het aanpassingsprincipe is echter hetzelfde: de weerstand van de weerstand die is gesoldeerd tussen de positieve uitgang van de voeding en het 6e been van de microschakeling verandert. In bovenstaand schema zijn hiervoor twee parallel geschakelde weerstanden gebruikt (zo wordt een weerstand verkregen die uit de standaard serie komt). We moeten ook een trimmer in plaats van hen solderen en de output aanpassen aan de gewenste spanning. Hier is een voorbeeld van zo'n bord:

Door te kiezen, kunnen we begrijpen dat we geïnteresseerd zijn in een enkele weerstand R32 (rood omcirkeld) op dit bord - we moeten het solderen.

Op internet zijn er vaak vergelijkbare aanbevelingen voor het maken van een zelfgemaakte oplader van een computervoeding. Maar houd er rekening mee dat het in wezen allemaal herdrukken zijn van oude artikelen uit het begin van de jaren 2000, en dergelijke aanbevelingen zijn niet van toepassing op min of meer moderne voedingen. Het is niet langer mogelijk om eenvoudig de spanning van 12 V te verhogen tot de vereiste waarde daarin, omdat andere spanningen aan de uitgang ook worden geregeld, en ze zullen onvermijdelijk "wegzweven" met een dergelijke instelling, en de bescherming van de voeding zal werken. U kunt laptopladers gebruiken die een enkele uitgangsspanning afgeven, ze zijn veel handiger voor nabewerking.

Auto acculader.

Het is voor niemand nieuw als ik zeg dat elke automobilist in zijn garage een acculader moet hebben. Je kunt het natuurlijk in een winkel kopen, maar toen ik met deze vraag werd geconfronteerd, kwam ik tot de conclusie dat ik geen duidelijk niet erg goed apparaat wil nemen voor een betaalbare prijs. Er zijn die waarbij de laadstroom wordt geregeld door een krachtige schakelaar, die het aantal windingen in de secundaire wikkeling van de transformator toevoegt of vermindert, waardoor de laadstroom wordt verhoogd of verlaagd, terwijl de stroommonitor in principe afwezig is. Dit is waarschijnlijk de goedkoopste versie van de in de fabriek gemaakte oplader, maar een verstandig apparaat is niet zo goedkoop, de prijs bijt echt, dus besloot ik een circuit op internet te zoeken en het zelf in elkaar te zetten. De selectiecriteria waren als volgt:

Eenvoudig schema, geen onnodige toeters en bellen;
- beschikbaarheid van radiocomponenten;
- soepele aanpassing van de laadstroom van 1 tot 10 ampère;
- het is wenselijk dat dit een schema is van een oplaadtrainingsapparaat;
- geen ingewikkelde installatie;
- stabiliteit van het werk (volgens de beoordelingen van degenen die dit schema al hebben gedaan).

Na wat zoeken op internet kwam ik een industrieel laadcircuit tegen met regulerende thyristors.

Alles is typisch: transformator, brug (VD8, VD9, VD13, VD14), pulsgenerator met instelbare duty cycle (VT1, VT2), thyristors als sleutels (VD11, VD12), laadregeleenheid. Door deze constructie enigszins te vereenvoudigen, krijgen we een eenvoudiger schema:

In dit circuit is er geen laadregeleenheid en de rest is bijna hetzelfde: trans, brug, generator, één thyristor, meetkoppen en een zekering. Houd er rekening mee dat er een KU202-thyristor in het circuit zit, deze is een beetje zwak, daarom moet deze op de straler worden geïnstalleerd om uitval door hoge stroompulsen te voorkomen. De transformator is 150 watt, of je kunt de TC-180 van een oude buizen-tv gebruiken.

Gereguleerde lader met een laadstroom van 10A op de KU202 thyristor.

En nog een apparaat dat geen schaarse onderdelen bevat, met een laadstroom tot 10 ampère. Het is een eenvoudige thyristor-vermogensregelaar met pulsfaseregeling.

De thyristorregeleenheid is op twee transistoren gemonteerd. De tijd gedurende welke de condensator C1 zal worden opgeladen voordat de transistor wordt geschakeld, wordt ingesteld door de variabele weerstand R7, die in feite de waarde van de laadstroom van de batterij instelt. De VD1-diode dient om het stuurcircuit van de thyristor te beschermen tegen sperspanning. De thyristor wordt, net als bij de vorige circuits, op een goede heatsink geplaatst, of op een kleine met een koelventilator. De besturingsprint ziet er als volgt uit:

Het circuit is niet slecht, maar heeft enkele nadelen:
- schommelingen in de voedingsspanning leiden tot schommelingen in de laadstroom;
- geen kortsluitbeveiliging behalve de zekering;
- het apparaat interfereert met het netwerk (het wordt behandeld met een LC-filter).

Oplaadbare batterijlader.

Dit impulsapparaat kan bijna elk type batterij opladen en regenereren. De oplaadtijd is afhankelijk van de staat van de batterij en varieert van 4 tot 6 uur. Door de pulserende laadstroom treedt desulfatering van de accuplaten op. Zie onderstaand schema.

In dit schema wordt de generator op een microcircuit gemonteerd, wat zorgt voor een stabielere werking. In plaats daarvan NE555 je kunt de Russische tegenhanger gebruiken - timer 1006VI1... Als iemand KREN142 op de timervoeding niet leuk vindt, kan deze worden vervangen door een gewone parametrische stabilisator, d.w.z. weerstand en zenerdiode met de gewenste stabilisatiespanning, en verlaag de weerstand R5 tot 200 Ohm... Transistor VT1- op de radiator wordt het zonder mankeren erg heet. De schakeling maakt gebruik van een transformator met een secundaire wikkeling van 24 volt. Een diodebrug kan worden samengesteld uit diodes van het type D242... Voor een betere koeling van het koellichaam van de transistor VT1 u kunt een ventilator van een computervoeding gebruiken of de systeemeenheid koelen.

Batterij herstel en opladen.

Als gevolg van oneigenlijk gebruik van auto-accu's kunnen hun platen sulfateren en kapot gaan.
Er is een bekende methode om dergelijke batterijen te herstellen wanneer ze worden opgeladen met een "asymmetrische" stroom. In dit geval wordt de verhouding tussen laad- en ontlaadstroom 10: 1 geselecteerd (optimale modus). Deze modus maakt het niet alleen mogelijk om gesulfateerde batterijen te herstellen, maar ook om preventieve behandeling van bruikbare batterijen uit te voeren.

Afb. 1. Elektrisch schema van de oplader

In afb. 1 toont een eenvoudige oplader die is ontworpen om de bovenstaande methode te gebruiken. De schakeling levert een gepulseerde laadstroom tot 10 A (gebruikt voor boost-opladen). Om batterijen te herstellen en te trainen, is het beter om een gepulseerde laadstroom van 5 A in te stellen. In dit geval zal de ontlaadstroom 0,5 A zijn. De ontlaadstroom wordt bepaald door de waarde van de weerstand R4.
De schakeling is zo ontworpen dat de accu door stroompulsen wordt opgeladen gedurende de helft van de periode van de netspanning, wanneer de spanning aan de uitgang van de schakeling de spanning op de accu overschrijdt. Tijdens de tweede halve cyclus worden de diodes VD1, VD2 gesloten en wordt de batterij ontladen via de belastingsweerstand R4.

De waarde van de laadstroom wordt ingesteld door de R2-regelaar volgens de ampèremeter. Aangezien wanneer de batterij wordt opgeladen, een deel van de stroom ook door de weerstand R4 (10%) stroomt, dan moeten de meetwaarden van de PA1-ampèremeter overeenkomen met 1,8 A (voor een pulslaadstroom van 5 A), aangezien de ampèremeter aangeeft de gemiddelde waarde van de stroom over een tijdsperiode en de lading die binnen de helft van de periode wordt geproduceerd.

De schakeling beschermt de accu tegen ongecontroleerde ontlading in het geval van een onbedoeld verlies van de netspanning. In dit geval zal relais K1 met zijn contacten het batterij-aansluitcircuit openen. Relais K1 wordt gebruikt van het type RPU-0 met een bedrijfsspanning van de wikkeling van 24 V of een lagere spanning, maar tegelijkertijd is een begrenzingsweerstand in serie met de wikkeling geschakeld.

Voor het apparaat kunt u een transformator gebruiken met een vermogen van minimaal 150 W met een spanning in de secundaire wikkeling van 22 ... 25 V.
Het meetapparaat PA1 is geschikt met een schaal van 0 ... 5 A (0 ... 3 A), bijvoorbeeld M42100. Transistor VT1 wordt geïnstalleerd op een radiator met een oppervlakte van minimaal 200 vierkante meter. cm, waardoor het handig is om de metalen behuizing van het opladerontwerp te gebruiken.

Het circuit gebruikt een transistor met een hoge versterking (1000 ... 18000), die kan worden vervangen door KT825 wanneer de polariteit van de diodes en zenerdiodes wordt gewijzigd, omdat deze een andere geleidbaarheid heeft (zie Fig. 2). De laatste letter in de transistoraanduiding kan elke zijn.

Afb. 2. Bedradingsschema van de oplader

Om het circuit te beschermen tegen onbedoelde kortsluiting, is de FU2-zekering aan de uitgang geïnstalleerd.
De gebruikte weerstanden zijn R1 type C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 kan van 3,3 tot 15 kΩ zijn. Zenerdiode VD3 is voor iedereen geschikt, met een stabilisatiespanning van 7,5 tot 12 V.
omgekeerde spanning.

Welke draad is beter te gebruiken van oplader naar accu.

Natuurlijk is het beter om een flexibele koperdraad te nemen, nou ja, en de doorsnede moet worden gekozen uit de berekening van de maximale stroom die door deze draden gaat, hiervoor kijken we naar de plaat:

Als u geïnteresseerd bent in de schakelingen van pulsoplaad- en herstelapparaten met behulp van de 1006VI1-timer in de hoofdoscillator, lees dan dit artikel:

Bijna elke moderne automobilist heeft accuproblemen ondervonden. Om de normale werking te hervatten, moet u een mobiele oplader hebben. Hiermee kunt u het apparaat binnen enkele seconden reanimeren.

Het belangrijkste onderdeel van elk opladen is een transformator. Dankzij hem kun je thuis een eenvoudige doe-het-zelf-oplader maken.

Hier leest u welke onderdelen nodig zijn bij het monteren van de constructie. Ervaren deskundig advies helpt u veelgemaakte fouten te voorkomen.

Hoe moet de batterij worden opgeladen?

Het is noodzakelijk om de batterij op te laden volgens bepaalde regels die de levensduur van dit apparaat helpen verlengen. Overtreding van een van de punten kan voortijdige schade aan onderdelen veroorzaken.

Oplaadparameters moeten worden geselecteerd op basis van de kenmerken van de auto-accu. Dit proces zorgt voor de aanpassing van een gespecialiseerd apparaat dat op gespecialiseerde afdelingen wordt verkocht. In de regel heeft het vrij hoge kosten, waardoor het niet voor elke consument betaalbaar is.

Daarom maken de meeste mensen liever een doe-het-zelf oplader voeding. Voordat u met het werkproces begint, moet u vertrouwd raken met de soorten laders voor de machine.

Soorten opladen voor oplaadbare batterijen

Het proces van het opladen van batterijen is het herstel van verloren energie. Hiervoor worden speciale klemmen gebruikt, die constante stroom en constante spanning produceren.

Het is belangrijk om tijdens het aansluiten de polariteit in acht te nemen. Onjuiste installatie zal een kortsluiting veroorzaken die onderdelen in het voertuig zou kunnen ontsteken.

Voor een snelle reanimatie van de batterij wordt aanbevolen om een constante spanning te gebruiken. Het is in staat om de prestaties van het voertuig in 5 uur te herstellen.

Eenvoudig oplaadcircuit

Waar kan een oplader van gemaakt worden? Alle onderdelen en verbruiksartikelen kunnen worden gebruikt van oude huishoudelijke apparaten.

Hiervoor heb je nodig:

Een step-down transformator. Het wordt gevonden in oude buis-tv's. Het helpt om 220 V te verlagen tot de vereiste 15 V. De uitgang van de transformator zal een wisselspanning zijn. In de toekomst wordt aanbevolen om het recht te trekken. Hiervoor is een gelijkrichtdiode nodig. Op de diagrammen van hoe u een oplader met uw eigen handen kunt maken, wordt een tekening van de verbindingen van alle elementen getoond.

Diode brug. Dankzij hem wordt negatieve weerstand verkregen. De stroom is pulserend, maar gecontroleerd. In sommige gevallen wordt een diodebrug met een afvlakcondensator gebruikt. Het zorgt voor een constante stroom.

Verbruiksartikelen. Er zijn zekeringen en meters. Ze helpen bij het beheersen van het hele proces voor de levering van ladingen.

Multimeter. Het geeft stroomschommelingen aan tijdens het laadproces van de auto-accu.

Dit apparaat wordt tijdens het gebruik erg heet. Een speciale koeler helpt oververhitting van het apparaat te voorkomen. Het zal stroompieken monitoren. Het wordt gebruikt in plaats van een diodebrug. Op de doe-het-zelf-foto van de oplader is kant-en-klare apparatuur te zien voor het opladen van een auto-accu.

Het proces kan worden geregeld door de weerstand te veranderen. Hiervoor wordt een trimmerweerstand gebruikt. Deze methode wordt in de meeste gevallen gebruikt.

U kunt de voedingsstroom handmatig aanpassen met behulp van twee transistoren en een trimweerstand. Deze onderdelen zorgen voor een gelijkmatige toevoer van constante spanning en zorgen voor het juiste spanningsniveau aan de uitgang.Er zijn veel ideeën en instructies op internet om een oplader te maken.

Diy oplader foto

Heel vaak, vooral in het koude seizoen, worden automobilisten geconfronteerd met de noodzaak om een auto-accu op te laden. Het is mogelijk en wenselijk om een fabriekslader aan te schaffen, bij voorkeur een lader en startapparaat voor gebruik in een garage.

Maar als je de vaardigheden hebt van elektrisch werk, bepaalde kennis op het gebied van radiotechniek, dan kun je met je eigen handen een eenvoudige oplader voor een auto-accu maken. Bovendien is het beter om u van tevoren voor te bereiden op een mogelijk geval waarin de batterij plotseling wordt ontladen, weg van huis of de plaats van parkeren en service.

Algemene informatie over het oplaadproces van de batterij

De auto-accu moet worden opgeladen als de spanning over de klemmen lager is dan 11,2 Volt. Ondanks het feit dat de batterij de automotor zelfs met een dergelijke lading kan starten, beginnen tijdens langdurig parkeren bij lage spanningen de processen van sulfatering van de platen, wat leidt tot een verlies van batterijcapaciteit.

Daarom is het tijdens de overwintering van de auto op de parkeerplaats of in de garage noodzakelijk om de batterij constant op te laden, de spanning op de klemmen te controleren. Een betere optie is om de batterij te verwijderen, naar een warme plaats te brengen, maar vergeet toch niet om de lading te behouden.

De batterij wordt opgeladen met een constante of pulserende stroom. In het geval van opladen vanuit een constante spanningsbron, wordt meestal een laadstroom gekozen die gelijk is aan een tiende van de batterijcapaciteit.

Als de batterijcapaciteit bijvoorbeeld 60 Ampère-uur is, moet de laadstroom 6 Amp zijn. Studies tonen echter aan dat hoe lager de laadstroom, hoe minder intens de sulfateringsprocessen.

Bovendien zijn er methoden voor het desulfateren van batterijplaten. Ze zijn als volgt. Eerst wordt de batterij ontladen tot een spanning van 3 - 5 volt met grote stromen van korte duur. Bijvoorbeeld wanneer de starter wordt aangezet. Dan is er een langzame volledige lading met een stroomsterkte van ongeveer 1 Ampère. Dergelijke procedures worden 7-10 keer herhaald. Er is een desulfatatie-effect van deze acties.

Desulfaterende impulsladers zijn gebaseerd op dit principe. De batterij in dergelijke apparaten wordt opgeladen met een pulserende stroom. Tijdens de oplaadperiode (enkele milliseconden) worden een korte ontlaadpuls met omgekeerde polariteit en een langere oplaadpuls met directe polariteit toegepast op de accupolen.

Het is erg belangrijk om tijdens het laadproces het effect van overladen van de accu te voorkomen, dat wil zeggen het moment waarop deze wordt opgeladen tot de maximale spanning (12,8 - 13,2 Volt, afhankelijk van het type accu).

Dit kan leiden tot een toename van de dichtheid en concentratie van de elektrolyt, onomkeerbare vernietiging van de platen. Daarom zijn fabrieksladers uitgerust met een elektronisch regel- en uitschakelsysteem.

Diagrammen van zelfgemaakte eenvoudige opladers voor een auto-accu

De makkelijkste

Overweeg het geval van hoe u de batterij met geïmproviseerde middelen moet opladen. Bijvoorbeeld een situatie waarin u 's avonds de auto bij het huis liet staan en vergeten elektrische apparatuur uit te zetten. Tegen de ochtend was de batterij leeg en startte de auto niet.

In dit geval, als je auto goed start (met een halve slag), is het voldoende om de batterij een beetje te "spannen". Hoe je dat doet? Ten eerste heb je een constante spanningsbron nodig in het bereik van 12 tot 25 volt. Ten tweede, het beperken van weerstand.

Wat kunt u adviseren?

Tegenwoordig heeft bijna elk huis een laptop. De voedingseenheid van een laptop of netbook heeft in de regel een uitgangsspanning van 19 volt, een stroomsterkte van minimaal 2 ampère. De externe klem van de voedingsconnector is negatief, de interne klem is positief.

Als een beperkende weerstand, en het is verplicht!!!, u kunt de auto-interieurlamp gebruiken. Je kunt natuurlijk krachtiger en sterker uit richtingaanwijzers of nog ergere stops of afmetingen, maar er is een mogelijkheid tot overbelasting van de voeding. Het eenvoudigste schema is samengesteld: minus voeding - gloeilamp - minus batterij - plus batterij - plus voeding. Binnen een paar uur is de accu voldoende opgeladen om de motor te starten.

Als je geen laptop hebt, kun je op de radiomarkt vooraf een krachtige gelijkrichterdiode kopen met een sperspanning van meer dan 1000 Volt en een stroomsterkte van 3 Ampère. Het is klein van formaat en kan voor noodgevallen in het dashboardkastje worden geplaatst.

Wat te doen bij een noodgeval?

Conventionele lampen kunnen worden gebruikt als grenslast gloeilamp bij 220 Volt. Bijvoorbeeld een lamp van 100 watt (vermogen = spanning X stroom). Dus bij gebruik van een 100 watt lamp zal de laadstroom ongeveer 0,5 ampère zijn. Niet veel, maar 's nachts zal het 5 Ampère-uur capaciteit aan de batterij geven. Meestal genoeg om de autostarter een paar keer in de ochtend te draaien.

Als er drie lampen van 100 watt parallel worden geschakeld, verdrievoudigt de laadstroom. U kunt uw auto-accu bijna halverwege de nacht opladen. Soms zetten ze in plaats van lampen een elektrisch fornuis aan. Maar hier kan de diode al uitvallen, en tegelijkertijd de batterij.

Over het algemeen zijn dit soort experimenten met het direct opladen van een accu uit een wisselspanningsnet van 220 volt extreem gevaarlijk... Ze mogen alleen worden gebruikt in extreme gevallen als er geen andere uitweg is.

Van computervoedingen

Voordat u met uw eigen handen een oplader voor een auto-accu gaat maken, moet u uw kennis en ervaring op het gebied van elektrische en radiotechniek evalueren. Selecteer in overeenstemming hiermee het complexiteitsniveau van het apparaat.

Allereerst moet u beslissen over de elementbasis. Heel vaak blijven computergebruikers achter met oude systeemblokken. Er zijn daar stroomvoorzieningen. Samen met de + 5V voedingsspanning hebben ze een +12 Volt bus. In de regel is hij geschikt voor stromen tot 2 ampère. Dit is voldoende voor een zwakke oplader.

Video - stapsgewijze productie-instructies en een diagram van een eenvoudige oplader voor een auto-accu van een computervoeding:

Maar de spanning van 12 volt is niet genoeg. Het is noodzakelijk om het te "overklokken" naar 15. Hoe? Meestal door middel van "typen". Neem een weerstand van ongeveer 1 kiloohm en sluit deze parallel aan andere weerstanden in de buurt van de microschakeling met 8 poten in het secundaire circuit van de voeding.

Zo wordt respectievelijk de versterking van de terugkoppellus en de uitgangsspanning gewijzigd.

Het is moeilijk in woorden uit te leggen, maar meestal snappen gebruikers het wel. Door de weerstandswaarde te selecteren, kunt u een uitgangsspanning van ongeveer 13,5 volt bereiken. Dit is voldoende om de accu van de auto op te laden.

Als de voeding niet bij de hand is, kun je op zoek naar een transformator met een secundaire wikkeling van 12-18 volt. Ze werden gebruikt in oude buis-tv's en andere huishoudelijke apparaten.

Nu zijn dergelijke transformatoren te vinden in gebruikte noodstroomvoorzieningen, die je voor een cent op de secundaire markt kunt kopen. Vervolgens beginnen ze met het vervaardigen van een transformatoroplader.

Transformator-opladers

Transformatorladers zijn de meest voorkomende en veilige apparaten die veel worden gebruikt in de auto-industrie.

Video - een eenvoudige auto-acculader met behulp van een transformator:

Het eenvoudigste diagram van een transformatorlader voor een auto-accu bevat:

netwerk transformator;
gelijkrichter brug;
beperkende belasting.

Door de beperkende belasting vloeit een grote stroom, deze wordt erg heet, daarom worden vaak condensatoren in het primaire circuit van de transformator gebruikt om de laadstroom te begrenzen.

In een dergelijk schema kunt u in principe zonder transformator doen als u de condensator correct kiest. Maar zonder galvanische scheiding van het lichtnet zou zo'n circuit gevaarlijk zijn vanuit het oogpunt van elektrische schokken.

Meer praktische circuits van opladers voor autobatterijen met regeling en beperking van de laadstroom. Een van deze schema's wordt weergegeven in de afbeelding:

Als krachtige gelijkrichterdiodes kunt u de gelijkrichtbrug van een defecte autogenerator gebruiken en het circuit enigszins opnieuw aansluiten.

Complexere pulsladers met desulfatiefunctie worden meestal gemaakt met behulp van microschakelingen, zelfs microprocessors. Ze zijn moeilijk te vervaardigen en vereisen speciale installatie- en afstelvaardigheden. In dit geval is het makkelijker om een fabrieksapparaat aan te schaffen.

Veiligheidseisen

Te volgen voorwaarden bij gebruik van een zelfgemaakte auto-acculader:

de oplader en de batterij moeten zich tijdens het opladen op een niet-brandbare ondergrond bevinden;
in het geval van het gebruik van de eenvoudigste opladers, is het noodzakelijk om persoonlijke beschermingsmiddelen te gebruiken (isolerende handschoenen, rubberen mat);
tijdens het gebruik van nieuw vervaardigde apparaten is constante monitoring van het laadproces noodzakelijk;
de belangrijkste bewaakte parameters van het laadproces - stroom, spanning op de accupolen, temperatuur van het laadlichaam en de accu, regeling van het kookpunt;
bij nachtladen is het noodzakelijk om aardlekschakelaars (RCD's) in de netwerkaansluiting te hebben.

Video - diagram van een oplader voor een auto-accu van een UPS:

Mogelijk interessant voor:

Scanner voor zelfdiagnose van de auto

Hoe zich snel te ontdoen van krassen op de carrosserie

Wat levert de installatie van autobuffers op?

Spiegel DVR Auto DVR's Spiegel

Vergelijkbare artikelen

Opmerkingen over het artikel:

Lyokha

De hier gepresenteerde informatie is natuurlijk curieus en informatief. Als voormalig radiotechnicus van de Sovjetschool heb ik het met grote belangstelling gelezen. Maar in werkelijkheid zullen zelfs "wanhopige" radioamateurs nu waarschijnlijk niet de moeite nemen om zelfgemaakte oplaadcircuits te zoeken en deze later met een soldeerbout en radiocomponenten in elkaar te zetten. Alleen fanatieke radioamateurs zullen dit doen. Het is veel gemakkelijker om een fabrieksapparaat te kopen, vooral de prijzen zijn volgens mij betaalbaar. Als laatste redmiddel kun je bij andere automobilisten terecht met het verzoek "een sigaret op te steken", gelukkig rijden er nu overal veel auto's. Wat hier is geschreven, is niet zozeer nuttig vanwege de praktische waarde (hoewel dit ook zo is), als wel om interesse in radiotechniek in het algemeen te wekken. De meerderheid van de moderne kinderen kan immers niet alleen een weerstand van een transistor onderscheiden, en ze zullen het de eerste keer ook niet uitspreken. En dit is heel verdrietig...

Michael

Toen de batterij oud en half leeg was, gebruikte ik vaak een laptopvoeding om op te laden. Als stroombegrenzer heb ik een onnodig oud achterlicht gebruikt met vier parallel geschakelde 21 watt-lampen. Ik regel de spanning op de terminals, aan het begin van het opladen is het meestal ongeveer 13 V, de batterij eet gretig de lading op, dan neemt de laadspanning toe en wanneer deze 15 V bereikt, stop ik met laden. Het duurt een half uur of een uur om de motor vol vertrouwen te starten.

ignat

Ik heb een Sovjet-oplader in mijn garage, genaamd "Wave", 79e jaar van uitgave. Binnenin zit een forse en zware transformator en diverse diodes, weerstanden en transistoren. Bijna 40 jaar in de gelederen, en dit ondanks het feit dat we hem de hele tijd gebruiken met onze vader en broer en niet alleen om op te laden, maar ook als een 12 V-voeding. En nu is het echt gemakkelijker om een goedkope Chinees te kopen apparaat voor vijfhonderd vierkante meter dan lastig te vallen met soldeerbout. En op Aliexpress kun je zelfs voor anderhalf honderd kopen, de waarheid wordt nog lang verzonden. Hoewel ik de optie van de voeding van de computer leuk vond, heb ik er maar een dozijn in de garage van oude, maar behoorlijk werkende.

San Sanych

Hm. Natuurlijk groeit de pepsikol-generatie ...: - \ De juiste lader moet 14,2 volt produceren. Niet meer en niet minder. Bij een groter potentiaalverschil kookt de elektrolyt en zwelt de accu op, zodat het lastig wordt om deze later te verwijderen of juist niet terug in de auto te plaatsen. Bij een kleiner potentiaalverschil wordt de accu niet opgeladen. Het meest normale circuit dat in het materiaal wordt gepresenteerd, is met een step-down transformator (eerste). In dit geval moet de transformator precies 10 volt produceren met een stroomsterkte van minimaal 2 ampère. Deze zijn in bulk te koop. Het is beter om huishoudelijke diodes te installeren, - D246A (het is noodzakelijk om een radiator met mica-isolatoren te plaatsen). In het slechtste geval - KD213A (deze kunnen met secondelijm op een aluminium radiator worden gelijmd). Elke elektrolytische condensator met een capaciteit van minimaal 1000 F voor een bedrijfsspanning van minimaal 25 volt. Een hele grote condensator is ook niet nodig, want door de rimpel van de onder-gelijkgerichte spanning krijgen we de optimale lading voor de batterij. In totaal krijgen we 10 * wortel van 2 = 14,2 volt. Zelf heeft hij zo'n lader sinds de tijd van de 412e Moskoviet. Helemaal niet vermoord. 🙂

Kirill

Als je de juiste trafo hebt is het in principe niet zo moeilijk om zelf een trafo-oplaadschakeling in elkaar te zetten. Zelfs voor mij geen hele grote specialist op het gebied van radio-elektronica. Veel mensen zeggen, ze zeggen, waarom zou je je druk maken als het makkelijker te kopen is. Ik ben het ermee eens, maar dit is niet een kwestie van het eindresultaat, maar van het proces zelf, omdat het veel prettiger is om iets dat met je eigen handen is gemaakt te gebruiken dan een gekocht ding. En het belangrijkste is dat als dit zelfgemaakte product niet meer kan staan, degene die het heeft gemonteerd, weet dat zijn batterij grondig wordt opgeladen en in staat is om het snel te repareren. En als een gekocht product opbrandt, dan moet je er nog even induiken en is het helemaal niet zo dat er een storing wordt gevonden. Ik stem voor mijn eigen gebouwde apparaten!

Oleg

Over het algemeen denk ik dat de ideale optie een industriële oplader is, dus ik heb deze en draag hem altijd in de kofferbak. Maar in het leven zijn de situaties anders. Ik was ooit op bezoek bij mijn dochter in Montenegro, en daar hebben ze over het algemeen niets bij zich en hebben ze zelfs zelden iemand. Dus vergat ze de deur voor de nacht te sluiten. De batterij is leeg. Geen diode bij de hand, geen computer. Ik vond een Boshevsky-schroevendraaier met 18 volt en 1 ampère stroom. Hier is zijn lading en gebruikt. Toegegeven, ik heb het de hele nacht opgeladen en regelmatig aangeraakt vanwege oververhitting. Maar ze overleefde niets, 's morgens voedden ze me op met een halve trap. Er zijn dus veel opties, je moet goed kijken. Nou, over zelfgemaakt opladen, als radio-ingenieur kan ik alleen transformatoren adviseren, d.w.z. ontkoppeld via het netwerk, zijn ze veilig in vergelijking met condensator, diode met een gloeilamp.

Sergej

Het opladen van de batterij met niet-standaard apparaten kan ofwel leiden tot volledige onomkeerbare slijtage of de gegarandeerde werking verminderen. Het hele probleem zit in het aansluiten van zelfgemaakte producten, ongeacht de nominale spanning die de toegestane spanning niet overschrijdt. Het is noodzakelijk om rekening te houden met temperatuurverschillen en dit is een heel belangrijk punt, vooral in de winter. Als we met een graad afnemen, verhogen we het en vice versa. Er is een tabel bij benadering, afhankelijk van het type batterij - het is niet moeilijk om het te onthouden. Een ander belangrijk punt is dat alle spanningsmetingen en natuurlijk dichtheidsmetingen alleen worden gedaan op een koude motor, op een niet-werkende motor.

Vitalik

Over het algemeen gebruik ik een oplader uiterst zelden, misschien eens in de twee of drie jaar, en dan als ik voor een lange tijd vertrek, bijvoorbeeld in de zomer voor een paar maanden naar het zuiden om mijn familie te bezoeken. En dus is de machine in principe bijna dagelijks in bedrijf, wordt de batterij opgeladen en zijn dergelijke apparaten niet nodig. Daarom denk ik dat kopen voor geld wat je praktisch niet gebruikt niet erg slim is. De beste optie is om zo'n eenvoudig werkstuk uit bijvoorbeeld een computervoeding te halen en het in de coulissen te laten rondrollen. Het gaat hier immers in principe niet om de accu volledig op te laden, maar om hem een beetje op te vrolijken om de motor te starten, en dan doet de generator zijn werk.

Nikolaj

Gisteren hebben we de batterij weer opgeladen via een oplader voor een schroevendraaier. De auto stond buiten geparkeerd, vorst -28, de accu een paar keer gedraaid en stond op. We hebben een schroevendraaier, een paar draden, aangesloten en na een half uur startte de auto veilig.

Dmitriy

Een kant-en-klare winkellader is zeker een ideale optie, maar wie deze in handen wil nemen, en gezien het feit dat ze niet vaak gebruikt hoeven te worden, dan kan je geen geld uitgeven aan een aankoop en het opladen zelf doen.
Een zelfgemaakte oplader moet autonoom zijn, geen toezicht nodig hebben, stroomcontrole, omdat we het vaakst 's nachts opladen. Daarnaast moet hij een spanning van 14,4 V leveren en ervoor zorgen dat de accu wordt losgekoppeld bij overschrijding van stroom en spanning. Het moet ook bescherming bieden tegen polariteitsomkering.
De belangrijkste fouten die "kulibins" maken, zijn rechtstreeks aansluiten op de huishoudelijke stroomvoorziening, dit is niet eens een fout, maar een schending van veiligheidsmaatregelen, de volgende beperking van de laadstroom door capaciteiten, en zelfs duurder: één condensatorbank van 32 microfarads bij 350-400 V (minder is onmogelijk) kost als een coole merkoplader.
De gemakkelijkste manier is om een computer schakelende voeding (UPS) te gebruiken, het is nu goedkoper dan een transformator op ijzer, en het is niet nodig om aparte beveiliging te doen, alles is klaar.
Als er geen computervoeding is, moet u op zoek naar een transformator. Een power-one met filamentwikkelingen van oude buis-tv's is geschikt - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Ze hebben veel kracht achter hun ogen. Op de automarkt vind je een oude transformator TN.
Maar dit alles is alleen voor degenen die bevriend zijn met een elektricien. Zo niet, doe geen moeite - u zult geen oplader maken die aan alle vereisten voldoet, dus koop een kant-en-klare en verspil geen tijd.

Laura

Ik heb een oplader gekregen van mijn opa. Sinds de Sovjettijd. Eigengemaakt. Ik begrijp dit helemaal niet, maar mijn kennissen, die hem bewonderend en respectvol zien kletteren, zeggen dat dit ding "eeuwenlang" is. Ze zeggen dat het op sommige lampen is gemonteerd en nog steeds werkt. Toegegeven, ik gebruik het praktisch niet, maar daar gaat het niet om. Alle Sovjet-apparatuur wordt uitgescholden, maar het is vele malen betrouwbaarder dan modern, zelfs zelfgemaakt.

Vladislav

Over het algemeen een handig ding in het huishouden, vooral als er een functie is voor het aanpassen van de uitgangsspanning

Alexei

Ik heb nog nooit de gelegenheid gehad om zelfgemaakte opladers te gebruiken of te monteren, maar ik kan me het principe van montage en bediening voorstellen. Ik denk dat zelfgemaakte producten niet slechter zijn dan fabrieksproducten, alleen niemand wil rommelen, vooral de prijzen voor winkelproducten zijn redelijk betaalbaar.

Victor

Over het algemeen zijn de schema's eenvoudig, zijn er weinig details en zijn ze betaalbaar. Aanpassing, met enige ervaring, is ook mogelijk. Het is dus heel goed mogelijk om te verzamelen. Het is natuurlijk heel prettig om een apparaat te gebruiken dat met uw eigen handen is geassembleerd)).

Ivan

De oplader is natuurlijk een handig ding, maar nu zijn er meer interessante exemplaren op de markt - hun naam is start-opladers