De cilinderkop zorgt voor de dichtheid van de verbrandingskamer van de motor en vormt de basis voor de timingmechanismen. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan hoge temperaturen, constante trillingen, die, samen met onjuist aangedraaide bouten, kunnen leiden tot barsten van het lichaamsmetaal, doorbranden en vervorming van de pakking en drukverlaging van de verbrandingskamer. Dit kan worden voorkomen door de cilinderkopbevestigingen goed aan te draaien.

Het belang van het correct aandraaien van cilinderkopbevestigingen

Bij auto's die vóór 2011 zijn geproduceerd, moeten de cilinderkopbouten regelmatig opnieuw worden aangedraaid. Modellen van machines die na 2010 zijn geproduceerd, hebben motoren met een ander ontwerp, waardoor ze dit soort werk niet hoeven uit te voeren. Desondanks is het probleem van het aandraaien van de bouten vooral relevant voor de eigenaren van de VAZ 2106 en VAZ 2107, die een jaarlijkse technische inspectie moeten ondergaan.

De ophoping van vocht op de contactplaatsen van de bouten in de loop van de tijd leidt ertoe dat de bevestigingen in het cilinderblok moeten worden vastgedraaid. In dit geval is de belangrijkste reden hiervoor motorolielekkage: de geleidelijke lekkage uit de behuizing van de verbrandingsmotor leidt tot problemen bij de werking van de cilinders en hun geleidelijke storing.

Smeervloeistof kan om verschillende redenen lekken, waaronder:

In dit geval kunt u zich niet beperken tot een eenvoudige vervanging van de pakking: als de versterking verkeerd is ingesteld, wordt de nieuwe met dezelfde snelheid gewist als voorheen.

Gevolgen van onjuist aandraaien van cilinderkopbevestigingen

Het proces van het aandraaien van de cilinderkopbevestigingen vereist strikte naleving van alle functies en regels. Heel vaak maken beginners en niet-specialisten fouten, met als gevolg defecten aan de cilinderkop of het cilinderblok:

• Te vast aandraaien van bouten;
• Binnendringen van smeermiddel in de schroefdraadputten;
• Bevestigingsmiddelen zijn in de verkeerde volgorde vastgedraaid;
• Werken met een sleutel met een ongeschikt hulpstuk;
• Er is geprobeerd schroeven van de verkeerde lengte te installeren.

Het is bijna onmogelijk om een ​​bout in een schroefdraadput te draaien die niet is ontdaan van koolstofafzettingen, vuil en roest zonder toevoeging van smeermiddel. Zelfs als het vastdraaien is voltooid, wordt het koppel niet tot de vereiste waarde aangehaald. Specialisten die met automotoren werken, brengen alleen smeermiddel aan op de bouten, terwijl beginners, vanwege onervarenheid en gebrek aan kennis, olie rechtstreeks in de put gieten. Als gevolg hiervan is de put volledig buiten gebruik, de vervorming ervan, waardoor het nodig is om het hele cilinderblok te vervangen of de revisie uit te voeren.

De locatie van de putten van de cilinderkopbouten

Het "met het oog" aandraaien van de cilinderkopbouten zonder gebruik van een momentsleutel leidt tot niets goeds: de bevestigingen zijn ofwel te strak of te vast aangedraaid. In het eerste geval breken de bouten, daarom moet het cilinderblok worden teruggestuurd voor reparatie. In de meeste gevallen zijn de koppen van de cilinderkopbouten gemaakt voor een uitwendige of inwendige zeshoek, veel minder vaak voor een vierkant. Als de randen van de dopsleutel op de sleutel versleten zijn, kan deze tijdens het vastdraaien meedraaien met de randen van de boutkop. Als gevolg hiervan worden ze gewist en kan de hardware zelf niet worden in- of losgeschroefd.

Gevolgen van onjuist aandraaien van schroefdraadverbindingen - gebroken en defecte bouten

Overmatige spanning in het cilinderkophuis wordt meestal verholpen als de volgorde voor het aandraaien van de bouten niet wordt gevolgd. De cilinderkop is gemaakt van aluminium, dat praktisch niet bestand is tegen hoge belastingen, snel vervormt en bedekt raakt met scheuren. Door hen stromen de producten van brandstofverbranding naar buiten, wat een verlies van vermogen en gasrespons van de motor veroorzaakt, een toename van de eetlust en een afname van de werkbron. Het verschijnen van scheuren bedreigt de vermenging van koelvloeistof en olie, wat de smerende eigenschappen van de laatste vermindert en leidt tot snelle slijtage van alle motoronderdelen en samenstellingen die constant in wrijving zijn.

Barsten van de cilinderkop door hoge spanning

Kenmerken van het aanhalen van schroefdraadverbindingen van de cilinderkop

Een van de dringende problemen waarmee veel automobilisten die erin zijn geslaagd om tijdens hun leven met binnenlandse auto's te rijden, worden geconfronteerd, is de noodzaak om de cilinderkopbouten preventief aan te draaien na reparatie van het cilinderblok of de motor zelf.

Moderne modellen van krachtbronnen vereisen geen frezen van de cilinderkop. Daarbij wordt de kop met zogenaamde veerbouten of zelfaandraaiende bouten aan het cilinderblok bevestigd. Hun eigenaardigheid is dat ze na het uitvoeren van één aanscherping geen extra aanprik nodig hebben voor de hele periode en operatie. Het is helemaal niet de moeite waard om het voor dergelijke bevestigingsmiddelen uit te voeren: het kan ze vervormen en uitschakelen.

State-of-the-art veerbelaste bouten die niet constant aangedraaid hoeven te worden

Tegenwoordig is het aansnijden van de cilinderkop alleen vereist voor GAZ-, VAZ- en Moskvich-auto's, hoewel dit enkele jaren geleden een verplicht onderdeel was voor elk onderhoud.

Regels voor het aandraaien van bevestigingsmiddelen

Bij alle typen motoren moet worden voldaan aan de standaardregels voor het aandraaien van de kopbouten.

• Verplichte naleving van de aanbevelingen van de fabrikant voor het aanhaalmoment en de aanhaalvolgorde;
• De procedure wordt alleen uitgevoerd met een momentsleutel, die in goede staat moet zijn. Het is verboden om ander gereedschap te gebruiken, inclusief een sleutel - het moment van kracht moet volledig voldoen aan de normen en niet "met het oog" worden geselecteerd;
• De gebruikte bouten moeten in perfecte staat verkeren en van hoge kwaliteit zijn. Oude bevestigingsmiddelen kunnen niet worden gebruikt, evenals getrimde bouten. De reinheid en staat van de schroefdraden worden onmiddellijk vóór het vastdraaien gecontroleerd. "Veer" -bouten worden niet opnieuw ingeschroefd, omdat ze niet de vereiste kracht geven, wat de stroming van smeermiddel van onder de pakking zal vergemakkelijken;
• TTY-bouten worden in geen geval gebruikt om de cilinderkop vast te zetten. Dergelijke bevestigingsmiddelen worden gebruikt op aluminium koppen en worden met graden vastgedraaid, niet met koppel. Dergelijke waarschuwingen worden meestal aangegeven door de fabrikant;
• De cilinderkoppakking moet een passende specificatie van de fabrikant hebben. De bijbehorende documentatie schrijft voor welk aanhaalmoment geschikt is voor een bepaald type onderdeel. Met dergelijke parameters wordt in de eerste plaats rekening gehouden, zodat de grootte van de aanhaalkracht van de pakking en de motor niet verschilt;
• Giet smeermiddel in het "blinde" gat om de kop voorzichtig te bevestigen, vermijd overlopen - anders zal de bout niet zijn volledige lengte bereiken. De schroefdraad van de bout die in het doorgaande gat is geschroefd, wordt vóór de procedure gesmeerd met een plastic afdichtmiddel.

De omstandigheden waaronder de cilinderkopbouten worden doorgetrokken variëren sterk afhankelijk van het materiaal waaruit de kop is gegoten: voor gietijzer moet de motor worden opgewarmd tot een temperatuur van 80 ° C, voor aluminium moet deze volledig zijn afgekoeld .

Benodigd gereedschap

Het aandraaien van de schroefdraadverbindingen van de kop wordt uitgevoerd met behulp van een momentsleutel met een set mondstukken. Er zijn drie soorten van dergelijke instrumenten: klik, pijl en elektronisch.

De snap momentsleutel is de beste optie voor diegenen die graag in de auto graven en een betrouwbaar gereedschap willen kopen.

DIY momentsleutel

U kunt zelf een dynamosleutel maken als het niet mogelijk is om een ​​soortgelijk gereedschap voor persoonlijk gebruik aan te schaffen. Een dynamometer in een zelfgemaakte sleutel wordt vervangen door een gewone staalwerf - veerschalen. In de meeste gevallen wordt een staaldraad van 20 kilogram en een metalen pijp van 50 cm gebruikt.De diameter van de pijp wordt gekozen op basis van de grootte van de sleutel: deze moet gemakkelijk aan te brengen zijn. Aan één kant van de buis worden verschillende gaten gemaakt, waarin de staalplaat zal worden geïnstalleerd. De balans wordt loodrecht op de buis gemonteerd. Een zelfgemonteerd alternatief voor een momentsleutel stelt u in staat bouten en moeren aan te draaien met een kracht van maximaal 100 N/m.

Onderdelen en apparaten die nodig zijn om een ​​dynamosleutel met uw eigen handen te monteren

Veelzijdigheid is het belangrijkste voordeel van een zelfgemaakte dynamosleutel. Zo'n tool kan gemakkelijk op alle sleutels, zeshoeken en kragen worden geplaatst. Ondanks zijn voordelen is het erg onnauwkeurig en onbetrouwbaar, dus het is beter om professionele tegenhangers van hoge kwaliteit te gebruiken.

Aanhaalmoment voor cilinderkopbouten

Bij oude auto's zijn er slechts twee aanhaalmomenten voor de kopsteunen, maar bij moderne modellen zijn er al twee keer zoveel. Het aandraaien van schroefdraadverbindingen wordt uitgevoerd in het warme seizoen bij een omgevingstemperatuur van meer dan 20 ° C of in een warme ruimte tijdens het koude seizoen.

De bouten moeten worden ontdaan van vuil, vet, koolstofafzettingen, vooral voorzichtig als de cilinderkoppakking is gelekt. Het is raadzaam om na elke fase 10-20 minuten te wachten - gedurende deze tijd moet het metaal terugkeren naar zijn oorspronkelijke vorm en niet vervormen onder belasting.

Het aanhaalmoment van de schroefdraadverbindingen staat vermeld in de gebruikershandleiding van het voertuig. U kunt het vinden bij de officiële dealers van het merk of specialisten in de autoservice.

Hieronder vindt u een tabel met de momenten die tijdens de procedure niet mogen worden overschreden.

Tabel: Standaard aanhaalmomenten voor schroefverbindingen

Draad	Boutsterkte:
	8.8	10.9	12.9
M6	10 Nm	13Nm	16Nm
М8	25Nm	33Nm	40Nm
M10	50Nm	66Nm	80Nm
M12	85Nm	110Nm	140Nm Juiste aanhaalvolgorde voor cilinderkopbouten In het geval van een VAZ 2107-auto worden de cilinderkopbevestigingen bijvoorbeeld in twee fasen vastgedraaid: Het voorlopige moment 33,3-41,16 N · m (3,4-4,2 kgf · m) bouten 1-10; Het laatste moment 95,94-118,38 Nm (9,79-12,08 kgfm) bouten 1-10 en het moment 30,67-39,1 N * m (3,13-3,99 kgf * m) bout 11. Werken met een momentsleutel Bij aanvang van de werkzaamheden wordt de dynamosleutel in de zogenaamde nulstand gezet - het moment waarop de stand van de kopbout overeenkomt met de aflezingen van de sleutel. Het is raadzaam om de metingen die de tool laat zien ergens te noteren. De sleutel draait netjes en voorzichtig, terwijl hij de metingen nauwlettend in de gaten houdt. Het krachtmoment verandert niet - de schroefdraadverbinding is te uitgerekt; is drastisch veranderd - het is noodzakelijk om de bout te laten bewegen. De houder is niet volledig uitgerekt als de meetwaarden sterk verspringen. In het laatste geval worden alle werkzaamheden uitgevoerd nadat stabilisatie is uitgevoerd. Aandraaien van de cilinderkopbouten met een dynamosleutel Bouten zijn aan vervanging onderhevig als tijdens vervanging het krachtmoment snel begint te dalen. Aanhalen cilinderkop schroefdraadverbindingen video: Aandraaien van schroefdraadverbindingen zonder gebruik van een dynamosleutel Vaak vragen autobezitters zich af hoe ze de cilinderkopbouten moeten aandraaien zonder een momentsleutel te gebruiken. Dit kan en deze methode is in de praktijk zeer effectief. Voor de implementatie ervan heeft u nodig: Dubbelzijdige dop of steeksleutel. Als alternatief kunt u gebruik maken van buigende schroevendraaiers, met aan één kant een gat of holte; Een staalwerf (veerschubben) met een limiet van 20 kilogram. Na het verzamelen van het benodigde gereedschap, is het noodzakelijk om het aanhaalmoment te berekenen - de kracht die op de meterhendel wordt uitgeoefend. Als het aandraaien van de moer met een koppel van 2 kgf * m vereist is, is de kracht gelijk aan 8 kg. Nadat alle berekeningen zijn uitgevoerd, wordt een sleutel op de bevestigingsmiddelen geïnstalleerd, aan het andere uiteinde waarvan de weegschaal is bevestigd. Er wordt aan de balansring getrokken totdat de vereiste koppelwaarde op de schaal wordt weergegeven. De methode om schroefdraadverbindingen aan te halen zonder momentsleutel is zeer eenvoudig en bespaart in situaties waarin een dergelijk apparaat niet voorhanden is of de aanschaf ervan te duur is. Cilinderkopbouten vastdraaien zonder gebruik te maken van een momentsleutel video: Wat is de beste manier om bevestigingsmiddelen vast te draaien? Elk van de methoden voor het vastdraaien van cilinderkopschroefverbindingen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Als u een momentsleutel gebruikt, krijgt u nauwkeurige resultaten zonder onderdelen en bouten te beschadigen die uw motor kunnen beschadigen. De tweede methode - zonder dynamosleutel - wordt veel gebruikt door de mensen vanwege de eenvoud, beschikbaarheid en het ontbreken van de noodzaak om een ​​dure sleutel aan te schaffen. Hoewel professionele monteurs adviseren om alleen de eerste methode te gebruiken, adviseren autofabrikanten vaak om de gecombineerde methode te gebruiken in technische handleidingen. De essentie ervan ligt in het feit dat bij aanhaalmomenten van meer dan 8-10 kg * m de kans op honderd procent fouten groot is, zelfs bij het gebruik van smeermiddelen, daarom worden de bevestigingsmiddelen eerst vastgedraaid met een dynamosleutel tot de opgegeven waarden , en dan worden ze vastgedraaid langs de hoek. In de praktijk blijkt deze methode het meest effectief te zijn, omdat de bout vastdraait tot een karakteristieke klik, die volledige naleving van het koppel garandeert. Een van de belangrijkste onderdelen van de motor is de cilinderkop. Het correct aandraaien van de bouten, het bepalen van het moment en de werkvolgorde zorgen voor een soepele werking van de cilinderkop en de aandrijfeenheid van de auto.