Systematize de problemen die aan deze auto zijn gekoppeld, bleek onverwacht moeilijk. We zijn niet geneigd om auto's te idealiseren, maar de Ford Kuga van de tweede generatie weerstandeerden erg lang voordat we erin geslaagd waren om op zijn minst een compromissen op te accumuleren. Misschien is een auto nog steeds te vers?

Meestal door de vijf jaar ouderdom vormt bijna elke auto al een hele lus van typische nadelen en de meest voorkomende fouten. Voor de cross-over "Fords" begonnen we, zoals gebruikelijke, wrijvende handen. En wat was onze verbazing toen de internetforums in een enkele impuls slechts één typisch "Jamb" op dit model kregen. En dat eieren het niet waard zijn. Het bleek dat een 5-jarige levensduur, het is zo veel vandaag de meest oudere auto's van ons experimentele, voor Ford geen indicatieve leeftijd.

Velen op de forums besteden aandacht aan de hoge kwaliteit van de plastic afwerking. Het is persistent en sierlijke uiterlijk. Maar misschien vind je het aantal knoppen niet leuk. Veel van hen

Na het lezen van de behoorlijke hoeveelheid beoordelingen, besef je dat de cross-over schetste "ziekten" van de eerste generatie en wordt meestal vrij efficiënt gemaakt. Het is vrij van de buitenkant, modern en goed van binnenuit. Van zijn belangrijkste voordelen en eigenaren, en deskundigen duiden de uitstekende rollende eigenschappen aan, evenals de betrouwbaarheid en betrouwbaarheid van de hoofdaggregaten. Het is hier zelfs moeilijk om iets als een leider toe te wijzen, dus laten we gaan in orde, waarbij de nuances in gedachten moeten worden gebracht bij het kopen van deze auto.

Wenden naar details, begin met een dieselmotor waarvan de stuwkracht voldoende is onder voorwaarden. De fabrikant bood een keuze uit twee versies van de TDCI-motor van verschillende vermogen (150 en 180 pk). Zowel in deze fase van problemen worden niet afgeleverd, met uitzondering van onrust veroorzaakt door eerlijk gezautige brandstof. Wat betreft de benzinemotor 1.6 Ecoboost (150 en 182 pk), dan zal het niet teleurstellen. De motor kan bogen op een koppel van 240 nm, dat voldoende is voor een aanvaardbare dynamica.

Dun en gemakkelijk blootstelling

We kunnen ook geen enkele van de aangeboden uitzendingen aanbevelen. Zowel 6-speed - "mechanica" en de machine werken betrouwbaar en hebben nog niet de leeftijd bereikt wanneer ze moesten luisteren en "sniffy" naar het proces van hun activiteiten. Off-road, ongeacht het type drive, werken beide normaal in de context, natuurlijk, de beperkte mogelijkheden van de cross-over op dit gebied. En het systeem van volledige aandrijving Kuga over regelgevingscontrole vereist geen aandacht voor zichzelf.

Je kunt niets verwerpelijk en over het lichaam zeggen. Natuurlijk past zijn grootte niet alles, maar zelfs veel eigenaren van tienjarige crossovers kunnen nog steeds niet klagen aan corrosie of zelfs licht "bloeien" van ijzer. En dit is ondanks het feit dat de LCP van "Kuga" vrij subtiel is en gemakkelijk wordt uitgebreid. En er zijn geen klachten over de binnenbekleding. Die stof die de huid zich adequaat gedraagt. Vragen veroorzaken slechts enkele momenten van ergonomie en de functionaliteit van de apparatuur.

Maar waar het zeker geen aanspraken voorkomt, is het in beheersbaarheid. Bij het instellen van de elektrische stroom zijn er vragen. Er zijn te veel 'synthetische producten' in de Okolonul-zone. Maar met een meer ernstige afwijking op het stuurwiel ontstaat organische en correcte omgekeerde inspanningen en reageren de wielen op de opdrachten nauwkeurig en snel. Het saldo van de schorsingsinstellingen helpt maximaal plezier van de rit te krijgen. Hier en comfort, en de snelheid van reacties op wegomstandigheden.

Waar is één excentriek?

Omdat we het over de suspensie hebben, zal het niet overbodig zijn om er een paar warme woorden over te zeggen. Belangrijk voordeel van chassis - duurzaamheid. De meest frequente vervanging is het rek van stabilisatoren - na 60-80 duizend km. Andere details gaan af en toe tot 200 duizend km. Dit is een bron van bal, stille blokken van hefbomen, ondersteunende lagers en kussens zelf, schokdempers). De stille blokken van de achterkant "multi-fase" dienen echter gemiddeld tot drie jaar, ongeacht de run. Na die bevestigingsmiddelen van de achterste dwarshendels, met behulp waarvan de wieluitlijning wordt aangepast, kan "neuken". Vereisen regelmatige smering. Trouwens, het onderhoud van het chassis is vereist - veel componenten veranderen samen met de hendels.

De stam wordt niet beschouwd als een gigantische, slechts 406 liter. Maar de gevouwen sofa verhoogt het tot 1603 liter. Onder de succesvolle oplossingen zijn het ontbreken van een mediane tunnel. Zonder het is het veel gemakkelijker om zonder het te accommoderen. We adviseren u niet om een \u200b\u200belektrische vijfde deur te achtervolgen, het is erg traag

Wat betreft de enige "Jamatic", sinds we het noemden, moet je aan het einde liggen. Dit is de zogenaamde vlecht - plastic overlay over een nummeringsteken dat op de vijfde deuren. Het wrijft op het lichaam met zijn eigen hoeken en met een garantie wrijft het metaal twee volledige "WINS". Het recept voor preventie is eenvoudig om de "vlecht" te verwijderen en de hoeken met een bestand te plaatsen.

En tot slot, nu zijn er geen auto's zonder elektronische glitches. Kuga is hier geen uitzondering. Met de elektricien op de een of andere manier lijdt de koplampcontrole een op de een of andere manier, maar de inconsistentie van verschillende elektronische protocollen wordt vaak gekoeld. Dit kan zich manifesteren in het onbegrijpelijke gedrag van de radio, de alarmerende gloeilampen, onlogisch werk van verwarmingspiegels en zitplaatsen ontstoten. Maar zoals je al hebt begrepen, voor Ford Kuga van de tweede generatie, is dit al zichtbare kleinigheden. Ze zullen de indrukken van de auto niet bederven als er een excentriek is die het ermee eens is om het voor een beetje geld te verkopen.

Controleerbaarheid, energie-intensiteit en comfort van suspensie, dieselmotor, automatische transmissie, anti-corrosie

Hoge prijsauto, Dynamics-versie met motor 1.6 Ecoboost

Suspensie

Constructief chassis Kuga is vergelijkbaar met de focusverhouding, maar niet uitwisselbaar. Op beide assen - transversale stabiliteitstabilisatoren. Belangrijk voordeel van chassis - duurzaamheid. Stuurpunten kunnen gemakkelijk meer dan 100 duizend km bevatten, en de stuurtractie kan twee keer zoveel meer zijn

Overdragen

De werking van de AKP roept niet snel, maar de claims tot het zijn zeldzaam. Misschien is dit de beste budgettaire 6-speed boxes die in deze eeuw door Amerikanen is gecreëerd. Ook in het falen van de MCP klagen niet. Is dat de selectie van tandwielnummers ... de eerste transmissie in de MCP kan "langer" worden gemaakt, terwijl de tweede substantieel "verkort"

Een auto kiezen, vestigen we de aandacht op het merk uiterlijk, het gemak van de cabine en de betrouwbaarheid van de apparatuur. De Ford Kuga Crossover verwierf veel positieve eigenschappen in de eerste generatie. Dus waarom heeft het bedrijf al snel de tweede uitgebracht? Het merk heeft de voor- en nadelen van de crossovers van die tijd geërfd. Daarom moeten de eigenaren en de planning-acquisitie op de hoogte zijn van de voor de hand liggende tekorten aan Ford Cuga 2008-2012.

Ford Kuga First Generation Crossover

Spectaculair uiterlijk verbergt eerlijk gezegd zwakke punten auto's:

• motoren;
• turbocompressoren;
• lassen;
• elektronica;
• salon.

Nu meer ...

Dieselmotoren creëren veel meer problemen dan benzine-analogen. De meeste problemen worden geassocieerd met luchttoevoer op de inlaat- of brandstofsysteem. In de standby-modus of tijdens de acceleratie wordt vibratie vaak gemarkeerd. De onaangename geur en het verhoogde brandstofverbruik tijdens de regeneratie van het vaste deeltjesfilter wordt soms gecombineerd met de problemen van het dieselfilter. Subcase-brandstof versnelt de slijtage van de spuitmonden. Na verloop van tijd zullen de kenmerken van het vliegwiel ook aanzienlijk verslechteren. We zullen het moeten vervangen.

Benzine-motoren vereisen niet zo attente zorg als diesel, maar de tekortkomingen worden niet beroofd. Het lijkt erop dat het indrukwekkende volume van de tank in 66 liter de interesse moet worden gemist, maar in stedelijke omstandigheden is de inefficiëntie van het brandstofverbruik bijzonder merkbaar.

Turbocompressoren.

Krachtige dieselmotoren worden blootgesteld aan een grote lading turbochargers en hun hulpbron aanzienlijk verminderen. Met de kilometerstand van de turbinebladen is het nog steeds sterker dan, omdat ze onderhevig zijn aan constante mechanische schade. De onevenwichtigheid van de waaier veroorzaakt ook vorst met ernstige vorst. Een extra knooppunt is niet beschikbaar in de basisconfiguratie, waarvan de installatie het gebrek daaraan kan leveren.

Corrosieve naden kunnen in de verborgen lichaamszones verschijnen, aan de onderkant of in de voorruit niche in het onderzoek van niet-kwaliteitsvergadering. Het directe gevolg van onvoldoende strakheid is waterstroom in de salon. Het is onaangenaam op zichzelf, maar als het geaccumuleerde vocht binnendringt in de elektronische uitrusting van het transport en het uit de juiste manier leidt, niet om problemen te voorkomen. Let zo snel mogelijk aandacht aan zo'n ernstige pijn. Het zal besparen van de behoefte aan dure reparatie.

Elektronica.

De uitvoer van elektronische modules wordt meestal geassocieerd met onvoldoende strakheid en innerlijk vocht. In combinatie met gelaste windschermnaden van eerlijk gezegd slechte kwaliteit is dit een echte problemen. Periodiek komen uitsplitsingen van suspensie en brandstofniveaus op. Een korte sluiting van het omhullingssysteem van de olieverscheider leidt meteen tot een sms-dapper. Wat betreft dieselmotoren, het is vaak noodzakelijk om de gloedkaarsen te vervangen. In gevallen van intensieve operatie zijn generatoren niet bijzonder betrouwbaar.

Auto's van merken worden gekenmerkt door acceptabele geluidsisolatie. Maar als je niet attent bent en niet luisteren naar het instructiesadvies, moet je de irritante stoelen, knock-out en achterdeur-aansluitingen, de vibratie van de kap en de achteruitkijkspiegels, evenals het onaangename geluid, en van de intra-alleen-temperatuurventilator.

Onder de kwetsbare plaatsen verdient de speciale aandacht van Kuga de ruimtelijkheid van de hut en de kofferbak. Plaatsen in de achterbank zijn onwaarschijnlijk genoeg voor drie personen van de gemiddelde set. Laag genoeg ruimte en voor accommodatie. Zilver in veel decoratieve elementen is onderhevig aan krassen en geleidelijke peeling. Rubberen afdichtingen vliegen van windruis, eerder snel verzwakken en vereisen vervanging in vijf jaar.

De belangrijkste nadelen van Ford Cuga 2008-2012. vrijlating

1. ogrechi in de ergonomie van de cabine en de kofferbak;
2. vaste deeltjesfilter;
3. silent blokken aan de achterzijde zijn onderhevig aan vervanging alleen geassembleerd met hendels;
4. te hoog brandstofverbruik in de benzineversie;
5. onaangenaam geluid als gevolg van de vibratie van de kap of achteruitkijkspiegel;
6. zwakke afdichting, waarschijnlijkheid van corrosie en vochtinvoer;
7. de mogelijkheden van de auto als een SUV-verlof om het beste te verlangen;
8. draai de motor in de vorst soms helpt alleen te verwarmen.

Conclusie.

Om de kwaliteit van de Ford Kuga-cross-over te beoordelen, is de subjectieve oplossing van elke bestuurder. Iemand houdt van de permeabiliteit, het reactievermogen van de controle, de kenmerken van de elektronische apparatuur en het motorvermogen, de verhouding van "kwaliteit-prijs". Iemand zal het oneconomische consumptie van benzine, zwak geluidsisolatie niet waarderen, dichter bij de cabine en de stam, stijfheid.

Het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeuren, ontwerpfuncties en bedrijfsomstandigheden, maar in ieder geval, voordat u het transport koopt, moet u vertrouwd raken met de opgegeven problemen van Ford Kuga 1-generatie en een keuze maken op basis van hun basis.

Zwakke plaatsen en basisfouten van Ford Kuga met kilometers Is laatst gewijzigd: 15 oktober 2018 door Beheerder.

Ford Kuga is een moderne cross-over die schoonheid, goede uitrusting en enkele off-road kwaliteiten combineert. In het algemeen is de auto goed, voor het beschikbare geld, wordt sinds 2008 geproduceerd, maar heeft de generatie al veranderd, u kunt een tweede generatie Kuga kopen. Maar op de secundaire markt zijn er nu veel auto's van de 1e generatie met verschillende runs en tegen een bepaalde prijs. Over het algemeen zijn de auto's betrouwbaar, maar er zijn nog steeds nadelen, praten er nu over.

De Ford C 1 Ford was gebaseerd op het C1-platform, de Ford-focus van de 2e generatie werd ook gebouwd, en Volvo S40. In de auto is een comfortabel interieur duurder dan in Ford-focus, het lijkt meer op een Mondeo, maar het ziet er gemakkelijker uit dan die van Volvo.

In Europese versies meer dieselmotoren. Er zijn 2 stroomopties, 2 liter volume. Een benzine-motor is hier een vijfcilinder met een volume van 2,5 liter en turbine. Voor Europa zijn er 2 opties voor versnellingsbakken: 6-speed mechanica of een PowerShift automatische doos die naar dieselmotoren gaat. Voor de Russische markt - Aisin 55-51-machine zijn ze geïnstalleerd op een motor van 2,5 liter. Voor degenen die meer opties willen, moet je op zoek naar duurdere complete sets: Zetec en Titanium ..

In termen van betrouwbaarheid hebben de motoren zelf goed bewezen, versnellingsbakken ook. In het algemeen is een betrouwbaarheidsauto hetzelfde als de focus of van Mondeo, ze hebben veel details van hen zijn hetzelfde in de suspensie en elektricien. In Kug, het interieur van de cabine, zodat het overeenkomt met zijn prijs, maakten ze het meer premie. Maar de auto heeft niet veel populariteit gebruikt die in Rusland, dat in Europa, omdat de prijs van Ford Couff hetzelfde was als op Volkswagen in duurdere apparatuur. Maar de interesse in auto's die uit Amerika zijn gebracht, was vooral na 2011. In 2012 verscheen de 2e generatie Ford Kugu. Dat wil zeggen, slechts 4 jaar produceerde de eerste generatie, de prijs van de auto is redelijk goed, de kosten van service, ook reserveonderdelen goedkoop.

Lichaam

Het lichaam van Ford Kuga is op dezelfde manier geschilderd als de Mondeo van dezelfde jaren, omdat dezelfde schildertechnologie werd gebruikt, maar het is onmogelijk om het ideaal te noemen. Maar als een auto minder dan 10 jaar oud is, zal het lichaam in goede staat zijn. Corrosie kan op de naden en aan de onderkant verschijnen. Het uiterlijk is waardig, met de tijd kan het chroom klimmen of de lagere roostices van de voorbumper breken. Maar als je zorgvuldig rijdt en alle onderste holtes in het seizoen afspoelt, zal het niet corrosie zijn, zelfs om anticorrosief te doen.

Salon

Salon is eenvoudig, maar stijlvol, materialen van fatsoenlijke kwaliteit. Alles in de stijl van Ford, het is handig om apparaten en alle functies van de auto te gebruiken. Tijdens een tijdje kan de achterdeur verschijnen, en de trunkplanken vallen met de tijd af en er kunnen kleine weigers zijn door elektrisch. Soms gebeurt het dat de ramen stoppen met werken. Met fauteuils moet je ook voorzichtig zijn als je gewicht meer dan 100 kg is., Omdat ze nogal zwakke fittingen hebben.

En de achteruitkijkspiegels beginnen uiteindelijk te vibreren, ongeacht de configuratie. Over het algemeen, op kleinigheden, zijn er veel dingen die kunnen breken, maar het is niet moeilijk om het te repareren en het kost het goedkoop. In de lange levensduur kunnen krassen op kunststof verschijnen en op plaatsen waar de contacten vaak voorkomen - opent de coating. Het interieur van de stof absorbeert gemakkelijk vuil, dus een keer in 5 jaar is het wenselijk om een \u200b\u200bstomerij van de cabine te doen. Ook, na 5 jaar, kunnen rubberen afdichtingen op de deuren worden verspreid, dit zal leiden tot het feit dat de deuren worden afgesloten met een niet erg aangenaam geluid, evenals geluidsisolatie erger.

Elektronica

Elektrische onderdelen worden vrij efficiënt gemaakt en er is geen complexe elektronica in de auto. Daarom heeft Kuga geen problemen met elektronica in de nabije toekomst. Als er gevallen zijn dat de buitenverlichtingsmodule faalt, betekent dit dat vocht erin kwam met een voorruitende niches. In deze niche begint soms lekken.

Hier kan de oorzaak worden gebarsten afvoeren of gebarsten afdichtmiddel. Dus, als je ziet dat het natte het tapijt in een bestuurdersstoel was, dan betekent het dat het nodig is om te controleren of alles in orde is met de voorruit. De dichtheid van alle controleblokken is nogal laag, dus als ze in hen vallen, zullen ze niet bijzonder goed werken.

Er zijn gevallen dat de plaatsing onder de onderkant ook kan falen, bijvoorbeeld, de Parktronic-sensoren lijken fouten. Ook leef niet de ontstekingsmodules van de motor en Lambda. En op dieselmotoren, leven de Glow Candles ook niet lang. Wat de generatoren betreft, kunnen ze ook falen als de auto in vuil gereisd is. Er zijn gevallen dat de brandstofniveausensor zelfs op zeer grote kilometers kan falen. En in het algemeen is de auto betrouwbaar en naast het bovenstaande deel van de cabine, elektronica en lichaam niet langer alles.

Suspensie, controle en remmen

Het remsysteem in Ford Kuga zonder problemen, soms gebeurt het dat het ABS-blok mislukt. Maar aangezien de auto zwaar en krachtig is, zijn de remmen erin serieus geladen, maar ondanks dit zijn de bron van de schijven en de pads vrij serieus, 60.000 km. - Schijfresource en de pads zijn 30.000 km. En er zijn gevallen die schijven 150.000 km serveren. Het is al afhankelijk van rijstijl.

De suspensie is betrouwbaar, voor het rek mcpherson en achter een meer complexe multi-dimensie. Zelfs na 100.000 km. Mannelijk alle details van de voorhanging (stille blokken, balsteunen) in uitstekende staat. Tenzij, de steun van het rek kan doen, zal het al interferentie vereisen. Naar deze landingsbaan worden de schokdempers ook niet zoals nieuwe, maar nog niet stromen. Dus op 100.000 km. Kilometerstand auto nog steeds fatsoenlijk.

De multi-dimensionale suspensie achterom is ingewikkelder. De slijtage van stille blokken na 80.000 km is al merkbaar. Rennen. Als u geen auto laadt, dan 150.000 km. De achterophanging zal duren. En schokdempers voor de levensduur zijn hetzelfde als op de voorschorting. Ook is het nadeel dat de fabrikant hellingen om de details-assemblage te wijzigen, wat niet altijd handig is in termen van financiën. Maar voor degenen die je willen redden, kun je reserveonderdelen van Mazda of Volvo plaatsen, in de meeste gevallen zijn ze hetzelfde.

Maar de naaflagers in Fordah zijn ook een zwakke link, ook in Kuga. Ze versleutelen snel omdat het niet belangrijk is afgedicht en er zijn weinig smeermiddel in hen, dit leidt tot welk geluid verschijnt, en na een tijdje moedigen ze ze aan. Daarom, de beste, na slijtage, legde de wiellagers uit Volvo, ze zijn beter gemaakt.

Het sturen van problemen levert niet, omdat er een betrouwbare rail is met lange-playing tips. Maar als u een bredere band plaatst, worden de hark en tips sneller vastgemaakt, maar ze kunnen snel worden vervangen, deze onderdelen zijn geen probleem.

Overdragen

Het is hier niet zo eenvoudig. Auto's met voorwielaandrijving en handmatige transmissie worden beschouwd als de meest probleemloze. Lang later zal het nodig zijn om het flywheel van 2 massa en alles te veranderen.
Maar de haldex-koppeling wordt beschouwd als een wielaandrijving-eenheid, de haldex-koppeling wordt overwogen, het is noodzakelijk om de olie elke 50.000 km te vervangen, en het is ook niet in het bijzonder uitgeschakeld. Het kan de pomp en de andere elementen mislukken. Tot 2009 werd Haldex 3-koppeling geïnstalleerd, de pomp brak erin. En na 2009 verscheen de 4e generatie Haldex, er was minder problemen in, maar het is nog steeds nodig om het te bekijken.

Om te bepalen dat de koppelingspomp niet in orde was, is het noodzakelijk om eenvoudigweg te zien dat de inscriptie "AWD defect is" gevangen op het instrumentenpaneel. Reparatie zal niet bijzonder duur zijn - in het gebied van 10.000 roebel, als alleen het geval is in de elektra. Het gebeurt ook dat het de bedrading in de blokelektronica weigert en de contacten kunnen verslechteren, vooral als ze vaak van de weg rijden en vuil in dit blok zal vallen.

Als u actief vierwielaandrijving gebruikt, moeten de filters en olie op tijd worden gewijzigd, in de koppeling van slechts de helft liter olie, dus als het niveau licht afneemt, zal het merkbare schade aan de koppeling brengen. Daarom is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er geen olie door de klieren zijn. Als de pomp uitkwam, is het beter om een \u200b\u200bnieuwe te kopen, maar het filter is beter om uit Volvo te nemen.

In Rusland, de meeste auto's met automatische doos Aisin AW55-51, werd ook op veel modellen Volvo gezet. Deze doos is vrij betrouwbaar, behalve dat, het heeft niet echt een lange tijd en de hydraulische lobby dient ook zo lang als lang en het hydroblock dient ook. En alles omdat het geen vervuiling tolereert, zijn solenoïden ook niet erg sterk. En het ontwerp is niet zo eenvoudig om een \u200b\u200bdergelijke doos in de garage te herstellen, want het is noodzakelijk om naar de dienst te gaan.

Maar als u de olie in de doos op tijd verandert, duurt het 250.000 km., Of misschien meer. Trouwens, het is niet eens oververhit, omdat het verbonden is met een externe radiator. Dus auto's met een automatische doos kunnen dapper worden om te kopen, het belangrijkste ding om te controleren tijdens de aanschaf van zijn toestand, zodat de transmissies zacht worden en de machine niet trekte.

Er is een robotbox - Powershift, het is geïnstalleerd op dieselconfiguratie. Het is niet zo verachtelijk met haar. Dit is een presets van een 6-stappen. Het moet vaker voorkomen om de olie te dienen en te veranderen, omdat het snel vervuild is. Solenoïden en koppeling mislukken vaak. Het ontwerp is vrij ingewikkeld, dus het is noodzakelijk om te repareren in gespecialiseerde diensten, en daar zal de reparatie groot geld kosten. Reserveonderdelen zijn ook het geld waard.

Als oliën of trillingen verschijnen, betekent dit dat de olie is verontreinigd, oververhitting begon en met een lange belasting, de koppelingslagen. Het betekent dat dit er niet is, terwijl de doos nog steeds werkt, dan moet je de olie elke 30.000 km gewoon veranderen. En ze zal nog steeds gaan. En het filter met de contaminatiesensor moet ook onmiddellijk worden gewijzigd. Als u niet door de file rijdt en de olie op tijd wilt veranderen, dan uw 250.000 km. Hij zal ook dienen als het rijdt door de files, de bron zal afnemen tot 150.000 km.

Motoren

Motoren zijn anders, de kracht varieert van 140 tot 200 liter. van. De benzinemotor hier is 2,5 turbo, hetzelfde als in Volvo. Om voor hem goed te werken in Ford Kuga, is hij een beetje veranderd. Maar zijn hulpbron is vrij groot, zonder veel moeilijkheden, het is 500.000 km. Het duurt als het speciaal niet wordt gedood, het gaat langer mee.

De motor heeft een distributieriem, die een lange levensduur heeft, eenmaal per 100.000 km verandert. Het belangrijkste is dat de olie op de riem niet valt, omdat dit sneller uit de orde is. Als de auto de brandstofpomp van Pierburg staat, moet u weten dat het elke 2-3 jaar breekt, dus het is beter om wat niet-origineel na het uitsplitsen te plaatsen. Ook moet je niet vergeten de radiator schoon te maken, vooral als de auto het grootste deel van de tijd rond de stad reist.

T Operation System Kuga heeft geen specifieke gebreken, behalve dat het ABS-blok optreedt mislukt, en het is niet perfect voor de algoritmen van werk op ongelijke dekking - het is te sterk. Over het algemeen zijn de remmen fatsoenlijk geladen - de auto kwam zwaar en vrij krachtig. De bron van de schijven en pads is echter vrij acceptabel: de schijven gaan minstens 50-60 duizend kilometer en vaak honderden anderhalve. Een reeks schijven grijpt meestal twee of drie sets pads, die als een uitstekend resultaat kunnen worden beschouwd.

De suspensie is over het algemeen sterke, basisvragen - aan Ford-beleid voor reserveonderdelen. Voorkant McPherson, en hij loopt lange tijd wandelen: wanneer ze voor honderdduizend duren, zijn alle stille blokken en kogelsteunen meestal in perfecte staat, en alleen een reksteun vereist interferentie. De schokdempers zelf, met zo'n kilometers, zijn erg verliezen in efficiëntie, maar stromen nog steeds niet, en de auto behoudt fatsoenlijk gedrag op de weg.

Afmetingen (D / W / C), MM

4 443 / 1 842 / 1 677

De achterste multinasen is moeilijker. Hier zijn de stille blokken en steunen van de lagere draaghendel, evenals de stille sabeletten, eenvoudig. Voor degenen die regelmatig met volle lading rijden, kunnen de kloppen na 60-80 duizend punten beginnen, maar met een lage belasting gaat het hele systeem merkbaar meer dan anderhalve honderdduizend. Met schokdempers is de situatie ongeveer vergelijkbaar met de voorkant.

De belangrijkste minus is dat helaas niet alle delen van de suspensie eenvoudig kan worden besteld door de catalogus: de fabrikant beveelt aan om de hefbomensamenstel aanhouden. Economy-liefhebbers moeten de Volvo en Mazda-catalogi beheersen. De tweede is isgered is dat de naaflagers op Ford over het algemeen een zere plaats zijn, en Kuga heeft deze aanval niet vermoord. Ze zijn hier volledig "niet eeuwig", de lage mate van afdichting en gebrek aan smering leidt tot het uiterlijk van geluid of zelfs vastlopen in de loop van de tijd. Je moet ze veranderen - en zoals gewoonlijk is het beter voor de optie van Volvo - het is een beetje beter gemaakt dan het 'origineel'.

Met de besturing is er gewoonlijk geen gedoe: hier is een sterke rail en niet erg sterke tips, die gemakkelijk de "slag" nemen, maar snel slijten in combinatie met brede banden. Gecompenseerd door het feit dat het zeer voorkomende onderdelen is.

Overdragen

Hier is een beetje meer problemen, en ze zijn aanzienlijk duurder. Er zijn geen problemen op de auto's van de voorwielaandrijving met "mechanica" - zij behalve dat vliegwielen van twee uur soms moeten worden gewijzigd of repareren.

De auto-wielaandrijfauto naar het aantal probleemknooppunten wordt toegevoegd Haldex-koppeling: het houdt niet van langetermijnbediening en slip, en daarnaast vereist het een vervanging van olie ten minste eens in de 30-50 duizend kilometer, het is mogelijk om zowel de pomp als de andere vulling te weigeren. Bij Kuga is de koppeling van twee generaties geïnstalleerd: Tot het einde van 2009 kunt u haldex 3e generatie vinden - het heeft een zeer kwetsbare pomp en het werkalgoritme is niet de beste. Maar na 2009 is het altijd Haldex 4 - er is minder gedoe met hem, maar het heeft nog steeds een frequent onderhoud nodig en presenteert regelmatig verrassingen.

Als de inscriptie "AWD defect is" gevangen, dan in het geval van machines tot het einde van 2009, is het waarschijnlijk een dode pomp. De kosten van reparatie - van tienduizend roebel, als alleen de elektricien geleden had. Af en toe zijn de storingen gerelateerd aan de bedrading naar de blokelektronica, omdat het vrij open is, en in geliefden om de off-road zone van de koppeling te beklimmen, is vervuild, waardoor contacten kunnen brengen. Helaas eindigt de lijst met problemen niet.

Aandrijfeenheid

De stromen van olie door de storingen van de koppeling leidt vaak tot de schade aan de pomp zelf, inclusief op machines met haldex 4. koppeling. En aangezien het volume van olie slechts ongeveer een halve liter is, dan is de koppeling naar dit soort Verliezen zijn extreem gevoelig. Met het actieve gebruik van de volledige schijf moeten de filters en olie regelmatig worden gewijzigd en hoe hoger de lading op de achteras, des te waarschijnlijker. En als de pomp bijvoorbeeld in het geval van een uitsplitsing beter is om een \u200b\u200bnieuwe te kopen, zijn de filters eenvoudiger en goedkoper om te kopen van Volvo: Catalogusnummer 30787687 voor machines met Haldex 3 en nummer 31325173 voor meer recent. Als er iets van dit wordt verwaarloosd, begint het ontwerp "Tekenen": eerst de pompstoring, dan pakket wrijving en elektronica.

Met de meest voorkomende automatische doos AISIN AW55-51 zijn alle eigenaren van Volvo Mid-Thamy gemengde auto's bekend, het werd gebruikt, en op en zelfs op. Vrij sterk in het mechanische gedeelte, het behaagt de eigenaren niet met een kleine hulpbron van de GDT-voering met actieve rit en lage hydroblock-bron. Hij is zeer wispelturig over enige vervuiling, hij heeft zachte solenoïden, en ook het ontwerp is over het algemeen vrij complex, het is slecht in staat om "op de knie" te repareren en vereist een zorgvuldige diagnose.

Echter, 200-250 duizend zo'n box zal perfect perfect zijn onder de voorwaarde om de olie op tijd te vervangen, vooral omdat het werkt met een externe radiator op Kuga en zelden oververhit wordt. Maar nog steeds aanbevolen om de thermostaat te verwijderen, het buitenste filter van fijne reiniging in te stellen en de olie elke 30-40 duizend kilometer te vervangen. Ford kreeg de laatste versie van deze automatische transmissie en het verschilt niet in het bijzonder wispelturig. Alle kinderziekten zijn lang genezen en kunnen niet bang zijn voor auto's met automatische transmissie, behalve om zorgvuldig te controleren of de "racer" niet naar het ging - de doos houdt niet van dit soort ladingen.

CPP

Maximale snelheid, km / h

Maar vaak gevonden met dieselmotoren Powershift-serie 6dst450 - al volledig van een andere test. Deze voorspellende zes-speed "robot" bleek zeer problematisch, zoals alle presets van deze generatie. De belangrijkste problemen is een groot onderhoudsinterval en bijbehorende hoeveelheid ophoping van vervuiling in olie. De belangrijkste verbruiksartikelen in dit geval zijn solenoïden en koppelingsset. De complexiteit van het ontwerp was te hoog voor de meeste niet-gespecialiseerde diensten, en daarom zal de prijs van elke reparatie van de "juiste" mensen vrij groot zijn. Ja, en de prijs van reserveonderdelen bijten.

Zelfs een serieuze minus zijn beperkingen op het slepen - beperkingen hier zelfs moeilijker dan Audi met hun "variator": 20 km met een snelheid van 20 km / h. En in geen geval is niet omgekeerd. Trouwens, solenoïden zijn compatibel met de Volkswagen "Hit" DQ250, en inderdaad zijn de dozen vergelijkbaar in ontwerp.

De lekken van de olie en vibratie van het apparaat suggereren meestal dat er oververhitte problemen zijn: hoogstwaarschijnlijk is de olie verontreinigd tot de limiet en loopt de koppeling met een lange belasting. Als de doos in leven is, kunt u eenmaal elke 20-30 duizend, en een extra extern vollimietfilter aanbevelen, en een extra extern full-limietfilter het beste is met de besmettingssensor. In het geval van tijdige vervanging van olie- en track-bewegingsmodi, toont de doos de wonderen van de bron: er zijn kopieën met runs voor 350 duizend zonder reparaties, maar de meeste eigenaren tijdens gebruik in de stad zullen worden beperkt tot 150.000 en zeer dure reparaties.

Motoren

Motoren en kracht

Kuga Motors hebben een beetje, en ze zijn allemaal goed bekend. De 2,5t benzine-engine is van Volvo. Voor gebruik op Fords, was het enigszins veranderd, maar niet het feit dat ze verbeterden. In het algemeen is dit echter een uiterst hulpbronnenmotornik, in staat tot zonder veel spanning op een minimumniveau om het merk van 400-500 duizend kilometers te overwinnen, en met goed en meer.

De belangrijkste problemen van motoren op Kuga zijn een carterventilatiesysteem met een geïntegreerde PCV-klep geïntegreerd, niet de beste afdichtingen, zwakke ontstekingsmodules en dure turbines. Bovendien ontbreken enkele van de problemen op Volvo - in elk geval zijn de turbines allemaal gemakkelijker en zijn de ontstekingsmodules permanent. De timing van hout wordt uitgevoerd door een riem met een consequent hoge hulpbron, ongeveer 90-120 duizend kilometers - volg het gewoon met slijpen, want na het betreden van de olie, leeft de riem niet lang.

PIERBURG-tankstation faalt letterlijk in een paar jaar, dus het is beter om het te veranderen in niet-origineel. En radiatoren hebben regelmatig schoonmaken, vooral met overwegend stedelijke beweging. De uitlaat verliest vaak haar strakheid, de plaatsen van de gewrichten van de leidingen dragen - maar het gebeurt vaker met dieselmotoren ... trouwens hoeft u de olieverscheider van de zogenaamde "oude" oude "Oud Voorbeeld ": er is een afzonderlijk PCV-klepmembraan en de behuizing kan worden gespoeld. Maar een iets betrouwbaarder nieuw zonder een "collectieve boerderij" is niet langer gerepareerd.

Suggestie voor vermogenseenheden

Double-liter dieselmotoren zijn goed bekend met andere FORD-modellen - dit zijn geëngageerde motoren met PSA-ontwikkeling, DW10 en DW12-serie. De belangrijkste problemen bevinden zich in de lage viscositeit van de Ford-olie (op SAE20 en zelfs SAE30 De kansen van de krukas en de "vuist van vriendschap" groeien sterk) en in een vergelijkende zeldzaamheid van dergelijke motoren, zodat zij goed in staat zijn Serveer ze in elke service. Lieve mondstukken, de moeilijkheid met de last van het deeltjesfilter en andere dieselproblemen waren ook niet gepasseerd. Dus zo'n motor met een grote kilometerstand kan veel leveren.

Brandstofverbruik per 100 km

Aan de andere kant is een zuigergroep hoog en heeft een grote cross-over met een dieselmotor zelfs een consumptie minder dan 10 liter per honderd (en in sommige gevallen en ongeveer 7). Ja, en contractaggregaten zijn genoeg. Maar het "korte blokprobleem" is helemaal in tegenstelling: het gebrek aan verkoop van sommige componenten betekent niet dat de motor onontbrandelijk is, omdat er pistons en ringen zijn, kunt u inserts kopen. Gewoon een goedkoop kort blok lost er echt veel problemen op en garandeert herstel van hoge kwaliteit. Het belangrijkste is om te proberen de krukas niet te brengen en schade te blokkeren. Verken het algoritme voor de werking van het systeem van het reinigen van het deeltjesfilter, Sethe is niet "merk", maar de rechterolie. En onthoud dat diesel vaak meer geld nodig heeft voor service - het is soepel zo veel als hij minder "eten" brandstof is. Controleer bij het kopen de werking van de vacuümklep van het remsysteem en de boost, evenals de staat van de gloedkaarsen en de goedheid van hun besturingseenheid.

Samenvatting

De eerste ervaring in de ontwikkeling van zijn eigen Europese cross-over in Ford was natuurlijk geen com. Is dat een vreemde keuze van krachtaggregaten en het prijzenbeleid hem geen kans gaf - maar het leek opgevat te zijn. In veel opzichten is deze auto beter, solide, handiger en betrouwbaarder dan concurrenten. En van onbetwiste voordelen kunt u krachtige benzinemotoren opmerken en een ontwerp getest door miljoenen focus.

Nadelen zijn ook beschikbaar, maar er is geen ideale auto. Vierwielaandrijving op machines van de eerste jaren van afgifte is zeer wispelturige, dieselmotoren tijdens dealerservice - in het risicogebied, en de robotbox is zeer lastig en de weg in dienst, het is onmogelijk om erop te vertrouwen. Maar de prijs van auto's is meer dan aantrekkelijk. In het algemeen, als u verliefd bent op deze auto, maar niet klaar bent voor uitgaven, denk dan aan de overname van de eenvoudigste optie met de vooractuator en de "mechanica". Als de moeilijkheden niet bang zijn, zullen zorgvuldige diagnose en geduld u helpen bij het vinden van een optie met een machinegeweer, een geschikte motor en haldexkoppeling van de 4e generatie.

Prijzen voor sommige onderdelen

➖ Montagekwaliteit
➖ Ergonomie
➖ Overzicht
➖ Brandstofverbruik

voorspellen

➕ hanteren
➕ suspensie
➕ande
➕ Comfortabele salon

De voor- en nadelen van Ford Cuga 2018-2019 in het nieuwe lichaam worden onthuld op basis van beoordelingen van echte eigenaren. Meer gedetailleerde plussen en tegens van Ford Kuga 2-generaties 2.5 en 1,5 turbo met automatische, voor- en volledige wielaandrijving 4x4 zijn te vinden in de hieronder verhalen:

Eigendom beoordelingen

De auto is comfortabel voor grote districten meer dan 1.000 km per dag. We gingen zowel langs de tracks als militaire primers, klommen op de bijsnijdende wegen in de bergen (zonder extreme) - Kuga 2 rijdt vol vertrouwen, verwarmt bij het slachten, wanneer ze op de omgekeerde vooroordelen worden gestopt, het zal niet worden aangeraakt als in een glad.

Tot 140 km / h wordt de snelheid niet bijzonder gevoeld, het wordt sneller en trillingen verschijnen, maar de cursus bevat vol vertrouwen op 160. De auto is over het algemeen evenwichtig, het heeft geen eerlijke zwakheden.

De turbocharged-motor in de stad trekt mooie boyko, voor scherpe inhalen op het spoor is er een sport of een knop om te verminderd.

De suspensie is meer stedelijk op de dorpelingen, je zult niet snel snel gaan, het zal plaatsvinden langs het Calin-veld, op regenachtige boswegen, op het vlakke strand, snelt Nice leuk. Voor 30.000 km ontstond er niets, het interval tussen dat is 15.000 km. De algehele indruk is een typische cross-over van de stad: comfortabel, krachtig, met zijn aangename kleinigheden.

Maar tegelijkertijd houd ik niet van de lay-out: het lichaam is smal, hoog en langwerpig (vergeleken met klasgenoten). Een brede receptie overlapt het zijaanzicht, de spiegels staan \u200b\u200bniet volledig en uiteindelijk is er een lichte verlichting in het is niet duidelijk waarom er geen is, en de achtergrondverlichting van de handschoenenkast zijn niet, op de deur van de Trunk, de sluitingshendel is alleen aan de ene kant, zodat het met een drukke rechterhand nodig is om het in de buurt te verlichten en een nogal hard te passeren, een zwakke vrouw zal eraan moeten hangen.

Igor Suvorov, rijden op Ford Kuga 1.6 (150 pk) AWD in 2015

U kunt de snelheid instellen op het automatische handmatige vak. Zeer comfortabele stoelen, zitten in de auto als een ruimtevaartuig. Een mooi vlak vierkant volume van de bagageruimte met de achterstoelen gevouwen.

Ford Kuga II Weg blijft perfect, de auto is erg manoeuvreerbaar tijdens het rijden door de stad. En zeer coole vulbenzine: opende het luik en er zijn geen files, plaats het pistool en haalde een pistool uit, schoon en comfortabel.

De benzineconsumptie daalde na 40.000 km, scherp, de auto begon de benzine met 2 liter minder te consumeren. Vreemd waarom zo'n lange run loopt? De stam in het regenachtige weer opent zijn benen niet bij de eerste poging. Ook, soms (zeer zelden) niet openen vanaf de eerste poging met onoverwinnelijke toegang.

Ja, de zijruiten in de regen om de een of andere reden zijn zeer snel verontreinigd. De klacht was slechts één - na 35.000 km, de bypass van de motorkoeling werd geconfronteerd, gewijzigd onder de garantie, ondanks het feit dat iets niet kwam, veranderde de olie en het filter onafhankelijk.

Nikolai Shershev, Rides Ford Kug 1.6 (150 pk) AWD in 2013

Video-feedback

Zeer comfortabel en aangenaam in het rijden met auto's, veel opties, een prachtig panoramisch dak, uitstekende bixenon, een zeer comfortabele beroemde deur, die opent, uitstekende sids, heel goed die zich op lange afstanden laten zien (1 300 km zonder te kunnen worden veilig Rijden), goede afwerking materialen Salon, fatsoenlijke dynamiek, goede remmen, zeer goede geluidsisolatie, comfortabele ophanging, scherp stuurwiel, de machine is comfortabel bij snelheden tot 200 km / h.

Maar er zijn ook ondiepten: de dozen piept, duwt en schopt, het stuurrek klopt en vraagt \u200b\u200bom vervanging, de stralen zijn knapperig, de sabele doekjes in de achterdeur van het gat naar het metinque, onoverwinnelijke toegang - vol met di .., Stuurkolomklikken, Snelheidsmetercurve, de kap trilt in het inactief, de deur van de kofferbak opent met het been, dan nee, iets klinkt, stokken, vast, het bandenspanningscontrolesysteem werkt niet, het niveau van Washes-niveau is ook ...

Bovendien werd dit geconfronteerd met de volledige terughoudendheid van de officiële dealers om iets te nemen als onderdeel van hun garantieverplichtingen. Vol van het woord "überhaupt". Aanscherping bevroeid jongens. En dezelfde houding ontvangen van het hoofd van de Russische Ford ...

Dmitry GAIDASH, gaat naar Ford Kuga 1.6 (182 pk) AWD op automatische machine 2016

Waar kan iemand kopen?

Nadat ze hebben genomen, reden we de eerste 200 km - het gemiddelde verbruik vertoonde 8,6 liter. In de stad, consumptie met alle warming-up en werk bij Idle toonde 13,9 liter. Dit is een soepele rit.

Je begrijpt het, terwijl we rennen, niet verkrachten. Het vertrek was buiten de stad, op een afstand van 200 km op een manier - het verbruik vertoonde 7,3 liter. Benzine 92th Goinging, de verkoper geadviseerd alleen op de 92e rit, ik weet niet hoeveel het goed is, wat gooide je?

Nu is de kilometers al ongeveer 900 km. De machine verwarmt zeer snel, 5-10 minuten en de temperatuurpijl ging in groei. Voelt alsof dit geen auto is, en het vliegtuig, binnen rustig, kalm en comfortabel. Zitplaatsen zijn ook snel opwarmen.

Een ander pluspunt, waaraan aandacht besteedt, dit blaast de achterpassagiers. Op Kuga is het een pluspunt om de benen te verwarmen. Naar mijn mening is er geen CX-5. Achter van het kind. Zelfs plus - dit zijn verstelbare stoelen van de achterste rij.

Ik begon de auto op -30 graden (na 12 uur inactief), er zijn geen hints die Cuga niet start. Salon is warm, en in de huidige vorst ben ik vrij in T-shirt.

Met betrekking tot de beheersbaarheid - in het algemeen een buzz. Het voelt geen ijs, noch een sneeuwpap tussen de strepen. Tijdens het inhalen is alles soepel en kalm, zit je hoog, de recensie is uitstekend. Rubberen staat Nokia 5 R17 (ontvangen als een geschenk van de cabine).

Review over Ford Cuga 1.5 Turbo (150 pk) met automatische en volledige wielaandrijving 2018

Vergelijk Kugu uit mijn voormalige Suzuki Grand Vitara. Buitenkant. Ik hou van vooraan. Toch versierde de snuit deze eenheid. Ik hou niet van het vorige lichaam (voor een of andere verspilling). Van de zijkant is er niets veranderd, onverschillig. Achter is een beetje veranderd ten goede.

Salon. In de breedte op de eerste rij, hetzelfde als op Suzuki. Zitplaatsen zijn handiger. Het vestigde zich onmiddellijk, Lumbale-ondersteuning is goed, evenals kant. Rechtervoet wordt niet moe.

Het glas van de wind met verwarmd is een prachtig ding, misschien, nadat de airconditioner het nuttigst is. Het is niet nodig om op de motor te wachten, en wanneer warme lucht op zijn beurt het glas opwarmt, wat betekent dat het niet nodig is om belachelijke bewegingen met een schraper te maken.

Onder de kap is vrij ruim, maar de nek voor de wassen van centimeters is enigszins hoger - het zou handiger zijn. Dat is wat ik absoluut niet leuk vind, is de afwezigheid van een probe om de olie in de automatische transmissie te controleren.

Suspensie. Compromisoplossing. Ik kan vrij objectief schatten, net zo dagelijks om te werken en van het werk één pad (lief), ga ik. Op die plaatsen waar ik iedereen herinnerde, beginnend vanaf de wegverzorgers en eindigend met onze Supreme Power, slechte woorden, nu zal ik onmerkbaar, goed of bijna onmerkbaar vliegen.

Motor. Wat ik wilde, en kreeg. Eenvoudige bulk atmosferisch. Iemand misschien is er niet genoeg stuwkracht, maar ik kan een golf genoeg hebben, en er is een snelheid van sporten. Maar het is noodzakelijk om te handhaven (verander de olie) eens in de 15.000 km. Voor mij, duidelijke godslastmis.

De eigenaar gaat naar Ford Kuga 2.5 (150 pk) op AWD 2016

Ik heb een personeelspakket, maar het heeft alles wat je nodig hebt. Voorkant. De auto houdt een mooie en droge weg en een grote douche met plassen. Iemand heeft geschreven dat Cuga geen hut eet - ik lieg! Normaal gesproken, Ford Draffing It, zal elke auto dit gebrek aan onze wegen voelen. Volgens normale lossen, buiten het asfalt en na de regenauto's rijdt vol vertrouwen en is het niet krullend.

De beheersbaarheid van Cuga is uitstekend en wordt perfect, zelfs op circulair. Met een snelheid rechts, geen rol! Luister niet naar iemand, omdat ik ook ergens lees dat hij heel armoedig is.

Dit is mijn eerste automaat, en het lijkt mij dat de mechanica woedend zou zijn. Shift Gear langzamer dan ik wilde. Ook het verbruik van de verstek. Op de snelweg met een snelheid van 110-130 km / h is het noodzakelijk 9,5 tot 10 liter, en op 140-150 - al 10-11 liter. In de stad - 12 liter.

Review over Ford Cuga 2.5 (150 pk) met automatische machine 2019