De prestigieuze Engine of the Year-prijs werd uitgereikt aan de 2,7-liter motoren van de Boxster en Cayman. Wat is het geheim van succes?
“Geweldige motor voor een geweldige auto. Dit 'hart' van Porsche combineert technische uitmuntendheid, sportieve prestaties en indrukwekkende zuinigheid', legt Dean Slavnic uit van Engine Technology International Magazine. Dit Britse tijdschrift reikt al 15 jaar uitmuntende motoronderscheidingen uit. De jury merkte ook de elasticiteit, prestaties en soepelheid van Porsche's kleinste boxermotor op.
Deze sportieve motor met een kleinere cilinderinhoud is gebaseerd op de 3,4-liter motor. In de Cayman werkt hij samen met de Doppelkupplung (PDK) versnellingsbak en ontwikkelt hij 275 pk. (202 kW), verbruikt 7,7 liter brandstof per 100 km (180 g / km CO 2) in de NEFZ-cyclus. Met een litervermogen van 101,6 pk / l overtreft deze zescilindermotor de magische grens die voor een sportmotor is gesteld - 100 pk. per liter inhoud.
Dit maakt de Porsche boxermotor voor de vierde keer de winnaar van 's werelds beste motor. In 2007 won Porsche in de categorie drie tot vier liter motoren met een Porsche 911 Turbo-aandrijflijn voor de jury. In 2008 behaalde de 3,6-liter supercharged boxermotor met 480 pk de overwinning in de motorklasse zonder cilinderinhoud. In 2009 ontving de 3,8-liter zescilinder 911 Carrera S de onderscheiding "Best New Engine". 87 gerenommeerde vakjournalisten uit 35 landen hebben in verschillende categorieën de beste motoren van het jaar gekozen. Naast vermogen, brandstofverbruik, technische kenmerken en comfort, evalueerden de journalisten de veelbelovende technologieën die werden gebruikt.
Voordelen: compact en lichtgewicht, draaiend tot hoge toeren en soepele werking - al 50 jaar
Dit jaar markeert het 50-jarig jubileum van de Porsche 911 en de zescilinder boxermotor. De belangrijkste voordelen van de motor zijn de platte vorm, het lichte gewicht en de compactheid. De zescilinder boxermotor loopt soepel. Het mist de zogenaamde vrije momenten en krachten. Daarnaast zijn boxermotoren zeer geschikt om het zwaartepunt van het voertuig te verlagen. Ook horizontale cilinders dragen hieraan bij. En hoe lager het zwaartepunt, hoe sportiever de auto presteert.
Een van de meest opvallende kenmerken van Porsche's zescilinder boxermotoren is en blijft het verminderde brandstofverbruik ten opzichte van het motorvermogen. Deze uitstekende prestatie is gebaseerd op een totaalconcept dat is afgeleid van de autosport. Dit concept gaat uit van het gebruik van lichtgewicht constructies, gemakkelijk draaien tot hoge toeren en een hoge vermogensdichtheid dankzij het verbeterde gasuitwisselingsproces.
Het waren de basiskenmerken van deze motoren die ertoe leidden dat bij de introductie van de eerste 911 werd gekozen voor de flat-six. Het resultaat was een luchtgekoelde zescilinder boxermotor met een axiale ventilator - voor een hoog toerental en een soepelere werking - en bovenliggende nokkenassen... Voor de cilinderinhoud van de motor werd eerst gekozen voor twee liter met de mogelijkheid van een latere verhoging tot 2,7 liter. Op dat moment kon geen van de Porsche-specialisten zich voorstellen dat een motor van dit type in zijn basisvorm tot 1998 zou meegaan en dat zijn cilinderinhoud zou toenemen tot 3,8 liter.
Wereldpremière 1963: 2-liter Porsche motor met power
130 pk
Tijdens zijn wereldpremière op de IAA Frankfurt am Main in 1963 werd de eerste 911, toen nog 901 genoemd, aangedreven door een tweeliter zescilindermotor met 130 pk. bij 6100 tpm. Het succes van deze nieuwe sportwagen deed Porsche nadenken over een krachtigere motor en in 1967 debuteerde de 911 S met 160 pk. bij 6600 tpm. Kort daarna kreeg het basismodel de aanduiding 911 L en later 911 E. De ingenieurs waren bijzonder trots op het feit dat, ondanks de krachtigere motor en een literinhoud van 90 pk, de levensduur van de 911 S-motor niet afgenomen.
De 911 heeft een sterke positie op de wereldmarkt veroverd, niet alleen dankzij zijn krachtige motor, maar ook dankzij zijn geavanceerde technologieën. In 1968 lanceerde Porsche voor het eerst op de Amerikaanse markt een sportwagen met een emissiearme motor. Daarbij is Porsche erin geslaagd dit te doen zonder concessies te doen aan het vermogen en bijna hetzelfde comfort te bieden, en te voldoen aan de vereisten van de Amerikaanse uitlaatgaswetten, namelijk de bijzonder strenge voorschriften die van kracht zijn in Californië. De vermindering van de toxiciteit was te wijten aan de verwijdering van uitlaatgassen in het inlaatsysteem en thermoreactoren. Porsche is het eerste Europese bedrijf dat uitlaatgastestbanken installeert voor ontwerpwerk.
In de herfst van 1968 begon Porsche met de productie van mechanische benzine-injectiesystemen met een pomp met zes zuigers. Samen met de toename van de cilinderinhoud van zijn motoren, heeft het hun vermogen en koppel vergroot. In 1969 werd de zescilindermotor voor het eerst een 2,2-liter en twee jaar later een 2,4-liter. Hierdoor werd het vermogen van de 911 S-motoren eerst verhoogd naar 180 pk en vervolgens naar 190 pk. In 1971 werd de compressieverhouding verlaagd, zodat alle 911's over de hele wereld met RON 91 konden rijden voor modellen op de Amerikaanse markt.
1974 debuut van de eerste in serie geproduceerde sportwagen met turbocompressor, de 911 Turbo
In 1973 werd het G-model van de 911-generatie uitgerust met 2,7-liter motoren die op loodvrije benzine met een octaangehalte van 91 konden lopen. Zo bevestigde Porsche opnieuw dat sportwagens ook milieuvriendelijk kunnen zijn. In 1974 vond de première van de legendarische auto plaats: Porsche introduceerde de 911 Turbo, de eerste in serie geproduceerde sportwagen met turbocompressor. De ingenieurs van het bedrijf hebben hun uitgebreide ervaring in raceautomotoren toegepast bij de ontwikkeling van supercharged-motoren voor productievoertuigen. De motor was gebaseerd op de krachtbron 911 Carrera RS 3.0 met een vermogen van 260 pk, met een koppel van 343 Nm, waardoor de auto accelereerde tot een maximumsnelheid van meer dan 250 km/u.
Het werk aan de verdere verbetering van de zescilindermotor ging gepaard met een geleidelijke toename van cilinderinhoud en vermogen met behulp van de modernste technologieën voor het reinigen van uitlaatgassen. De eerste boxermotoren met katalysator en uitlaatgasregelfunctie werden in 1980 door Porsche uitgebracht. Drie jaar later presenteerde ze een nieuwe generatie atmosferische motoren met een cilinderinhoud van 3,2 liter en met digitale elektronica. Alle motoren waren nu voorbereid om op RON 91 loodvrije benzine te lopen, die destijds in veel Europese landen niet verkrijgbaar was. Toen het echter verscheen, was het mogelijk om snel aan nieuwe omstandigheden aan te passen. In 1988 ontwikkelde Porsche de verbrandingsprocessen verder en ontwikkelde een cilinderkop met twee bougies per cilinder.
Het toppunt van technische vooruitgang was de luchtgekoelde, atmosferische boxermotor met een cilinderinhoud van 3,8 liter voor de 993-serie, die 300 pk ontwikkelde in het topmodel van de 911 Carrera RS uit 1995. De 911 GT2 werd uitgebracht in een kleine serie, gebaseerd op de ervaring die werd opgedaan met het autoracen. Aanvankelijk ontwikkelde de 3,6-liter twin-turbomotor 430 pk, terwijl de modellenreeks van 1998 450 pk ontwikkelde. De 911 Turbo was ook uitgerust met twee turbosystemen. Uitgerust met het OBD II-emissiecontrolesysteem werd het een echte wereldpremière. 408 pk motor werd ontwikkeld op basis van een 3,6-liter motor met natuurlijke aanzuiging. Het heeft echter zo'n uitgebreide wijziging ondergaan dat kan worden gezegd dat het zijn eigen individuele ontwerp had.
1996 Wereldpremière van Porsche's eerste watergekoelde zescilinder flatbox-motor
Een doorbraak in de geschiedenis van Porsche's platte zescilindermotor was de aandrijflijn voor de nieuwe Boxter-reeks, die in 1996 in wereldpremière ging. Voor het eerst heeft Porsche een watergekoelde krachtbron gebruikt met een cilinderinhoud van 2,5 liter en een vermogen van 204 pk. Niet langer beperkt door de beperkingen opgelegd door de voormalige luchtgekoelde zescilindermotor, installeerden de ontwikkelaars een cilinderkop met twee nokkenassen en vier kleppen per cilinder op de nieuwe krachtbron. Een jaar later verscheen de nieuwe 911 van de 996-modelreeks, eveneens uitgerust met een watergekoelde motor. Deze krachtbron van 3,4 liter was beduidend korter dan zijn voorganger en vooral platter. Het vermogen was 300 pk en het toerental was veel hoger in vergelijking met de atmosferische motor. Daarnaast was het mogelijk om de inlaatnokkenassen af te stellen en verscheen het VarioCam variabele kleptimingsysteem. Twee jaar later werd dit systeem aangevuld met een kleplichtwisselsysteem. Sindsdien heet het VarioCam Plus. De belangrijkste kenmerken bleven echter ongewijzigd: een zescilindermotor, een zevengelagerde krukas, een dubbelmassavliegwiel en een in lengterichting gedeeld motorhuis. Ook de nieuwe 911 Turbo stapte over op waterkoeling. In 2000 werd er een nieuwe motor van 420 pk op geïnstalleerd. Er werd verder gewerkt aan een grotere cilinderinhoud en vermogen, waardoor halverwege de jaren 2000 3,6- en 3,8-liter boxermotoren met een vermogen van 355 pk verschenen.
In 2008 kregen de 911 Carrera en de 911 Carrera S een nieuwe benzinemotor met directe injectie die helemaal opnieuw werd ontwikkeld. Met dezelfde cilinderinhoud ontwikkelden ze 345 pk. en 385 pk. De motoren voor de Boxster en Cayman kwamen uit dezelfde familie. Het verminderen van de cilinderinhoud om het brandstofverbruik te verbeteren, is sinds ongeveer 2008 een grote zorg voor motorontwikkelaars. Voor de in 2011 gelanceerde 911 991-serie ontwikkelde Porsche nieuwe technologie op basis van kennis uit verschillende vakgebieden: de 350 pk sterke boxermotor in de 911 Carrera. kreeg een werkvolume van 3,4 liter in plaats van de vorige 3,6 liter. En de 400 pk Carrera S-motor. werd 3,8 liter. Beide modellen maken duidelijk dat de 991-reeks is gericht op maximale efficiëntie in termen van brandstofverbruik: met een gewicht-gewichtsverhouding van 3,5 kilogram per pk is de nieuwe 911 Carrera S zijn belangrijkste concurrenten voor. De 911 Carrera en 911 Carrera S laten ook het hoogste brandstofverbruik zien in de NEFZ-cyclus: in de 911 Carrera is dat 8,2 liter per 100 kilometer (194 g/km CO 2), terwijl dat in de 911 Carrera S 8,7 liter per 100 is. kilometers (205 g/km CO 2) elk met een Porsche Doppelkupplung versnellingsbak.
De Boxster en Cayman bevinden zich in het tweezits roadster- en coupésegment en hebben motoren met vergelijkbare specificaties. Voor hun 2,7-liter motoren werden ze winnaars in hun categorie en werden ze bekroond met de Engine of the Year-prijs. De Boxster wordt aangedreven door een 265 pk sterke motor. en gebruikt dezelfde hoeveelheid brandstof als de aandrijflijn van de Cayman met hetzelfde vermogen. De Boxster S en Cayman S worden aangedreven door een 3,4-liter motor die 315 pk ontwikkelt in de roadster en 325 pk in de sportcoupé. Met de PDK-versnellingsbak verbruiken ze 8,0 l/100 km (188 g/km CO2) per NEFZ-cyclus.
Met dit alles bewijst Porsche dat de flat-six niet tot het verleden behoort. En een uitstekende basis voor de ontwikkeling van efficiënte sportmotoren van de toekomst.
Waarom geven we zo'n garantie?
- 1. Exacte naleving van de fabriekstechnologieën voor de restauratie van motoronderdelen
- 2. Alleen reserveonderdelen van hoge kwaliteit gebruiken
- 3. Zorgen voor maximale reinheid van de montage
- 4. Alleen gekwalificeerd meesters
- 5. Jarenlange ervaring op het gebied van reparatie en tuning van automotoren
- De garantiekwestie is erg belangrijk. Met een volledige revisie van de motor hebben we het volste vertrouwen in de kwaliteit van ons werk: in de kwaliteit van de reparatie van onderdelen, in de netheid van de montage, in de kwaliteit van reserveonderdelen, oliën, vloeistoffen. We beperken de kilometerstand niet, maar geven 6 maanden garantie, behoudens routine-onderhoud. Wij voeren de eerste APK (olie- en filterwissel) uit na 1000 km of een maand na oplevering van de auto. De eerste APK stelt ons in staat om de vloeistofniveaus, de afwezigheid van lekken, beslaan, de juiste werking van alle systemen en samenstellingen te controleren. Daaropvolgend onderhoud vindt om de 7000 km plaats, na het einde van de garantie raden wij ten zeerste aan deze service-interval in acht te nemen.
Dit jaar markeert het 50-jarig jubileum van de Porsche 911 en de zescilinder boxermotor. De belangrijkste voordelen van de motor zijn de platte vorm, het lichte gewicht en de compactheid. De zescilinder boxermotor loopt soepel. Het mist de zogenaamde vrije momenten en krachten. Daarnaast zijn boxermotoren zeer geschikt om het zwaartepunt van het voertuig te verlagen. Ook horizontale cilinders dragen hieraan bij. En hoe lager het zwaartepunt, hoe sportiever de auto presteert.
Een van de meest opvallende kenmerken van Porsche's zescilinder boxermotoren is en blijft het verminderde brandstofverbruik ten opzichte van het motorvermogen. Deze uitstekende prestatie is gebaseerd op een totaalconcept dat is afgeleid van de autosport. Dit concept gaat uit van het gebruik van lichtgewicht constructies, gemakkelijk draaien tot hoge toeren en een hoge vermogensdichtheid dankzij het verbeterde gasuitwisselingsproces.
Het waren de basiskenmerken van deze motoren die ertoe leidden dat bij de introductie van de eerste 911 werd gekozen voor de flat-six. Het resultaat was een luchtgekoelde zescilinder boxermotor met een axiale ventilator - voor een hoog toerental en een soepelere werking - en bovenliggende nokkenassen... Voor de cilinderinhoud van de motor werd eerst gekozen voor twee liter met de mogelijkheid van een latere verhoging tot 2,7 liter. Op dat moment kon geen van de Porsche-specialisten zich voorstellen dat een motor van dit type in zijn basisvorm tot 1998 zou meegaan en dat zijn cilinderinhoud zou toenemen tot 3,8 liter.
De geschiedenis van ontwikkeling
Het bedrijfsembleem is een wapen met de volgende informatie: rode en zwarte strepen en geweien zijn symbolen van de Duitse deelstaat Baden-Württemberg (de hoofdstad van Baden-Württemberg is de stad Stuttgart), en het opschrift "Porsche" en een steigerende hengst in het midden van het embleem herinneren eraan dat Stuttgart, de geboorteplaats van het merk, in 950 werd opgericht als een paardenboerderij. Dit logo verscheen voor het eerst in 1952, toen het merk de Amerikaanse markt betrad, voor een betere herkenning. Daarvoor waren de motorkappen van de 356 gewoon gemarkeerd met "Porsche".
1931-1948: van idee naar massaproductie
Tegen de tijd dat de eerste auto onder zijn eigen naam werd uitgebracht, had Ferdinand Porsche veel ervaring opgedaan.
In 1931 begon de onderneming dr. ing. H. C. F. Porsche GmbH, waarvan hij de oprichter en leider was, heeft al gewerkt aan projecten zoals de 16-cilinder Racing Auto Union en de Beetle, die een van de best verkochte auto's in de geschiedenis is geworden.
In 1939, aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog, werd de allereerste Porsche 64 ontwikkeld, waarin de kenmerken van de toekomstige Porsche 356 al geraden waren. Voor de constructie van dit exemplaar gebruikte Ferdinand Porsche veel componenten van de beroemde "Kever" .
Ferdinand Porsche Jr. werd de opvolger van het bedrijf van zijn vader. Nadat hij zijn opleiding en de eerste vaardigheden van zelfstandig werk had genoten, verhuisde hij naar Stuttgart om te werken in het bedrijf dat net door zijn vader was opgericht.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog hield het bedrijf zich bezig met de productie van militaire producten - personeelsvoertuigen en amfibieën. Porsche nam ook deel aan de ontwikkeling van de Tiger-tanks.
1948-1965: eerste stappen
Sinds eind 1945, toen zijn vader in Frankrijk gevangen zat, verplaatste Ferdinand Jr. het familiebedrijf naar de Oostenrijkse stad Gmünd en nam ook de productie in zijn eentje over.
Samen met Karl Rabe assembleerde Ferdinand een prototype van de Porsche 356 en begon hij het model voor te bereiden voor serieproductie. In juni 1948 werd dit exemplaar gecertificeerd voor de openbare weg. Evenals negen jaar geleden werden hier weer eenheden van VW Kever gebruikt.
De eerste productieauto's hadden een fundamenteel verschil: de motor werd achter de achteras geplaatst, wat het mogelijk maakte om de productiekosten te verlagen en ruimte vrij te maken voor twee extra stoelen in de cabine.
PORSCHE MOTORSTRUCTUUR
MOTOR COMPONENTEN
Een verbrandingsmotor is een motor die chemische energie omzet in mechanische energie voor beweging.
Het creëren van kinetische energie uit brandstofverbranding vereist een complexe interactie van vele mechanische componenten.
lijnmotor
De cilinders in een lijnmotor bevinden zich achter elkaar, dat wil zeggen op een rij. Dit is de meest gebruikte motorconfiguratie in voertuigen.
Voordelen:
- eenvoudige constructie
- economische productie
- hoge gladheid
Gebreken:
- neemt meer ruimte in beslag
- hoog zwaartepunt
Boxermotor
De cilinders in een boxermotor zijn tegenover elkaar en enigszins verschoven van elkaar.
Voordelen:
- extra plat en kort ontwerp
- verlaagd zwaartepunt
- hoge gladheid
Gebreken:
- complex ontwerp met een groot aantal componenten
V-vormige motor
De cilinders in de V-vormige motor zijn gegroepeerd in twee rijen, die onder een hoek van 60 ° -90 ° met elkaar zijn geplaatst. De hoek kan echter ook 180° zijn. Het verschil tussen een 180° V-motor en een boxermotor is dat bij een boxermotor elke drijfstang zich op een aparte krukastap bevindt. In een V-vormige motor met een 180 ° cilinderopstelling wordt één drijfstangtap gedeeld door respectievelijk twee drijfstangen.
Voordelen:
- kortere totale lengte
- hoge gladheid
- verlaagd zwaartepunt
VR-motor
Voordelen:
- combinatie van een smalle lijnmotor met een kort V-motorontwerp
Gebreken:
- onregelmatige lengte van inlaat- en uitlaatslagen
W-vormige motor
In een klassieke W-motor zijn drie rijen gerangschikt in een "W"-vorm. De hoeken tussen de cilinders zijn kleiner dan 90 °.
Een bijzondere vorm van de W-motor is de VR V-motor: bij dit type motor zijn de viercilinderbanken in twee rijen gerangschikt. De opstelling van de cilinders in de rij komt overeen met de opstelling van de cilinders in de VR-motor, en de twee rijen cilinders bevinden zich naar elkaar toe als in een V-motor.
Voordelen:
Porsche 356
De Porsche 356 werd oorspronkelijk aangedreven door een gemodificeerde 4-cilinder luchtgekoelde motor van een Volkswagen en had een open carrosserie. Om de massa op het prototype beter langs de assen te verdelen, installeerde Ferdinand Porsche de aandrijfeenheid in het chassis, maar de versie met zijn achterste locatie ging in productie, waardoor de capaciteit van het passagierscompartiment kon worden vergroot. De eerste serie "356" had een coupé-carrosserie gemaakt van aluminium panelen en werd vervaardigd in de Oostenrijkse stad Gmünde, daarom staat hij bekend als Porsche-Gmünde. Om het toen nog weinig bekende merk aan te kondigen, namen verschillende auto's van de 356-serie deel aan de races en behaalden goede resultaten. De gebruikelijke straat Porsche 356 kon tegen een relatief lage prijs worden gekocht, dus de vraag naar een sportwagen was enorm.
Om hem tevreden te stellen, verplaatste Porsche de productie naar Stuttgart, waar de Porsche 356 begon te worden geproduceerd met goedkopere stalen carrosserieën.Voor productieauto's werd een 4-cilinder boxermotor met een werkvolume van 1131 cm 3 gebruikt, ook geleend van Volkswagen. Later verminderde Porsche de cilinderinhoud tot 1.086 cc, waarbij tegelijkertijd de nokkenasnokken werden hervormd en twee downdraft-carburateurs werden geïnstalleerd. Het vermogen van de basismotor is dus 25 pk. bij 3000 tpm werd verhoogd tot 40 pk. bij 4000 tpm, terwijl de snelheid van de auto toenam tot 129 km/u. Toen werd de 356-serie uitgerust met motoren met een werkvolume van 1286; 1488 en 1582 cm 3 met vermogen tot 115 pk.
De eerste Duitse versie van de Porsche 356 was een coupé, later verscheen er een cabriolet met een softtop of met een afneembare hardtop en verscheen er een sportieve Speedster. De laatste werd het meest interessante en zeldzame model. Het werd voor het eerst gepresenteerd in 1954, maar na 2 jaar werd de productie ingeperkt en er werden 4922 exemplaren verkocht. "Porsche-356" werd ook geproduceerd in de "Carrera"-versie met een aluminium coupé-carrosserie en een geforceerde motor met een werkvolume van 1582 cm 3 met twee nokkenassen, waardoor snelheden tot 200 km / u konden worden bereikt
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Motor: | tegenoverliggende 4-cilinder kopklepper luchtgekoeld |
| 82,5 × 74 mm | |
| Werkvolume: | 1582 cm 3 |
| Stroom: | 75 pk |
| Overdragen: | mechanische 4-speed |
| Kader: | dragend gelast |
| Oponthoud: | onafhankelijke torsiestang van alle wielen |
| Remmen: | trommel alle wielen |
| Lichaam: | 2-zits cabrio |
| Maximum snelheid: | 175 km/u |
Porsche 914
Eind jaren zestig begon Porsche een samenwerking met Volkswagen, in de hoop een goedkope versie van een sportwagen te maken. Het resultaat was de Porsche 914. Het was een lichtgewicht tweezitter met middenmotor, die voor het eerst werd onthuld op de Frankfurt Motor Show in 1969. Kopers konden kiezen uit twee luchtgekoelde boxermotoren: de 4-cilinder Volkswagen of de 6-cilinder Porsche 911. De eerste versie, 914/4, werd verkocht onder het merk Volkswagen, de tweede, 914/6, werd verkocht onder het merk Porsche. Hoewel de 914 was uitgerust met een vrij geavanceerde 6-cilindermotor, werd hij niet herkend als een "echte Porsche", en weinig mensen waren opgetogen over zijn eenvoudige rechthoekige carrosserie. Het verkoopvolume was zo onbeduidend dat na 1975 alleen de Volkswagen-variant in het programma bleef, die werd aangeboden met motoren van 1.756 en 1971 cc cilinderinhoud.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Motor: | tegenoverliggende 6-cilinder kopklepper luchtgekoeld |
| Boring en slag: | 80 x 66 mm |
| Werkvolume: | 1991 cm 3 |
| Stroom: | 110 pk |
| Overdragen: | mechanische 5-speed |
| Oponthoud: | voor onafhankelijk op draagarmen met torsiestaven, achter hefboomveer |
| Remmen: | schijf alle wielen |
| Lichaam: | 2-deurs 2-zits cabriolet |
| Maximum snelheid: | 206 km/u |
Porsche 356S (1965)
De Porsche 356S is het nieuwste model in de 356-serie. Uiterlijk lijkt het op de legendarische "bug" van het Volkswagen-bedrijf, op basis waarvan het werd gebouwd (tot aan de torsiestangophanging). In het achterste deel van de carrosserie is een gemoderniseerde 4-cilinder krachtbron van Volkswagen ingebouwd.
| Motor | |
|---|---|
| Plaats: | achter longitudinaal |
| Ontwerp: | tegenover elkaar liggende viercilinder luchtgekoeld cilinderblok en cilinderkoppen van aluminiumlegering |
| Boring en slag: | 1582 cm 3 |
| Werkvolume: | 82,5 × 74 mm |
| Compressieverhouding: | 8,5 |
| Gasdistributiesysteem: | centrale nokkenas met pushers en tuimelaars |
| Leveringssysteem: | twee carburateurs "Zenith-32DIX" (Zenith) |
| Ontbrandingssysteem: | batterij |
| Stroom: | 75 pk bij 5200 tpm |
| 117,7 N * m bij 4200 tpm | |
| Overdragen | |
| Koppeling: | enkele schijf droog |
| Overdragen: | mechanische 4 versnellingen, overbrengingsverhoudingen: 1.765; 1130; 0,815 |
| Hoofdversnelling: | conisch met spiraalvertanding, overbrengingsverhouding - 4.428 |
| Oponthoud | |
| Voorkant: | onafhankelijke torsiestang met stabilisatoren en telescopische schokdempers |
| Rug: | gedeelde as op draagarmen met torsiestaven en telescopische schokdempers (optioneel - op een dwarsveer) |
| Sturen: | schroef en roller |
| Remmen: | schijf alle wielen |
| Wielen en banden | |
| wielen: | gestempeld in maat 5.60 × 15 |
| Banden: | diagonale afmetingen 165 × 15 |
| Lichaam: | volledig metalen dragend compartiment |
| Dimensies en gewicht | |
| Lengte: | 4011 mm |
| Breedte: | 1671 mm |
| Baseren: | 2101 mm |
| Spoor: | voor en achter 1305/1273 mm |
| Gewicht: | 925 kg |
| Maximum snelheid: | 172 km/u |
| Acceleratietijd van nul naar 100 km/u: | 13,6 s |
| Gemiddeld brandstofverbruik: | 9 l/100 km |
Porsche 911 Turbo
Op de Parijse Salon van 1974 onthulde Porsche een sportwagen die alle andere tentoonstellingen overschaduwde. Het was een Porsche 911 Turbo met een 2.6L 260pk motor, voorzien van een turbolader. Hij accelereerde van stilstand naar 100 km/u in minder dan 5,5 seconden, wat voor die tijd zelfs voor sportwagens een zeer goede indicator was. De carrosserie onderscheidde zich door zijn karakteristieke brede achterspatborden en massieve spoilers. In de daaropvolgende jaren werd de Porsche 911 Turbo verschillende keren geüpgraded en nam het motorvermogen geleidelijk toe. De volgende generatie auto was uitgerust met een 3-liter motor en sinds 1984 is het werkvolume toegenomen tot 3,3 liter. Tegelijkertijd nam het vermogen toe van 270 naar 300 pk en in 1991 naar 320 pk. Sinds 1992 wordt de nieuwe "Turbo 3.6" aangedreven door een motor van 360 pk, die sinds 1996 is toegenomen tot 408 pk. Sinds 1997 levert de Porsche 911 Turbo-S motor 450 pk. De auto haalt een topsnelheid van 300 km/u.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Motor: | boxer 6 cilinder turbo |
| Boring en slag: | 97 x 74,4 mm |
| Werkvolume: | 3299 cm 3 |
| Stroom: | 300 pk |
| Overdragen: | mechanische 4-speed |
| Kader: | gelast platform |
| Oponthoud: | voor onafhankelijk type "MacPherson", achterste hefboom-torsiestaaf |
| Remmen: | schijf alle wielen |
| Lichaam: | 2-zits compartiment |
| Maximum snelheid: | 260 km/u |
Porsche 928
Dit model, geïntroduceerd in 1977, was het meest comfortabele in het Porsche-programma, een soort Duitse Ferrari. Aanvankelijk was hij uitgerust met een 8-cilinder V-vormige motor met 4474 cm 3 vloeistofkoeling met een vermogen van 240 pk. De vijfversnellingsbak was in hetzelfde blok ondergebracht als de hoofdversnelling. De auto had goede dynamische eigenschappen. Voor een auto van deze klasse waren ze echter heel gewoon. Twee jaar later verscheen de 928S-modificatie met een motor van 4664 cm 3, die al 300 pk ontwikkelde. In 1983 verscheen een andere, comfortabelere wijziging met een motor die was verhoogd tot 310 pk. stroom. Voor een betere verkoop in de Verenigde Staten werd de auto uitgerust met een automatische versnellingsbak met 4 versnellingen. De Porsche-968 onderscheidde zich door zijn uitstekende rijeigenschappen, wat niet in de laatste plaats werd verklaard door de speciale kinematica van de achterwielophanging van het Transaxle-type. Ondanks de matige aerodynamica van de carrosserie, de laatste modificatie met een 310 pk motor. ontwikkelde een snelheid tot 255 km/u en had een goede dynamiek. Van stilstand naar 100 km/u accelereerde hij in 6,2 s (met handgeschakelde versnellingsbak). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| Motor: | V8 met bovenliggende nokkenassen en vloeistofkoeling |
| Boring en slag: | 97 x 78,9 mm |
| Werkvolume: | 4664 cm 3 |
| Stroom: | 310 pk |
| Overdragen: | mechanische 5-speed of automatische 4-speed |
| Kader: | draagplatform |
| Oponthoud: | volledig onafhankelijk, voor - type "MacPherson", achter - multi-link type "Transexl" |
| Remmen: | schijf alle wielen |
| Lichaam: | compartiment met 2 + 2 zitplaatsen |
| Maximum snelheid: | 255 km/u |
Porsche 968
De Porsche 968 is de directe opvolger van het model 944. Deze auto verscheen in 1991. Het bedrijf heeft opnieuw een poging gedaan om een redelijk goedkope auto te maken. Structureel verschilde "968" enigszins van zijn voorganger "944" en gebruikte een aantal eenheden en onderdelen van de seriemodellen "Volkswagen" en "Audi" (Audi). De krachtbron was een 4-cilindermotor met een werkvolume van 2990 cm 3, die was uitgerust met balansassen om de soepelheid van de werking te vergroten. Het vermogen was 240 pk en op de "968 Turbo-S", uitgerust met een turbolader - 305 pk. Deze over het algemeen goede auto bleek echter onbetaalbaar. Het heeft een groot aantal klanten verloren waarvoor het oorspronkelijk bedoeld was.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Motor: | inline 4-cilinder 16 kleppen met twee bovenliggende nokkenassen |
| Boring en slag: | 104 x 88 mm |
| Werkvolume: | 2990 cm 3 |
| Stroom: | 240 pk bij 6200 tpm |
| Overdragen: | mechanische 6-speed of automatische 4-speed |
| Oponthoud: | onafhankelijk van alle wielen |
| Remmen: | geventileerde schijf alle wielen |
| Lichaam: | dragende 2-deurs coupé of cabrio met 2 + 2 zitplaatsen |
| Maximum snelheid: | 252 km/u |
Porsche boxster
Toen het prototype van de Porsche Boxster in 1993 voor het eerst aan het publiek werd gepresenteerd, werd het meteen gezien als een veelbelovend concept voor het volgende decennium. Na 3 jaar werd het prototype vervangen door de serie "Boxter", die meteen een autobestseller werd. De karakteristieke lijnen van de voorkant en de aflopende achterkant spreken over de relatie van de "Boxter" met de legendarische "Porsche-911", anders wordt hun ontwerp niet herhaald.
Het lichaam heeft twee luchtinlaten aan de zijkant gekregen, individueel, niet samengevoegd tot een enkel blok, lampen met een ongebruikelijke vorm verschenen aan de achterkant. De "Boxter" (voor het eerst op machines met motor achterin) heeft een vloeistofgekoelde motor. De nieuwe boxer 24 kleppen "six" met twee nokkenassen in de cilinderkoppen heeft een cilinderinhoud van 2,5 liter en bevindt zich in de lengterichting in het midden van het chassis voor de achteras, wat zorgt voor een laag zwaartepunt en hoge stabiliteit.
"Boxter" is uitgerust met een handgeschakelde of automatische transmissie met 5 versnellingen van het type "Tiptronic", die twee schakelmodi biedt: automatisch of handmatig. In het laatste geval wordt het schakelen uitgevoerd met behulp van speciale knoppen ("plus" en "min") op het stuur. Het stoffen blad “Boxter” is in slechts 11 eu elektrisch in een speciaal compartiment achter de stoelen geplaatst. Op verzoek kunt u de originele harde afneembare top monteren, wat de "Boxter" een specifiek uiterlijk geeft.
| Porsche Boxter (1997) | |
|---|---|
| Motor: | tegenover 6 cilinder 24 kleppen vloeistofgekoeld |
| Boring en slag: | 85,5 x 72,0 mm |
| Werkvolume: | 2480 cm 3 |
| Stroom: | 204 pk bij 6000 tpm |
| Overdragen: | mechanisch of automatisch 5 versnellingen |
| Oponthoud: | onafhankelijk type "MacPherson" van alle wielen |
| Remmen: | geventileerde schijven voor en achter |
| Lichaam: | dragende 2-zits roadster |
| Maximum snelheid: | 240 km/u |
Porsche 911 Carrera (1984)
Lichtgewicht en krachtige boxer 6 cilinder motor voorzien van Weber carburateurs.
| Motor | |
|---|---|
| Plaats: | achter longitudinaal |
| Ontwerp: | tegenover 6-cilinder luchtgekoeld |
| Boring en slag: | 95 × 74,4 mm |
| Werkvolume: | 3164 cm 3 |
| Compressieverhouding: | 10,3 |
| Gasdistributiesysteem: | één bovenliggende nokkenas per cilinderblok |
| Leveringssysteem: | elektronisch regelsysteem voor brandstofinjectie "Bosch Motronic" (Bosch Motronic) |
| Stroom: | 231 pk bij 5900 tpm |
| Maximaal koppel: | 280,6 N * m bij 4800 tpm |
| Overdragen | |
| Koppeling: | enkele schijf droog |
| Overdragen: | mechanische 5 versnellingen, overbrengingsverhoudingen: 3.181; 1.833; 1.261; 0,966; 0,763; achteruitversnelling - 3.325 |
| Hoofdversnelling: | afschuining met spiraaltanden, overbrengingsverhouding - 3.875 |
| Oponthoud | |
| Voorkant: | onafhankelijk systeem "MacPherson" met torsiestaven, schokdempers en stabilisatorstangen |
| Rug: | onafhankelijke torsiestang op draagarmen met schokdempers en stabilisatorstangen |
| Sturen: | tandheugel |
| Remmen: | geventileerd met vacuümbooster |
| Wielen en banden | |
| wielen: | gegoten uit lichtmetaal |
| Banden: | voor maat 185 / 70VR15, achter - 215 / 60VR15 |
| Lichaam: | dragend 2-deurs compartiment met 2 + 2 zitplaatsen |
| Dimensies en gewicht | |
| Lengte: | 4290 mm |
| Breedte: | 1649 mm |
| Baseren: | 2271 mm |
| Spoor: | voor en achter 1372/1379 mm |
| Gewicht: | 1160 kg |
| Maximum snelheid: | 245 km/u |
| Gemiddeld brandstofverbruik: | met een snelheid van 90 km / h - 6,8 liter; bij 120 km / u - 9,0 l; in een voorwaardelijke stadscyclus - 13.6
|
ONTWIKKELINGSVOORUITZICHTEN
De auto-industrie is een gebied waar de waterstofmotor in de toekomst op grote schaal kan worden gebruikt. Water, spoorwegvervoer, luchtvaart en verschillende speciale hulpapparatuur kunnen dergelijke elektriciteitscentrales gebruiken.
Zowel dochterondernemingen als grote autoconcerns (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG en anderen) zijn geïnteresseerd in de introductie van waterstofmotortechnologie. Al op de wegen vindt u niet alleen prototypes, maar ook volwaardige vertegenwoordigers van het modellengamma, aangedreven door waterstof. De BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai en vele andere modellen hebben goed gepresteerd in tests op de weg. Helaas laten de hoge kosten van waterstof, het ontbreken van een tankstationinfrastructuur en een voldoende aantal gekwalificeerde werknemers, apparatuur voor reparatie en onderhoud het niet toe om dergelijke auto's in massaproductie te brengen. Optimalisatie van de gehele cyclus van het gebruik van waterstofgas is een eerste taak op het gebied van waterstofenergieontwikkeling.
Wat is er prettiger bij het rijden op een vlak, perfect wegdek? Waarschijnlijk om achter het stuur te zitten van een prachtige auto die niet alleen charisma, klassiek design heeft, maar ook een prachtige stem die te horen is in het gebrul van de motor! Een echte zangeres!
Laten we eens kijken naar dit Porsche-model, dat het serienummer 911 heeft - een noodgeval dat, om zo te zeggen, de meest bevooroordeelde klassieke liefhebber zal "te hulp schieten", terwijl Singer een combinatie van modern uitrustingspictogram en motor heeft toegevoegd stroom.
Porsche 911 motor foto
In feite heeft Porsche gewoon besloten om een al lang bestaand jaren 60-model, dat nog steeds populair is, nieuw leven in te blazen. Om zo te zeggen, voor liefhebbers van klassiekers, is het gewijd aan ...
Foto porsche 911
Opgemerkt moet worden dat Porsche in de loop van de decennia blijft evolueren, maar uiterlijk zijn er geen speciale wijzigingen aangebracht om het merk "911" te behouden.
Misschien is dit de hele essentie van succes. Maar tegelijkertijd wordt bij het overgaan op serieproductie in 2011 onder het voorvoegsel "Singer" rekening gehouden met de wensen van elke klant. Feit is dat het model aanvankelijk alleen in de basisconfiguratie verschijnt.
Voor $ 215.000 krijgt de klant een bijna "naakte" auto. Voor een elektro-hydraulische versterker van Jerry Woods Enterprises ($ 3800) en zelfs voor een elektrisch verstelbare rechter zijspiegel ($ 2500) moet je bijbetalen.
Laten we nu de complete set eens nader bekijken.
Motor lay-out- motor achterin.
Motorvermogen:- 3820 cm³
Voertuig gewicht- 1089kg.
Aandrijfeenheid- rug.
Overdragen- mechanische Getrag G50 met zes versnellingen en een verkorte rij.
Acceleratie tot 100 km/u.- 3.9 blz.
Maximum snelheid- 274 km/u.
Bundelkosten – 215,000–275,000 $
Met in wezen een "stierhart", snelt een tweezitsauto razendsnel voorbij de horizon, terwijl hij 1089 kg weegt en een maximum van 274 km / u haalt.
Welnu, daarna blijft het alleen maar om mee te zingen en blij te zijn, met in uw garage een Porsche Singer 911, dat eigenlijk het prototype werd van dit model uit 1967.
In de Porsche 911
De Amerikanen hebben besloten om het een nieuw leven te geven, en trouwens, het zal met de hand worden geassembleerd.
De auto is al helemaal klaar voor serieproductie en de klant hoeft alleen maar te betalen voor al dit plezier.
Publicatiedatum: 22-05-2016, 21:51
Wees geen snob ... Repost!
Zit Porsche vast in het verleden? Hoe kunnen we anders verklaren waarom dit bekroonde Duitse bedrijf zich houdt aan sportwagens met achterin geplaatste motor op zijn meest iconische 911 Coupé? De algemene lay-out is decennia lang ongewijzigd gebleven. Het originele model uit de 911 356-serie werd, net als het vooroorlogse Käfer-model, gemaakt in een versie met achterwielaandrijving en achterwielaandrijving. De motor was opgehangen achter de achteras.
In de geschiedenis zijn er slechts twee modernere uitzonderingen geweest op de regel die eerder technische experimenten op racemodellen genoemd zouden kunnen worden: de 911 GT1 van eind jaren negentig en de huidige 911 RSR. Bij beide modellen zit de motor in het midden.
Dus, is de lay-out van de motor achterin een anachronisme van weleer, of is het nog steeds logisch? Hoogstwaarschijnlijk is het logisch - het zijn geen dwazen die enkele van de beste sportwagens ter wereld ontwikkelen. Gedetailleerde uitleg van wat is wat, zoals altijd, van Engineering Explained, dat een korte maar vermakelijke video heeft geproduceerd die het verhaal vertelt ... de geschiedenis van natuurkunde en techniek.
De video legt verschillende redenen uit waarom Porsche nog steeds vasthoudt aan de lay-out van de 911, waaronder gewichtsoverdracht bij het remmen, gewichtsoverdracht tijdens acceleratie en een uitleg over hoe achterwielaandrijving werkt in unieke 4WD-voertuigen.
Het is vermeldenswaard dat er geen ideale auto's zijn, net zoals er niet alleen echte ontwerpen zijn van auto's, raketten, vliegtuigen en zelfs tandenborstels. "Technician" zet alleen de voor- en nadelen van een dergelijk ontwerp op een rij, onderbouwd met kennis, en bespreekt waarom Porsche niet is afgeweken van zijn canons.
Positieve kanten:
remmen. Vergelijking (1,20 minuten durende video) van twee modellen. De Porsche 911 en het tweede sportwagenmodel met motor voorin zijn schematisch in rood weergegeven. Beide modellen zijn achterwielaangedreven.
De gewichtsverdeling van Porsche is 40% voor en 60% achter. De gewichtsverdeling in elke andere auto met achterwielaandrijving met motor voorin is ongeveer 55% op de vooras en 45% op de achterkant.
Bij het remmen wordt 20% van het gewicht op de vooras overgebracht. Tegelijkertijd blijft de gewichtsverdeling van het geesteskind van Ferdinand Porsche evenwichtiger (voor - 60%, achter - 40%) dan elke andere auto met een klassieke lay-out. Zo wordt het remmen van de 911 stabieler, intenser, worden de achterwielen 15% meer betrokken bij het remmen dan bij andere sportwagens, is er minder kans dat de auto slipt, zelfs in een bocht.
De belangrijkste taak van elke sportwagen is om het gewicht gelijkmatig over alle vier de wielen te verdelen, en Porsche doet dit uitstekend.
Versnelling. Ook hier heeft Porsche een belangrijk voordeel. Het is logisch dat bij intensief accelereren, vertrekkend vanuit stilstand, de achteras zoveel mogelijk gewicht moet dragen. Dit vermindert het slippen van de banden op het oppervlak. Minder slippen, meer koppel wordt niet besteed aan het verwarmen van de omgeving, maar aan acceleratie. Een Porsche met motor achterin zal 15% meer gewicht op de achteras dragen dan een vergelijkbare sportwagen met motor voorin. Een uiterst belangrijke factor als er veel vermogen onder de motorkap zit.
Waarom is de vierwielaandrijving in een Porsche 911 zo cool? Alles is hier uiterst eenvoudig. Het mechanisch vierwielaandrijvingssysteem bestaat uit: het overbrengen van vermogen via de steekassen naar de achterwielen, een kruiskoppeling, een elektronisch geregelde lamellenkoppeling.
Technisch gezien kan de verdeling van koppel en vermogen variëren van 40% naar de vooras tot 95% naar achteren. Wat doet het? Een compleet rijgevoel, net als bij een auto met achterwielaandrijving. "Maar wacht! - zal de kenner uitroepen, - andere autofabrikanten doen hetzelfde. De nieuwe modellen van Audi zijn bijvoorbeeld ook in staat om op een vergelijkbare manier het vermogen over de assen te verdelen." En hij zal formeel gelijk hebben.
