Hyundai Solaris is een subcompacte auto, waarvan de eerste generatie in 2011 leek te koop. Deze auto vanwege de uitstekende prestatie-kenmerken en betaalbare kosten is erg populair bij kopers. Economisch en pretentieloos in onderhoudsmotor Hyundai Solaris had een vrij eenvoudig ontwerp, dat zijn daaropvolgende reparaties vereenvoudigde.

Twee motoren van de Gamma-serie met een werkcapaciteit van 1,4 en 1,6 liter werden op de auto geïnstalleerd.

Motoren Hyundai Solaris hebben zichzelf bewezen als vrij betrouwbaar en economisch. Ze waren gemakkelijk te onderhouden en vereisten niet frequent. In de technische aanbevelingen van de automaker aangegeven servicebewerkingen met een motor, en ook vastgelegd welke olie in de motor giet.

Specificaties

De Basic 1.4 Liter Motor heeft de volgende specificaties:

De motor is geïnstalleerd op Hyundai Solaris, Hyundai I25 en Hyundai Accent.

Kopers zijn erg populair bij een krachtige 1.6 liter motorhyundai Solaris, die de volgende specificaties heeft:

De motor is geïnstalleerd op Hyundai Solaris en Hyundai I25.

Ontwerpkenmerken

Beide krachtige eenheden werden onderscheiden door betrouwbaarheid en uitstekende stroom, die ze erin slaagden te verwijderen uit een klein volume van de motor.

Met relatief compacte maten had de motor een zuigerslag van 85 millimeter. De motoren werden gedistineerd door pretentieloos in bedrijf, die in hen niet duurde semi-synthetische motorolie.

Van de kenmerken van deze vermogenseenheden kunt u toewijzen:

1. Locatie van de katalysator aan de voorkant van de motor en de timing van de kettingaandrijving. De laatste redde de auto-eigenaar van de noodzaak om regelmatig de schijf te vervangen.
2. De timing kettingaandrijving, die werd gebruikt op de Hyundai Solaris-motoren, is zeldzaam op kleine motoren. Dit voorrecht is voornamelijk groot in termen van motorvolumes van toonaangevende automakers.
3. We merken ook het gebrek aan klepharcompanators, dat het ontwerp van de motor vereenvoudigde, en tegelijkertijd een soepele en stabiele motorbewerking verschaft.
4. Er moet gezegd worden dat een vergelijkbare motor op Hyundai-accent is geïnstalleerd. Economische motor Hyundai De nadruk werd onderscheiden door eenvoud in onderhoud en betrouwbaarheid. Deze motor eet geen olie, dus deze servicewerk kan worden uitgevoerd met een interval van 15 duizend kilometer.
5. Hyundai Solaris-motoren zijn uitgerust met een puntbrandstofinjectie-systeem, dat op zijn beurt de kracht van vermogenseenheden verhoogd. Opgemerkt moet worden dat de motor met een volume van 1,4 liter sterk wordt verminderd en de piek van zijn capaciteit toonde 6300 omwentelingen per minuut. Overwegende dat een gebrek aan stuwkracht werd opgemerkt op lage toeren. De versie van de motor met een volume van 1,6 liter was volledig afwezig. Hij had een explosief karakter en een uitstekende autoauto met deze motor toonde al van 3,5 duizend omwentelingen per minuut.
6. Een onderscheidend kenmerk van de vermogenseenheden van de GAMMA-serie van hun talrijke precursors is de omgekeerde locatie van het inlaatspruitstuk. Als het uitlaatspruitstuk samen met de katalysator zich standaard achter de motor bevindt, bevindt het inlaatspruitstuk zich vooraan. Een dergelijke lay-out maakte het mogelijk om de bedrijfstemperatuur van de motor te verminderen, die de betrouwbaarheid van het apparaat en het olieverbruik beïnvloedde. Koude lucht komt de cilinders binnen via de collector, wat het brandstof bevochtigen verbetert.
7. Een ander voordeel van een dergelijke lay-out is om ruimte in de processionaatruimte te besparen. Dit alles maakte het mogelijk om de toegang aanzienlijk te vereenvoudigen bij het repareren van de meeste van de belangrijkste componenten van de auto.
8. Om de wrijving van de zuiger over de cilinderwand te verminderen, werd zijn as verschoven ten opzichte van de as van de krukas gedurende tien millimeters. Dit alles maakte het mogelijk om het werk van de motor gelijk en rustig te maken. Motor eet geen boter en vereist geen serieuze dienst. Tegelijkertijd is er geen vibratie en traagheid verminderd.
9. Het cilinderblok is gemaakt van licht en rigide aluminium. Bij de productie van een blok cilinders werd een druktechnologie gebruikt. Dit maakte het mogelijk om de massa van de machtseenheid te verminderen met 11 kilogram, en tegelijkertijd behield het vermogensdeel de kracht en stijfheid die ze nodig hadden.
10. De motor heeft geen problemen met oververhitting en de Hyundai-motor zelf toonde zichzelf als een vrij betrouwbaar en duurzaam. De motor vereist niet het gebruik van dure smeermiddelen, dus de auto-eigenaar kan niet eens nadenken over de vraag: "What Oil Gouring" in uw auto, ze zijn allemaal beschikbaar en vermeld in de gebruiksaanwijzing.
11. Het gebruik van de timing van de kettingaandrijving leverde een auto-eigenaar van de noodzaak om de riem en motorolie regelmatig te vervangen. Zo neemt de eenvoud van het onderhoud van de motor toe, en het risico op kettingvakantie wordt geminimaliseerd. Er moet gezegd worden dat veel autobezitters erop vertrouwen dat de "Eternal" -keten geen service vereist. Het is echter niet. Meestal wordt het uitgerekt om 300 duizend kilometer te draaien, die de GDG-aanpassing vereist. Het bevindt zich in het totale blok.
12. In latere versies van de motoren van dit gezin verschenen twee hydraulicers, die werden geëlimineerd uit de noodzaak om een \u200b\u200bkettingaandrijving te behouden.
13. Een gasdistributiesysteem bevindt zich op de afstudeeras. De uitlaatnokkenas roteert afhankelijk van de rotor van de motor. Daarbij zorgt voor hoogwaardige gasdynamische supervisie, die verantwoordelijk is voor de stuwkracht en het motorvermogen. Met name het gebruik van een dergelijk dynamisch systeem van gasdistributie kunt u de tractie van de auto op lage en middelgrote motortoerentallen verbeteren.
14. De klepaandrijving heeft geen hydrocompanatoren, die het mogelijk maakte om het ontwerp van dit mechanisme aanzienlijk te vereenvoudigen. Tegelijkertijd is het niet verplicht om een \u200b\u200bklepaanpassing te produceren. Ongeacht de kwaliteit van de gebruikte brandstof is de klep van kleppen volledig afwezig.
15. Het inlaatspruitstuk is gemaakt met een plastic resonator die de druk en het geluid van de lucht vermindert. De afwezigheid van inlaatpulsatie maakte het mogelijk om de soepele werking van de stroomunit te verbeteren. Een reeks omwentelingen is altijd soepel en zelfs, wat op zijn beurt kleine hyundai-solaris geeft met uitstekende indicatoren van de autodynamiek.
16. Het uitlaatspruitstuk is gemaakt van roestvrije pijp en het profiel en de lengte zijn zodanig ontworpen dat het optimale motorcilinders biedt.
17. Een ander kenmerk van Hyundai Solaris-power-units is de verandering in de locatie van de bijgevoegde aggregaten. De generator bevindt zich aan de bovenkant van de motor, waarmee u de reparatie van dit knooppunt kunt vereenvoudigen, en het beschermt van het water geven met water bij het rijden op de plassen.
18. Airconditionercompressor veranderde ruimte met een hydraulische krachtpomp. De laatste bevindt zich nu aan de achterkant van de auto en de compressor bevindt zich voor de motor.
19. Hyundai Solaris werd een van de eerste auto's van de Zuid-Koreaanse fabrikant, die het elektronische gaspedaalbesturingssysteem gebruikt. Dat wil zeggen, er is geen mechanische aansluiting van de motor en pedalen. Dit maakte het mogelijk om verschillende elektronische systemen te introduceren die niet alleen reageren voor de veiligheid van de autobesturing, maar ook de werking van de inactieve motor verbeterd.
20. De werkingsmodus van de generator is gewijzigd, wat zijn vermogen dynamisch verandert, afhankelijk van de rotor van de motor en de positie van het gaspedaal.
21. Het motorkoelsysteem werd ook geüpgraded, die een dubbele thermostaat ontving. Dit stond niet alleen toe om de efficiëntie van de motorkoeling te verhogen, maar biedt ook de snelste verwarming van de motor na een lange parkeerplaats.

Motorbouts en manieren om ze te elimineren

Storing	OORZAAK
Het uiterlijk van de klop bij het besturen van de motor.	Vergelijkbaar bewijs van slijtage klepstrekers of hun onjuist aanpassing. In dit geval is het noodzakelijk Open de motor en vervang de kleppenkers.
Drijvende inactieve beurten en sterke trillingen op een koude auto.	Het probleem kan in defecte kaarsen zijn. Ontsteking en spoelen. Aanbevolen Controleer de originele kaarsvrijheid, laat ze spoelen vervangen en vervangen ontsteking.
Karakteristieke fluitende generator van onder de motorkap.	Het is noodzakelijk om de spanning van de roller of Vervang de generatorriem.
De opkomst van problemen met de opwarming van de motor.	Fout in het koelsysteem. Het wordt aanbevolen om de thermostaat of Koelvloeistofpomp.

Hyundai Solaris Motor Tuning

Momenteel zijn er verschillende manieren om de motorvermogen te vergroten met de auto Hyundai Solaris:

• De eenvoudigste hardware-afstemming impliceert een verandering in het motorcontroleprogramma. Het voordeel van deze optie is de mogelijkheid om tien procent van de stroomgroei te verkrijgen, zonder de betrouwbaarheid van de stroomeenheid te wijzigen. De kosten van een dergelijke hardware-afstemmingen varieert van 5 tot 10 duizend roebel. Alle werkzaamheden beslaat 30 minuten van de kracht, waarna de Hyundai Solaris-motor de nodige vermogensverstaling krijgt, waardoor de dynamische indicatoren van de machine wordt verbeterd.
• Ook populair bij chiptuning, die de installatie van een extra doos impliceert met een bedieningseenheid van de motorbewerking. Dergelijke acties vertegenwoordigen geen moeilijkheden, waardoor het mogelijk maakt om al het werk van de auto-eigenaar onafhankelijk uit te voeren. Het kost alleen hem om het chipblok zelf te kopen, en de aansluiting op de motor vertegenwoordigt niet veel moeilijk.
• Er is een mogelijkheid van een diepe motorafstemming met een volume van 1,6 liter. In dit geval kan de auto-eigenaar een toename van 30% toenemen, maar de motorbron wordt verminderd. Een dergelijk technische afstemming impliceert een uitgebreid werk aan de installatie van een nieuwe lichtgewicht krukas, cilinder saai en de installatie van een nieuw stromend vliegwiel. Gelijktijdig met de verandering in het mechanische gedeelte, wordt de motorbesturingseenheid opnieuw geconfigureerd. Lambda-sonde is verwijderd, het nuldrukfilter is ingesteld. Het is ook mogelijk om het standaard uitlaatsysteem op de voorstroom te vervangen.

Er moet worden gezegd dat een dergelijke technische afstemming vandaag geen goede populariteit heeft ontvangen, die door een aantal redenen kan worden verklaard. Allereerst is het een hoge werkkosten die de helft van de kosten van de hele auto kunnen vormen. U moet ook problemen overwegen met de betrouwbaarheid van de motor, waarvan de bron na het uitvoeren van dergelijke gebeurtenissen aanzienlijk wordt verminderd.

• Aparte tuningspecialisten bieden de installatie van een turbine- en ballonapparatuur met een stikstofzakin, maar we zouden aanraden om zich af te zien van dergelijke extreme tuning-opties. Allereerst is de auto zelf niet bedoeld voor zo'n hoog motorvermogen, dus het wordt oncontroleerbaar en eenvoudig onveilig. Ja, en de bron van de motor met dergelijke interferentie wordt tot een minimum beperkt. Het is niet ongebruikelijk wanneer, na het installeren van de turbine, de machtseenheid in staat was om slechts een paar duizend kilometers te houden, waarna hij explodeerde, wat leidde tot de behoefte aan dure autoreparatie.

Motoren met een werkvolume 1.6 (G4FC) van de Gamma-familie uit 2010 zijn geïnstalleerd op vele auto's van de zorg. Allereerst zijn dit folk huisdieren Rio en Solaris, maar bijna dezelfde motoren plaatsen en blijven gebruiken op Hyundai Elantra, I30, Creta, evenals Kia Rio X-Line, Ceed en Cerato. Bovendien kunt u GAMMA I- en GAMMA II-generatiemotoren selecteren. De eerste werden geïnstalleerd op Cars Rio en Solaris van 2010 tot 2016. De tweede generatie wordt nog steeds gebruikt.

Omdat de tweede generatie motoren enigszins ten opzichte van de eerste zijn veranderd, zullen we vertellen over het ontwerp als geheel.

Gamma Series Motor Design

De motorbenzine, viertakt, viercilinder, rij, zestig gevold, met twee nokkenassen.

Het cilinderblok wordt gegoten vanaf een aluminiumlegering volgens de open-deck-methode met een enkelvoudig casting van cilinders vrij in het bovenste gedeelte. In dit geval vormt het binnenoppervlak van de cilinders dunne-vleugel, overstroomd in het productieproces, gietijzeren mouwen. De krukas is gemaakt van hoogsterkte gietijzer, met vijf root en vier staafcakes. De schacht is uitgerust met vier contragewichten uitgevoerd op de voortzetting van de twee extreme en twee medium "wangen". Zuigers gemaakt van aluminiumlegering en hebben een korte lichtgewicht rok. Zuigerringen hebben geen hoge hoogte. De zuigervinger verandert in de zuigerbossen en drukte in de bovenste kop van de staaf. Een niet-veranderende pakking is geïnstalleerd tussen het blok en de kop van het cilinderblok.

In de bovenkant van de cilinderkop zijn twee nokkenassen geïnstalleerd. Eén schacht leidt inlaatkleppen van het gasdistributiemechanisme en de andere is de finale. Een kenmerk van het ontwerp van de nokkenas is dat de nokken op de buisvormige as worden ingedrukt. Kleppen worden aangedreven door nokkenassen door cilindrische pushers. De drive van de nokkenas - de ketting van het tandwiel op de krukasok. Gebruikte hydromechanische spanningsketen. Op de motoren van verschillende generaties wordt het gasgebruikt, dat wil zeggen, verandert in het moment van openen en sluiten van de kleppen. De GAMMA I-generatie-motoren hebben een verandering in de positie van de nokkenas van de inlaatkleppen en op de tweede generatie - op beide nokkenafbeeldingen.

Motorvermogensysteem is een gedistribueerde brandstofinjectie. Op elke kaars geïnstalleerde een individuele ontsteking.

Mythen en realiteit

1. Motoren worden gemaakt in de VRC, en daarom is de kwaliteit niet erg. De motoren zijn echt vervaardigd in China, maar het is belangrijker dat de productie van motoren is gevestigd in de CO van Hyundai Motor, en daarom garandeert kwaliteit de beroemde Koreaanse fabrikant. Houd er rekening mee dat zelfs enkele premium-auto's, zoals Volvo-modellen, worden verzameld in China, inclusief hun vlaggenschip S90.

2. Motorcilinders aluminium, wegwerpbaar en onontbestendig. In feite stelt het ontwerp van het cilinderblok in staat om de huls op een nieuw, dunwandig gietijzer te vervangen, zodat de motor meerdere keren in de motor kan worden betrokken. Bovendien is de prijs van dergelijke reparaties vaak vergelijkbaar met de kosten van het herstellen van de motor met de gietijzeren eenheid, op voorwaarde dat de zuigers de vorige verlaten (en er is in sommige gevallen zo'n mogelijkheid).

3. De krukas heeft een ontwerp van alles met vier contragewichten, en buigt daarom sterker dan bijvoorbeeld door VAZ "transversale" motoren. Ja, in termen van motorontwerp, ervaart de Koreaanse schacht zware ladingen, maar de praktijk van het repareren van dergelijke motoren met grote runs laat zien dat de slijtage van de inheemse en verbindingsstang-nek meestal minimaal is, en de behuizing is beperkt tot het installeren van nieuwe nominale voeringen .

4. Motorresource - 180.000 km, waarna de motor kan worden weggegooid. Oefenen laat zien dat sommige motoren met goede zorg 400.000 en meer kilometers passeren. Alleen ik raad aan om de motorolie vaker te veranderen - elke 7500 - 10.000 km, brandstofbrandstof op merkstations van merk en voorkomt engine oververhitting.

5. Lichtgewicht en verkorte zuigers beginnen snel in de cilinders te hangen. Ja, natuurlijk is het ontwerp van de zuigers niet hetzelfde als de "millionnies" van de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw, maar relatief goedkope reparaties met de vervanging van zuigers en ringen, evenals de defecte en reparatie van de GBC op kilometers van 200.000 km, kan de motorbron aanzienlijk verlengen.

6. De timing kettingaandrijving is niet bijzonder betrouwbaar. Tot 150.000-200.000 km gaat de ketting meestal zonder speciale klachten met goede olie en een ontspannen ritstijl. De meerrijige tandketen is erg goed en soms buigen de sterretjes sterker dan de keten.

7. De afwezigheid van hydrocompanatoren creëert veel problemen aan de eigenaar.Volgens de onderhoudsvoorschriften moet de klepaanpassing ten minste meer dan 90.000 km worden uitgevoerd. De echte behoefte aan aanpassing komt meestal een beetje later dan de opgegeven periode. Een ander ding is de motoren die op gas werken. Hier moeten de gaten echt zorgvuldig volgen. In het algemeen, besparingen op de hydrocompanatoren - inderdaad minus deze motor. En, dat het meest aanstootgevend is, bij de voorouder, het motor G4EC Hyundai-accent van de eerste generatie, waren de hydrocomathers.

8. Fase Pazers hebben een onbetrouwbaar ontwerp. In feite zijn er een gedeeltelijk karakter op faseziekenhuizen, en zelfs dan alleen wanneer de olie vroegtijdig de olie of de lage kwaliteit vervangt.

9. Lawaaierige werking van de motor, vooral merkbaar bij inactief.Ja, er is een karakteristieke "draak" van brandstofinjectoren, niet bijzonder aangenaam oor, maar dit is het enige luide geluid dat is gepubliceerd door een werkende motor.

10. De vernietiging van het keramische blok van de katalytische neutraliser geeft de pistongroep van de motor weer. De keramische eenheid van elke katalytische neutraliser in onze bedrijfsomstandigheden is inderdaad niet erg duurzaam. Als de neutralisator ver genoeg van de motor wordt geplaatst, is er geen gevaar voor de laatste. Zo'n lay-out wordt gebruikt door sommige automakers (bijvoorbeeld Renault), maar niet Hyundai. Bij het schilderen kunnen de stukken keramiek van de neutraleizer echt in cilinders vallen en de werkoppervlakken beschadigen. De vernietiging draagt \u200b\u200bbij:

• De accumulatie van onverbrande brandstof in het keramische blok als gevolg van ontstekingsonderbrekingen.
• Mechanische schade-plaats van het productiesysteem en scherpe thermische slagen bij het overwinnen van plassen.
• Het gebruik van brandstof van lage kwaliteit en een groot aantal additieven voor brandstof.

Echte Motor Nadelen Hyundai 1.6

De meeste van deze gebreken hebben geen echte redenen. Ze kunnen als mythen worden beschouwd. De echte misrekeningen in het motorontwerp Hyundai is niet zozeer. Dit is de noodzaak om de kleppen aan te passen als gevolg van het ontbreken van hydrocompanators en de ongepaste locatie van de katalytische neutraliser voor de Russische bedrijfsomstandigheden.

conclusies

Motoren met een werkvolume van 1,6 liter van de Hyundai / Kia-bezorgdheid met gedistribueerde brandstofinjectie zijn een van de meest probleemloze op de binnenlandse markt. Alleen de in de vorige eeuw ontworpen motoren kunnen worden beschouwd als betrouwbaarder. Bijvoorbeeld, K4M Renault zorg. Maar de kenmerken van motoren van die tijden zijn merkbaar bescheiden.

Mythische en echte motorproblemen Hyundai en KIA

• Preventie, tijdig onderhoud en toevoeging - hier is de sleutel tot een lange levensduur van de auto!

MOTOR HYUNDAI SOLARIS 1.6 LITRA Voor de eerste en tweede generatie Hyundai Solaris 2017 Modeljaar kwesties bijna dezelfde kracht van 123 pk. Echter, constructief motoren zijn anders geworden, we zullen dit vandaag meer over praten.

Motorapparaat Hyundai Solaris 1.6

Beide motoren voor Solaris 1.6 worden verzameld in de Chinese Plant Beijing Hyundai Motor, vanaf daar brengt de aggregaten naar Rusland naar de transportband van de St. Petersburg Plant Hyundai. Om te beginnen, zullen we vertellen over het algemene apparaat van de motoren en dan over de verschillen van de oude en nieuwe versie.

Een benzine-atmosferische motor is een rij 4-cilinder 16-klepeenheid met een aluminium cilinderblok- en timingkettingaandrijving. De oude versie van de motor kan beschikken over het gasdistributiefase-veranderingssysteem op de inlaat van de nokkenas. Nieuwe Motor Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT heeft nu een dubbelfasig-change-systeem op beide schachten (inname en afstuderen). Bovendien heeft het inlaatspruitstuk nu een functie voor functiewijziging. De variabele lengte is ontworpen om de snelheid van de inkomende stroom in de werkcilinder te wijzigen, waardoor het optimale vermogen bij minimale stroom wordt bereikt.

Een redelijke vraag is gecreëerd, waarom benadrukken na alle veranderingen in het ontwerp van de nieuwe Solaris 2017-motor niet krachtiger geworden, bovendien, het koppel is over het algemeen enigszins een beetje afgenomen? Het antwoord is vrij eenvoudig. De nieuwe motor voor de tweede generatie budget sedan voldoet nu aan de strenge milieueisen voor de uitlaat.

Technische kenmerken van de motor Solaris 1,6 gamma

• Werkvolume - 1591 cm3
• Cilinderdiameter - 77 mm
• Piston Slag - 85,4 mm
• Koppel - 155 nm bij 4.200 omwentelingen per minuut
• Compressieverhouding - 11
• Grm - ketting
• Maximale snelheid - 190 kilometer per uur (met automatische transmissie 185 km / h)
• Brandstofverbruik in de stad - 7,6 liter (met automatische transmissie 8,5 liter)
• Het brandstofverbruik in de gemengde cyclus - 5,9 liter (met automatische transmissie 7,2 liter)
• Brandstofverbruik op de snelweg - 4,9 liter (met automatische transmissie 6.4 liter)

Technische kenmerken van de motor Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Werkvolume - 1591 cm3
• Aantal cilinders / kleppen - 4/16
• Cilinderdiameter - 77 mm
• Piston Slag - 85,4 mm
• POWER HP - 123 bij 6.300 omwentelingen per minuut
• Koppel - 151 nm bij 4800 omwentelingen per minuut
• Grm - ketting
• Maximale snelheid - 193 kilometer per uur (met automatische transmissie 192 km / h)
• Versnelling tot de eerstehonderd - 10,3 seconden (met automatische transmissie 11.2 sec.)
• Brandstofverbruik in de stad - 8 liter (met automatische transmissie 8,9 liter)
• Brandstofverbruik in een gemengde cyclus - 6 liter (met automatische transmissie 6.6 liter)
• Brandstofverbruik op de snelweg - 4,8 liter (met 5,3 liter automatische transmissie)

Beide motor Hyundai Solaris 1.6 zijn in staat om de binnenlandse benzine van het Merk AI-92 te verteren.

\u003e Motor Hyundai Solaris

Hyundai Solaris-motor

Motor (vooraanzicht van autoverkeer): 1 - Compressor van de airconditioner; 2 - Thermostaatafdekking; 3 - hulpeenheden voor riemaandrijving; 4 - koelvloeistofpomp; 5 - Generator; 6 - Beugel van de juiste ondersteuning van de POWER-eenheid; 7 - De afdekking van het gasdistributiemechanisme; 8 - Hoofdblok van cilinders; 9 - Klepsysteem van het veranderen van fasen van gasdistributie; 10 - het deksel van de nek van de olietank; 11 - Cilinderkopdeksel; 12 - Intake-pijplijn; 13 - Uitlaatpijp van het koelsysteem; 14 - een gashendelheid; 15 - Blok van cilinders; 16 is de sensor van het onvoldoende oliedruksignaal; 17 - Positiesensor van de krukas; 18 - Vliegwiel; 19 - Carter-pallet; 20 - Oliefilter; 21 - Case Pallet-deksel.

Motor (achteraanzicht in de richting van de auto): 1 - Kathcollector Bracket; 2 - Heat Shield; 3 - Vliegwiel; 4 - Blok van cilinders; 5 - CATCOLLESER; 6 - Koelvloeistoftoevoerbuis aan de pomp; 7 - Koelvloeistoftoevoerbuis aan verwarmingsradiator; 8 - Uitlaatpijp van het koelsysteem; 9 - RIM; 10 - Controle-sensorconcentratie van zuurstof; 11 - Cilinderkopdeksel; 12 - het deksel van de nek van de olietank; 13 - de kop van het cilinderblok; 14 - de aandrijfband van de hulpaggregaten; 15 - Stuurhydraulische stroompomp; 16 - het mechanisme van spanning van de aandrijfriem van de hulpaggregaten; 17 - Carter pallet.

Power Unit (Weergave van de juiste richting in de richting van de auto): 1 - Case Pallet Cover; 2 - Poelie Drive Auxiliary Aggregen; 3 - Mechanisme voor het spannen van de aandrijfriem van hulpeenheden; 4 - CATCOLLESER; 5 - Poelie van de hydraulische besturing van de pomp; 6 - het deksel van het gasdistributiemechanisme; 7 - Cilinderkopdekking; 8 is de geleiderrol van de aandrijfband van de hulpaggregaten; 9 - Deksel Oil Raffining Neck; 10 - beugel van de juiste ondersteuning van de machtseenheid; 11 - RY; 12 - Oliepeilindex; 13 - Intake-pijplijn; 14 - Generator; 15 - Thermostaatafdekking; 16 - de katrol van de koelvloeistofpomp; 17 - de aandrijfriem van de hulpaggregaten; 18 - Elektromagnetische airconditioner Compressor-koppeling; 19 - Cilinderblok; 20 - Oliefilter; 21 - Carter pallet.

Motor (weergave van links in de richting van het autoverkeer): 1 - vliegwiel; 2 - Blok van cilinders; 3 - Compressor met airconditioning; 4 - dekking van de thermostaat; 5 - Gashendel; 6 - Inlaatpijplijn; 7 - Oliepeilindex; Zij koelvloeistofpomp buis; 8 - brandstofhelling; 9 - Hoofdblok van cilinders; 10 - Uitlaatpijp van het koelsysteem; 11 - Cilinderkopdeksel; 12 - Koelvloeistoftemperatuursensor; 13 - Adsorber Purge-klep; 14 - Koelvloeistoftoevoerslang aan de verwarmingseenheid van de gashendel; 15 is een koelvloeistofbuis aan de pomp; 16 - CATCOLLESER; 17 - Heat Shield.

Het ontwerp van de motor G4FA (1,4 L) en G4FC (1,6 liter) is bijna hetzelfde. Verschillen zijn geassocieerd met de grootte van de details van het crank-verbindingsmechanisme, omdat de bewegingen van de zuigers in de motoren anders zijn. De motorbenzine, viertakt, viercilinder, rij, zestig gevold, met twee nokkenassen. Gevestigd in het motorcompartiment transversaal. De volgorde van de cilinders: 1-3-4-2, tellen - van hulplaatsen van katroldrive.
Het elektriciteitssysteem is een gefaseerde verdeelde brandstofinjectie (Euro-4-toxiciteitsnormen).
De motor met een versnellingsbak en koppeling vormt een vermogenseenheid - een enkel blok, gefixeerd in het motorcompartiment op drie elastische, rubberen metalen steunen.
De juiste ondersteuning is bevestigd aan de beugel die aan de rechterkant is bevestigd aan het hoofd en het cilinderblok en de linker- en achtersteunen zijn aan de haakjes op de versnellingsbakcarter. Aan de rechterkant op de motor (in de richting van de autobeweging) zijn er: drive van het gasdistributiemechanisme (ketting); De koelvloeistofpompaandrijving, de generator, de stuurpomp van de stuurhydraulische voeding en de airconditionercompressor (polylinische riem). Links bevinden zich: de uitlaat van het koelsysteem; Koelvloeistoftemperatuursensor; Adsorber Purge-klep. Voorkant: Inlaatpijpleiding met gasknoop, brandstofhelling met spuitmonden, oliefilter, olieniveau aanwijzer, generator, starter, airconditionercompressor, thermostaat, krukas positiesensor, nokkenas positiesensor, detonatieresor, onvoldoende oliedruksensor, systeemklep verandert in de fase van gasdistributie. ACHTER: KATHCOLLECTER, het besturen van de zuurstofconcentratiesensor, sturende hydraulische krachtpomp. Van bovenaf: spoelen en bougies. Het cilinderblok wordt gegoten van een aluminiumlegering met behulp van de opendekmethode met een enkelvoudig casting van cilinders-vrij deel van het blok. Aan de onderkant van het cilinderblok bevinden de krukassteunen vijf bedden van de redacteur-schachtlagers met verwijderbare deksels, die zijn bevestigd aan het blok met speciale bouten. De gaten in het cilinderblok onder de inheemse lagers (voeringen) van de krukas worden verwerkt montage met de deksels, dus de hoezen zijn niet uitwisselbaar. Op de eindoppervlakken van de middelste (derde) ondersteuning zijn er nesten voor twee koppige semi-colts die de axiale beweging van de krukas voorkomen. De krukas is gemaakt van hoogsterkte gietijzer, met vijf root en vier staafcakes. De schacht is uitgerust met vier contragewichten uitgevoerd op de voortzetting van de twee extreme en twee medium "wangen". Contragewichten zijn bedoeld om de sterke punten en momenten van inertie in evenwicht te brengen die voortvloeien uit de beweging van het krukaansluitingsmechanisme tijdens de werking van de motor. Inserts van de wortel- en verbindingsstanglagers van het krukasstaal, dunwandig, met antifrictiebekleding. De wortel- en verbindingsstangkrukasbernix sluit de kanalen die worden geboord in het lichaam van de as, die dienen om de olie van de aswortel aan het aansluitstanglagers te leveren. Aan de voorkant (sok) van de geïnstalleerde krukas: de Starbreaker van het gasdistributiemechanisme (timing), het tandwiel van de oliepomp en de katrol van de hulpaggregaten, die ook een demperdemper van de schacht is. Een vliegwiel is bevestigd aan de flens van de krukas met zes bouten, die het begin van de motor vergemakkelijkt, verschaft een uitvoer van zijn zuigers uit dode punten en een meer uniforme rotatie van de krukas in de werking van de motor bij inactief.
Het vliegwiel is gegoten van gietijzer en heeft een geperste stalen getande kroon om de motorstarter te starten.
Rolstangen - gesmede staal, buitenlandse dwarsdoorsnede. De verbindingsstangen zijn verbonden door hun lagere slotkoppen door de voeringen met staafkrukaskrukassen en de bovenste hoofden zijn door zuigervingers met zuigers.
De verbindingsstangen zijn bevestigd aan het tentlichaam met speciale bouten.
Zuigers zijn gemaakt van aluminiumlegering. Drie groeven onder zuigerringen stromen naar de bovenkant van de zuiger. De twee bovenste zuigerringen zijn compressie en het afslanken van de lagere olie.
Compressieringen voorkomen dat de gassen doorbraak van de cilinder in de motorcrankhoud en dragen bij aan de warmteverwijdering van de zuiger naar de cilinder. De olie-afslankring verwijdert de overtollige olie van de muren van de cilinder wanneer de zuiger beweegt. Zuiger vingers stalen, buisvormige secties. In de gaten van de zuigers zijn de vingers geïnstalleerd met de opening, en in de bovenste hoofden van de staven - met spanning (ingedrukt).

Cilinderkop Montage (BLOK HOOFDKAP): 1 - Nokkenasinlaatkleppen; 2 - distributiekas van uitlaatkleppen.

De cilinderkop, gegoten van aluminiumlegering, is gebruikelijk voor alle vier de cilinders. Het is gecentreerd op het blok met twee mouwen en is bevestigd aan tien bouten.
Tussen het blok en de kop van het cilinderblok geïnstalleerd een niet-gehulde metalen frame-pakking.
Aan de tegenovergestelde zijden van de cilinderkop bevinden zich de ramen van inname- en uitlaatkanalen. Bougies zijn geïnstalleerd in het midden van elke verbrandingskamer.
In de bovenkant van de cilinderkop zijn twee nokkenassen geïnstalleerd. Eén schacht leidt inlaatkleppen van het gasdistributiemechanisme en de andere is de finale. Een kenmerk van het ontwerp van de nokkenas is dat de nokken op de buisvormige as worden ingedrukt. Kleppen worden aangedreven door nokkenassen door cilindrische pushers.

Kleppusher.

Acht nokken worden uitgevoerd op elke as - het aangrenzende paar cams controleert tegelijkertijd twee kleppen (inname of uitkomsten) van elke cilinder. Ondersteunt (lagers) van distributietassen (vijf steunen voor elke as) zijn afneembaar. Gaten in steunen worden verwerkt montage met covers. De voorklep (van de TRG-aandrijving) lagers - gemeenschappelijk voor zowel distributieschijven. De rit van de nokkenas - de ketting van de reeks van de krukas. De hydromechanische spaninrichting biedt automatisch de vereiste spanning van de keten tijdens het gebruik. De kleppen in de cilinderkop bevinden zich in twee rijen, V-vormige, twee inname en twee uitlaatkleppen voor elke cilinder. Stalen kleppen, afstuderen - met een bord met hittebestendig staal en een gelaste afschuining.
De diameter van de inlaatklepplaat is groter dan de graduatie. De zadels en geleidingshulzen van de kleppen worden in de cilinderkop gedrukt. Van hierboven op klephandleidingen, geefolie-giving caps gemaakt van oliebestendig rubber. De klep sluit onder de trog. Het rust op het onderste uiteinde aan de wasmachine en de bovenkant bevindt zich op de bord door twee kruimels. Collapshedrale krakingen hebben een vorm van een afgeknotte kegel, en op hun binnenoppervlak worden puzzels gemaakt in de klepstangen. De ontwerpfunctie van de motor is de aanwezigheid van een gas(CVVT), d.w.z. veranderingen in het openen en sluiten van de kleppen. Het systeem zorgt voor de installatie van optimale fasen van gasdistributie voor elk moment van werking van de motor, om zijn machts- en dynamische kenmerken te vergroten, vanwege veranderingen in de positie van de nokkenas van de inlaatkleppen. Beheert de elektronische motorcontrole-eenheid (ECU).

De magneetklep van het faseverwijzingssysteem wordt ingesteld in de aansluiting van de cilinderkop.

De hoofdelementen van het CVVT-systeem omvatten de besturingselektromagnetische klep, het actuatormechanisme voor het wijzigen van de positie van de nokkenas en de nokkenas positiesensor.

De positie van de inlaatventiel nokkenaspositie 1 is gemonteerd op de voorwand van de cilinderkop. De sensorschakelaar 2 bevindt zich aan het einde van de nokkenas.

De distributieketting van het MRM bedient het actuatormechanisme, dat door gebruik van een hydromechanische verbinding de rotatie van de nokkenas verzendt.

Het uitvoerende mechanisme van het faseveranderingssysteem is gemonteerd op de inlaatnokkenasok en gecombineerd met een asterisk van het asaandrijving.

Uit de olielijn wordt de motorolie onder druk over de kanalen geleverd aan de aansluiting van de cilinderkop, die de klep en vervolgens gebruikt, via de kanalen in het hoofd en de distributiekas, naar het uitvoerende mechanisme van het systeem.

Magneetventiel van het faseveranderingssysteem.

Volgens de opdrachten van de EU regelt de spoelinrichting van de magneetklep de toevoer van olie onder druk in de werkholte van de actuator of de pruimen van olie. Vanwege veranderingen in de oliedruk en hydromechanische impact, wordt de wederzijdse beweging van afzonderlijke elementen van de actuator en de nokkenas naar de gewenste hoek, waardoor de fasen van de gasdistributie wijzigt. De spoelinrichting van de elektromagnetische klep en de elementen van het systeemactuatormechanisme zijn zeer gevoelig voor de verontreiniging van de motorolie. Wanneer het systeem in de faseveranderingen verandert, zijn de inlaatkleppen open en gesloten in de maximale vertragingsmodus.
Motor smeermiddel - gecombineerd. Onder druk wordt de olie geleverd aan de inheemse en verbindende staafkrukaslagers, paren "ondersteuningshals van de nokkenas", de kettingspanner en het uitvoerende mechanisme van de veranderende fase van gasdistributie.
De druk in het systeem creëert een oliepomp met interne engagementtandwielen en een reductieklep. De behuizing van de oliepomp vanaf de binnenkant is bevestigd aan de timingafdekking van de timing. Het rijuitrusting van de pomp wordt gereden vanuit de krukasok. De pomp door de oliearbeider neemt olie uit het carterpallet en geeft door het oliefilter het aan de hoofdlijn van het cilinderblok, waaruit de oliekanalen inzetten op de inheemse krukaslagers. Aan het verbinden van staafkrukaslagers wordt de olie gevoerd door de kanalen die in het lichaam van de schacht worden uitgevoerd. Vanaf de hoofdweg wordt het verticale kanaal voor het leveren van olie aan de lagers van de nokkenas en de kanalen in de cilinderkop van de cilindercilinder van de gasdistributiefase verdeeld.
Surplus-olie fuseert uit de cilinderkop in de pallet van het carter door speciale drainagekanalen. Oliefilter - full-flow, onbedoeld, uitgerust met bypass en honderdjarige kleppen. Het bestrooien van de olie wordt toegevoerd aan de zuigers, de muren van cilinders en nokkenas nokkenassen. Motor Crankhoud Ventilatiesysteem - Gedwongen, gesloten type. Afhankelijk van de werkingsmodi van de motor (gedeeltelijke of volledige belasting, inactief), vallen cartergassen uit onder de omslag van de cilinderkopdekking in het inlaatpad op de slangen van twee circuits. In dit geval worden de gassen gereinigd van oliedeeltjes, die door de olieverscheider passeren, in de afdekking van de kop van het cilinderblok.
Wanneer de motor stationair is aan het stationair en op de modi van kleine belastingen, wanneer het vacuüm in de inname-pijpleiding groot is, worden de cartergassen gescheiden van de motor door de klep van het ventilatiesysteem, gevestigd in de afdekking van de cilinderkop van De cilinderkop, en de slang wordt gekneusd naar de inlaatpijp in de slang, in de gasruimte.

KLEPKLEP INSTALLATIE LOCATIE.

Afhankelijk van de perfectie in de inlaatpijplijn, past de klep de stroom van cartergassen aan die de motorcilinders binnenkomt.
Het motorcontrolesysteem, voeding, koel- en uitlaatontgrendelingssystemen worden beschreven in de respectieve hoofdstukken.

Op de modi van volle ladingen, wanneer het vacuüm in de inlaatpijplijn afneemt, vallen de cartergassen uit onder de cilinderkopdeksel in de cilinders van de motor door de afdekking van het deksel 1, verbonden door slang 2 met de luchttoevoerslang 3 tot de Gasknoopje.

Carter ventilatieklep.

Motor Höndai Solaris

Navigatie

Uitbreiden | Beurt

Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de bron van de motor Hyundai Solaris 1.6. Het is tenslotte van deze indicator dat de levensduur van de auto rechtstreeks afhangt. Er zijn 2 soorten deze indicator. Men wordt de fabrieksbron van de motor genoemd. Volgens deze waarde impliceert de geschatte servicetijd van de motor. Een andere indicator is een daadwerkelijke bron en het hangt direct af van de functies van de werking. In de praktijk kan één eigenaar zonder problemen vertrekken 200-300 duizend kilometers, en de andere zal de motor voor 50 duizend bedreigen.

Daarom kan de fabrieksbron alleen worden bekeken als op het referentiemateriaal. U kunt de bron van een bepaalde machtseenheid achterhalen uit de technische kenmerken die door de fabrikant zijn gepubliceerd.

Kenmerken

Hyundai Solaris 1.6 Motorresource is een van de indicatoren van de technische kenmerken van deze auto. In het algemeen is de power-unit, geïnstalleerd op dit model, vrij betrouwbaar. Tijdens het werkwijze veroorzaakt het praktisch geen klachten. Motorverdeling komen praktisch niet op. Met normaal onderhoud van de POWER-eenheid is de bron ervan ten minste 180.000 kilometer. Deze indicator is gespecificeerd in het operationele boek van de auto. Maar tenslotte trekken de chauffeurs eerst altijd op andere technische kenmerken van de motor:

• Motorvolume - 1.591 liter;
• Kleppen - 16;
• Motorvermogen - 122 pk bij 6000 omwentelingen;
• Koppel (maximum) - 155 HXM / 4200-omwentelingen.

Zoals u vanuit deze lijst kunt zien, heeft de op Solaris geïnstalleerde motor goed technische specificaties. Hij komt de Gamma-serie binnen. Alle motoren uit deze regel worden gekenmerkt door vrij hoge betrouwbaarheid en goede indicatoren. De stroomunit met een volume van 1,6 liter is uitgerust met een gedistribueerd injectiesysteem. Voor werk wordt gebruikt.

In het bijzonder in detail moet worden beschouwd als het systeem van gasdistributie. Het mechanisme wordt hier gebruikt DOHC.. Het gebruik van een dergelijke gasdistributieschema maakte het mogelijk om de motor moeilijker en betrouwbaarder te maken. Het systeem heeft een speciaal mechanisme van twee spanners, waardoor het onmogelijk is om de ketting te glijden, zelfs met zijn sterke stretching. De levensduur van de keten is ontworpen voor de volledige bronperiode van de POWER-eenheid.

Van andere functies kunt u de locatie van de verzamelaars van verschillende zijden van de motor markeren. De inname is gemaakt van speciaal plastic, het bevindt zich aan de voorkant van de motor, die het onderhoud van de injector vergemakkelijkt. Ook voor het aanzetten van de motor is er een hek van koude lucht, waarmee u praktisch de motorvermogen kunt verhogen. Het uitlaatspruitstuk bevindt zich op de achterkant van het aggregaat. Dit maakte het mogelijk om een \u200b\u200breleasysteem gemakkelijker te maken.

Er zijn ook enkele positievere functies die de betrouwbaarheid van de motor en de eenheden vergroten. De as van cilinders is enigszins verschoven ten opzichte van de krukas, waardoor u de lading op de rok van de zuiger kunt verminderen. Het cilinderblok is gemaakt van aluminium stijve legering. Dit maakte het mogelijk om het gelijktijdig licht en duurzaam te maken.

Ingenieurs verlaten klep hydrocompensatie. In tegenstelling tot eerdere versies van motoren die op Hyundai Solaris zijn geïnstalleerd, klapt deze motor geen kleppen bij het starten. Ook is een positief kenmerk gebracht door bijgevoegde elementen. Met name lijdt de generator praktisch niet, zelfs niet bij het besturen van vrij grote plassen.

Hoe een motorbron te verhogen?

Te oordelen naar de fabrieksbron, dan is het leven van de motor klein. Maar met de bevoegde zorg kunt u de bron van dit apparaat uitbreiden tot voldoende lange tijd. Zelfs als u niet van plan bent om de auto al deze keer te gebruiken, zal de juiste werking het risico van uitsplitsingen verminderen.

Het belangrijkste werk om de gezondheid van de motor in een adequate toestand te handhaven, wordt de olieverandering. Gebruik altijd hoogwaardige smeermiddelen die door de fabrikant worden aanbevolen. Overweeg ook de klimatologische kenmerken van de werking. De olie moet overeenkomen met het seizoen, anders kunt u problemen met de motor krijgen. Het is ook belangrijk om de olie- en luchtfilters tijdig te vervangen. Doe het gelijktijdig met de vulling van de nieuwe olie.

Het moet worden bijtanken, alleen op geverifieerde benzinestations. Dit garandeert de kwaliteit van brandstof, die op zijn beurt de levensduur van de motor uitbreidt.

Rijd niet constant de motor met hoge snelheid. Werking van de POWER-eenheid in de modi in de buurt van de limiet, leidt tot verhoogde slijtage van onderdelen en vroegtijdige falen van de motor.

Conclusie. Het leven van de machtseenheid van elke machine is afhankelijk van de technische kenmerken en kenmerken van de werking. HYUNDAI SOLARIS 1.6 Motorbron is relatief klein, maar, met een goed gebruik van de auto, is het mogelijk om het aanzienlijk uit te breiden.