In de regel selecteren ze de soorten sproeiers voor de Solex 21073 carburateur tijdens het afstellen op de motor. Sommige coureurs denken soms dat als een droom is uitgekomen en Solex eindelijk op de auto wordt geïnstalleerd, alle problemen in één keer zijn opgelost. Maar die was er niet! Het hoofdwerk begint pas na installatie. Ontworpen om u geld te besparen op brandstofbronnen, moet Solex worden afgesteld om goed te kunnen functioneren.

Het is goed als er een bekende carburateur is. En zo niet? Je kunt het zelf proberen, maar voor deze procedure moet je op zijn minst meer informatie over de carburateur zelf weten.

De selectie van soorten jets voor de Solex 21073 carburateur is een van de componenten van de afstemming voor de meest redelijke verdere werking. En voordat u de ene in de andere verandert, moet u fundamenteel begrijpen: waarom en wat voor detail is dit?

Theorie

(banner_content) De motor zuigt lucht aan door de diffuser, en een bepaalde hoeveelheid benzine door de brandstofstraal. Het volume van de aangezogen lucht en brandstof is ook afhankelijk van het volume van de motor. Daarom is er een tendens: om een ​​kleine straal onder een groter volume van de motor te plaatsen. En als je een vergelijkbare Solex 21073-carburateur op een motor met een klein volume moet installeren (bijvoorbeeld 1.5), dan zijn de standaard jets slecht (dat wil zeggen, ze geven een onverzadigd mengsel).

Daarom kunnen we zeggen dat alles begint met de brandstofstraal - de selectie en instellingen. Daarna, al in het tweede hoofd, moet je er een lucht naar oppakken. Om te beginnen - strikt vanaf de eerste camera, totdat u deze instelt, wordt de tweede in ieder geval niet aanbevolen.

Regel: we selecteren de jets op basis van het volume van de motor. En het is het beste om, voordat u met de installatie begint, de fabrieks-Solex te vinden, die overeenkomt met het volume van de eenheid in uw auto, en de jets ervan opnieuw te rangschikken (of dezelfde te plaatsen).

Basisprincipes van selectie

Als we bijvoorbeeld Solex 21041 (volume 1.8) op de motor 1.5 zetten. Deze carburateur met een diffuser 24x26, brandstof - 102.5, wat niet genoeg is voor een 1.5-motor. We zijn toevallig op zoek naar camera's en een diffuser. We vinden de dichtstbijzijnde van de opties: Solex 21073. Het heeft een 24x24 diffuser en een TJ - 107.5. En de eerste camera's zijn praktisch hetzelfde. Trouwens, als de diffusors bijna hetzelfde zijn en het volume van de motor kleiner is, zal de aanzuiging van benzine minder zijn (de straal is slecht). Dit betekent dat er TJ (fuel jets) nodig zijn vanaf 110. We verzamelen er een paar.

Vervolgens moet u beslissen wat u wilt krijgen: zuinige ontspannen of dure gasrespons. Afhankelijk van de beslissing selecteren we ook TZ: om de verrijking of uitputting van het lucht- en brandstofmengsel aan te passen (uitgeput zal leiden tot benzinebesparing, maar zal de acceleratiedynamiek van de auto beïnvloeden).

Een paar voorbeelden van hoe op te halen

1.8 liter motor... Koolhydraten - Solex 21073 (24x24). In de eerste kamer is er brandstof - 115, lucht - 165. In de tweede: TZ - 115, lucht (VZh) - 125e. stationair: 41e. In deze situatie is het verbruik van AI 92 voor de stedelijke rijmodus 8 tot 9 liter.

Motor 1.5 D... carb - Solex 21073. In de eerste - TZh 115, VZh - 155 ZD. In de tweede - ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX - 41e. Benzine AI 80. Verbruik - snelweg 10, stad 12.

Extra informatie

Over het algemeen zijn er naast de selectie van jets ook veel nuttige en interessante nuances van het instellen van Solex, zodat het correct werkt en wordt gecombineerd met de motor van je carburateurauto.

U moet altijd beginnen met het instellen van de niveaus in de kamers. Ze worden handmatig ingesteld volgens de posities van de vlotters zelf, afhankelijk van het deksel van de unit (alles gebeurt volgens speciale sjablonen). En tevergeefs denk je, zoals veel goedgelovige Solex-gebruikers, dat alles al af fabriek is tentoongesteld, zeggen ze. Om niet te leiden tot overlopen en belasting van de naald, maken we de juiste instellingen door de tongen van de drijvers te buigen.

Na het instellen van de niveaus, kunt u inactief doen. Het hangt af van de positie van de schroeven, de kwaliteit en de hoeveelheid van het mengsel (draai met de zuigkracht verwijderd).

resultaten

Het spreekt voor zich dat er geen limiet is aan verbetering. Soms kunnen ze zelfs uitgroeien tot excessen: boor bijvoorbeeld de gasklep, polijst de MD, soldeer de uitstootbuizen op de carburateur. Maar, zoals ze zeggen, bovenmate, is het ongezond. Maar zo'n procedure, op zijn eigen manier fascinerend, zoals de selectie van soorten jets voor bijvoorbeeld de Solex 21073 carburateur, is iets dat heel noodzakelijk is voor de juiste afstelling van de eenheid en de volledige compatibiliteit ervan met het motorcompartiment. Hierdoor krijg je een zuinige auto die goed reageert op gas.

Op bepaalde modellen werden verschillende modificaties van VAZ-2107-carburateurs geïnstalleerd, namelijk:

apparaten van de 2107-1107010-20-serie werden aangevuld met de nieuwste versies van motoren voor de VAZ-2103 en die zijn uitgerust met vacuümcorrectors;

modificatie van producten 2107-1107010 werd geïnstalleerd op power units 2103 (2106) van auto's VAZ-2107 en VAZ-2105;

carburateurs van de serie 2107-1107010-10 werden gebruikt op motoren 2106 en 2103, die zijn uitgerust met een ontstekingsverdeler zonder vacuümcorrectors.

De tweekamercarburateur van modificatie 2107-1107010 is gemaakt als een emulsie-inrichting met een dalende stroom. Het is uitgerust met een uitgebalanceerde vlotterkamer, een verrijkingsapparaat, twee hoofddoseersystemen, een carteraanzuigmechanisme, een speciale toevoerleiding naar de vacuümvervroegingsregelaar, een autonoom XX (stationair) systeem en andere noodzakelijke elementen. Positiecontrole, namelijk het openen van de DZ () van de camera, wordt gerealiseerd via het rijpedaal dat in de cabine is geïnstalleerd. DZ van de tweede kamer wordt bestuurd door een speciale pneumatische actuator.

Uitgerust met een diafragma-trigger voor het starten van XX. De versnellingspomp is uitgevoerd als een membraanapparaat dat is uitgerust met een mechanische aandrijving. Het levert brandstof aan de kamer. De carburateurbevestiging wordt gerealiseerd door middel van vier tapeinden in het inlaatspruitstuk.

Hoe de carburateur op een VAZ . af te stellen

De aanpassing van elke wijziging, inclusief de aanpassing van de VAZ-2107-carburateur, wordt uitgevoerd op basis van kalibratieparameters, die alle benodigde gegevens bevatten. Experts raden aan om eens in de 6 maanden op te zetten. In feite is deze procedure het routine-onderhoud van dit apparaat.

Carburateur tuning 2107-1107010 omvat de volgende bewerkingen:

het product van buitenaf reinigen en wassen;

controle van de toestand van mechanismen en individuele elementen;

doorspoelen (reinigen) van de zeef;

doorspoelen (reinigen) van de vlotterkamer;

het spoelen (reinigen) van brandstof en luchtstralen.

Het heeft geen zin om alle fasen van het instellen van apparaten van de 2107-1107010-serie in detail te beschrijven, aangezien het reinigen of wassen, evenals het demonteren van de VAZ-2107-carburateur, identiek is voor alle aanpassingen. Daarom zullen we alleen de belangrijkste punten bespreken.

Video over het instellen van een Solex-carburateur op een VAZ-2107

Om het vooraf ingestelde benzineniveau in de pc (vlotterkamer) te controleren en indien nodig aan te passen, moet u eerst een speciaal kalibratiesjabloon van 6,5 x 14,0 mm van karton maken.

Verwijder eerst voorzichtig het carburateurdeksel en plaats deze verticaal zodat de vlotterhendel niet drukt, maar alleen de kogel van de belaste klep raakt. We plaatsen een sjabloon onder de vlotter en regelen de opening tussen de vlotter en de dekselpakking. Als er geen sjabloon is, kunt u deze afstand meten met een schuifmaat of een gewone liniaal. De grootte van de opening moet binnen 6,25-6,75 mm zijn.

Als de afstand van de vlotter tot de dekselpakking niet overeenkomt met de opgegeven waarde, moet deze worden gecorrigeerd door de IK-houder (naaldventiel) voorzichtig te buigen.

De volgende stap is het instellen van de maximale opening van de IR, die wordt bepaald door de vlotterslag. Om dit te doen, beweegt u de vlotter voorzichtig weg van het deksellichaam en meet u de afstand met een sjabloon of een liniaal (schuifmaat). Het geldige bereik voor deze parameter is 13,5-14,5 mm. Als de grootte van de opening de gespecificeerde limieten overschrijdt, buigen we een speciale stop op de beugel om de gewenste maat te bereiken.

Als de carburateur goed is afgesteld, is de vlotterslag 8 ± 0,25 mm.

PU configureren

Om door te gaan naar de fase van het opzetten van de PU (startapparaat), bereidt u eerst een stuk draad voor met een doorsnede van 0,75 ± 0,05 mm en een kartonnen (plastic) sjabloon met een breedte van 5,0-5,5 mm. Daarna demonteren we het luchtfilter en maken we de buitenkant van de carburateur schoon.

1 - driearmige luchtklepbedieningshendel; 2 - luchtklep; 3 - stuwkracht van het startapparaat; 4 - voorraad; 5 - een stelschroef; 6 - smoorklep van de eerste kamer; 7 - stuwkracht van de gasklepaandrijving

We sluiten de VZ volledig af terwijl het uiteinde van de stuwkracht, die de VZ-hendel met de PU-stang verbindt, aan het einde van de groef van deze stang moet zijn. Vervolgens duwen we de PU-staaf volledig in en regelen we met behulp van een sjabloon of een schuifmaat (liniaal) de grootte van de opening tussen de kamerwand en de rand van de luchtinlaat. Het moet 5,0 + 0,5 mm zijn.

Nu stellen we de opening van de luchtinlaat in. De aanpassing wordt uitgevoerd met behulp van een speciale schroef, die wordt afgesloten met een stop. Draai daarom eerst de plug los met een platte schroevendraaier en corrigeer daarna de opening van de luchtinlaat.

Afstandsbediening opening controle

Om deze handeling uit te voeren, moet u eerst de carburateur verwijderen. Vervolgens draaien we de 3-armige hendel tegen de klok in en gebruiken een draad om de opening te controleren, waarvan de waarde binnen 7,5 ± 0,5 mm moet zijn. Buig indien nodig de staaf voorzichtig of verplaats de punt naar een ander gat.

Instelling XX

Voor de juiste instelling van XX zijn een gasanalysator en een multimeter nodig. We verwarmen de motor voor. Het toerental in de XX-modus moet binnen 860 ± 40 tpm liggen. Eerst stellen we de hellingshoek in.

We schakelen de multimeter naar de snelheidsmeetmodus en verbinden een sonde met de primaire wikkeling van de kortsluiting (bobine) en verbinden de tweede met aarde.

Steek de gasanalysatorsensor in de uitlaatpijp en zet het apparaat aan.

Indien nodig passen we hun waarde aan met de cijferschroef tot 860 ± 40 rpm.

Met behulp van de kwaliteitsschroef bereiken we het koolstofdioxidegehalte in het bereik van 0,85 ± 0,35%. Als u geen gasanalysator heeft, regelen we deze parameter voor een stabiele werking van de motor.

Met de juiste instelling, als u het gaspedaal plotseling indrukt en loslaat, moet de motor geleidelijk toenemen en vervolgens de snelheid verlagen.

Instelling VZ-aandrijving

Na demontage van het luchtfilter nemen we de handgreep van de demper met onze handen en verplaatsen deze van ons af zodat de luchtinlaat verticaal komt te staan. Als het verticaal niet werkte, gaan we verder met de aanpassing.

Met behulp van een 7-sleutel houden we de huls vast en draaien we tegelijkertijd de schroef los waarmee de demperstang is bevestigd. Onder invloed van de veer moet de OT zich in een verticale positie bevinden. Daarna draaien we de schroef vast.

De aandrijfsystemen van moderne auto's worden elk jaar complexer, maar een eenvoudige, betaalbare en betrouwbare carburateur zal de eigenaren van oude auto's nog lang van dienst zijn. Nu zijn auto's met carburateur al lang niet meer leverbaar. Maar dit neemt de noodzaak van onderhoud van dergelijke machines niet weg. De Solex-carburateur 21073, geproduceerd door de Dimitrovsky Automotive Aggregate Plant, wordt bijvoorbeeld nog steeds geproduceerd en met succes gebruikt in de aandrijfsystemen van motoren van klassieke VAZ-modellen, evenals VAZ 2108, 2109 met voorwielaandrijving. Het is ook te vinden op vroege modellen van de "tiende familie".

Ondanks zijn eenvoud is dit element in trek en populair bij automobilisten. Solex 21073 is niet alleen op de Niva geïnstalleerd, de recensies erover zijn positief, wat betekent dat je er meer over moet leren en leren hoe je het kunt aanpassen.

Solex carburateur: modificaties

Het basisontwerp van deze apparaten is ontwikkeld door de ingenieurs van het Franse bedrijf Soleks.

In de fabriek in Dimitrovgrad ontvingen ze later een productielicentie en alle andere aanpassingen werden hier door specialisten aangebracht. De populaire Solex 21073 is ontwikkeld bij DAAZ. Recensies over hem zijn alleen maar positief. Het mechanisme is eenvoudig te configureren en zeer betrouwbaar. DAAZ-2108 is ontworpen om te werken met een 1,3-liter motor voor en 2109. Solex 21083 is aangepast voor 1,5-liter motoren. Dezelfde mechanismen waren uitgerust met modellen uit de eerste batches van VAZ 2110 met een op een microprocessor gebaseerd ontstekingssysteem. De klassieke VAZ-modellen waren uitgerust met Solex 21053-1107010. De VAZ Niva-modellen waren uitgerust met het Solex 21073-1107010 mechanisme. Nu is deze vervangen door een injector.

Apparaat

Carburateur "Solex" 21073 behoort tot het type emulsie. De wijzigingen werden oorspronkelijk op motoren geïnstalleerd, waarbij het apparaat wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van twee kamers die zijn uitgerust met smoorkleppen, evenals doseersystemen. Ook heeft het toestel overgangssystemen voor de eerste en tweede camera. Er is een stationair systeem, maar alleen voor de eerste kamer.

Het mechanisme is in twee helften. De onderste is massiever - en de bovenste. Deze helft is direct het lichaam van het apparaat zelf, en het bovenste deel is het deksel voor de carburateur. Aan de onderkant van elk van de kamers bevinden zich roterende dempers met een mechanische aandrijving. Bovenin de eerste carburateurkamer bevindt zich een klep voor de luchttoevoer. Het is noodzakelijk om een ​​nog koude krachtbron te starten. Dit onderdeel wordt aangedreven door een kabel die naar het passagierscompartiment gaat en is verbonden met de hendel die verantwoordelijk is voor de aanzuiging en met de start

Operatie principe

Solex 21073 werkt als volgt. Benzine komt de vlotterkamer binnen via de inlaatfitting - de brandstof gaat ook door het filtergaas, waar het wordt gereinigd, en gaat door de naaldklep. De kamer met de vlotter bestaat uit twee delen en de secties zijn met elkaar verbonden. Ze zullen dezelfde hoeveelheid benzine hebben. Dit ontwerp maakt het mogelijk om de invloed van het kantelen van het lichaam op het brandstofniveau in een bepaalde kamer aanzienlijk te verminderen.

Dit zorgt voor een stabielere werking van de motor. Terwijl de kamer zich vult, blokkeert de vlotter, die op een deel van de naaldklep drukt, de toegang van brandstof tot de kamer. Dit handhaaft een constant niveau van benzine in het mechanisme. Verder komt benzine vanuit de vlotterkamer via de jets de mengputten binnen. Lucht komt dezelfde putten binnen via speciale gaten in emulsiebuizen of luchtstralen. Verder worden er benzine en lucht in gemengd. Het resultaat is een brandstofmengsel. Het valt in zowel kleine als grote diffusers van het apparaat. Dit is de hoofddoseerkamer. Afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor kunnen bepaalde mechanismen en systemen in de carburateur worden gestart. Wanneer de eigenaar de motor "koud" probeert te starten om het brandstofmengsel te verrijken, komt het startapparaat in het spel. De bestuurder begint vanuit het passagierscompartiment - dit is een afzuiging.

Wanneer de handgreep maximaal is uitgeschoven, is de luchtklep van de eerste kamer volledig gesloten. Tegelijkertijd opent de eerste kamer zich tot de afstand van de startopening. Deze wordt afgesteld met een stelschroef op de Solex carburateur. Door de opening aan te passen, kunt u het stationaire toerental aanpassen.

Start systeem

Dit mechanisme is een speciale holte die aansluit op het inlaatspruitstuk. Ook heeft het apparaat een membraan en een steel, die is verbonden met de luchtklep. Nadat de motor is gestart, wordt een vacuüm gegenereerd in het inlaatspruitstuk. Het werkt op de membraanstang en opent zo de luchtklep. Als u de chokehendel terugzet in de normale stand, wordt de startspeling kleiner.

De parameters van de spelingen zijn afhankelijk van de geometrische kenmerken van de hendel en zijn op geen enkele manier instelbaar. Wat betreft de gasklep van de tweede kamer, wanneer de choke is uitgeschoven, bevindt deze zich in een vergrendelde toestand.

Inactief systeem

Deze unit is nodig om de verbrandingskamers op het laagste toerental van een brandbaar mengsel te voorzien. Dankzij dit systeem zal de power unit niet afslaan als er geen belasting is. De brandstof komt het systeem binnen via de hoofdstraal in de eerste kamer. Via het XX-mondstuk, waar het vervolgens wordt gemengd met zuurstof, komt de brandstof het systeem binnen via de luchtklep. Dit mechanisme zorgt voor een stabiele werking van de motor bij stationair zonder belasting.

Verder komt het brandbare mengsel de eerste kamer binnen via een speciaal kanaal onder de smoorklep. Het brandstofmechanisme dat naar de XX-uitlaat leidt, is afgesloten met een kwaliteitsschroef. Dit is een stelschroef waarmee u de eigenschappen van de carburateur kunt afstellen en wijzigen. Ook de werking van de motor in ruststand op het Solex 21073 mechanisme is met dit element afgestemd. Hierdoor wordt de waarde van de opening van de smoorklep van de eerste kamer in de XX-modus bepaald.

Andere carburateurassemblages

Ook heeft het mechanisme een versnellingspomp en een economizer. Deze samenstellingen zijn ontworpen voor het brandstofmengsel van de motor wanneer deze onder belasting werkt.

Het niveau in de vlotterkamer aanpassen

Dus hebben we het Solex-apparaat onderzocht. Het afstellen van de carburateur zal helpen om de optimale modus in te stellen wanneer de motor zo efficiënt mogelijk zal werken en tegelijkertijd het brandstofverbruik niet te hoog zal zijn. Eerst moet je de motor starten en een beetje opwarmen. Demonteer vervolgens de brandstofslang en het carburateurdeksel. Koppel vervolgens de zuigkabel los en draai het deksel van het apparaat.

Het moet zo soepel en voorzichtig mogelijk worden verwijderd om de vlotter niet te beschadigen. Vervolgens wordt de afstand in elk van de kamers gemeten met een liniaal of schuifmaat. U moet meten vanaf de pasvlakken tot aan de rand van de benzine. Deze afmeting moet ongeveer 24 mm zijn. Als het meer of minder is, wordt de parameter aangepast door de vlotter te buigen. Daarna wordt het apparaat weer in elkaar gezet, de motor gestart en opgewarmd.

Inactieve instelling

Veel autobezitters, namelijk beginners, kopen meestal oude auto's en weten niet hoe ze de carburateur correct moeten instellen. Het resultaat is vermogensverlies, zwevende toeren en andere problemen. Nadat de niveau-aanpassing met succes is voltooid, past u het stationaire toerental aan. Voordat u dit doet, is het raadzaam de motor uit te schakelen. Om te werken, heb je een platte schroevendraaier en tijd nodig. In de zool van het mechanisme zit een gaatje. Er zit een schroef in, die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het mengsel. Het wordt vastgeschroefd tot het stopt. Je moet echter niet te ijverig zijn.

Vervolgens wordt vanuit de meest extreme positie de schroef vijf slagen losgedraaid. Daarna wordt de motor gestart zonder aanzuiging. Draai de kwaliteitsschroef los - de 21073 carburateur regelt het motortoerental. Daarna wordt het element er weer ingeschroefd. Het is noodzakelijk om te draaien totdat de werking van de aandrijfeenheid zo stabiel mogelijk wordt. Draai de schroef langzaam rond. Wanneer de werking van de motor stiller wordt, wordt deze met niet meer dan één omwenteling losgeschroefd. Als gevolg hiervan zal het stationaire toerental ongeveer 900 zijn. Maar als de motor afslaat, nemen ze iets toe.

Conclusie

Dit zijn de belangrijkste regels voor het afstellen van de Solex carburateur (het gaat naar de Niva of naar de zeven, het maakt niet uit). Met de instelling kunt u de werking van de motor verbeteren en het stationaire toerental stabiliseren. Het mooie van deze carburateur is dat hij met een minimum aan gereedschap onder alle omstandigheden kan worden afgesteld. Maar de tijd verstrijkt en auto's met dit type aandrijfsysteem worden steeds minder.

De klassieke VAZ-modellen moeten worden gezien als auto's van 2101 tot 2107. De eigenaren van dergelijke auto's met een carburateur zoeken vaak naar effectievere oplossingen om de dynamische prestaties te verbeteren en / of het brandstofverbruik te verminderen. Zowel acceleratie als zuinigheid zijn rechtstreeks afhankelijk van het carburateurmodel onder de motorkap en van de kwaliteit van de afstelling. Als de eigenaar besluit een carburateur van derden te installeren, moet bij het kiezen rekening worden gehouden met een aantal individuele kenmerken.

Lees in dit artikel

Standaard carburateurmodellen

Verschillende carburateurmodellen zijn gericht op het milieu, waardoor het verbruik wordt verminderd of de voertuigdynamiek wordt gemaximaliseerd. Carburateurs zijn ook ontworpen voor verschillende motorgroottes. Sommige carburateurmodellen van de ene krachtbron kunnen eenvoudig op een andere worden geïnstalleerd en in sommige gevallen zijn wijzigingen vereist.

Carburateur DAAZ / Weber

Carburateurs DAAZ (Dmitrov Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 en 2106 waren producten die werden geproduceerd dankzij een licentie van Weber. Om deze reden worden de modellen zowel de DAAZ-carburateur als de Weber-carburateur genoemd, maar ze begrijpen hetzelfde apparaat. Deze carburateurmodellen worden gekenmerkt door maximale eenvoud van ontwerp en bieden uitstekende acceleratie-eigenschappen.

De nadelen van deze modellen zijn terecht een hoog brandstofverbruik van rond de 10 tot 14 liter per honderd kilometer. Een andere potentiële moeilijkheid vandaag is de bijna volledige afwezigheid van deze modellen, zelfs gebruikte modellen, in een acceptabele werkende staat.

Carburateur Ozon

Niet minder populair is het DAAZ 21053 carburateurmodel, een gelicentieerd product van Solex. De carburateur heeft bewezen een economische en tegelijkertijd dynamische oplossing te zijn bij installatie op klassieke motoren. Het ontwerp van dit model is heel anders dan eerdere DAAZ carburateurs. De Solex carburateur heeft een brandstof retoursysteem (retour). Dankzij deze oplossing gaat overtollige benzine terug naar de gastank. Met de retourleiding bespaart u ongeveer 400-800 gram benzine per honderd afgelegde kilometer.

Individuele versies van dit model kunnen verschillende elektronische hulpsystemen hebben. De belangrijkste oplossingen zijn een stationair systeem met elektrische klepverstelling, een automatisch koudstartsysteem, enz. Dergelijke innovaties werden gevonden op exportversies van de auto. Op het grondgebied van het GOS is de Solex-carburateur met een elektrisch stationair regelventiel wijdverbreid geworden.

Het systeem bleek in de praktijk problematisch te zijn. Bij dit type carburateur zijn de lucht- en brandstofdoorgangen smal en raken ze snel verstopt. Als de carburateur niet tijdig wordt onderhouden, is eerst het stationaire systeem defect. De Solex carburateur verbruikt 6 tot 10 liter brandstof in een stille modus. Wat betreft de dynamiek, deze staat op de tweede plaats na de vroege ontwikkeling van Weber.

Alle bovengenoemde carburateurs zijn zonder aanpassingen op klassieke VAZ-motoren geïnstalleerd. Het enige voorbehoud bij het kiezen is de keuze van de carburateur ten opzichte van de cilinderinhoud van uw motor. In het geval dat de bestaande carburateur is ontworpen voor een ander volume, is selectie en vervanging van jets vereist, evenals een zorgvuldige afstelling van de carburateur.

Een aangepaste carburateur installeren

Eigenaren van "klassiekers" nemen in sommige gevallen hun toevlucht tot het installeren van niet-standaard carburateurmodellen op hun auto's. Een dergelijke installatie vereist bepaalde aanpassingen en latere aanpassingen. We hebben het over Solex 21073 en Solex 21083 carburateurmodellen.

Solex-model 21073

Dit model is ontworpen voor een 1,7-liter motor en werd standaard op de aandrijfunit van een Niva-auto gemonteerd. De Solex 21073 carburateur onderscheidt zich van anderen door zijn grote kanalen en jets. Door dit model op andere VAZ-auto's met een carburateur te installeren, kunt u een toename van de dynamiek bereiken, maar het brandstofverbruik stijgt tot 9-12 liter per honderd.

Solex-model 21083

Solex 21083 is geïnstalleerd op de VAZ 2108-09. Als u het op de "klassieke" motoren plaatst, zijn enkele verbeteringen vereist. De gasdistributiesystemen van motoren 01-07 en 08-09 hebben een aantal verschillen. Het zonder aanpassingen monteren van een dergelijke carburateur zal ertoe leiden dat bij een snelheid van ongeveer 4000 de snelheid van de toegevoerde lucht de geluidssnelheid kan bereiken en de motor niet verder kan worden rondgedraaid. Om dit carburateurmodel te installeren, is het noodzakelijk om de diffusors van de primaire en secundaire kamers te ruimen om ze uit te zetten. Je moet ook grote jets installeren. Het revisieproces is arbeidsintensief, maar het resultaat stelt u in staat om het benzineverbruik onder het model 21053 te krijgen en de dynamiek zal de indicatoren met 21073 overtreffen.

Samenvatten

Ten slotte voegen we toe dat er modellen zijn van in het buitenland gemaakte carburateurs. De nadelen van deze keuze zijn de hoge kosten, moeilijkheid bij het opzetten en onderhouden, evenals niet altijd de beste dynamiek en efficiëntie in vergelijking met de bovenstaande modellen van DAAZ, Solex of Weber carburateurs.

Lees ook

Kenmerken van Solex carburateur afstelling. Hoe het brandstofniveau in de vlotterkamer in te stellen, het stationaire toerental aan te passen, jets te selecteren, dips te verwijderen.

Carburateur reinigen: wanneer moet het meetapparaat worden schoongemaakt, tekenen en symptomen. Beschikbare methoden voor het reinigen van de carburateur zonder deze te demonteren en uit de auto te verwijderen.