We zullen vertellen over de hoofdcomposiet stuurbekrachtiging, hoe de pomp te vervangen en het systeem te pompen.

Wie moest zonder water water naar de binnenlandse auto gaan en vervolgens overbrengen naar een buitenlandse auto, zeg onmiddellijk dat het verschil essentieel en gevoelig anderen is tijdens het rijden. Het is niet nodig om je armen te spannen, denk aan het afneempad, evenals het hydraulicel helpt de manoeuvreerbaarheid te behouden, een auto te besturen en slagen te verzachten.

Veel aangenamer wanneer een dergelijk hydraulicel op de auto is geïnstalleerd, maar vroeg of laat komt het moment waarop het faalt. De karakteristieke uitsplitsingen van het hydraulicel worden beschouwd als de manifestatie van ruis tijdens de rotatie van het stuurwiel, de vermindering van de vloeistof, waarbij het stuurwiel met de schokken of de strakke rotatie van het stuurwiel wordt draait, de manifestatie van verschillende strozendwiel, het Rijden rond de ongelijke weg, of slechter dan dit is een afname van auto-beheersbaarheid.

Major Composite Hydraulisch

Afhankelijk van het model en het merk van de auto, kan het ontwerp van de hydraulicer verschillen, maar toch zijn er altijd de belangrijkste details. Allereerst is het een pomp die is ontworpen om druk- en vloeistofbeweging in het systeem te handhaven. De distributeur - levert vloeistof volgens bepaalde systeemcilinders, het raakt de cilinders van de motor niet. Een hydraulische cilinder die, door middel van druk, de zuiger verplaatst, die op zijn beurt een inspanning op de wielen verzendt om de rotatie te vergemakkelijken. En natuurlijk niet zonder slangen die helpen om vloeistof in het systeem te circuleren en de vloeistof van het ene deel naar de andere te overbrengen.

Als u een storing in het hydraulicel hebt ontdekt, leg de reparatie- of vervangingsonderdelen niet uit voor later. Soms kunnen reparaties de situatie corrigeren, maar het gebeurt wanneer u alleen het beschadigde item hoeft te vervangen.

Vervang de volledige stuurplaatplaat is niet zo eenvoudig, u moet de motor van de auto verwijderen en de helft van het renbaan van de voorzijde demonteren. In nieuwe buitenlandse auto's, een veel complexer mechanisme en beter contact opnemen met het servicecentrum onmiddellijk.

De gemiddelde vervangingsprijs per servicestation is van 30 dollar, omdat de complexiteit afhangt van de auto. In servicecentra zijn veel duurder, omdat de originele onderdelen worden gebruikt.

Overweeg bijvoorbeeld de vervanging van de hydraulische voeding van de pomp, omdat het meestal in verval komt.

De hydraulische pomp vervangen

Het eerste dat de moeite waard is om te doen bij het vervangen is om de riem van het hydraulische middel te verwijderen. Onmiddellijk wil ik waarschuwen dat we vóór het verwijderen, raden aan om de kracht van de riemspanning te herinneren, als je niet wilt om willekeurig op te halen, zoals vóór reparatie. Als je niet weet hoe je het goed moet doen, zet dan de labels voordat je begint te nemen.

Om de riem te verwijderen, moet u de rol van de hydraulische spanrol laten en vervolgens de riem met de spanner verzwakt. Verwijder vervolgens de bescherming tegen de riem, meestal is één bout volledig uitgeschakeld en de tweede is dicht bij de bescherming. Nu kunnen we de riem verwijderen.

Ze adviseren u om de roller van de spanner en de spanner zelf te bekijken, soms is er niets mis met het uitzicht, maar door het te vernietigen, kunnen we zien hoe hij acht gaat. In dit geval is het de moeite waard om te vervangen, omdat het zeer veel zal beïnvloeden de slijtage van de hydraulische gordel.

Nu, zoals het zou moeten zijn, wordt de veiligheidstechniek de energiek de stroomvoorziening van de machine en het verwijderen van de terminals van de batterij. Koppel vervolgens de sensoraansluitingen los van het hydraulische middel en draai de brandstofslangen los. Bereid de container van tevoren voor, aangezien de vloeistof van deze tips stroomt, het is het beste om niet samen te voegen, maar om de stekker te sluiten. De volgende stap wordt losgeschroefd door de hogedrukbuis van de hydraulische plug.

Om de buis te verwijderen, moet u het een beetje met de klok mee en tegen de klok in verplaatsen. Maar je moet heel voorzichtig zijn, omdat het topje van de buis aluminium is en gemakkelijk kan breken. De zaak wordt overgelaten voor het verwijderen van de hydraulische zak, het is niet sluw, de bouten zijn beschadigd achter de riempoelie, hiervoor verwijderen we de bouten afwisselend, terwijl we de katrol voor elk scrollen.

De collectie treedt op in de omgekeerde volgorde, het is niet de moeite waard om de bouten door de kracht te draaien om de hoeden niet te breken. We strekken de riem op de labels die we eerder hebben gedaan, maar ook het is de overmacht niet waard, zoals het zal leiden tot een snelle wisseling van de riem.

Pompende stuurbekrachtigingssysteem

Het vervangen van de pomp van het hydrauscitel, dit is geen volledig proces, het is noodzakelijk om nog steeds een systeem zonder lucht te maken, plus het noodzakelijk zal zijn om de vloeistof in de tank bij te vullen. Het is het beste om de vloeistof naar een warme motor te veranderen, maar aangezien we de pomp van het hydraulicel hebben veranderd, is het duidelijk dat alles was afgekoeld.

Warm tag en alle mogelijke kanalen waarvoor vloeistof wordt samengevoegd met behulp van een technische haardroger. Maar het is niet nodig om te ijverig om niet te oververhitten en de buizen niet te raken. Pre-voorbereide transmissievloeistof is ook beter om op te warmen, omdat het beter zal zijn om te gieten. Elk gebruikt degene die wordt aanbevolen door de fabrikant van de auto, de meeste fabrikanten bevelen dextron II aan. Vergeet de minus temperatuur niet, in de kou, het belangrijkste is niet om te penetreren, dus wanneer u een vloeistof kiest, betaalt u op het etiket op het etiket.

Na loskoppeld de losse slang van de hydraulische tank, lager het in een lege fles. Het gat zelf in de tank, waar er een terugkeer was, is het de moeite waard om iets te sluiten. Het proces gaat als volgt uit: giet de transmissievloeistof in de hydraulische tapetanks, blader door de starter, die op zijn beurt de pomppomp wordt en het pompt het slijpen in de retourbuis, vervolgens op de slag in een lege fles.

In kleur is het mogelijk om te begrijpen wanneer het fluïdum in het hydraulicel wordt gepompt, dan is het de moeite waard om het pompen te stoppen. Verbind vervolgens de retourslang met een tank en schuif opnieuw door de starter en verplaats het stuurwiel parallel, ergens 25% van de omzet, links en rechts. Dit is om het stuurwiel te voelen. Begin de motor in geen geval, omdat het fluïdum in het hydraulicel van de druk uitvliegt.

Op dit pompen en vervangen van de hydraulische pomppomp eindigt we alles in het omgekeerde proces, sluit we de brandstofpomp aan. We kijken naar de transmissievloeistof in de tank op het maximale niveau. Ga in de auto zitten en rijd een paar cirkels. Op hetzelfde moment en pomp het op de werkmotor.

Probeer tijdens de rit het stuurwiel te extruderen in een bewegingsvrijheid van de machine, is het hoe je je zult voelen of er nog wat meer tekortkomingen of crunch zijn. Er moeten tijdens beurt of ruis geen storingen zijn. Het is nog beter om een \u200b\u200bman straat op te zetten en waar hij ook naar keek en luisterde, hoe de voorwielen zich tijdens het werk gedragen en geen vreemde geluiden van de nieuwe pomp van het hydraulisch middel geven.

Video over het principe van de werking van de stuurbekrachtiging: