Gegalvaniseerde carrosserie Volkswagen Polo 5
De tabel geeft aan of de carrosserie van de Volkswagen Polo 5 auto, geproduceerd van 2014 tot 2017, gegalvaniseerd is,en de kwaliteit van de verwerking.
| Behandeling | Een type | Methode | Lichaamstoestand | |
| 2014 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | zinklaag 9 - 15 micron | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 5 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkverwerking van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 6 jaar. |
| 2015 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron omvat het aandeel van aluminium onderdelen | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 4 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkverwerking van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 7 jaar. |
| 2016 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron omvat het aandeel van aluminium onderdelen | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 3 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkverwerking van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 8 jaar. |
| 2017 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron omvat het aandeel van aluminium onderdelen | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 2 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkbehandeling van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 9 jaar. |
Soorten verwerking
In de loop der jaren is het proces zelf veranderd. De auto is jonger - zal altijd beter verzinkt zijn!
Gegalvaniseerde types
De aanwezigheid van zinkdeeltjes in de bodem die het lichaam bedekt, heeft geen invloed op de bescherming en wordt door de fabrikant gebruikt voor het woord "gegalvaniseerd" in reclamemateriaal. ... Testen Testresultaten van voertuigen die van de lopende band rolden met dezelfde schade (kruis) op het onderste deel van de rechter voordeur. De testen zijn uitgevoerd in het laboratorium. Omstandigheden in een hete zoutsproeikamer gedurende 40 dagen komen overeen met 5 jaar normaal gebruik. Thermisch verzinkt voertuig(laagdikte 12-15 micron) 
Gegalvaniseerd voertuig(laagdikte 5-10 micron) 
Koud verzinkte auto(laagdikte 10 micron) 
Auto met zinkmetaal
Voertuig zonder verzinken
Het is belangrijk om te weten- In de loop der jaren hebben fabrikanten de technologie voor het verzinken van hun auto's verbeterd. Een jongere auto is altijd beter verzinkt! - Bekledingsdikte van 2 tot 10 micron(micrometer) biedt een uitstekende bescherming tegen het optreden en de verspreiding van corrosieve aanvallen. - De snelheid van vernietiging van de actieve zinklaag, op de plaats van schade aan het lichaam, is van 1 tot 6 micron per jaar... Zink wordt actiever vernietigd bij verhoogde temperaturen. - Als de fabrikant de term "gegalvaniseerd" heeft niet "vol" toegevoegd dit betekent dat alleen de elementen die onderhevig zijn aan effecten zijn verwerkt. - Besteed meer aandacht aan de aanwezigheid van de fabrieksgarantie op de carrosserie, in plaats van luide zinnen over verzinken uit advertenties. aanvullend
In de lijst met problemen die worden voorspeld voor kopers van goedkope auto's door de alomtegenwoordige experts die op internetforums zitten, wordt corrosie een van de belangrijkste genoemd. Maar wat is de corrosieweerstand van "staatswerknemers" niet uit iemands woorden, maar in werkelijkheid? Aan de hand van een voorbeeld hebben we al geprobeerd deze vraag te beantwoorden.
Omdat men echter geen krijger in het veld is, hebben we twee budget VW Polo Sedan 2012 en later aangetrokken om deel te nemen aan het volgende onderzoek van de corrosietoestand, uitgevoerd door de site samen met het geautoriseerde centrum voor anticorrosiebescherming KROWN.
Beide auto's zijn nieuw gekocht bij een geautoriseerde dealer in Minsk, na de aankoop is er geen extra anti-corrosiebehandeling uitgevoerd, maar dit is alles wat ze gemeen hebben in hun geschiedenis. De bedrijfsmodus van de Polo zilverkleur is 90% korte ritjes door de stad van de woonplaats van de eigenaar naar zijn werkplek en terug. De kilometerstand van de auto op het moment van het onderzoek was 72 duizend km.
De zwarte Polo is gekocht voor gebruik als servicewagen en heeft na de aankoop meer dan 160 duizend km gereden, waarvan 80% snelweggebruik.
Laten we beginnen met de zilveren Polo. Het was niet mogelijk om corrosie te ontdekken in de motorruimte, aan de buitenkant van de motorkap en in de verborgen holtes.
Hetzelfde kan niet gezegd worden over het kofferdeksel, maar de lokale roestplekken aan de onderkant van het deksel en in de verborgen holte zijn niet serieus te noemen, hoewel ze natuurlijk ook niet kunnen worden uitgesloten.
We gaan verder met het inspecteren van de bodem. Het is onwaarschijnlijk dat de bescherming van het buitenoppervlak tegen corrosie met behulp van verf alleen als voldoende kan worden beschouwd voor onze bedrijfsomstandigheden, maar het is duidelijk dat de verf tot nu toe zijn taak aankan.
Roest is alleen zichtbaar op de draagarmen, uitlaatdemper en montagebeugels.
Maar in de verborgen holtes van de langsliggers, evenals op de bodem, is er geen corrosie. Wat we hebben is een op was gebaseerde anticorrosieverbinding die zichtbaar is op het endoscoopscherm in de vorm van rode strepen.
Laten we tot slot de staat van de onderranden van de deuren in de zilveren Polo beoordelen. Nogmaals, er is niets om over te klagen, dus gaan we verder met het controleren van zijn zwarte broer.
Wat me meteen opviel was de aanwezigheid van veel lakschilfers op de voorkant van deze auto, die niet op de zilveren auto zaten. Uiteraard zijn dit de gevolgen van overwegend routebeheer. Maar de chips "bloeien" niet met rode vlekken. Volgens de bestuurder van de zwarte Polo gaat de auto minimaal één keer per maand naar de handwas, wat de situatie mogelijk heeft beïnvloed.
Op het kofferdeksel van de zwarte Polo vonden we echter dezelfde corrosiepunten als bij de zilveren auto. Daarnaast zitten er onder de tankvulklep een paar puntjes lak die bij de eerste auto die we hebben getest niet zijn aangetroffen.
Maar, net als in de zilveren Polo, vonden we opnieuw geen misdaad in de verborgen holtes van de motorkap, en ook ...
… Op de onderste delen van deuren en deuropeningen.
We zagen niets nieuws, zelfs nadat de bodem was geïnspecteerd.
Nogmaals, onder de slachtoffers waren alleen montagebeugels, draagarmen en een geluiddemper.
En nogmaals, in de verborgen holtes van de langsbalken en drempels op het endoscoopscherm zagen we niets anders dan vlekken van de was-anticorrosiecoating.
De resultaten van de controle worden becommentarieerd Alexey Mukhlaev, directeur van het geautoriseerde centrum voor anticorrosiebescherming KROWN:
Ondanks het verschil in bedrijfsmodi en kilometerstand, zijn beide auto's qua staat zeer vergelijkbaar. Er is corrosie op de ophanging, uitlaat, brandstofleidingbevestigingen. Er werd geen significante corrosie gevonden in de verborgen holtes van drempels, deuren en langsbalken.
Op een auto met een kilometerstand van 160 duizend kilometer verschenen "bugs" onder de tankvulklep - de kilometerstand heeft invloed. Bij de tweede auto met een lagere kilometerstand is dit niet het geval.
Naar mijn mening zijn de auto's redelijk goed beschermd tegen corrosie en verkeren ze in goede staat voor een auto van 5 jaar oud. Maar toch begint het proces zich geleidelijk te ontwikkelen. Als er in de toekomst niets wordt gedaan, kan de corrosiesituatie verslechteren. Als de eigenaren van geteste auto's de wens hebben om ze in deze staat te houden, is het de moeite waard om aanvullende verwerking te overwegen.
Sergey BOYARSKIKH
website
"Het zal niet achter ons roesten" - een gezamenlijk project van de site en het Authorized Centre for Anti-Corrosion Treatment KROWN... In onze materialen laten we de corrosieve expertise van de meest populaire gebruikte auto's zien. We hebben het over de zwakke punten van anticorrosiebehandeling van machines die net de transportband hebben verlaten. Wij adviseren wat u moet doen om uw carrosserie zoveel mogelijk van de rode plaag te houden
Een van de meest populaire budgetauto's in Rusland, die met recht "populair" kan worden genoemd, is ongetwijfeld de Polo sedan van het gerenommeerde Duitse merk Volkswagen. Voor de binnenlandse automarkt werd in het voorjaar van 2010 de Polo Sedan gepresenteerd en na een half jaar kwam de verkoop van de auto in een actieve fase.
De lay-out van de VW Polo Sedan gaat uit van een keuze uit verschillende benzinemotoren met een werkvolume van 1,6 liter, gecombineerd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een hydromechanische automaat met 6 versnellingen. In de ophanging en het chassis is een klassieke tandem voor het economy-segment gebruikt, voorin zit een MacPherson-veerpoot en achterin zit een traditionele stalen balk.
Volgens de fabrikant, de Volkswagen Polo Classic-auto, is speciaal ontworpen voor gebruik in omstandigheden en klimaten die acceptabel zijn voor het grondgebied van de Russische Federatie, maar helaas bleek dit verre van het geval te zijn, maar slechts een publiciteitsstunt ...
Wat zijn de nadelen van de eigenaren?
- Zwakke isolatie, in het winterseizoen koelt het interieur van de auto onmiddellijk af.
- Lage bodemvrijheid, de achterste veersteunen zijn slechts 11 cm van de grond verwijderd.
- Stijve vering met lage veerweg.
- Niet verstaanbare bediening van het elektronische pedaal, waar je even aan moet wennen.
- Interieurontwerp van de "vorige eeuw"
- Materiaal van slechte kwaliteit voor stoelen en deurbekleding. Wordt snel en gemakkelijk vuil, tot 30 duizend run ziet er niet meer als nieuw uit, alleen hoezen kunnen redden.
- Goedkoop hard plastic dashboard, na verloop van tijd kunnen er krekels verschijnen.
- Slechte hoofdverlichting.
Polo Sedan is gemaakt voor Rusland of niet.
Zoals hierboven vermeld, verklaart de fabrikant dat deze auto speciaal is gemaakt voor Russische omstandigheden. Laten we proberen erachter te komen:
1. Opschorting.
Voor een binnenlandse automobilist is er niets beter dan een zachte of matig elastische ophanging, die alle "charmes" en hobbels in het wegdek gladstrijkt, evenals de afwezigheid ervan. De benchmark in deze categorie, veel chauffeurs beschouwen de Franse budgetauto Renault Logan. Helaas kan Polo niet bogen op vergelijkbaar comfort of betrouwbaarheid. Zijn element is gladde snelwegen en geen grote verkeersdrempels die strikt in overeenstemming met GOST zijn gemaakt.
2. Slechte motor start in de winter.
Dit probleem heeft meer te maken met de 1,6-liter CFNA-motor van 105 pk, die vóór de restyling van 2015 op de auto's werd geïnstalleerd. Het cilinderblok was gemaakt van aluminium, het belangrijkste verschil met gietijzer, dat snel afkoelt. Zo stond de auto overdag stationair bij strenge vorst, koelde de motor volledig af en kon hij niet starten bij de eerste poging, of zelfs in afwachting van een dooi blijven.
3. Zwakke kachel en thermische isolatie.
Bij negatieve luchttemperaturen warmt de auto relatief slecht op in de cabine, daarnaast is het alleen nodig om de motor uit te zetten, omdat het onmiddellijk koud wordt in de cabine, wat niet helemaal acceptabel is voor Rusland.
Zweren en zwakke punten van de Volkswagen Polo
CFNA 105 pk motor inhoud van 1,6 liter.
Het probleem is zeer wijdverbreid en is al lang bekend bij de fabrikant. Verhoogde slijtage en progressief kloppen in de motor, bij een lage kilometerstand van 50-100 duizend km, zijn de belangrijkste beweringen van de eigenaren aan de zorg. Volgens veel laboratoria voor de reparatie en bediening van verbrandingsmotoren ligt de reden in: olie honger rokken en het onderste deel van de zuigers, wat leidt tot vastlopen, gevolgd door het verkleinen van de diameter van het onderdeel.
Als gevolg hiervan krijgen de zuigers een grotere doorbuiging van de verticaal en veroorzaken ze klappen op de cilindervoeringen. Het is even belangrijk op te merken dat gevallen van snel falen van de cilinder-zuigergroep het vaakst worden aangetroffen bij automobilisten die de beweging van de auto starten zonder de motor vooraf in de winter op te warmen.
Versnellingsbak ondersteuning
Een klop en een metaalachtig gerinkel in de motorruimte kan in een volledig nieuwe auto verschijnen, al tegen de tijd dat deze 15 duizend kilometer heeft gelopen. De reden hiervoor is het zwakke ontwerp van de versnellingsbaksteun die zich in het gebied van de linker langsbalk bevindt. De bron van het originele onderdeel is helaas niet erg groot, analogen gaan soms langer mee.
Bussen en stabilisatorsteunen
Het probleem strekt zich vooral uit tot de delen van de voorste stabilisatorstang. Een passend gedreun van stutten en een gekraak van bussen, een typische ziekte van de Polo sedan.
Falen van de EUR
Defect aan de unit, stuurbekrachtiging, een veelvoorkomende storing bij auto's voor de restylingperiode. Een symptoom van een storing wordt beschouwd als: opzij sturen, evenals ongelijke inspanning bij het naar rechts en links draaien van het "stuurwiel".
ABS-sensoren
Een veelvoorkomend probleem bij veel budgetauto's, namelijk: verzuring van sensoren anti-blokkeer systeem. De permanent verlichte ABS-waarschuwingsindicator herinnert de bestuurder aan de verzuring van de contacten.
Elektrische raameenheid
Veel voorkomende storingen, vastlopen van contacten en defecte glasaandrijving, meestal in de laagste stand. Gevallen van burn-out van de motorwikkeling in de aandrijving van het hijsmechanisme worden ook als niet ongebruikelijk beschouwd.
Gegalvaniseerde carrosserie Volkswagen Polo 5
De tabel geeft aan of de carrosserie van de Volkswagen Polo 5 auto, geproduceerd van 2010 tot 2013, gegalvaniseerd is,en de kwaliteit van de verwerking.
| Behandeling | Een type | Methode | Lichaamstoestand | |
| 2010 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | zinklaag 9 - 15 micron | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 9 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkverwerking van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie over 2 jaar beginnen. |
| 2011 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron omvat het aandeel van aluminium onderdelen | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 8 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkverwerking van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 3 jaar. |
| 2012 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron omvat het aandeel van aluminium onderdelen | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 7 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkverwerking van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 4 jaar. |
| 2013 | Vol | Verzinkt (dubbelzijdig) | onderdompeling in zinkelektrolyt onder invloed van stroom zinklaag 9 - 15 micron omvat het aandeel van aluminium onderdelen | Verzinkresultaat: Goed De machine is al 6 jaar oud Rekening houdend met de leeftijd en kwaliteit van de zinkbehandeling van deze machine (onder normale bedrijfsomstandigheden), zal de eerste corrosie beginnen in 5 jaar. |
Soorten verwerking
In de loop der jaren is het proces zelf veranderd. De auto is jonger - zal altijd beter verzinkt zijn!
Gegalvaniseerde types
De aanwezigheid van zinkdeeltjes in de bodem die het lichaam bedekt, heeft geen invloed op de bescherming en wordt door de fabrikant gebruikt voor het woord "gegalvaniseerd" in reclamemateriaal. ... Testen Testresultaten van voertuigen die van de lopende band rolden met dezelfde schade (kruis) op het onderste deel van de rechter voordeur. De testen zijn uitgevoerd in het laboratorium. Omstandigheden in een hete zoutsproeikamer gedurende 40 dagen komen overeen met 5 jaar normaal gebruik. Thermisch verzinkt voertuig(laagdikte 12-15 micron) Gegalvaniseerd voertuig(laagdikte 5-10 micron) Koud verzinkte auto(laagdikte 10 micron) Auto met zinkmetaal
Voertuig zonder verzinken
Het is belangrijk om te weten- In de loop der jaren hebben fabrikanten de technologie voor het verzinken van hun auto's verbeterd. Een jongere auto is altijd beter verzinkt! - Bekledingsdikte van 2 tot 10 micron(micrometer) biedt een uitstekende bescherming tegen het optreden en de verspreiding van corrosieve aanvallen. - De snelheid van vernietiging van de actieve zinklaag, op de plaats van schade aan het lichaam, is van 1 tot 6 micron per jaar... Zink wordt actiever vernietigd bij verhoogde temperaturen. - Als de fabrikant de term "gegalvaniseerd" heeft niet "vol" toegevoegd dit betekent dat alleen de elementen die onderhevig zijn aan effecten zijn verwerkt. - Besteed meer aandacht aan de aanwezigheid van de fabrieksgarantie op de carrosserie, in plaats van luide zinnen over verzinken uit advertenties. aanvullend
Het klassieke en strakke uiterlijk van de Volkswagen Polo Sedan is ontworpen om het succes van de auto onder automobilisten van bijna alle leeftijdscategorieën te verzekeren.
Lichaam - grootte en kleur, nadelen
Gefacetteerde koplampen, een smalle spleet in het valse radiatorrooster, een voorbumper met een uitgesproken onderrand - een spoiler, een "glimlach" van de onderste luchtinlaat met ronde mistlampen rond de randen. De motorkap met twee karakteristieke ribben aan de zijkanten vormt een gebroken overgang naar de nette spatborden.
Doorgaan met de beoordeling:
Meer over bediening budget auto's 2012:
,
Profiel Volkswagen Polo Sedan - met een compacte motorkap, een hoog naar de achtersteven hellend dak en een magere kofferbak. De harmonieus vergrote wielkasten vormen een stijlvolle aanvulling op het reliëf van de boven- en onderkant van de zijwanden. De achterkant van de auto - met een grote kofferklep, een eenvoudige bumper en op afstand rond de randen van de lampenkappen.
Bij de productie van de Polo sedan is gebruik gemaakt van dubbelzijdig gegalvaniseerd metaal en een hoogwaardige anti-corrosiebehandeling, waardoor de fabrikant 12 jaar garantie op de carrosserie kan geven. Het lakwerk in het Duits is resistent en van hoge kwaliteit, volgens de eigenaar, na twee Russische winters zien de auto's er voorbeeldig uit (geen chips, slijtage, kleine krassen).
Er zijn geen ideale auto's en de carrosserie van een budgetnieuwigheid van Volkswagen heeft zijn eigen constructieve beperkingen... De meest voor de hand liggende problemen van de Polo sedan:
- - laag geplaatste veersteunen achter,
- - uitstekende parkeerremkabels (verkeerd onder de bodem gelegd),
- - gebrek aan metalen fabrieksbescherming van de motor van onderaf,
- - kleine buitenspiegels met een laag informatiegehalte,
- - mislukt ontwerp van wisserlijnen.
de werkelijke bodemvrijheid voor de Volkswagen Polo sedan is 12 cm Anders hebben de eigenaren geen problemen met de carrosserie, tenzij natuurlijk rekening wordt gehouden met zo'n nadeel als zeer dure carrosseriedelen die bij een ongeval moeten worden vervangen.
Laten we ons de algemene herinneren dimensies Volkswagen Polo sedan voor onze lezers: 4384 mm - lengte, 1699 mm - breedte, 1465 mm - hoogte, 2552 mm - basis.
170 mm - bodemvrijheid ( opruiming), bij volledige belading wordt de afstand tussen de carrosserie en de rijbaan teruggebracht tot een schamele 120-130 mm.
Wiel- en bandenmaten: de fabrikant voorziet in de montage van rubber 175/70 R14, 185/60 R15 of 195/55 R15 op ijzeren velgen R14 - R15 en lichtmetalen velgen R15. Uit de beoordelingen van de eigenaren bleek dat de Polo sedan kan worden uitgerust met grotere wielen: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Er zijn zeven opties voor de auto. kleuren: Candy (wit), Urano (grijs), Night Blue (metallic blauw), Reflex (metallic zilver), Silver Leaf (metallic), Wild Cherry (metallic rood) en Deep (black pearl).
Hieronder zijn bij benadering: prijzen op origineel reserveonderdelen en details: motorkap - 11.500 roebel, voor- of achterbumper (kaal) - 8.000 roebel, voorspatbord - 4.500 roebel, koplampblok voor - 2.700 roebel, achterlicht - 2.800 roebel.
Specificaties:
De Volkswagen Polo sedan is gebouwd op het PQ25 voorwielaangedreven platform van de 5e generatie Polo hatchback, maar met een wielbasis uitgerekt met 82 mm. Onafhankelijke voorwielophanging op MacPherson-veerpoten, achter semi-onafhankelijk - torsieas. Schijfremmen voor, achter - archaïsche trommel.
Motor benzine CFNA 1.6-liter die 105 "paarden" uitgeeft, handmatige transmissie standaard in 5 stappen, optionele automatische Tiptronic-versnellingsbak (met handmatige bedieningsmodus). De door de fabrikant opgegeven dynamische en snelheidskenmerken voor een motor met 5 handgeschakelde transmissies (6 automatische transmissies) - acceleratie tot "honderden" in 10,5 (12,1) seconden en "maximale snelheid" van 190 (187) km / u in reële bedrijfsomstandigheden worden bevestigd.
Volgens de beoordelingen van de eigenaren kan de sedan, ongeacht het type doos, worden versneld tot 193-202 km / u (wie is wat garazd). Brandstofverbruik"In het leven" komt ook ongeveer overeen met de gegevens van de fabriek: in de stad 9-10 liter, op de snelweg 6,5-7,5 liter bij een snelheid van 120 km / u. Het experimentele karakter van het rijden stelt ons in staat te stellen dat bij het rijden met een constante snelheid van 90-95 km / u de Polo-sedan tevreden is met slechts 5 liter benzine.
Rijeigenschappen en proefrit
De auto gehoorzaamt perfect aan het stuur, houdt een rechte lijn en gaat bochten in, de ophanging is matig stijf en energie-intensief. Het chassis is afgesteld met de optimale balans voor comfortabel rijden op hobbelige wegen en snelverkeer op snelwegen met een goede dekking.
Naar onze mening (komt overeen met de mening van de meeste autobezitters) is de ophanging van de Polo sedan de beste onder de concurrenten in het compacte sedan-segment.
Er zijn gewoon geen tekortkomingen in de werking van het chassis, de motor en de versnellingsbakken, de auto maakt gebruik van eenheden en assemblages die zich door de tijd hebben bewezen op andere modellen van Volkswagen AG.
Het grootste probleem is volgens de eigenaren het slechte onderhoud bij de branded service (lage kwalificatie van het personeel) en de Kama-banden, die niet tegen kritiek kunnen.
Duitse auto's (en genetisch gezien is de Polo sedan een echte "Duitser") zijn ontworpen voor hoogwaardige service en merkmaterialen, dit geldt ook voor verbruiksgoederen (olie, filters, remblokken, lagers, schokdempers en andere onderdelen). Met betrekking tot welke motorolie moet worden gekozen voor de Polo sedan-motor, is "kunststof" 5W-30, overeenkomend met de classificatie VW 504 00/507 00, geschikt.
Meer uit deze rubriek:
Voeg een beoordeling toe
Ik rijd sinds 2014 in een Volkswagen Polo (nu is het 2018). Kilometerstand 100.000 km - Ik ben tevreden, als het onderhoud op tijd wordt uitgevoerd, zijn er geen problemen. Volkswagen Polo Sedan is een werkpaard.
In feite regeert Kalina 2. Al deze Solaris, Vesta's, Polo's en Rapids zuigen. Lada Kalina is voor zijn tijd een betrouwbare en betaalbare auto. De rest giet of kost paardengeld. Nou, er is niets anders Lada Granta, maar in de stad is een sedan als een koets.
Alle gezondheid. Ik rijd al 3 jaar op de vloer, er zijn veel stijlen ... Ik heb de deflectors drie keer vervangen (wegen ... nee, we noemen het richtingen), we gingen ook over het stuurhuis (vervangen van de plastic bus met een polyurethaan één), stabilisatorsteunen 2 keer, stabilisatorbussen 2 keer, motor- en versnellingsbakbevestigingen in een cirkel! Een pomp voor 30 duizend km hardlopen (lekkage), voorpads (nou ja, dat ben ik al). Ik zwijg over de gloeilampen, ik heb de LED's geïnstalleerd, maar het is mooi, maar wees zo vriendelijk om 1-2 per jaar te vervangen. In de winter zaten de trommels vaak ingeklemd, dit is een ziekte, of de handrem mag helemaal niet gebruikt worden! Nu moeten we de bussen van het subframe vervangen en nog wat elastiekjes. De motor eet olie met novya, genoeg om te vervangen! Deuren knarsen, of liever fluweel erop, dan alleen maar gesmeerd, ik ben er al aan gewend! Shumka zuigt, koplampen zweten en vliegen erin na een jaar gebruik! LKP - full x # rnya, fiches onmiddellijk van de geringste slag van stenen! In de winter kloppen de rekken, dit is hun ziekte!
Ik heb Polik sinds 2014, er zijn problemen: bij het tweede en derde onderhoud onder garantie werd één stabilisatorpaal vervangen, twee keer brak het radiatorframe, de vervanging was 8.000 roebel. Daarom raad ik je niet aan om de weg te verlaten, het stuurhuis klopte op 80.000 km, de ambtenaren boden aan om het te veranderen voor 70.000 roebel !!! In een andere dienst deden ze het voor 10.000 roebel met een ineenstorting, ze zeiden dat er water in het stuur zat en de stangen waren verroest, ze veranderden ook de rekken die lekten. Bij 85000 vloog de cheque in brand en ging uit terwijl ik naar de APK reed. Iedereen weet van het kloppen van de motor, over de olie kan ik niets zeggen, aangezien de olie op de peilstok altijd boven het peil staat. De ambtenaren zeggen dat dit normaal is, aangezien het niveau op de Polo wordt gemeten met een opgewarmde motor tot 60 graden. Het is ook al lang bekend van de lak dat het zuigt, verzinken scheelt, in het eerste jaar verschenen er chips op de weg, het zijn al twee winters geweest en er is geen spoor van roest. Als we de grote drie vergelijken (Polo, Solaris, Rio, Logan nemen we niet, hij is voor degenen die voorbij zijn ...), dan is Polo een redelijk goede auto, het enige dat schrikt zijn de beoordelingen op de motor . Ik heb mensen ontmoet die al 200-300 duizend km hebben teruggedraaid. en alles is in orde, evenals degenen die al 50-100 duizend km hebben. de motor is verbogen.
PS Woedt elektronisch gas, remt met een vreselijke vertraging in reactie tot 3 seconden, in bochten moet je podgazovat om niet te dom te zijn. Succes allemaal.
Ik heb de tweede maand gereden, terwijl alles in orde is!))) In de jaren 90 reisde ik een beetje op Golf - het is dag en nacht ...
De Polo sedan-auto is over het algemeen redelijk, maar duurder dan hij zou moeten zijn. Absoluut slordige radiobandrecorder - geen hoge ..., zwakke geluidsisolatie van lawaai van de straat, in de stad, tijdens het rijden in files, de motor met een automatische machine eet benzine, zoals een dinosaurus - 12-15 liter van de 95e, want op de snelweg is er maar een haas - 6,7 liter. Over het algemeen zou ik nog steeds met deze machine werken. In management en schorsing staat alles op een stevige "vijf".
De kilometerstand van mijn Polo-sedan van 2012 is 120.000 duizend km. Van alle mankementen alleen het vervangen van de pomp voor 70.000 km. Ze zeggen dat er bij de auto's die van 2010 tot 2011 zijn geproduceerd een probleem is in de vorm van een thermische opening in de zuiger en een klop op een koude motor.
Wat zijn de oplossingen voor een probleem als het kloppen van de motor? die ervaring heeft met het communiceren over dit onderwerp met TO en ervaring heeft met het oplossen, delen.
Bij een koude start klopte de motor.
Ten koste van zekeringen: zoek op internet naar schema's met de plaats van de zekeringen waarop alles gedetailleerd zal worden ... om het nummer van de zekering te berekenen, kijk onder het stuur!
Er was een klop in de motor van de Volkswagen Polo sedan - tijdens een koude start.
Er was een klop bij het starten van de motor in de winter.
Hallo! De auto is gekocht in november 2014, de kilometerstand is minder dan 1000 km - de zuigers kloppen bij het starten in de ijzige ochtend -2-5, terwijl het kloppen 2-3 seconden is, voorlopig!
In de winter bevriezen frontglassproeiers onmiddellijk (ik weet niet hoe ze correct heten). De non-freeze zijn ondergelopen, alles is in orde, maar ze bevriezen stevig en zeer snel.
Wat betreft het rubber van de Kama, het is eerlijk gezegd niet erg goed, zelfs niet in de zomer. Vreemd genoeg voelt de zomer Kama in de winter behoorlijk zelfverzekerd, zelfs op een zeer slechte weg. Dit betekent niet dat u geen winterversie hoeft te installeren, maar in geval van nood kan het helpen. De rest van de auto bevalt, er zijn geen klachten. Ik adviseer je uit de grond van mijn hart.
Mijn Polo is gekocht in maart 2011. De voorste stoelframes, kofferbakvergrendeling en stuurtips zijn voor de actie gewijzigd (de kilometerstand was 34.000 km). Nu is de kilometerstand 72.500. Er zijn geen vragen over de automatische transmissie (gehercodeerd naar AUDI TT), koplampen van een hech (licht is de droom van elke huisvrouw), een multifunctioneel stuurwiel van Tiguan. Omdat de achterbalk van 4 golfbanen ook schijfremmen heeft (de prijs van het probleem met originele reserveonderdelen is 13.000 roebel), netjes met Polo GT (alles wordt aan boord weergegeven: koelvloeistoftemperatuur, navigator, dan alles op de radio , vrije ruimte in de brandstoftank , motorolietemperatuur, enz.). Giet olie WV gemengd plus (zijn generiek). De prijs van alle wijzigingen, ergens rond de 60.000-70.000 roebel op de originelen. Ik werd weer verliefd op de auto, het enige negatieve na het hercoderen van de automatische transmissie een beetje verhoogd verbruik met 0,7-0,9 liter, maar de dynamiek van acceleratie en de bediening van de doos (er is geen bedachtzaamheid bij het schakelen) is gewoon een bom .
Er was een klop bij het starten van de motor die leek op een klop van een klep. Wanneer de motor opwarmt, verdwijnt. Vertel me, wat zou het kunnen zijn.
Vertel me, ik kan de zekering voor de kentekenplaatlampen niet vinden, maar die staat niet op het veiligheidsdeksel.
Hallo. Mijn Volkswagen Polo sedan is op 19 september 2 jaar geworden. Ik kocht het in Surgut, in de salon, zevenhonderd kilometer van het huis. De dichtstbijzijnde officiële dienst is in Noyabrsk, vijfhonderd van huis. Hoge kwaliteit, op de machine, maximale helling plus revisie: Webasto, autostart en muziek. Tot op heden 91.500 kilometer gereden. Op 75 duizend km heb ik de voorste stangen van de dwarsstabilisator en de bal (de helmknoppen braken) vervangen. Alle twee jaar werd het gebruikt in de omstandigheden van het verre noorden, leefde onder een raam, -50 graden Celsius stopte niet, na -20 begonnen de bussen van de voorste stabilisator te kraken, ze werden stil vanwege de hitte. De spanrol fluit nu bij het opstarten. Ik vul zowel in de winter als in de zomer olie bij met Castrol Long Life 5W30. Ik ben blij met de auto - het is zonde om te klagen, als je erachter komt, ik heb niets veranderd behalve de olie, ik ben ook de mistlampen en afmetingen vergeten - een keer per jaar. Welnu, om mijn ziel niet te buigen, wendde ik me alleen tot de dienst om de schijven recht te trekken en de convergentie te herstellen, aangezien onze wegen op de weg van Nura naar Yugur veel te wensen overlaten. Deze zomer heb ik de set zomerwielen vervangen, volgende zomer zal ik denk ik de rekken moeten vervangen (het klimaat is hard, ze beginnen te huilen). Dit is een kort overzicht van de operatie, en trek uw eigen conclusies!
Goedendag iedereen. Hoeveel ik er op de forums heb gekeken, ik kan geen informatie vinden over hoeveel olie de Volkswagen Polo-motor verbruikt, wat de kwaliteit van het lakwerk is, etc. Kun je me alsjeblieft vertellen, ik bezit een Polo Sedan Sochi edishenal, 8 maanden - de auto heeft in de winter bij koud weer op een warme parkeerplaats gestaan, de auto 4 keer gewassen met een handmatige en contactloze wasbeurt, de auto is goed bekrast, het is niet echt, ik ga naar mijn werk, naar huis en naar de winkel de vraag kwam niet op, dat ik ergens heen ga, is het normaal voor polo? De tweede vraag, de auto is 8 maanden oud, de olie staat net onder het midden op de peilstok, 12.000 km gereden, dus het zou moeten? En het feit dat antivries al minimaal is, is waarschijnlijk niet normaal, aangezien ik de auto helemaal opnieuw heb genomen! Alvast bedankt voor de info, waar je hier iets over kunt vinden of wie je iets over deze vragen kan vertellen.
Goedemiddag! Ik wil een recensie achterlaten over het tankstation in Cheboksary, waar ik de Volkswagen Polo sedan heb bediend. Om 12000 rechts kloppen op onregelmatigheden, bij contact met het Ferdinand Motors tankstation in Cheboksary niets gevonden.Pas na de derde oproep bleek dat het nodig was om het tandheugelmechanisme te vervangen. Het was niet beschikbaar en ik werd 200 km van het tankstation terug naar huis gestuurd. Twee dagen later, tijdens de oproep, ging ik opnieuw, veranderde de rail - het kloppen stopte. Met een kilometerstand van 27.000 km toen de motor werd gestart, trillingen op de carrosserie - bij het servicestation kondigde de manager me aan dat de garantie was verlopen, hoewel de aankoop op 5 mei 2012 was gedaan en ik nam in maart contact op 2014. Bij contact met het tankstation legde de manager uit dat de Volkswagen Moskou-salon waar de auto is gekocht de schuldige is. Na lange gesprekken realiseerde de manager zich nog steeds dat hij ongelijk had en daarna veranderden ze de steun onder de versnellingsbak - de trilling stopte. Ik heb drie keer gereisd, zoveel zenuwen en geld uitgegeven dat het allemaal bij de mensen terechtkwam. Ik was niet erg tevreden over de service van dit bedrijf.
En je hebt nog geen vraag beantwoord ... het zwakke punt is het gasklephuis !!! ten koste van 17.000. en tijdens de gebruiksperiode zijn veel eigenaren dit al tegengekomen. inclusief mij na 22 duizend run.
