De nieuwe Suzuki SX4 wordt in Rusland niet zo slim verkocht als zijn makers zouden willen. De eigenaren vinden gemiddeld 150 auto's per maand. En daar zijn meerdere redenen voor. Naast een nogal triviaal uiterlijk en de enige bescheiden motor "een en zes", wordt de populariteit ook belemmerd door een behoorlijk prijskaartje. De optimale versie van de GLE 1.6 CVT 2WD kost 1.039.000 roebel. Voor vergelijkbaar geld (1.065.000 roebel) kun je een subcompacte crossover van Vitara kopen. Zo'n nieuwigheid zal helaas veel bescheidener zijn uitgerust. Maar het zal een auto zijn van dit productiejaar, en niet van 2014, zoals alle SX4's die nu in Rusland worden verkocht.

Wat voor auto Vitara? De Japanners leenden de naam van de universele terreinwagen, die bekend is bij veel Suzuki-fans, die sinds de jaren 80 van de vorige eeuw de glorie van het merk heeft gesmeed. Interessant is dat de nieuwigheid op de binnenlandse markt reageert op Escudo. Het model is gebaseerd op het SX4-crossover-platform, misschien 100 mm gekoppeld (tot 2500 mm). Het is des te verrassender dat Vitara qua ruimtelijkheid van de achterbank bijna op gelijke voet staat met de schenker. En eigenlijk beweert het een cross-over te zijn met het ruimste interieur in de B-klasse. Dank aan de lay-outingenieurs voor het suggereren van een iets meer verticale zitopstelling dan de SX4.

Het interieurdesign van beide cross-overs is nagenoeg hetzelfde. Alleen de afwerking van kunststof inzetstukken op het voorpaneel in felle kleuren oriënteert "Vitara" op een jonger publiek. Het hoge niveau van ergonomie heeft hier echter geen last van. Een Japanse auto met een al even goed uitgerust interieur in Europese stijl kom je tot op de dag van vandaag niet vaak tegen. Jammer dat de kofferbak van het jongere model 9 cm korter en 6 cm smaller was. Dit veroorzaakte onvermijdelijk een verlies aan nuttige cilinderinhoud (375 versus 430 liter).

Maar de korte wielbasis en compactere overhangen hadden een positief effect op de geometrische crosscountry-capaciteiten. Op die hobbels waar de SX4 het risico loopt de bumpers te krassen en de dorpels te verpletteren, zal de Vitara-coureur zelfverzekerder kunnen rijden. En misschien wel het allerbelangrijkste: alle versies met twee pedalen van de noviteit zijn uitgerust met een 6-traps automaat, terwijl de SX4 is uitgerust met een variator. Het is handiger om de stuwkracht in alle modi op de Vitara te regelen.

Op het trottoir zijn beide auto's verre van racers - elk zou een scherper stuur kunnen gebruiken. Hoewel de bediening van Vitara over het algemeen misschien nauwkeuriger is. In plaats van de 117 pk sterke motor, die voor beide auto's gelijk is, vraagt ​​de motor echter om een ​​snellere. Overigens zou er in 2016 een levendigere turboversie op Vitara moeten verschijnen. Ondertussen accelereert de SX4 iets zelfverzekerder bij stadssnelheden, en de Vitara heeft de voorkeur wanneer de naald van de snelheidsmeter boven de honderd staat. Dankzij de "sterkere" topversnelling in de automaat.

Resultaat

Modieus, sneller en met "automatisch" - zo kan een noviteit in een paar woorden worden beschreven in vergelijking met een donor. Het is jammer dat het achter een helderder omhulsel in feite dezelfde gebreken verbergt als in de SX4: een zwakke motor en goedkope materialen voor afwerking tegen een te dure prijs. U moet wachten op kortingen bij Vitara. Sommige dealers bieden trouwens al aan om te onderhandelen. Maar wie mikt op de SX4, integendeel, moet opschieten: er staan ​​niet veel voordelige auto's uit 2014 in de showrooms.

Interieur

• Vitara is helderder in detail. SX4 is iets rijker door climate control en leer op het stuur

dynamiek

• In de stad zijn ze allebei helemaal geen sporter, maar de maximale snelheid van Vitara is hoger

Comfort

• Voor de B-klasse is de Vitara verrassend comfortabel, maar de SX4 is nog stiller en zachter

Passabiliteit

• De "Vitara" heeft een 10 cm kortere basis en "automaat" in plaats van de variator.

Algemene uitrusting

ABS, ESP, zeven airbags, twee elektrische ramen, elektrische aandrijving en verwarmde spiegels, verwarmde voorstoelen, bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar, stuur in lengte en hoek verstelbaar, airconditioning, radio bandrecorder, boordcomputer. De voordelen van het uitrusten van de SX4: elektrische ramen achter, climate control, lichtmetalen velgen, cruise control, lederen stuur, parkeersensoren, keyless start systeem De voordelen van de uitrusting van de Vitara: hellingassistentiesysteem

Enerzijds is de compacte crossover Suzuki SX4 geen noviteit meer, maar het model is populair en gewild bij kopers. Aan de andere kant is er een enorme vernieuwing van concurrenten in deze klasse. Wat kan de Suzuki SX4 bieden tegen hun achtergrond, wat zijn de voor- en nadelen van het model? Laten we het samen uitzoeken.

De eerste generatie Suzuki SX4 debuteerde in 2006 - een mix van een hatchback (verhoudingen en compactheid van de carrosserie) en een crossover (bodemvrijheid, versies met vierwielaandrijving). In de loop van de tijd kreeg de Suzuki SX4 een aantal interessante versies: een sedan-carrosserie, een tweeling onder het merk FIAT. De auto is populair geworden over de hele wereld, ook in Oekraïne. De Japanners besloten deze aanpak te herhalen en in 2013 lanceerden ze de tweede generatie Suzuki SX4, en beide modellen werden enige tijd parallel geproduceerd: het nieuwe product kreeg de naam Suzuki SX4 of S-Cross, afhankelijk van de markt. Begin 2016 werd de tweede generatie SX4 gemoderniseerd: een nieuwe voorkant, koplampen en verlichting, een verbeterd multimediasysteem in de cabine, een 6-versnellingsbak. "Automatisch" (in plaats van eerder de variator) en een 1.4 liter 140 pk turbomotor.

ModelSuzuki SX4 is een mix van een hatchback en een crossover: de bodemvrijheid is 180 mm, er zijn versies met vierwielaandrijving. In de loop van de laatste update is de auto aan de voorkant merkbaar veranderd en zijn er een aantal technologische veranderingen geweest.

Het artikel presenteert een auto in de maximale versie van de GLX met een 1.4 liter motor van 140 pk, andere versies zullen ook kort worden vermeld - ik zal apart in de tekst aangeven.

Hoe gaat het?

De Suzuki SX4 testauto wordt aangedreven door een 1,4-liter BOOSTERJET-motor in combinatie met een 6-traps automatische transmissie - een geweldige combinatie voor normaal en licht dynamisch rijden. De motor trekt goed van de bodem (1,5 duizend) naar de top (5-6 duizend tpm), hij heeft een fenomenaal gelijkmatige tractie zonder enige dalingen in het gespecificeerde bereik, hij reageert snel op het indrukken van het gaspedaal. "Automatisch" is ook goed - soepel, snel, onmerkbaar op en neer schakelen; is niet bestand tegen scherpe acceleratie en kickdown; snelle aanpassing aan de rijstijl van de bestuurder. Kortom, qua vermogen, gemak van tractiecontrole, bediening van de automatische transmissie - alles is in orde.

Maar hier is het voorbehoud: tijdens het rijden met de Suzuki SX4 voel je geen enthousiasme, zelfs niet ondanks de motor, die dynamisch kan rijden. Hier de Suzuki Vitara S crossover tevreden met rijden en accelereren, ermee wilde ik wel eens "trekken" van een stoplicht. En in de Suzuki SX4 is de motor met 140 pk niet voor "schieten vanaf een verkeerslicht", maar voor "vertrouwen en reserve onder de rechtervoet". Deze crossover is gemaakt als een familie, traditioneel van aard. En zo ja, dan zijn de verzoeken anders...

UiterlijkSuzuki SX4 is verstoken van agressie en lont. Ik zou zeggen dat de nadruk hier ligt op de "solide" kenmerken die kenmerkend zijn voor grotere auto's - bijvoorbeeld de enorme radiatorgrille met chromen decor. Ovaal gestrekte koplampen verbergen moderne lenticulaire LED-optiek (conventionele lampen alleen in de richtingaanwijzers). 1.4 l motorBOOSTERJETgoed, maar zijn mogelijkheden zijn hier alleen "in reserve" nodig, en rekening houdend met het karakterSuzuki SX4 deze voorraad zal zeer zelden worden gebruikt. In dit geval is het verschil met de 1,6 liter motor (117 pk) minimaal: ruim voldoende voor de dagelijkse ritten. Automatische transmissie bevalt met zacht en snel schakelen met een van de motoren.

Terugkomend op het "familie-crossover" -formaat, zou ik het chassis, de ophanging en de besturing willen noemen. Ten eerste is het chassis elastisch: er is geen oprechte stijfheid, maar de pits zijn ook niet volledig verborgen. Tegelijkertijd is er een grote marge aan energieverbruik van de vering, je kunt gemakkelijk met vrij hoge snelheid op een hobbelige weg rijden. En op verkeersdrempels deinst de auto terug met de achterkant minder dan andere concurrenten. In één woord, zeer goed. De nieuwe Renault Duster laat echter zien dat de ophanging zachter kan zijn zonder in te boeten aan energie-intensiteit en drum-to-road-prestaties, en de Hyundai Creta voegt daar een stillere rit aan toe. De cross-over van de Suzuki SX4 maakt immers veel lawaai: aanvankelijk - er zijn vragen over de geluidsisolatie van de wielkasten, bij een snelheid van ongeveer 100 km/u en hoger - is aerodynamisch geluid behoorlijk merkbaar. Maar er is ook een pluspunt: de stille, gemonteerde, "live" ophanging van een testauto met een actieradius van 36.000 km (zoals u weet, 1 km van een testauto = 2-3 km in het echt).

Het stuur heeft een goede stabiliteit in de "nulzone" en is gevuld met inspanning in de bocht, alsof een kleine veer wordt ingedrukt. De auto als geheel is niet bestand tegen bochten, al zijn er wel rollen. Maar bij een scherpe bocht op een hobbelige weg of straatstenen, "herschikt" de SX4 het achterste gedeelte enigszins, wat onaangenaam is. Dit verschijnt alleen bij een lege auto, laad je het achterste deel, dan is dit effect er niet meer. En je kunt veel laden: voor zijn klasse - de cabine is vrij ruim voor en achter, de kofferbak biedt een inhoud van 430-440 liter in de standaardversie. En in het algemeen - het interieur van de Suzuki SX4 lijkt op het eerste gezicht eenvoudig, maar binnen zijn klasse blijkt het goed te zijn.

Voorpaneel van salonSuzuki SX4 blinkt niet uit met zijn originele ontwerp, maar behaagt met een groot inzetstuk van zacht plastic - een zeldzaamheid in de klasse. De belangrijkste aandacht wordt hier gevestigd op het ovaal met een LCD-display en een paar ventilatiedeflectors. Het display bevalt met de beeldkwaliteit. Let ook op de kleine dingen: de armleuning kan naar voren worden geschoven en opent toegang tot een verborgen nis; het stuur bevalt met een logische opstelling van knoppen om het audiosysteem, "cruise", telefoon te bedienen; laconieke apparaten met een eenvoudig LCD-scherm zijn snel af te lezen; er is een 2-zone klimaatbeheersing. In veel van deze kleine dingenSuzuki SX4 blijkt beter te zijn dan een familielidSuzuki Vitara.

De laatste vermelding is niet toevallig, aangezien beide auto's op hetzelfde platform zijn gebouwd. Maar het Suzuki SX4-model heeft een grotere wielbasis (2,6 m versus 2,5 m voor het Vitara-model), wat het mogelijk maakte om extra beenruimte en een meer traditionele pasvorm te bieden: voor zijn klasse en grootte is de achterkant ruim en comfortabel. Bovendien heeft de maximale versie een armsteun achter en een hoekverstelling van de rugleuning: nogmaals, dit is een pluspunt voor het Vitara-model met zijn gebruikelijke verticale achterste rij stoelen. Maar als de armleuning een onvoorwaardelijk en duidelijk pluspunt is, dan is de aanpassing van de rugleuninghoek in dit geval "iets over niets": slechts twee standen, het bereik van de hoekverandering is te klein - de "liggende" positie kan niet worden verkregen hier.

Nominaal stelt de verandering in de hellingshoek van de rugleuning u in staat om de kofferbak te vergroten: 440 liter wordt beloofd tegen 430 liter in de standaardpositie. Het minimumcijfer (430 liter) is echter nog steeds een goede indicator voor deze klasse. Plus nog een paar leuke kleine dingen: een vloer op twee niveaus en zijniszakken. Afzonderlijk is het vermeldenswaard de kofferbakplank, die van twee kanten opent: traditioneel, wanneer u het kofferdeksel opent en bovendien is het mogelijk om de plank vanaf de achterkant van de achterbank te openen - het is handig om kleinigheden te krijgen vanuit de kofferbak direct op de weg.

De voorkant is comfortabel en de achterkant is ruim, zoals voor deze klasse. Er is een armleuning en de mogelijkheid om de hoek van de rugleuning te veranderen, maar in een klein bereik. Er zijn helemaal geen klachten over de kofferbak: een vrij grote vloer met twee niveaus, niszakken op de zijwanden. Een tweezijdige plank verdient een aparte vermelding, die uit het passagierscompartiment leunt en toegang geeft tot de kofferbak, dit is uiterst zeldzaam, maar het is jammer - een echt handig item dat gemakkelijk te implementeren is. Trouwens, rekening houdend met de kilometerstand van de testauto naar de salon, zijn er opmerkingen: deurkaarten kraken - beetje bij beetje, maar alle vier.

Samenvattend de tussentijdse resultaten: de Suzuki SX4 crossover zal waarschijnlijk niet betoveren met rijprestaties en interieurafwerking, maar hij is goed in "verzoeken voor het echte leven" - het gedrag van de motor en automatische transmissie, de energie-intensiteit van de ophanging, de ruimtelijkheid en gemak van het interieur, een goed doordachte kofferbak.

Is er sprake van innovatie?

Als je het materiaal hebt gelezen, dan vind je hier niets nieuws voor jezelf: een monocoque carrosserie, onafhankelijke wielophanging voor en semi-onafhankelijk achter, voor- of vierwielaandrijving, 5-versnellingsbak. Handgeschakelde versnellingsbak of 6-versnellingsbak. Automatische transmissie. Voor het Suzuki SX4-model in Oekraïne worden twee motoren aangeboden, beide benzine. Ten eerste de M16A-motor: een inhoud van 1,6 liter, vier cilinders, een VVT-systeem voor het wijzigen van de kleptiming. Ten tweede de motor uit de K14C BOOSTERJET-serie: 1,4 liter, vier cilinders, directe brandstofinjectie plus een turbine. Het is deze motor en 6 versnellingen. Automatische transmissies in plaats van CVT's werden de belangrijkste technische innovaties met de laatste modelupdate in 2016.

De rest van de technologische kenmerken zijn al bekend. Zo biedt de ALL GRIP 4WD met vierwielaandrijving een keuzeschakelaar om een ​​van de vier rijmodi te selecteren: AUTO - standaard, automatische herverdeling van het koppel; SPORT - sportief, meer tractie wordt gegeven aan de achterwielen, "automaat" gebruikt lagere versnellingen; SNEEUW - brengt meer tractie over op de achterwielen, de vierwielaandrijving werkt sneller dan normaal, maar de reacties op het indrukken van het gaspedaal worden verzacht om uitglijden in de sneeuw te voorkomen; LOCK - stijve bevestiging van de 50/50 koppelverdeling tussen de voor- en achterwielen. Een paar nuances: de LOCK-modus wordt alleen ingeschakeld nadat SNEEUW is voorgeselecteerd; de activering van elke modus wordt aangegeven op het display tussen de snelheidsmeter en de toerenteller.

Daarnaast zal ik het grote touchscreen-display in de cabine opmerken: hier vind je audiobediening, de mogelijkheid om een ​​telefoon aan te sluiten, enz. Er is spraakbediening van sommige functies (telefoon, audiosysteem), maar de lijst met verwerkte zinnen is eerlijk gezegd klein. Dit display toont ook een beeld van de achteruitkijkcamera met hulplijnen. Over het algemeen is dit de minimale standaard set, wat je van zo'n systeem mag verwachten. Suzuki staat echter bekend om zijn zeer gedetailleerde, mooie, sappige beeld op het display.

VierwielaandrijvingALLE GRIP 4 WDstelt u niet alleen in staat om de verdeling van het koppel tussen de assen te regelen, maar ook om het karakter van de auto enigszins te veranderen. ModusSLOT (vervanging van het centrale sperdifferentieel) is verbonden met een aparte knop en alleen na het selecteren van de modusSNEEUW. INDe geselecteerde modi worden weergegeven op het display van het instrumentenpaneel, waar ook de boordcomputer is "gebonden". Aangezien we het hebben over crosscountry-capaciteiten: de bodemvrijheid is 180 mm, maar de voorkant maakt zich zorgen over de "lip" van de bumper en de achterkant is niet blij met de dwarspositie van de uitlaatdemper. Als gevolg hiervan, als we het hebben over glad terrein (sneeuw, ijs, modder) -Suzuki SX4 is goed, maar als we het hebben over reliëf off-road (stenen, hellingen) - je moet voorzichtig zijn.

Het is jammer, maar dit is waar de high-tech verfijning voor Oekraïne eindigt. Waarom spreek ik voor Oekraïne? Want in sommige landen biedt de Suzuki SX4 heel wat interessante technologieën. Bijvoorbeeld een 1,6-liter turbodiesel of een 3-cilinder benzine-turbomotor (die in Europa de atmosferische 1,6-liter motor met 117 pk verving). Ik weet dat velen de voorkeur geven aan de "beproefde aanzuiging" en daarom is het in Oekraïne, maar in deze sectie hebben we het over de auto vanuit het oogpunt van geavanceerde technologieën. Ook ontving de Suzuki SX4 in Oekraïense versies geen actieve cruisecontrol en een autonoom noodremsysteem (qua technologie), daarnaast kreeg het model geen panoramisch glazen zonnedak en lederen interieur (qua comfort en uitrusting) .

Een paar foto's die wijzen op de aanwezigheid van actieve (radar) cruisecontrol en autonome noodremsystemen - dit zijn twee punten die ik beschouw als de grootste omissie op het gebied van technologieSuzuki SX4 die Oekraïne niet hebben gehaald. Laat ze alleen worden aangeboden voor de maximale versies, zij het voor "duur", maar in de klasSuzuki SX4 vergelijkbare technologieën zijn nog steeds zeldzaam - dit is een potentieel "hoogtepunt" en een voordeel ten opzichte van concurrenten.

Prijzen en concurrenten

De Suzuki SX4 is in Oekraïne verkrijgbaar met twee handgeschakelde of automatische transmissiemotoren, voor- of vierwielaandrijving, in twee uitrustingsniveaus (GL of GLX), voor in totaal zes opties.

De minimale uitvoering is een 1.6 liter motor (117 pk), voorwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak, GL-uitrusting: airconditioning, elektrische ramen, elektrische aandrijving en verwarmde spiegels, boordcomputer, cruisecontrol, ESP-systeem, zeven airbags, conventioneel audiosysteem, stuur met knoppen, verwarmde voorstoelen, armsteun voor. Zo'n auto wordt geschat op 469 duizend UAH. of iets meer dan 18 duizend dollar. Een vergelijkbare versie met "automatische" kost 511 duizend UAH. of ongeveer $ 19,5 duizend. Vierwielaandrijving met handmatige transmissie in de GL-configuratie is 515 duizend UAH. (iets minder dan 20 duizend dollar), en met automatische transmissie - 552 duizend UAH. of $ 21,3 duizend.

De maximale versie GLX voegt het volgende toe aan het pakket: 2-zone "klimaat", LED-koplampen, licht- en regensensoren, 16 inch lichtmetalen velgen, parkeersensoren voor en achter, verbeterd audiosysteem (6 luidsprekers en Bluetooth), achterbank rugleuningverstelling en armsteun achter, zilveren bies aan de zijkanten van de deuren en dakrails. Ook de GLX-versie betekent automatisch 6-st. "machine". Zo'n auto met een 1.6 l 117 pk motor. en voorwielaandrijving wordt geschat op 582.000 UAH of bijna $ 22,5 duizend. Tot slot, aan de top van het Suzuki SX4-gamma staat de versie met een 1.4 140 pk-motor. BOOSTERJET in GLX-versie, bovendien met ALL GRIP-vierwielaandrijving, achteruitrijcamera en LCD-touchscreen (auto zoals in het artikel); prijs - 690 duizend UAH of $ 26.5 duizend

De auto in de salon - in de basisconfiguratieGL: conventionele koplampen met blokken op afstand voor dim-/grootlicht, stalen velgen met doppen, een eenvoudiger ventilatiebedieningsapparaat, een traditionele radio met knoppen. Maar verder - een uitstekend "voldoende" niveau: verwarmde stoelen met een armsteun vooraan, er is een "cruise" met stuurbediening, de kofferbak biedt nog steeds een comfortabele vloer met twee niveaus. En de 1,6-liter motor is behoorlijk "voldoende": eind 2017 was hij goed voor 89% van de omzet, zelfs als rekening wordt gehouden met het grote aantal versies dat is gekoppeld aan een 1,6-liter motor, is dit cijfer indrukwekkend. Maximale versie 1.4 l 140 pkGLX(als testauto) besloeg slechts 11% van het verkoopgammaSuzuki SX4, voor $ 26,5-27 duizend kun je immers kijken naar auto's van een hogere klasse. Hoewel het aandeel versies met vierwielaandrijving onverwacht hoog is - 37%. Indirect geeft dit de keuze en wensen van kopers aan.Suzuki SX4: krachtige motor en dure versie - "nee", praktisch en vierwielaandrijving - "ja".

En nu, met deze aanpak, kijken we naar de concurrenten. Ten eerste een dure testversie van de Suzuki SX4 voor $ 27.000: hier kunnen concurrenten de initiële middenklasse-versies worden genoemd, de KIA Sportage - zelfs als ze op sommige punten inferieur zijn, maar grote afmetingen bieden, en in feite we kiezen vaak voor "op maat". Ten tweede, Europese compacte cross-overs, zoals de Citroën C3 Aircross (ik vertel het je binnenkort): die zijn interessant in details, maar ik kan geen vierwielaandrijving aanbieden. Plus, of liever "min", ze zijn krapper in de cabine (Peugeot 2008 en Renault Captur), of ruim, maar niet goedkoop (Citroen C3 Aircross). Ten slotte is de derde de belangrijkste concurrent voor de Suzuki SX4: de nieuwe Chery Tiggo 7. De eerste twee missen de beschikbare versies met vierwielaandrijving en zijn op sommige details inferieur aan de Suzuki SX4: zo biedt Hyundai Creta slechts een kleine weergave van het multimediasysteem, er is geen navigatie en de nieuwe Renault Duster mist automatische transmissieopties. De verwante crossover Suzuki Vitara is één-op-één vergelijkbaar met de Suzuki SX4 in termen van betaalbare opties en prijsplug, maar hier kiest iedereen wat hij het leukst vindt: het jeugdige, parmantige Vitara-model of het meer gezinsvriendelijke, ruime, doordachte crossover Suzuki SX4.

Eerste en middelste versiesSuzuki SX4 met een prijs van $ 18-23 duizend blijken een goede keuze te zijn tegen de achtergrond van concurrenten in het segmentB-MET-SUV... En hier is een dure crossoverSuzuki SX4 per$ 27 duizend betreden het territorium van grotere, volwassen modellenC— NS— SUVwaar de aanvragen voor een auto aanvankelijk hoger zijn en concurrenten gevaarlijker.

Onderhoudskosten

Het brandstofverbruik van een testauto met een 1.4 liter (140 pk) motor in de stad is 9-10 liter per 100 km en in het weekend, met lege wegen, kan het binnen de minimum 7,5-8 liter worden gehouden. In files en/of een dynamische rijstijl stijgt het verbruik in de stad tot 11 liter per 100 km. Op de snelweg verbruikt een auto bij een snelheid van 80-90 km/u ongeveer 5 liter brandstof, bij een snelheid van 110-120 km/u loopt het verbruik op tot 6 liter brandstof per 100 km spoor. Ik heb een auto gereden met een 1,6 l (117 pk) motor alleen bij de dealer ter review, dus ik heb geen eigen waarnemingen over het brandstofverbruik. Maar er zijn observaties van een van de lezers van de site: het verbruik in de stad is 9 liter per 100 km, met lege wegen, zonder files, je kunt in ieder geval zo'n 7,5-8 liter per 100 km halen. Op de snelweg is het verbruik bij een snelheid van 80-90 km/u 6 liter per 100 km, bij een snelheid van 110-120 km/u - ongeveer 7-7,5 liter per 100 km.

De garantie voor beide versies van de auto is identiek: drie jaar of 100 duizend kilometer. En de prijzen voor onderhoud zijn niet al te verschillend: voor de versie met een 1,4 liter motor (140 pk) - van 2-2,1 duizend UAH. (de eenvoudigste service) tot ongeveer 7000 UAH. (de meest uitgebreide service); voor de 1,6 l-versie (117 pk) - van 2,4 duizend UAH tot 6-7 duizend UAH. Maar de frequentie van het onderhoud is anders: een 1.4 liter motor heeft om de 10.000 km onderhoud nodig en een 1.6 liter motor om de 15.000 km. Als gevolg hiervan heeft een auto met een 1,6-liter motor met een kilometerstand van maximaal 90-100 duizend km 22-24 duizend UAH nodig voor onderhoud (het exacte cijfer hangt af van de combinaties van handmatige transmissie / automatische transmissie en voor / vier -wielaandrijving), op hetzelfde moment, zal een auto met een motor 1 , 4 liter ongeveer 33.000 UAH nodig hebben.

Gegevens over prijzen voor onderhoud worden gegeven voor een van de Kiev-dealers van het merk en kunnen enigszins verschillen, afhankelijk van de regio, stad, geselecteerde dealer. Alle prijzen zijn vermeld per mei, exclusief extra kortingen en acties die gelden bij aankoop of onderhoud van een auto.

Eventueel

De Suzuki SX4 testauto is een goed voorbeeld van wat het model te bieden heeft. Maar dit is een slecht voorbeeld van wat kopers kiezen: voor $ 25-30 duizend zal een gewone Oekraïner kijken naar een grotere crossover, zij het in een slechtere configuratie.

Maar als we het hebben over de Suzuki SX4 voor "20 duizend dollar plus / min", dan wordt alles veel beter: er zijn weinig concurrenten en tegen hun achtergrond blijkt de Suzuki SX4 een van de meest evenwichtige voorstellen in de klasse (als helemaal niet de meest evenwichtige): een ruime keuze aan uitvoeringen, voldoende uitrusting, geen kritische opmerkingen over het rijden. Er is zo'n spreekwoord: "houd het simpel - en mensen zullen tot je aangetrokken worden." In het compacte crossover-kamp is de Suzuki SX4 een uitstekend voorbeeld van deze aanpak.

voordelen:

In de instap- tot mediumversies - een zeer sterk aanbod in de compacte crossover-klasse

Ruim en comfortabel interieur, ruime en doordachte kofferbak, energie-intensieve vering

Het is mogelijk om op uw verzoek handgeschakelde / automatische transmissie en voor / vierwielaandrijving te combineren

minpuntjes:

- Geen diesel, geen hightech apparatuur, geen lichtpuntjes in karakter

De Max SX4 betreedt het high-end crossover-gebied waar het moeilijk is om te concurreren

Specificaties:Suzuki SX4 GLX 1 , 4 ikBOOSTERJET ALLE GRIP 4 WD6АКПП

Lichaam - compacte crossover; 5 zitplaatsen

Afmetingen - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Wielbasis - 2,6 m

Speling - 180 mm

Kofferbak - van 430 L (5 zitplaatsen) tot 1.269 L (2 zitplaatsen)

Draagvermogen - 465 kg

Minimaal leeggewicht - 1.260 kg

Motor - benzine, turbo, R4; 1,4 l

Vermogen - 140 pk bij 5.500 tpm

Twee cross-overs, allebei Japans, rolden van de lopende band van de Suzuki-fabrieken. Identieke motoren, vergelijkbare afmetingen en specificaties. Het lijkt erop, wat is er te kiezen? Maar er zijn nuances, serieuze verschillen die, ondanks de gelijkenis, de auto's totaal anders maken. Zoals Yin en Yang, zon en maan, man en vrouw. En nu zullen we deze geheimen aan u onthullen.

Suzuki Vitara - alles wat u moet weten in één oogopslag

Toen het bedrijf Suzuki in de jaren vijftig van de vorige eeuw begon met de productie van auto's, niet alleen in heel Zuidoost-Azië, maar ook in Japan, was de toestand van de wegen erbarmelijk. Daarom lag de nadruk op SUV's. Het soort dat de burgers van een naoorlogs land zich konden veroorloven, dat wil zeggen, heel eenvoudig en goedkoop. Zo werd het bedrijf een van 's werelds meest vooraanstaande experts op het gebied van vierwielaandrijving en economie.

De eerste Vitara verscheen in 1988 en werd gepositioneerd als een kleine SUV, maar met een claim op design en comfort. In de tweede generatie werd het voorvoegsel "Grand" toegevoegd aan de modelnaam en maakte een serieuze stap van offroad naar stadsstraten.

Ja, Suzuki begon cross-overs te maken nog voordat het mainstream werd. Nu heeft elk zichzelf respecterend merk één tot drie crossovers in de line-up. En in die tijd creëerde de Japanse fabrikant eigenlijk een nieuwe klasse auto's vanuit het niets. Hoe succesvol het model bleek te zijn, kan worden beoordeeld aan de hand van het aantal merken dat niet bang was om hun naambordje erop te hangen. Op verschillende tijdstippen in verschillende landen werd Suzuki Vitara verkocht onder de namen:

1. Mazda Ga verder Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Chevrolet-tracker
5. Geo-tracker
6. GMC-tracker
7. Pontiac zonneloper
8. Asuna Sunrunner

Nu is de Suzuki Vitara een compacte SUV met een vijfdeurs crossover-carrosserie. De vierde generatie van het model. De productie is tot in het kleinste detail uitgewerkt, de technieken zijn beproefd.

Suzuki CX4 - al het belangrijkste, in het kort

Het model is ontstaan ​​uit de wederzijdse liefde van de Japanse Suzuki en de Italiaanse Fiat. Aziaten hadden het moeilijk op de conservatieve Europese markt. Daarom besloten ze zich tot lokale oldtimers te wenden. Het ontwerp werd toevertrouwd aan de legendarische Giorgetto Giugiaro. De meester, die sinds de jaren veertig van de vorige eeuw definieert wat "mooi" is in de auto-industrie. Hij was het die het ontwerp van de DeLorean DMC-12 bedacht - de "vliegende" auto uit de film "Back to the Future". En de allereerste Volkswagen Golf is het ook. En een Ford Mustang. En bijna allemaal zijn het Alfa Romeo's. Evenals Nikon-camera's, Beretta-wapens en Ducati-motorfietsen.

De eerste versie van de SX4 rolde in 2006 van de lopende band. Lange tijd kon de fabrikant niet beslissen over de klasse - cross-overs, sedans, compacte auto's en combi verschenen. Ze stopten pas in 2013 en kozen de klasse "mini-SUV" en de carrosserie "vijfdeurs compacte crossover". De laatste update van het model is vrij recent, vorig jaar. Er werd een facelift uitgevoerd en een aantal technologische oplossingen werden toegevoegd. De maximale veiligheidsbeoordeling is "vijf sterren" van Euro NCAP.

Wat krijg je eigenlijk?

Welke Suzuki u ook kiest, u beschikt in ieder geval over:

• Vierwielaandrijving is een van de beste ter wereld. Jij kiest de modus, de elektronica doet de rest. Goede elektronica. De achteras sluit direct aan tijdens het rijden, er is zelfs een compleet centraal sperdifferentieel.
• Gemerkte 1,6-liter benzinemotor met 16 kleppen, aangezogen met variabele kleptiming. Zo zuinig dat je de adressen van de tankstations begint te vergeten. Je kunt er natuurlijk niet veel uit persen, maar het is ontzettend moeilijk om Suzuki in te halen. "Honderd" wint in iets meer dan 11 seconden, de naald van de snelheidsmeter komt op 170.
• Groot, voor zijn klasse, achterbank. Zelfs twee lange mannen hoeven hun benen niet te krullen. Drie zullen niet erg blij zijn, maar ze zullen passen. En de kinderen zullen helemaal geen problemen hebben met de plaats, zelfs de hond kan bij hen worden geplaatst.
• Goed zicht vanaf de bestuurdersstoel. De achterruit is niet verlaagd of gesneden, er zijn weinig dode hoeken, je kijkt naar beneden op de weg.
• Het totale laadvermogen (bestuurder + passagiers + vracht) ligt in de buurt van 650 kilogram. Ja, je hebt het goed gehoord. Neem je geen passagiers mee, dan kan deze kleine Suzuki maar liefst een halve ton laden.
• Japanse bouwkwaliteit. Natuurlijk is het in deze klasse moeilijk om hout en leer te eisen. Maar de details zijn strak op elkaar aangesloten, nergens kraakt of schuurt.
• De laagste prijs op de markt voor een crossover met vierwielaandrijving en zelfs uit Japan.
• Flexibel picksysteem. Niemand zal u dwingen om voor onnodige voordelen te betalen. Je kunt met vierwielaandrijving rijden, je kunt vooraan. Er is een machinegeweer en een monteur. Kies ze in elke combinatie.

Wat is het verschil

Stijl

SX4 S-Cross - vanaf de geboorte prachtig, de beste ontwerper ter wereld heeft eraan gewerkt. Maar met Vitara opent het ruimte voor creativiteit. De fabrikant heeft zijn klanten volledig toevertrouwd - het biedt maar liefst 14 verschillende configuraties en 14 kleuren. Bovendien kunt u niet alleen kiezen voor het exterieur, maar ook voor het interieur. Als je wilt, wordt alles een strikte combinatie van zwart en grijs. Nee? Een rel van kleuren alstublieft - Atlantic Pearl Turquoise Metallic dashboarddetails. Subtiele creatieve mensen zullen een plek hebben om rond te dwalen - zelfs wit wordt gepresenteerd in twee tinten, "Cool White Pearl" en "Superior White".

Dit is waarschijnlijk de reden waarom SH4 vaker wordt gekocht door de oudere generatie, en Vitara - door jongeren.

Klasse verschil

Als je auto's naast elkaar zet, begrijp je meteen waar dit over gaat. De Suzuki Vitara is een compacte SUV, een "compacte SUV". En de Suzuki SX4 S-Cross is een mini-SUV, 'mini-SUV', een tandje lager. In feite was het Suzuki die beide klassen creëerde en begon met het produceren van dergelijke auto's tien jaar eerder dan andere fabrikanten. "Compacte" zijn nodig voor mensen die meer willen sporten, die nu al klaar zijn om op reis te gaan, maar vaker op stadsasfalt rijden. En "Mini" is voor degenen die meer van dit asfalt houden, maar soms de stad uit moeten. Het verschil in aanpak is enorm, al zijn de verschillen niet significant.

Als u elk weekend aan het vissen bent, is het beter om Vitara te nemen. Als je zelden en met tegenzin de stad uitgaat, maar omdat je al vertrokken bent, kun je de wildernis in klimmen - neem de CX4.

Storm en kalm

Auto's geven totaal andere emoties. Als je wilt dat de auto je verrast, moet je Vitara nemen. En als u strengheid en duidelijkheid nodig hebt, volledige naleving van de aangegeven parameters - uw keuze voor de SX4 S-Cross. De eerste brengt je naar een heuvel waar je nooit aan gedacht had om eruit te komen. De tweede zal je zeker uit dat ravijn trekken. Dit verschil is voelbaar zodra u achter het stuur kruipt. U begrijpt zelf alles wanneer u een proefrit in Charkov bestelt bij de officiële vertegenwoordiger van Suzuki, de firma TECHNIK-CENTER.

➖ Stijve ophanging
➖ Geluidsisolatie

voordelen

➕ Hoog beveiligingsniveau
➕ Ruime koffer
➕ Kosteneffectief

De voor- en nadelen van de Suzuki CX4 2018-2019 in een nieuwe carrosserie worden onthuld op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van de Suzuki SX4 II met mechanica, automatische transmissie en 4x4 voor- en vierwielaandrijving zijn te vinden in de onderstaande verhalen.

Eigenaar beoordelingen

Hier zijn enkele van de voordelen van mijn Suzuki SX4:

1) Fantastisch verbruik van 6,7 l/100 km in de zomer in een miljoenenstad in de file, in de winter - binnen 8 met opwarmen.

2) Comfortabele pasvorm - de nieuwe SX4 is lager dan de meeste SUV's wat betreft bodemvrijheid, je hoeft er niet in te springen, je broek wordt niet vies, tegelijkertijd heeft hij geen puzoterka en omgaat met onze ongereinigde en niet gerepareerde wegen.

3) Veiligheid: 7 airbags en het stabiliteitscontrolesysteem staan ​​al in de database, 5 Europunten NCAP, ESP kwam meer dan eens tussenbeide toen je op het punt stond uit de sleur te worden gegooid, die we overal hebben in de winter en zomer.

4) Een grote salon en de grootste koffer in de klasse (430 liter) met niet grote afmetingen, ik verhuisde naar een nieuw appartement zonder een gazelle te bestellen - ik heb alles erin verplaatst.

Maar er zijn ook een paar tekortkomingen:

1) Er is niet genoeg verwarmde voorruit.

2) De salon warmt langer op dan op een Zhiguli, ik had geen andere buitenlandse auto's, ik weet het niet.

Radmir Sirazdinov, rijdt in een Suzuki SX4 1.6 (120 PK) CVT 2014

Videobeoordeling

De nieuwe Suzuki SX4 met CVT boeide me gewoon... Er zijn geen franjes aan de auto, maar alle aangekondigde opties zijn in orde en bevredigend. Het wordt vooral gekenmerkt door een laag brandstofverbruik.

Ik reed van Moermansk naar Petrozavodsk met een debiet van 5,3 liter per honderd. Tegelijkertijd probeerde ik 110 km / u op cruise control te rijden op secties met een goede weg ... Hoe het verder zal zijn onbekend, maar na anderhalf jaar in bedrijf zijn er helemaal geen problemen ontstaan. Ik ben erg blij.

Sergey Podgorny, rijdt in een Suzuki CX4 1.6 (120 pk) CVT 2014

Geweldige auto! Verworven Suzuki CX-4 Nieuw in oktober 2014. Ik heb 10.000 km gereden - geen klachten. Het verbruik is opvallend: 4,9 - 5,2 buiten de stad, in de stad - 6,5. Gemengd 5,9 - 6,0 liter. 95e benzine heeft de voorkeur, aangezien de dynamiek en het verbruik uitstekend zijn. U kunt en 92e benzine. De dynamiek is iets minder.

Een klein nadeel: bij het rijden op oneffen wegen (niet snel) zijn de schokdempers achter hard. De automaat is erg goed. Ik leg het naast Qashqai - het verschil in grootte is 5 en 8 centimeter (hoogte en lengte). Een volgepakte machine kost 300.000 roebel minder dan de standaard Qashqai!

De eigenaar rijdt in een Suzuki SX4 1.6 (120 pk) MT 2014.

Waar kan ik kopen?

In eerste instantie was de algemene indruk positief in vergelijking met het vorige model, MAAR! Geconfronteerd met een probleem dat alle voordelen van dit model uit 2014 OVERZIET.

Waar we in een korte rijtijd op hebben kunnen letten: de rugleuningen klappen comfortabel gelijk met de koffervloer, er is een USB-ingang om naar muziek te luisteren, er zijn meer airbags, de kofferbak is groter, de zijstijl van de voorruit is afgenomen - comfortabeler en beter zicht!

Een zeer gevoelig gaspedaal, na de Suzuki SX4 uit 2006 moest ik eraan wennen - de auto bleef meerdere keren stilstaan ​​in de file, vervelend. De ophanging is erg stijf, elke liggende politieagent met een snelheid van meer dan 5 km / u - nou ja, zeer gevoelig overwonnen.

En nu is het probleem serieuzer: ik kocht begin oktober 2014 een auto, toen waren er al meer dan honderd auto's van dit model verkocht. 14 oktober - vandalisme brak de rechter voorruit (degene die naar beneden gaat).

Door lange telefoontjes naar 5 officiële dealers in Moskou, die dit model verkopen, bleek dat er in heel Moskou NIET ÉÉN glas is voor een auto van mijn model, en zelfs in het magazijn van de officiële vertegenwoordiger van Suzuki zijn er geen dergelijke bril! Over het algemeen niet in Rusland! (2 weken wachten op vervanging).

Irina rijdt Suzuki SX4 1.6 (120 pk) op mechanica 2014

De auto is niet voor zijn eigen geld - een bak is goedkoop, maar kost veel geld. Wat betreft de lage prijs: de achterbumper is solide bullshit en multiplex. Niet te vergelijken met DEU Sens.

De torpedo kraakt al op volle toeren, al is de kilometerstand slechts 2.000 km. Kunststof is onzin! Tot nu toe alle geneugten van een twee weken durende eigendom van dit apparaat, hoewel dezelfde Daewoo Sens me meer behaagt na 11 jaar gebruik dan deze dure trog!

Van de voordelen van deze auto kunnen alleen stabiliteit, goede veringprestaties en acceptabel brandstofverbruik (afhankelijk van de rijstijl) worden opgemerkt.

Review van Suzuki SX4 1.6 (120 PK) op een variateur in 2015

Dit jaar de 5 jaar oude SX4 vervangen door een nieuwe. Het werd meteen leuker om op de baan te rijden. En over het algemeen zijn er veel moderne en handige opties toegevoegd. Zuiniger dan de oude ongeveer een liter in de stad. Als ik voornamelijk door files rijd, pas ik in 11 liter per honderd (berekening voor tanken), en de computer ligt hier minder - de fout loopt op tot 5%, in tegenstelling tot 15% voor de oude.

Maar de offroad-kwaliteiten zijn een beetje verslechterd, het geometrische langlaufvermogen is niet genoeg. Na het monteren van de stalen bescherming van de motor en koppeling werd de bodemvrijheid minder dan 15 cm Ik zou niemand aanraden om in een sleur te gaan zitten.

Van de voordelen merk ik een krachtige motor op voor een relatief zwaar lichaam. Er is een modern interieur en leuke opties. Uitstekend LED-licht. Mooie koffer, veel nissen en vakken in de cabine.

De nadelen zijn onder meer een stoel die niet erg comfortabel is voor een hoge landing, terwijl er voor een lage landing onvoldoende stuurbereik is. De verlengde garantie vertaalt zich elke 5.000 km in aanzienlijke extra onderhoudskosten.

Review van Suzuki SX4 1.4 (140 pk) automatische transmissie met vierwielaandrijving 2016

De auto is goed! Voor 6.000 km heb ik een beetje vloeistof aan de sproeier toegevoegd. Bovendien schrikte de automaat na de handgeschakelde versnellingsbak in eerste instantie, maar raakte er al aan gewend. Het leek eerst dat de automaat verschrikkelijk traag was, maar mensen die de automaat praktisch "van jongs af aan" besturen, doen hun mond open van verbazing: de automaat, zeggen ze, is erg speels.

Nu het belangrijkste: de salon. In vergelijking met de vorige auto is het interieur zeer ruim. De kofferbak is maar liefst in de Roomster, de kachel is veel koeler, hij drijft de warmte meteen aan, zonder 20 km op te warmen.

Het zicht door de rekken is niet erg goed, je draait er constant je hoofd en lichaam door, maar nogmaals, er is ervaring. De motor is gek! Luid zoemen (bij accelereren), te weinig crimineel eten, zelfs in vergelijking met de Skoda.

Mijn familie ging naar een kleine "dalnyak" - 1500 kilometer. Nou, we zijn blij. We reden 's nachts, mijn vrouw en zoon waren erg goed in het doen van een dutje, omdat er veel ruimte in de cabine is, dat wil zeggen dat passagiers kunnen slapen.

Over het algemeen is de auto nog steeds zeer, zeer tevreden. Tot nu toe heb ik maar één machine zoals de mijne gezien. De vering is... luid maar krachtig, wat betekent dat hij rammelt en de auto heel soepel rijdt. Blijkbaar spelen de wielen hier ook een rol, aangezien de radius nog steeds groter is dan bij Skoda. Over het algemeen heb ik nog geen spijt van de aankoop.

Review van Suzuki SX4 1.6 (117 pk) met automaat 2017

"Ze zijn gewild en uitverkocht als taarten met warme vulling." Dit gaat zeker niet over "verwarmde" cross-overs zoals de Suzuki Vitara S - een uiterst specifiek product, voor zeldzame amateurs. Het is duidelijk dat de versie op onze markt werd gepresenteerd om klanten niet te plezieren (voor Vitara S daarentegen moet je ze nog steeds zoeken!), Maar willekeurig. Het belangrijkste idee hier is om het assortiment uit te breiden. Het automotive-aanbod van het bedrijf voor Rusland is dit jaar immers nogal gierig. De levering van het SX4-model is stopgezet tot 1 oktober, waarna een bijgewerkte machine zal worden aangeboden. vertoont karige verkopen, de meeste van degenen die het willen hebben het al gekocht. Grand Vitara - restjes zijn te koop. De belangrijkste winst komt van Vitara, dus proberen ze meer te verdienen met optie S.

De huidige Suzuki Vitara - een goede algehele cross-over - debuteerde bij ons in juli vorig jaar en tegen de huidige zomer zijn er slechts 3.700 exemplaren verkocht. Benzinemotor 1.6 (117 pk), MKP5 of AKP6, voor- of vierwielaandrijving worden aangeboden. De helft van de verkopen viel op een monodrive-modificatie met een "automaat" (het model heeft echt geen speciale "offroad"-ambities), en het bedrijf verwacht dat de afstemming zo zal blijven.

En wat biedt de Suzuki Vitara S die te hulp kwam? Benzine turbo Boosterjet 1.4 (140 pk), automaat6, voor- of vierwielaandrijving. Vitara S werd in april gelanceerd, maar het wonder bleef uit: de verkoop loopt nog steeds in de tientallen. Hoewel het bedrijf hoopt dat het S-aandeel in de Vitara-reeks maar liefst 15% zal zijn. Zoals de held van de beroemde komedie zei, leren door muren te lopen:

"Het doel zien, in jezelf geloven, obstakels negeren!"

4WD-versies

1.589.000 roebel

Waarom is er zo'n terughoudende interesse in S? Duur plezier! Als de gebruikelijke Vitara in zes versies van 1.069.000 tot 1.579.000 roebel kost, dan zijn de prijzen voor S met voor- of vierwielaandrijving 1.489.000 of 1.589.000 roebel. Ja, de rijke vaste uitrusting van de S is bijna vergelijkbaar met de topklasse GLX. Maar om economische redenen heeft de S navigatie en een panoramadak afgeschaft - met deze opties zou het nog duurder zijn uitgekomen. Een auto voor anderhalf miljoen en zonder navigatie?! Oké, het is tijd om terug te gaan naar de lijst met verschillen.

De belangrijkste kenmerken van het exterieur zijn nog herkenbaar aan de kleur. Door de hoogglans zwarte 17 inch lichtmetalen velgen lijkt de auto heftig te slippen in het bitumen. Speciale grille: Aziatisch chroom dat opvalt voor het Europese oog, gecombineerd met kolenzwart. De elementen van de koplampen die verantwoordelijk zijn voor het dimlicht met een onmisbare rode rand

Rode ogen! Je zou denken dat de S zo gefascineerd was door de vorige bestuurders dat ze laat rondrennen, en nu lijdt de auto aan chronisch slaapgebrek.

Druk nu twee keer op de knop op de deurkruk (keyless entry), ontgrendel alle deuren en betreed de salon. Heldere ontwerpideeën? Deze worden niet waargenomen. De setting is bewust gemiddeld, 'voor de meerderheid'. Gelukkig is de chauffeur comfortabel. U kunt de overloop zonder problemen oppakken, het zicht is goed. Niet in krappe vertrekken, niet beledigd. Toegegeven, voor mij persoonlijk drukt de stoel onder de schouderbladen, maar ik geef toe dat het tijd is voor een osteopaat met mijn pijnlijke rug.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wat staat er op de tweede rij? "Alleen" de gemiddelde persoon, ik zit comfortabel. De achterbank heeft drie hoofdsteunen, de breedte is gerechtvaardigd, je kunt "denken voor drie". Ten slotte is het handig en bagage. Een net vak met een minimale inhoud van 375 liter (met ingeklapte delen van de rugleuningen van de bank - 710 liter), er is een haak, een stopcontact, een zaklamp, een ondergrond voor kleine dingen en een verstekeling ligt ineengedoken op de grond onderstaand.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

De uitrusting "a la GLX" is vrij genereus. Led-dagrijverlichting, licht- en regensensoren, gecombineerde lederen en suède bekleding, twee-standen verwarmde voorstoelen, climate control, cruise control, multimediasysteem met 7-inch touchscreen en smartphone-connectiviteit, knie-airbag bestuurder, luchtgordijnen, ESP, HDC Hill Descent Assist (voor versies met vierwielaandrijving), achteruitrijcamera ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Maar er worden ook claims getypt. Auto-functie alleen voor de knop van de elektrische ruit van de bestuurder. Het plastic kraakt en de vuile "glans" op de middenconsole ziet er vreemd uit. Het is zeldzaam om met succes op het aanraakscherm te "scrollen", het is handiger om het volume aan te passen met de knoppen op het stuur.

En geen enkele deur, inclusief de bagage, wil hier "zacht" sluiten - het is noodzakelijk om hem dicht te slaan.

Maximum snelheid:

"Sportief" interieur? Dit is met slagen. Stuur, versnellingspook en standaard stoelen met rode stiksels. Ventilatiedeflectors, horloges en wijzerplaten zijn omlijst met felrode ringen. Pedalen met zilveren pads. De rijschakelaar heeft een aantrekkelijke Sportstand. Maar deze modus is ook beschikbaar in conventionele vierwielaangedreven versies van de Vitara. En de overgang naar Sport betekent geen "speciale effecten" - met andere woorden, niets bloost nog helderder. En met het invallen van de duisternis is het niet langer mogelijk om de rode beltoon (ook niet op de apparaten) te onderscheiden, laat staan ​​de stiksels - een salon als een salon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Saai? Nee! Want er is een Boosterjet!

De benzine turbomotor K14C-DITC met directe injectie van Bosch is onze eigen ontwikkeling. Op de test Vitara S met vierwielaandrijving. Laten we de paspoortgegevens eens bekijken en vergelijken met de gebruikelijke Vitara 4x4, ook uitgerust met een "automaat"? Ze is een loser. De atmosferische 1,6-liter М16А met verdeelde injectie ontwikkelt een maximumkoppel van 156 Nm bij 4.400 tpm, terwijl de Boosterjet 220 Nm produceert op een plank van 1.500-4.000 tpm! De maximale snelheid van de supercharged auto is 20 km/u (200 km/u) hoger, de acceleratie naar "honderden" is 2,8 s sneller (10,2 s). Het gemiddelde brandstofverbruik is 0,8 liter minder (5,5 liter). Toegegeven, in tegenstelling tot de 1,6-liter motor, die 92 benzine kan verbruiken, staat de veeleisende Boosterjet een octaangetal van ten minste 95 toe.

De motor slaat aan, kleine trillingen dringen de cabine binnen, maar alleen op het stuur. Ik mis de hendel van de automatische transmissie voorbij stand D naar handgeschakeld M (en dit zal de hele tijd gebeuren), corrigeer mezelf, taxi de parkeerplaats af en ... Zullen we gaan of zullen we ons haasten?

Ondanks het feit dat de naam Boosterjet er goed uit zou zien in strips, is de motor helemaal geen superheld, en "kanon" acceleratie is niet te verwachten.

Maar het constante assertieve vertrouwen waarmee versnellingen plaatsvinden, verdient ondubbelzinnige lof. De krachtbron handhaaft zowel een soepel als scherp tempo van energie voor een leeggewicht van 1 235 kg met een marge. Het gemiddelde brandstofverbruik in Auto-modus is volgens de boordcomputer 9,0 l/100 km. Aanvaardbaar. En de sensaties zijn over het algemeen "normaal". Maar alleen?

1 / 2

2 / 2

Er is tenslotte een reden, ik wil het geloven, deze verleidelijke letter "S"! Hoe vind je sport in de auto: zodat de opwinding wakker wordt, dat je echt wilt rijden tot je ogen rood zijn van vermoeidheid? Uiteraard overschakelen naar de Sport-modus? Het gaspedaal wordt gevoeliger, de algoritmen voor de automaat en Allgrip vierwielaandrijving veranderen.

Stel dat de "voorspanning" van de koppeling niet voor de hand ligt, rijden we binnen de grenzen van het fatsoen op droog asfalt. Maar de toeren sprongen meteen omhoog, de bak begon vaker naar beneden te gaan (maar de soepelheid van het schakelen blijft) en de versnellingen langer vast te houden. Ja, de "verwarmde" crossover is erg goed! - Boosterjet vraagt ​​om een ​​actieve stijl, dus de mogelijkheden worden interessanter onthuld. U gaat actiever om met de aandrijfeenheid - en het wederzijds begrip met de machine is beter. Is het hierdoor dat het brandstofverbruik is gedaald - tot 7,3 l/100 km?