Als u een ervaren automobilist bent, weet u waarschijnlijk wat een stuurhuis is en waarom het constant in goede staat moet zijn. Maar als je een beginner bent, komt kennis over het stuurhuis waarschijnlijk goed van pas. In het artikel zullen we bekijken welke soorten van dit mechanisme zijn, hoe u een storing kunt bepalen en waarmee u te maken krijgt.

Tandheugelbesturing is de juiste naam voor het onderdeel van de auto dat we overwegen. Hoewel de gemeenschappelijke uitdrukking van het stuurhuis al lang blijft hangen en iedereen begrijpt wat er op het spel staat. Dit mechanisme zet de rotatie van de roeras om in links-rechts beweging van de stangen. En die brengen op hun beurt het vermogen over op de fusees van de voorwielen. Met andere woorden, het stuurhuis is een overgangsschakel tussen de bestuurder die aan het stuur draait en de wielen die draaien. Nu begrijp je zelf hoe belangrijk de prestaties van dit apparaat zijn.

Aan de andere kant is het rek een zuigerstang, waarvan het lichaam de stuurbekrachtigingscilinder is. Het lichaam bevat een spoel die de vloeistofstromen in de eerste of tweede cilinderholte verdeelt. Afhankelijk van in welke richting de bestuurder het stuur draait, verandert ook de kant met de vloeistof die daar onder druk staat.

De stuurinrichting is ook afhankelijk van het type mechanisme. Het mechanische type is de eenvoudigste en meest voorkomende. Het kan worden geïnstalleerd op voertuigen met voorwielaandrijving en voertuigen met achterwielaandrijving.

In dit geval draaien de wielen direct door de inspanningen van de bestuurder. En om ze zoveel mogelijk te verminderen, kan een spoorstaaf worden gebruikt met een variabel ondergeschikt nummer.

De grootte van de stuurspeling is erg belangrijk voor de goede en correcte werking van de auto, en deze indicator is direct afhankelijk van de staat van het stuurhuis.

Daarom zullen we het apparaat van het mechanische gedeelte beschouwen. Bij zo'n mechanisch mechanisme veranderen de tanden van de tandheugel van het midden naar de randen. Daarom wordt het stuur bij het rijden met hoge snelheid iets zwaarder en neemt de wendbaarheid af. En op de weg bij lage snelheid, bijvoorbeeld bij het parkeren, draait het stuur iets gemakkelijker (omdat er een kleinere ondergeschikte verhouding is).

De eerste binnenlandse auto met een dergelijk apparaat is de VAZ-2110. De chauffeurs vonden het een groot pluspunt dat bij het draaien, door de mechanische tandheugel, het stuur automatisch in de aanvankelijk vlakke stand kwam. Het was niet nodig om inspanning te leveren om het stuur na het draaien in zijn oorspronkelijke positie terug te brengen, het was voldoende om het los te laten.

Hydraulisch rekapparaat

Hoe is het hydraulische stuurhuis opgebouwd? Deze vraag kan gesteld worden door de bestuurders van nieuwe auto's waarin de hydraulische booster is geïntroduceerd. Het meest fundamentele verschil met het mechanische type is dat hier stuurbekrachtiging aanwezig is en dit geeft bedieningsgemak en scherpte.

Als we de structuur van een hydraulisch mechanisme met een rek beschouwen, dan bestaat het uit:

1. Ingang.
2. Spoel bussen.
3. Stof kap.
4. Borgring.
5. Spoel oliekeerring.
6. Spoel.
7. Handelswijze.
8. Staaf oliekeerring.
9. De rug.
10. Spoor voorraad.
11. Borgring.
12. Achter afdichting.
13. Zuigerstang.
14. Stam bussen.
15. Klem moeren.
16. Spoel noten.
17. Spoel pluggen.
18. Spoel worm.
19. Bypass buizen.
20. Uitgang.

Het stuurhuis bevindt zich ofwel aan de bovenkant (kan worden bevestigd aan de carrosserie, motor) of aan de onderkant (kan worden bevestigd aan een subframe, balk, carrosserie). De stijl van werken, parameters en de mogelijkheid van slijtage zijn niet afhankelijk van de plaats waar het apparaat zich bevindt. Belangrijk is de aandacht die de chauffeur besteedt aan de bediening.

Het werkingsschema van het hydraulische rek is hetzelfde als voor mechanica. Maar hier is er nog een extra element - een hydraulische booster. Het bevindt zich net achter het stuur en helpt het sturen te vergemakkelijken.

Elektrisch railapparaat

Dit apparaat verschilt van de vorige door de aanwezigheid van een elektromotor, die zich aan de linkerkant van de kolom bevindt (deze installatiemethode zorgt voor grote besparingen in geld, maar stelt de bestuurder bloot aan gevaar). De elektrische booster wordt voornamelijk op de as geplaatst of geïntegreerd met het stuurhuis. Deze plaatsing verbetert de veiligheid van de auto.

De structuur van een dergelijk mechanisme is als volgt:

• Behuizing stuurhuis.
• Stuuras.
• Koppelsensor op de stuuras.
• Rondsel tandwiel.
• Het spoor.
• Controle blok.
• Volledige as van de elektromotor.
• Elektrische motor.
• Kogelmoer.

"Als de installatie van een elektrische versterker zo gevaarlijk is, waarom wordt die dan in een auto geïnstalleerd?" - je vraagt. Het antwoord is simpel: ook hier zijn een groot aantal positieve aspecten van belang. Onder hen - een hoog rendement in vergelijking met stuurbekrachtiging, er is geen afhankelijkheid van luchttemperatuur, vochtigheid, weer. Het is ook belangrijk dat de elektromotor zeer betrouwbaar is, hij heeft geen oliekeerringen, geen pakkingen, geen slangen. De onderdelen verslijten niet zo snel als andere mechanismen.

Het is niet nodig om vloeistof aan de elektromotor en het stuurhuis toe te voegen (en in mechanische vormen is het gebrek aan smering de belangrijkste reden voor het falen van het gehele stuurcomplex), respectievelijk is constant onderhoud van de auto niet vereist. De elektromotor wordt ook alleen ingeschakeld als het stuur beweegt, dus er is geen reden om te discussiëren over de efficiëntie - dit is een feit.

Welke versie van het stuurhuis er ook op de auto zit, het is belangrijk om naar zijn werk te luisteren en eventuele aanwezige fouten te identificeren. Het kan kloppen, kraken, fluiten in het stuur. En elke bestuurder zou door deze geluiden moeten worden gewaarschuwd. Zelfs als ze maar één keer passeren, is er iets kapot in het werk - neem contact op met een specialist of bekijk het probleem zelf.

Heel vaak, om onaangename geluiden van een auto te elimineren, volstaat het om alle onderdelen met olie te smeren of vloeistof aan een mechanisch apparaat toe te voegen. Hierdoor blijft de machine jarenlang werken zonder grote reparaties. Het is beter om kleine problemen meteen op te lossen dan dat ze uitgroeien tot grote problemen. Zorg goed voor uw auto en hij zal u goed en lang van dienst zijn!

filmpje " Hoe het stuurhuis te vervangen "

Het item toont stapsgewijze instructies voor het vervangen van het stuurhuis. Bekijk deze video en je herhaalt gemakkelijk alle stappen op je auto.