Reparatie van de kop van het cilinderblok (GBC) is een belangrijk proces dat de werking van de motor en de auto bepaalt. En de aanscherping van de GBC is een van de belangrijkste punten van de algehele reparatie van het knooppunt. Van hoogwaardige en correcte aanscherping van de cilinderkop hangt betrouwbare, correcte en economische werking van de motor af.

Wat wordt beïnvloed door de aanscherping van het hoofd van het cilinderblok

Een dergelijke taak (aanscherping) wordt gedaan wanneer het omgekeerde proces voor het monteren van de auto-motor wordt uitgevoerd. En hoe correct de bouten van de cilinderkop zijn veilig en stevig vastgedraaid, kunnen de werking van de verbrandingskamer, het gasdistributiemechanisme en de motor als geheel sterk beïnvloeden.

Als de kop van het cilinderblok verkeerd wordt vastgedraaid, of niet in de sequentie of zwak, kan het de punctie van de pakking met zich meebrengen, die is geïnstalleerd tussen de GBC en het cilinderblok. Na schade aan het leggen van de consequenties is het moeilijk om correct te voorspellen. Meestal komt na een dergelijk water uit het koelsysteem de motorolie binnen. Het blijkt een emulsie die veel slechter is dan motorolie smeert de motoronderdelen en daarom kan de motor snel "jam".

Naast het krijgen van water in motorolie, zal het motorvermogen sterk afnemen, het geluid van de motor, enz. In ieder geval zal er niets goeds zijn na de verkeerde aanscherping van de cilinderkop.

Om met voldoende inspanningen om de cilinderkopbouten aan te halen, moet u een speciaal gereedschap gebruiken, in dit geval is het een dynamometrische sleutel. Hij heeft een speciale schaal die u in staat zal stellen om de inspanning te bepalen waarmee u een aanscherping van de welpen van de GBC moet maken. Voor elke motor zijn er voor elke motor aanscherpingsparameters, u leert van de motorreparatiehandleiding van deze machine.

Vervolgens zullen we proberen in detail uit te leggen en te demonstreren in de Photo Key Points, hoe u de cilinderkopbouten stevig en veilig en veilig vastdraait om te voorzien in een lange tijd betrouwbare en goed bediening van de automotor.

Instructies voor het aanscherping van bouten GBC

Zoals hierboven vermeld, voor het aanscherping van de kop van het cilinderblok, gebruiken we exclusief met een momentsleutel. Rozhkov of Precipitant-toetsen kunnen niet worden vastgedraaid met de CBC met de gewenste inspanning, zelfs als u extra gereedschappen, lomik of pijp gebruikt.

Een dynamometer gelegen nabij de handgreep laat zien welke kracht werd toegepast bij het aanscherping, en deze vereiste moet precies worden uitgevoerd. Een kleine afwijking is toegestaan \u200b\u200buit de vereisten, ongeveer 0,5 kg / m.

Nadat u een koppelsleutel hebt gehaald, onthoud dan de tweede vereiste - de volgorde van aanscherpingbouten (noten) van de cilinderkop van de cilinderkop. De bestelling is een specifiek schema dat strikt moet worden uitgevoerd.

De eerste centrale noten (bouten) worden vastgedraaid en gaan vervolgens geleidelijk naar de rand van de GBC.

Er zijn verschillende schema's voor kopverstrakking en ze zijn allemaal correct. Het belangrijkste is om te voldoen aan de "Iron" -regel: Draai de bouten (noten) paren uit het midden naar de randen. En probeer niet volledig volledig uit te stellen, zodat u het hoofd kunt schieten. Aanscherping in drie fasen: ten eerste zijn de bouten (noten) enigszins vastdraaien en trek het dan hard en draai dan tenslotte aan. Voor de eerste aanscherping zet de belangrijkste dynamometer 3 kg / m-positie op, verder meer. Tussenliggende aanscherping moet "geuit" met karakteristiek knetteren. Dit geluid betekent dat de moer (bout) correct zal bereiken. Ervaren mechanica worden aanbevolen om een \u200b\u200bstrakke bout (moeren diagonaal) te maken.

Daarna, draai uiteindelijk de GBC aan en kan de motor worden bediend. De dynamometrische sleutel is ingesteld op de maximale positie die handleiding vereist voor de reparatie van deze auto.

Belangrijk! Na het klikken, met de uiteindelijke aanscherping, kunnen de bouten (moeren) niet verder zijn! Dit zal leiden tot een uitsplitsing van de draad.

Nadat u het hoofd van het cilinderblok hebt aangescherpt, laat het het "opvallen." Om niet tevergeefs te verliezen, kunt u de collector nog steeds bevestigen, en de andere gedemonteerde apparatuur, strekken de ketting, enz. Na 30-40 minuten wachten, maak dan een test vast.

Het is een feit dat de pakking die wordt geplaatst tussen het hoofd van het cilinderblok en de motor zelf zelf het pand "Ga zitten" heeft, dat wil zeggen onregelmatigheden en groeven die op de oppervlakken van de CCC en het blok bevinden, hoewel Ze zijn niet merkbaar met het blote oog. Als de besturing vast is om te negeren, dan zal de pakking "verkopen" in de nabije toekomst "worden herhaald.

Het aanhaalmoment van de GBC VAZ 2112 (16 kleppen) is erg belangrijk, aangezien de vervorming optreedt wanneer het hoofd ongelijk is. Dit leidt tot het feit dat het na demontage, het ten minste 2 mm van het oppervlak van de blokhoofd duurt. Als je alle aanhaalmomenten observeert, hoef je het hoofd niet aan te scherpen en als je het moet doen, dan niet meer dan een kwart van een millimeter.

Hoofdontwerp

Zodat de hydrotherapeuten in de normale modus werken, stroomt olie uit het smeersysteem. Het wordt geleverd door speciale kanalen in het KBS- en GBC-blok. Olie passeert deze kanalen en smeer de shekes op nokkenassen. Het kanaal heeft een klep, waarmee de olie niet van bovenaf voegt nadat de motor is gedempt. Hiermee kunt u de werking van het systeem in de normale modus behouden tot een complete stop.

Districtionale schachten

Bij het repareren van het hoofd moet u de toestand van de nokkenassen controleren. Wanneer een montage wordt gebouwd, volgt u de instructies en houdt u het aanhaalmoment van de GBC VAZ-2112 (16 kleppen). Op de "Voorafgaand" is een dergelijke motor geïnstalleerd - het is vrij krachtig, heeft uitstekende prestaties en vereist geen frequente zorg. Twee nokkenassen loodinlaat en uitlaatkleppen.

SwitchEars roteren in speciale aansluitingen die in directe kop zijn. Het verschil tussen de nokkenassen is dat er een kleine lounge is op de inname. Hij bevindt zich in de buurt van de allereerste steun. Om geen axiale beweging te voorkomen, zijn er koppige grenzen - ze zijn aan beide zijden van de voorsteun. Vooruit op beide nokkenaffecten zijn er zelfvoorziening-type zegels.

Hoe te repareren

1. Apparaat voor het comprimeren van veren kleppen. U kunt zowel "shop" als zelfgemaakt gebruiken. Het belangrijkste is om comfortabel te werken.
2. Apparaat voor het uiten van olie-uitgedaagde doppen.
3. Doorn in de vorm van een buis voor het installeren van caps.
4. Sleutels op "10", zeshoeken, pincet en schroevendraaiers.

Voer dergelijke manipulaties uit:

1. Besteed alle acties voor het verwijderen van de hoofd- en distributie-schachten.
2. Verwijder alle kleppen met behulp van een speciaal apparaat.
3. Verwijder de olieafslankkappen.
4. Veeg de vervanging van de klep en het tikken. Wijzig kleppen behoefte als er schade is - progars, schending van geometrie. Zorg ervoor dat u zich aanmeldt waarop de klep de klep doet - anders zal de dichtheid breken.
5. Verzamel alle mechanismen van de klepaandrijving - Hydrotherapeuten, Springs, repareer ze met kruimels.

Alle montagacties van het knooppunt worden uitgevoerd in de omgekeerde volgorde, slechts één moet rekening houden met één functie: blijf bij de aanbevolen waarden van het aanhaalkoppel van de GBC VAZ-2112 (16 kleppen). De foto geeft een aanscherpingsequentie aan.

Hoe de CUB-bevestigingsbouten vast te draaien

Controleer de in het artikel getoonde schema. Om de bouten vast te draaien, moet u een paar eenvoudige acties uitvoeren:

1. Installeer een nieuwe BLOK-koppakking, plaats deze op centreerbussen.
2. Installeer de kop en duw de bouten van de bijlage.
3. Neem de aanscherping met een moment in 20 n * m. Als de schaal in de "KGF / M", deelt met 10.
4. In de tweede aanpak moet u alle bouten op de regeling van 90 graden vertrouwen.
5. Voor het derde doel worden ze door nog eens 90 graden gekruisigd.

U kunt geen bouten gebruiken, waarvan de lengte 95 mm en meer is. In het algemeen is de procedure vrij eenvoudig, maar een dynamometrische sleutel is vereist - zonder dat het bestand is tegen het juiste aanhaalmoment van de GBC VAZ-2112 (16 kleppen) zal niet werken.

De kop van het cilinderblok of GBC is een van de belangrijkste delen van de motor. En tijdens de reparatie van de motor is het vaak nodig om de pakking te vervangen. Ik ben van mening dat de juiste vervanging van deze auto-onderdelen een onmisbare vervanging van cilinderpalen impliceert. Over wat nodig is om te worden aangescherpt, hoe het moment moet bepalen, ongeveer de bouten van de cilinderkop van de cilinderkop en de algemene regels van de uitslag, zal ik het verder in het artikel vertellen.

Laten we voor het begin van het werk vertrouwd maken, wat dit mechanisme vertegenwoordigt. Materialen voor de productie van CFK's kunnen zijn: gelegeerd gietijzer of aluminiumlegering. Dit is een deksel dat de cilinders sluit. Voert de volgende functies uit:

1. Beschermend. Het beschermt het cilinderblok;
2. De CFK's bieden holtes voor: klepmoffen, PUIL-klepveren, voor het bevestigen van inname- en uitlaatspruitstukken;
3. In de voorkant ervan is er een gat voor het plaatsen van de kettingspanner en de nokkenasaandrijving;
4. Er zijn draadgaten voor bougies.

De aanscherping van de cilinderkopbouten moet worden uitgevoerd om de vorming van sputum op de verbindingssite van de onderworpen elementen te voorkomen. Het gebeurt in de regel als gevolg van olielekkage.

Hoe het koppel te bepalen

Helaas, niet alle automobilisten weten dat de automobielmodellen van vandaag de cilinderblokbout niet hoeven vast te draaien. Eerder was deze bewerking noodzakelijk voor de succesvolle passage van de eerste technische inspectie. Maar deze tijden zijn al in de vlieg gehaast en vandaag zelfs op de motoren van de vaas is niet nodig om te produceren. De enige modellen die moeten worden vastgedraaid - Moskvich, UAZ en soortgelijke modellen.

Zoals reeds vermeld, is het aanscherpingstijd het uiterlijk van sputum op de site van het verbinden van het hoofd en het cilinderblok. Dit gebeurt om verschillende redenen:

1. vanwege de uitsplitsing hebben we een mechanisme nodig;
2. kromming het als gevolg van oververhitting van de motor;
3. in eerste instantie onjuist verlengde cilinderkop.

Aanhalen GBC-bouten

Aanscherpte bouten GBC Pass in twee fasen.

• De eerste fase: 1-10 is vast met een moment van 3,5 - 4,1 kgf * m;
• De volgende fase omvat het gebruik van dezelfde pinnen, maar het aanhaalkoppel is 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Moment 3.5 - 4,0 kgf * m. De laatste (elfde) schroef is vertraagd;
• Vervolgens zal ik de bevestigingsregelingen van de pinnen van VAZ 2108 - 09, Samara en 16 klepmotoren van VAZ beschrijven.

In het eerste geval is de volgorde van het werk vergelijkbaar met de klassieke, maar het vindt plaats in vier fasen:

1. Schroeven worden aangedraaid met een moment van 2,0 kgf * m.
2. Ze zijn opgelost met het punt van 7,5 - 8,5 kgf * m.
3. Betrouwbaar met 90 0.
4. Lees meer op 90 0.

In de tweede plaats wordt de loop van het werk uitgevoerd in drie fasen:

1. aanhaalkoppel - 2,0 kgf * m.;
2. naast vertrouwenschroeven met 90 0;
3. de receptie is opnieuw vertrouw op schroeven met 90 0.

Algemene vertragingsregels

Het begin van het proces moet optreden bij het leren van de werkingshandleiding en reparatiehandleiding.

Om te werken, moet je kennis maken met:

1. algoritme voor aanscherping van bouten van dit apparaat;
2. het juiste moment voor het aanscherping van de bout van het bevestigen van de kop van de cilinderblokken;
3. aanbevolen voor het bevestigen van pinnen.

Algemene aanhaalregels bestaan \u200b\u200bals er verschillende parameters zijn en worden gebruikt in het werken met alle soorten motoren:

1. Wat betreft het bewaken van het moment van het aanscherping van de schroeven van het onderhavige mechanisme, is het noodzakelijk om hier een speciale dynamometrische sleutel te gebruiken.
2. Eenvoudige sleutel wordt in dit geval niet gebruikt.
3. Het is een noodzakelijke tijd die gelijk is aan het begin van de schroefbeweging om aan te brengen op de vastgelopen schroef.
4. Het moet worden herinnerd dat vóór het proces dat u nodig hebt om de draden van de pinnen zorgvuldig te controleren.
5. Gebruik de veerschroef niet opnieuw - dit zal leiden tot olielekkage door de installatie van het onderhavige element.
6. TTY-type bouten mogen niet worden gebruikt voor het kietelen of draaien van de kop van het cilinderblok, aangezien dit type bouten wordt gebruikt voor aluminium cilinderkoppen. Alle informatie over TTY-schroeven zijn te vinden in de handleiding van de fabrikant van de machine.
7. Het aantal aanscherping van de pakking en de motorrankdraaien moeten ook in aanmerking worden genomen, en voorkomt tegelijkertijd discrepanties in hen. Gedetailleerde informatie wordt in de lay-outspecificatie voor de instrumentenkop geplaatst.
8. Bij het uitvoeren van met schroeven bevestigt het hoofd van de cilinderblokken met een doodlopende gat, is het noodzakelijk om de vulling van de olie te controleren. Je moet het zorgvuldig gieten, om niet te gieten, omdat dit zal leiden tot het feit dat de schroef het einde niet zal bereiken.
9. Bij het werken met draden met doorgat voordat u de schroefdraad aansluit, is het noodzakelijk om met kunststof afdichtmiddel te smeren.
10. De bevestigingsbouten moeten in perfecte staat zijn. Oude, geconverteerde pinnen of pinnen, die al in geen geval worden gebruikt, zijn niet geschikt.

En al degenen die besloten hebben om nog steeds de recessie van CHC-schroeven te maken, wil ik een paar tips geven.

1. toepassing in de motor met gietijzeren CPC mag alleen op een hete motor worden gedaan;
2. maar in een koude toestand wordt het aanzet geproduceerd in de motor waarin de aluminiumkop van dit apparaat wordt toegepast.

Dus ik heb je voorgesteld aan de regels en technieken om de pinnen van dit mechanisme aan te draaien. Ik hoop dat deze informatie jij en je auto ten goede komt! En laat het aanscherping van CHC-schroeven met succes doorgaan met behulp van een minimale inspanning!

Video "aanscherping van automotive bouten"

Kijkend naar het item, u leert u de GBC-bouten vast te zetten.

Een aantal reparatiewerkzaamheden van de stroomeenheid van de auto is geassocieerd met het verwijderen van de blokkop. Demontage van de GBC veroorzaakt geen speciale moeilijkheden, maar de landing van het knooppunt op zijn plaats bij het monteren van de motor vereist volledige naleving van de installatietechnologie, in het bijzonder aan het vastmaken van bevestigingsmiddelen.

De gevolgen van de onjuiste installatie van de GBC

De juiste aanscherping van de blokkop is erg belangrijk, omdat de motorprestaties hier direct van afhankelijk zijn. De CCC ontvangt de rol van de cilinderafdekking, en eventuele schendingen in haar landing zijn van invloed op de processen die zich in de stroomunit voorkomen.

De onvoldoende aanscherping van het hoofd leidt tot een druppel als gevolg van het verlies van strakheid op de plaats van de cilindercilinderzitting met een cilinderblok, vermindert de pakking, breuk van werkgassen van cilinders en betreedt ze tot kanalen van smeersystemen of koeling, Penetratie in de verbrandingskamers van technische vloeistoffen, die op hun beurt negatief beïnvloedt op het functioneren van de machtseenheid en kunnen zeer ernstige uitsplitsingen veroorzaken.

Overmatige aanscherping is ook niets goeds, in dit geval is er vaak schade aan het hoofd - scheuren verschijnen, of de bevestigingsmiddelen worden vernietigd - de boutpauze, het breken van de draad.

De ongelijke of onregelmatige aanscherping is vaak de oorzaak van de kop van het hoofd, waaraan de bizards in de gewrichten ervan verschijnen met het blok, dat leidt tot dezelfde gevolgen als onvoldoende aanscherping.

Kenmerken van details

De kop van het cilinderblok is een structureel uitgebreid detail. Het is een enorme plaat waarin de kanalen voor het circuleren van de vloeistoffen van het smeermiddel en het koelsysteem, en de technologische gaten zijn kandelaars, voor sproeiers (in dieselmotoren), bevestigingsmiddelen.

Ook bovenop de GBC is er een zogenaamd "bed" van de nokkenas - de landingsplaats onder de installatie.

Ondanks de massa's, is de blokkop een fragiel detail als gevolg van holtes binnen, dus leidt een overmatige kracht tijdens het vastdraaien vaak tot scheuren in de muren en truien.

Voor de vervaardiging van de GBC worden twee soorten metalen gebruikt - aluminium (meest voorkomende) en gietijzer.

Om de laatste te bevestigen, worden stalen bouten of haarspelden met moeren toegepast. De kop van het UAZ 31519-blok is bijvoorbeeld bevestigd door studs.

Het verschil in de fabrikant van het hoofd en de bevestigingselementen heeft één negatieve factor - een andere temperatuuruitbreiding van componenten wanneer verwarmd, dit is vooral teven voor de GBC van aluminium.

Ongelijke aanscherping van bevestigingselementen (noten, haarspelden, enz.) Met thermische expansie leidt tot het uiterlijk van buitensporige spanningen in de metalen structuur, waardoor het hoofd kromgetrokken is.

Aanhaalomstandigheden bouten

Bij het installeren van het hoofd van het blok is het belangrijk om te voldoen aan de aanscherptechnologie, met een aantal criteria:

• Aanscherpingorde;
• Een inspanning;
• Status van bevestigingsmiddelen (bijvoorbeeld, morsen met noten);

Elke motor heeft zijn eigen vertragingsvolgorde, die moet worden nageleefd om een \u200b\u200buniforme aantrekking van de kop op het blok te garanderen en het optreden van spanningen op eventuele secties te elimineren. Bijvoorbeeld op de VAZ 2105 ziet het er zo uit.

Inspanning is een andere belangrijke factor voor de juiste bevestiging van dit motorelement. Het aantrekken van de plaat wordt uitgevoerd in verschillende benaderingen (op verschillende motoren is het bedrag anders), waarvan elk met zijn inspanningen wordt uitgevoerd.

De FASTEP van de blokkoppen worden met een grote genoeg inspanning aangescherpt, wat leidt tot hun stretching. Daarom zijn er geen hergebruik van bouten op meerdere motoren, ze zijn niet noodzakelijk vervangen. Maar er zijn beide motoren die geen bevestigingsmiddelen hoeven te vervangen en ze te herhalen.

Alle informatie over de technologie van aanscherping GBC is in die genoemd. Documentatie naar de auto, ook vaak, wordt aangegeven op de pakketten van de hoofdpakking en bevestigingsmiddelen.

Algemene regels voor het uitvoeren van werk, gebruikte methoden

Er zijn een aantal algemene regels die moeten worden waargenomen bij het installeren van het hoofd van het blok:

Ondanks het feit dat elke motor zijn eigen kenmerken van de blokkop heeft, is de totale technologie van deze operatie hetzelfde. Over het algemeen worden twee methoden gebruikt om bevestigingsmiddelen aan te scherpen:

• In verschillende benaderingen om aanscherpte aan de gewenste waarde te brengen;
• Aanscherping van bevestigingen aan een bepaalde inspanning (in een of meer benaderingen), en vervolgens - dubbele bout volgens een bepaalde hoek.

De vertragingsmethode is geselecteerd op basis van het type bouten.

De eerste methode wordt gebruikt bij het gebruik van niet-rekbare bouten (nu worden ze niet gebruikt, maar ze zijn te vinden op oude auto's). Maar vaak vereist dit type bevestigingsmiddelen zich terugtrekken na een bepaalde periode van motorbewerking om de krimp van de GBC-pakking te compenseren. Maar dergelijke bevestigingsmiddelen zijn toegestaan \u200b\u200bvoor hergebruik en herhaaldelijk.

De tweede methode van aanscherping van het blok is relevant voor de meeste moderne auto's. En alles te danken aan het gebruik van trekbouten (het zogenaamde TTY-type).

Dergelijke bevestigingsmiddelen als gevolg van elastische vervorming kunnen compenseren voor thermische uitbreidingen van het hoofd en de krimp van de pakking, maar hiervoor moeten ze worden weergegeven in de vervormingsmodus (in feite slechts een beetje stretch).

Hiervoor is het noodzakelijk om te dubbele bout volgens een bepaalde hoek. Op sommige auto's is deze hoek 45 graden., Aan de andere - 90 graden.

Maar na de uitvoer van elementen in de modus van elastische vervorming, kunnen ze daarom niet terugkeren naar de oorspronkelijke staat, daarom is hun hergebruik niet toegestaan \u200b\u200bvanwege de hoge waarschijnlijkheid van vernietiging.

Algemene volgorde van werk

Draai het hoofd van het blok, hoewel er veel nuances en functies zijn, maar de totale operatietechnologie is niet moeilijk, het is alleen belangrijk om aan de voorwaarden te voldoen.

Het totale algoritme van werken is:

Op sommige auto's is het bovendien nodig om bevestigingsmiddelen opnieuw uit te rekken na een bepaalde werkingsperiode van het voertuig. Deze informatie wordt gedefinieerd in de technische documentatie.

Sommige nuances

Aanhaalkoppel is een van de belangrijkste factoren van het blok van het blokkop. Maar dit criterium beïnvloedt niet alleen de begeleidende inspanning en bevestigt zichzelf:

• De algemene toestand van de bouten is nieuw of gebruikt;
• De aanwezigheid van smering op het schroefdraaddeel;
• Toestand van draad.

Het type energiecentrale (benzine, diesel), evenals het aantal kleppen op de aanscherptechnologie van de pc heeft geen invloed op. Maar dit betekent niet dat de kracht en de volgorde van aanscherping voor alle motoren identiek is en voordat het hoofd landt, is het noodzakelijk om de voorwaarden voor het uitvoeren van de operatie en alle functies te bestuderen.

Veelgemaakte fouten

Ondanks het feit dat de automakers duidelijk de volgorde en nuances van de aanscherping van de GBC aangeven, staan \u200b\u200bveel automobilisten fouten toe bij het monteren van de motor. De meest voorkomende zijn:

Zodat er in de toekomst geen problemen zijn, moet u alleen bevestigingsmiddelen gebruiken die zijn bedoeld voor een bepaalde motor en volledig voldoen aan de werkomstandigheden.

Kenmerken van het werk aan het voorbeeld van sommige auto's

Als bewijs van oordeel dat elke energiecentrale zijn eigen kenmerken van de cilinderkop heeft, overweeg dan de nuances van werk op specifieke modellen.

VAZ-2112 16 kleppen

Een reeks VAZ-2112-modificaties is voltooid met twee typen 16-klepcentrales (fabrieksindexen - 21120 en 21124). Deze twee motoren, ondanks enkele ontwerpfuncties, is hoofdverscholentechnologie identiek.

Deze aggregaten gebruiken rekbouten met een lengte van 93 mm. Tegelijkertijd is het toegestaan \u200b\u200bom bevestigingsmiddelen opnieuw te gebruiken, maar onder één voorwaarde - indien hun lengte niet groter is dan 95 mm (als deze moet worden vervangen). 10 bouten worden gebruikt voor het bevestigen van het hoofd.

Aanhalen wordt uitgevoerd in drie benaderingen:

1. Bouten volgens de bestelling gewikkeld met een inspanning 2 kg / m;
2. 90 graden contracteren;
3. Opnieuw getagd 90 graden.

Het Circuit van Broach wordt hieronder getoond.

Tussen de 2e en 3e aanpak is het noodzakelijk om een \u200b\u200bpauze van 20 minuten te maken.

Omdat rekbouten worden gebruikt op de aangegeven motoren, is de aanvullende bijlage tijdens de werking van de auto niet vereist.

VAZ-2107.

Op VAZ-2107 zijn alle geïnstalleerde wijzigingen van vermogenseenheden 8-kleppen.

Het blok van het blok er is 11 bouten gemonteerd, waarvan 10 de belangrijkste, en 1 - hulpzijde (geïnstalleerd in het zijprotrusie).

Op deze auto wordt ook aanhalende bevestigingsmiddelen uitgevoerd in drie benaderingen:

1. 10 belangrijke bouten volgens de bestelling worden vastgedraaid met een inspanning van 3,5-4,0 kg / m;
2. Dezelfde bouten worden bereikt met een moment van 11.5-12,0 kg / m;
3. Hulp wordt aangedraaid met een inspanning van 3,5-4,0 kg / m.

Extra aanscherping van de GBC tijdens de werking van de VAZ-2107 is niet vereist.

"Samara", 10e familie, voorafgaand

Op de Samara-familiemodellen (2108-21099), evenals VAZ 2110-2112 met 8-klepaanscherping-eenheden is al uitgevoerd in 4 benaderingen:

1. Aanscherping met een inspanning 2,0 kg / m;
2. Bereiken met een moment van 7,5-8,5 kg / m;
3. Eerlijkheid op 90 graden;
4. Herhaald volgens 90 graden.

Pauze tussen punten van 3,4 20 minuten.

Wat betreft de familie VAZ "tiende", die zijn uitgerust met 16-klepmotoren, dan is hun aanscherpingstechnologie hetzelfde als de VAZ-21112 (hierboven beschreven).

Hetzelfde geldt voor Lada Priora, een methode met 4 benaderingen wordt gebruikt op 8-klepeenheden (VAZ 2108-21099) en op 16-klep - 3 benaderingen (VAZ 2112 met een motor voor 16 kleppen).

"Volga"

Op de ZMZ-406-motoren die op de VOLGA zijn geïnstalleerd, wordt volgens de technische documentatie van de automaker het aanscherping van de bouten van de motorblokkop uitgevoerd in twee benaderingen:

Daaropvolgende voedingsbouten tijdens de werking op deze motor is niet vereist.

Het uitvoeren van een operatie zonder een dynamometrische sleutel

Omdat al deze auto's, wordt de inspanning nauwkeurig aangegeven, dan zonder een dynamometrische sleutel, bij de landing, kan de GBC niet doen. Maar op sommige auto's is het vrij mogelijk om zonder het te doen en te gebruiken voor het aanscherping van gewone sleutels en een uitgebreid mondstuk.

Merk onmiddellijk op dat de uitvoering van het werk zonder specials. De tool is alleen toegestaan \u200b\u200bop de "oude" motoren (Moskvich, VAZ van de eerste modellen).

Een kenmerk van de aanscherping van het hoofd van het blok zonder een dynamometrische sleutel is de noodzaak om de begeleidende inspanning te "voelen". Anders is de algemene techniek van het werk hetzelfde als bij het gebruik van specials. Tool:

Een van de aanhaalopties zonder een dynamometrische sleutel is dubbele bevestigingsmiddelen na het uitvoeren van de 2e aanpak.

De kop van het cilinderblok (of afgekort GBC) wordt een van de belangrijkste componenten van het gehele motelsysteem van uw auto genoemd. Op zichzelf is het proces van zijn aanscherping vrij eenvoudig, evenals het wassen van het motorkoelsysteem. Voor hoogwaardige prestaties zijn alleen een speciale reeks gereedschappen en de GBC-bouten zelf vereist.

In welke gevallen is het aanscherping van het hoofd van de cilinders?

De noodzaak om periodiek de aanscherping van de GBC uit te voeren, is alleen kenmerkend door de merken van de machines, die tot 2010 zijn uitgevoerd. Alle andere modellen van moderne auto's hebben een geheel andere motorstructuur, waardoor deze fase van het werk niet wordt uitgevoerd. Degenen die de eigenaar zijn van dezelfde VAZ-2106 of 2107, dit probleem is echter voornamelijk relevant tijdens het passeren van de jaarlijkse auto.

• Speciale aandacht wordt besteed aan het kiezen van een correcte tool, in het bijzonder een dynamometrische sleutel. Hoe nauwkeuriger u opneemt op de grootte van het hoofd, hoe minder kans om de draad neer te slaan. De meest nauwkeurige waarden van het aanhaalkoppel worden verkregen met behulp van de toetsen die zijn uitgerust met een wijzerplaat-indicator van de inspanning.

Voor de succesvolle aanscherping van de GBC met eigen handen, volg de volgende aanbevelingen:

• Gebruik de instructies voor de fabrikant. Het geeft de exacte waarden van de inspanning en het moment aan, evenals de specifieke procedure voor het installeren van de GBC bij het repareren van de motor.
• Controleer de startstatus van de bouten. Als u de uitsplitsing of vervorming van de draad opmerkt, koop dan nieuwe monsters.
• Het oppervlak van de opening en draden van de bout moet absoluut schoon zijn. U kunt de cilinders snel reinigen met een staalborstel die wordt gebruikt bij het schilderen van gestempelde schijven.
• Wanneer de "blinde" gaten worden gedetecteerd onder de GBC-bouten, gebruikt u smeerolie voorzichtig. Als de smeermiddelen groter zijn dan nodig, kunt u geen bout op het einde installeren.

Tip: Na het aanscherping, smeer de draad met behulp van een plastic afdichtmiddel.

• Als de bouten van TTY-type worden aangebracht in het GBC-blok, is het ten strengste verboden om ze opnieuw uit te stellen. Met de maximale inspanning kunnen ze eenvoudig breken en leiden tot de vernietiging van de pakking.
• Bij het installeren van een nieuwe pakking onder de bout is het noodzakelijk om informatie te verfijnen over de omvang van de inspanning en het moment bij het aanspannen.
• Gebruiken bij het aanscherping van een speciale typety-bouten, is het nodig om ze onder een duidje vast te stellen en vast te zetten. Om dit te doen, hebt u een passend hulpmiddel nodig met een hoekindicator in het geval.

Wat is de GBC Bolt Broach?

Als alle cilinderbouten in orde zijn en geen vervanging vereisen, maar het moment is veel lager dan de fabrikant van waarden, is het noodzakelijk om de bouten door te brengen. Om dit te doen, hebt u de volgende tool nodig:

• Speciale dynamometrische sleutel met momentindicator;
• Stantlechirkul of een kleine liniaal.

De aansnijding van de bouten van het cilinderblok loopt in 4 hoofdstappen:

1. Om te beginnen met het gebruik van een dynamometrische sleutel, moet u de bouten in het cijfer aangegeven in de onderstaande afbeelding, de bestelling aan de waarde van de kracht van 2,0 kg / cm.

1. Vervolgens, in dezelfde volgorde, moet je door de tweede cirkel gaan en de waarde bereiken van het moment van de indicator van 8 kgf / m.
2. Aan het einde van het werk zal het nodig zijn om de bouten tot 90 graden in de cirkel 3e te vertrouwen.

Belangrijk: Als u een 16-klepvermogen in uw machine hebt, kunnen alle soorten bouten erop worden hergebruikt. De enige limiet van de bouten, waarvan de lengte de set van grootte 95 mm niet bereikt.

Het vervangen van de GBC-bouten en hun aanscherping is een eenvoudig proces dat alleen het gebruik van speciale gereedschappen en vaardigheden vereist. Als u dit soort werk voor de eerste keer uitvoert, moet u de nauwkeurigheid van het koppel en de belichting correct volgen, de aanscherpinghoek correct.

VIDEO: Draai het hoofd van het cilinderblok