Kenmerken Markeer 2 90 body vierwielaandrijving. TOYOTA MARK II (X90) - Modelbeschrijving. Of de Japanse "Samurai" nu is

Toyota Mark-2 in 90 lichaam is de zeer Japanse samurai, die verliefd werd op JDM-autoliefhebbers. De auto is serieel geproduceerd van 1992 tot 1996. De opvolger was "Mark" in het 100e lichaam - niet minder snel en legendarisch. Wat is "Mark-2" / 90 ontvangen een dergelijke universele erkenning? Autooverzicht en de technische kenmerken zijn verder in ons artikel.

Ontwerp

Het is vermeldenswaard dat de sedans van de MARK-serie van het einde van de jaren 60 worden geproduceerd. Ons lichaam vertegenwoordigt de zevende generatie sedans. De auto kreeg een zeer moderne en aangename uiterlijk.

Voor de auto zijn diagonale koplampen en een breder rooster van de radiator. De bumper biedt een enorme uitsparing voor luchtinlaat. Dit is niet verrassend, omdat veel "Mark-2" in de 90-lichaam kopen voor het afstemmen en rusten van de turbine. Dergelijke geladen auto's kunnen extern worden onderscheiden in de intercoupler, die zich achter de onderkant van de bumper bevindt.

Deze "samurai" heeft niet alleen een breed potentieel voor technisch, maar ook voor externe tuning. Op het 90e lichaam kunt u bijna elke kit installeren. "Mark-2" (90 lichaam) zal met hem heel sportief en dynamisch kijken. Hoewel in de "stock", ziet de auto er erg goed uit.

Waarom kreeg Mark-2 (90 lichaam) de bijnaam "Samurai"? Allemaal vanwege de achterlichten, die een brede subtiele band zijn. Uiterlijk lijkt ze op een Samurai-zwaard. Zelfs nu, meer dan twintig jaar later ziet de lay-out van de lantaarn er erg aantrekkelijk en ongebruikelijk uit.

Trouwens, de meeste van de versies van Markov hadden kleine algemene lampen aan de voorkant van de vleugels. Deze "chip" kan ook worden gezien op het "kruis" en "sprinter". De algemene lampen aan de voorzijde van de vleugels zijn geen nieuwheid voor Japanse JDM-auto's. Ze staan \u200b\u200bde bestuurder toe om 's nachts de lichaamsranden te oriënteren. Dit is een zeer nuttige functie, in elk geval, dit wordt opgemerkt door feedback.

"Samurai", zoals al zijn voorgangers, werd alleen geproduceerd in het lichaam van hardtop. Verschilt met hoge aerodynamica en lange aan de achterkant.

Afmetingen, speling

De machine is zelfs in het zwart erg massaal uitzag. Aldus is de totale lichaamslengte 4,75 meter, de breedte is 1,75 meter, en de hoogte is 1,39 meter. De magnitude van de weglumen op de standaard 15-inch drives en zonder vliegers is 15,5 centimeter. Als u externe tuning doet, is "Mark-2" in 90 lichaam nog lager. Vanwege de brede voeringen op de bumper en drempels van de goedkeuring en kan helemaal afnemen tot tien centimeter. Vanwege de lange wielbasis en de achterste sweep, verdraagt \u200b\u200bde auto slecht de weg uit de coating. Maar in de stad en op de snelweg toont deze auto de uitstekende kenmerken van de dynamiek en de gladheid van de cursus (als u niet over versies met opzettelijk "geperst" suspensie hebt).

Specificaties

Met de update van het uiterlijk heeft de Japanners de lijn van vermogenseenheden bijgewerkt. Dus, onder de capuchon, een "samurai" zou een van de zes ontwikkelde motorfabrikant kunnen zijn:

  • 4S-FE. Dit is een inline, viercilindermotor zonder toeval. Met een volume van 1,8 liter ontwikkelt zich 125 pk. Het is de meest 'plantaardige' motor, die ooit op deze hardtop is gezet. Sommigen waren bezig met het afstemmen van deze motor. Engineer-verfijning ligt in de installatie van spin 4-2-1 en een koude luchtinlaat. De turbine heeft hier gezet, omdat de motor niet is ontworpen voor zware belastingen.
  • Dit is een meer gebruikelijke twee liter-motor voor zes cilinders. Met zijn volume ontwikkelde hij 135 pk-krachten. Een van de JDM-autoliefhebbers 1 G-FE wordt ook beschouwd als een "plantaardige" motor.
  • 1JZ-GE. Een van de legendarische motoren, die zich heeft bewezen met hoge betrouwbaarheid en hulpbron. GE Prefix betekent dat dit "Jay Zeta" sfeervol was. Maar zelfs zonder turbine gaf hij goede specificaties. De maximale kracht van atmosferische "Jay Zeta" is 180 pk bij een volume van 2,5 liter.
  • 1JZ-GTE. Deze motor past bij degenen die niet op zichzelf willen gaan met afstemming en de reeds "opgeladen" kruiwagen rechtstreeks vanuit de fabriek krijgen. Motorontwerp is vergelijkbaar met de vorige. Dit is allemaal dezelfde rij zes met een volume van 2,5 liter. Maar dankzij de turbine slaagde aan de Japanners deze motor tot 280 pk te "promoten" zonder het werkvolume cilinders te veranderen. Met zo'n power-unit "Mark-2" (90 lichaam) kan de Sedans van de middenklasse, zelfs 20 jaar na de vrijlating zijn.

  • 2JZ-GE met een volume van 3,0 liter. Dit is een afgerond "Jay Zeta" van de eerste serie, maar hij liep zonder turbine. Het kan buiten de fabriek worden geïnstalleerd. Afhankelijk van de druk, kan 400 of meer pkkower van deze motor worden verkregen. En in de "Stock" geeft 2jz-GE 280 pk, wat ook redelijk goed is.

Diesel

Was in een liniaal en dieseleenheid. Dit is een 2L-te-motor - nogal zeldzaam op onze uitgestrektingen. Met een volume van 2,4 liter is er slechts 97 pk-krachtkrachten, hoewel uitgerust met een compressor voor beter superieur.

De volledige lijn van de motoren was uitgerust met een automaat van 4 versnellingen of een handmatige transmissie van 5 bereik. Maar de mechanica werden voornamelijk geïnstalleerd op de Turbocharged-versies met Jay Zeta. Alle anderen (zelfs sfeervolle 2.5) waren uitgerust met een oude hydrotransformator.

"Mark-2" (90 lichaam): suspensie

Een onafhankelijk ontwerp met hendels en stille blokken werd vooraan en achter gebruikt. De suspensie vereiste het onderhoud niet meer dan de kachel. "Mark-2" in de jaren 90 is een zeer betrouwbare auto, en het chassis zou eenmaal per 100 duizend kilometer kunnen dienen.

Conclusie

Toyota Mark-2 is een auto die nog niet zijn populariteit heeft verloren. Met de juiste benadering van tuning kan de auto rond de moderne BMW- en MERCEDESA M- en AMG-serie rijden. Het lichaam op de Japanners is behoorlijk "leven", en de motoren zullen geen 300-400 duizend kilometers uitbreken. Het enige - de turbo-versies hebben goede, high-octane benzine nodig, anders zal het detonatie zijn.

Wat heeft Mark II zo'n populariteit verdiend? Hier is alles heel eenvoudig: echt succesvol ontwerp, hoge fabrieksbetrouwbaarheid praktisch zonder zwakheden, evenals een goed niveau van apparatuur - de sleutel tot het succes van kopers. Trouwens, gesproken over Mark II, bedoelen we automatisch de Chaser met Cresta: dit zijn gerelateerde modellen, en bijna alles wat hieronder wordt gepraat, volledig en voor hen. En nu zullen we erkennen, wat de voordelen van "merk" het tot op de dag van vandaag een interessante optie maken, en waaruit alleen alleen herinneringen bleven.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Het is moeilijk om te klagen aan deze sedan met een eenvoudig "ijzer" standpunt: Japanse auto's, vooral in de jaren negentig, werden geschilderd en verzameld voor het geweten, dus het lichaam van Mark II sterk "uit de natuur". Aesthes, trouwens, zal opmerken dat het niet alleen een sedan is, maar een hardtop, en de deuren van het merk zijn gebarsten. De salon is ruim en comfortabel, en de meest winnende versie van de interieurdecoratie is een velours geliefd door Japans, die niet alleen behaagt met tactiele sensaties, maar ook weerstand dragen. En vanaf de stoel van een bestuurder kan het originele digitale dashboard worden opgemerkt: een echte oude hightech.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gezien het feit dat we echter een auto van 200 duizend en leeftijd van 22 jaar zullen kiezen, over de voordelen van een sterk lichaam en een gezellige salon die de moeite waard is om door het prisma van scepticisme en gezond verstand te kijken. Ten eerste, zelfs zonder rekening te houden met de menselijke interventie, was een van de belangrijkste vijanden van de auto tijd: corrosie en schade op typische plaatsen zoals de bogen en drempels, evenals in de verborgen holten en op de bodem kunnen niet aanwezig zijn, Maar er zijn gegarandeerd daar, dus het is de moeite waard om te meten naar welk stadium de 'morele ontleding' kwam. Van de kenmerken van het model kunnen vrij gewone gebarsten scheuren achterin de transmissietunnel worden opgemerkt. Nou, natuurlijk hebben deze auto's natuurlijk een negatief impactongeval en handwerkherstel na hen: hier moet je de dromen vergeten om een \u200b\u200bniet-gebroken exemplaar te vinden, maar kies gewoon de auto die erna niet uitkwam de bijeenkomst met de post of niet verzameld uit verschillende "machine-verzamelaars". Rekening houdend met het budget in 200 duizend merkteken, moet het rechtdoor kunnen gaan zonder baby, niet om door gaten in het lichaam te hebben en een dikke laag van stopverf op de sleutelelementen zoals dakrekken. Geschilderde vleugels, verteerde drempels en geen fabriekskoplampen - dit is geen reden om verrast te zijn, maar gegeven. Natuurlijk zijn er auto's die zijn overleefd in de "Better" -conditie, maar ze vragen hen veel duurder - van 350 tot 500 duizend, is enige enthousiaster klaar voor de rechteraandrijving in een kwart eeuw .

Een andere functie die de moeite waard is om te onthouden, is exotische manieren om machines uit Japan te importeren, gericht op het vermijden van douanerechten. Natuurlijk hebben we allereerst het over "zagen" en "constructeurs" en als de tweede een min of meer sloopbeslissing lijkt te zijn, dan zijn de eerste, en zelfs op zo'n ouderdom, zijn absoluut niet de beste keuze, en ze moeten worden vermeden. Om dit te doen, moet u de auto zorgvuldig inspecteren op zoek naar de sporen van het "eigendomsectie", in het bijzonder het gebied van het motorscherm, waar het lichaamsnummer zich bevindt en het achterste gedeelte over de onderwerp scoort op de achterste rekken. Trouwens, bij het kiezen van een auto is het de moeite waard om aandacht te schenken aan de datum van de invoer naar Rusland: als u een instantie heeft, geïmporteerd na 2008, is het bijna gegarandeerd "SAW".

TOYOTA MARK II (X90) "1992-94

Lijst van motoren die Mark II in de zevende generatie kreeg, is misschien de meest aangename pagina van zijn beschrijvingen. De eerste motoren zijn in de rij "vier" 4S-Fe per 1,8 liter en een 2-liter rij "zes" 1G-Fe - niet de meest krachtige, maar het is vrij eenvoudig en probleemloos. Maar de volgende opties verdienden een plaats in het Pantheon van de beste motoren van de geschiedenis - de naam "JAZET" is nu bekend aan bijna iedereen die een beetje bekend is met auto's.

Opent de lijn van deze rij zescilindermotoren 2,5-liter 1JZ-GE, die kan worden beschouwd als een van de beste opties voor de Mark II van deze generatie. Er is hier voldoende kracht - 180 pk, en de betrouwbaarheid is genoeg voor verschillende eigenaren, als ze het allemaal natuurlijk met het menig respecteren. Hetzelfde, voor een deel van deze macht, kan kiezen tussen een meer volumineuze versie in het aangezicht van een drie-liter 220-sterke 2jz-GE en dezelfde 1jz-GE, maar met een turbine, die het een logische naam 1jz- Gte en 280 pk Macht. In een paar werd de motor gewerkt met viertraps Aisin-productiemachines met de A340-index, die zich ook zo extreem betrouwbaar en in staat is om te passeren en 300, en zelfs meer dan duizenden kilometers zonder revisie.

Deze meeste motoren en dozen dienden echter onvrijwillig merken en slechte service: te betrouwbaar en krachtig, ze trokken de aandacht van tal van luie mensen en "rijders. De eerste ging op hen, geloven dat het "miljoenste" een gegarandeerd kenmerkend is, zelfs zonder de juiste service, en de tweede geperst alle sappen in de wens om hun ambities te bevredigen. Zowel op het gebied van motoren en auto's als geheel beïnvloedde de meest verontrustende manier: de motoren "gelegd" en veranderden het "contract" met een onbekend lot, en auto's werden op de pilaren gewikkeld, verslaan de grenzen en andere technieken. Daarom is bij het kopen van het de moeite waard om ten minste de correspondentie van het model van de motor te controleren die is aangegeven in de autodocumenten: nu het leven na het vervangen van de motor naar een vergelijkbare, maar als het model van de motor of de kracht niet zal samenvallen Met wat in de TCP is geschreven, is de koper van een dergelijke auto gedoemd tot problemen.

Trouwens, over de "Contract" -eenheden: het is het waard om te begrijpen dat de verschillen uit de motor met een lokale demontage zo sterk zijn als tussen Adidas en ADADIS, en als het "motorcontract" is geschreven in de aankondiging van de verkoop, is noodzakelijk om te verduidelijken wat precies geïnvesteerd is in deze frase-verkoper. In de regel impliceert onder het "contract" -eenheid niet veel van een Japanse veiling, die een duidelijke schatting en bevestigde kilometers heeft, en iets goedkoper, maar nog steeds werken, die in stap toegankelijkheid was. Dienovereenkomstig is het niet nodig om in dit geval te rekenen op "legendarische betrouwbaarheid", maar wat het nodig heeft om het zorgvuldig te diagnosticeren voordat het koopt, om ten minste ongeveer de resterende hulpbron in te schatten.

Bovendien is het de moeite waard om te overwegen dat op zijn minst zulke oude auto's en vooral als een staat kiezen, de motor iets moet leven na de aankoop, en de keuze van een 1,8-liter of 2-liter eenheid Een weigering van de gewenste dynamiek en de turbocharged een optie voor klein geld is bijna gegarandeerde problemen. Dus de optimale motor voor de aankoop is nauwkeurig sfeervolle JZ met 2,5 of 3 liter. Maar de enige diesel in de line-up, misschien niet de moeite waard: lage vermogen en prevalentie, lage liquiditeit en tendens om te oververhittingen maken besparingen op brandstof ongerechtvaardigd.


TOYOTA MARK II 2.5 GRANDE G (X90) "1992-94

Maar na het lezen van al het bovenstaande, moet u niet teleurgesteld zijn: de kansen om een \u200b\u200bauto te kopen die relatief probleemloos zal zijn en er niet jammer uitziet, rustig. Het belangrijkste is om duidelijk voor te stellen dat het voor 200 duizend het de moeite waard is om een \u200b\u200bauto te kiezen als van de staat, en dat het zeker niet zo "ideaal" zal zijn zoals beschreven in sommige advertenties. Niet ooit gezaagd door een auto met een relatief live motor en de overblijfselen van fabrieksverf op het dak - dit is een collectief beeld van acceptabele Mark II voor 200 duizend. Maar het feit dat het zal worden herhaald, maar niet te serieus bits, volledig of gedeeltelijk opnieuw geverfd, licht pijp met corrosie en aangevuld met kleine verrassingen zoals een garage-interventie in een elektricien is een praktisch gegarandeerde set kwaliteiten. Daarom, bij het kopen, zoals in het geval van een gebruikte machine, is het de moeite waard om een \u200b\u200bklein aanbod van geld te hebben om onvoorziene problemen te elimineren, evenals ten minste een minimumvoorraad van kennis en machines in het algemeen en over dit specifieke model in het bijzonder.

Marktprijzen op de Mark II zevende generatie opstarten met een markering onder de 200 duizend, maar de opties die ten minste 200 duizend of iets hierboven waard zijn, zijn ernstig aan het overwegen. Bijvoorbeeld, dit witte modeljaar 1996, voor 235 duizend luizig, en heeft ook de meest optimale motor - 2,5-liter atmosferische 1jz-GE voor 180 troepen. Natuurlijk is het mogelijk om naar de verklaarde kilometers van 200 duizend kilometer met een grijns te kijken. Echter, als de diagnostiek en inspectie van de auto zal worden aangetoond dat in de motor nog steeds een mock was, en het elegante lichaam, dat op recentjes eruit ziet, wordt niet gerestaureerd na het "totaal", het is nogal een goed voorbeeld van de meest goedkope, betrouwbare en comfortabele auto waar vele dromen velen.

De zevende en een van de meest populaire generaties van de bekende Sedan Mark II verscheen in oktober 1992. Deze generatie in het lichaam X90 is onder meer opmerkelijk, het feit dat Toyota op het moment van zijn uiterlijk een permutatie heeft uitgevoerd in een aantal uitgegeven modellen.

De geschiedenis van het maken van Toyota Mark II

Mark II, behoorde van het moment van het uiterlijk in 1968 volgens de in Japan aangenomen classificatie in Japan tot het segment "Compacte auto", op het moment van de zevende generatie in grootte toenemend toen hij in een hogere categorie kwam. In verband met de eigenaardigheden van belastingheffing, in het land betekent de overgang naar een hogere klasse automatisch een toename van de eigenaarschap door de auto. Daarom gaan het vergroten van de grootte van het model, Japanse bedrijven gaan meestal naar het verbeteren van de cabine en uitrusten, zoals het zal kopen dat duidelijk meer beveiligde mensen zal zijn. Aldus is de Toyota Mark II X90 Seventh Generation een auto geworden voor middelgrote managers. Uiteraard heeft het bedrijf een substitutie overwogen en het "vlaggenschip" van de CAMRY SV30 in 1990 gelanceerd. Bovendien verscheen een nieuwe Toyota-scepter-sedan in het modelbereik.

De aanwezigheid van een "in rekening gebrachte" fabrieksconfiguratie is automatisch Mark II naar een auto, populair in de tuners

Volgens de algemene erkenning van Mark II-fans wordt een relatief langdurige zevende generatie beschouwd als een van de mooiste. Voor de eerste keer in de geschiedenis van het model veroorzaakte afgeronde lichaamsvormen geen gevoel van de recycling van het ontwerp, had de auto geen duidelijke elementen geleend van Europese of Amerikaanse auto's. Het is mogelijk dat Mark II in het 90e lichaam en een auto werd waarvan het uiterlijk van de grootste omvang de trends in het Japanse auto-ontwerp van de jaren negentig bepaalt. Vanwege de esthetische component ziet de auto er niet uit als archaïsch en in onze dagen en gebruikt een stabiele populariteit op de secundaire markt, inclusief in Rusland.

Technische kenmerken Toyota Mark II (X90)

Ondanks de aanwezigheid in de basisconfiguratie GL van een rijmotor met vier cilinder, werd Mark II beroemd om zijn uitzonderlijk betrouwbare zescilindereenheden. De lijn van de motoren is zeer uitgebreid, en daarin zijn er zelfs de legendes, zoals de motor, de ontwikkelingscapaciteit van 280 pk Zo'n motor is geïnstalleerd op de sportversie met de naam Tourer V. In deze modificatie was de auto uitgerust met de fabrieksverschillende LSD, ABS, tractiecontrole en sportuspensie. Samen met de vier-fase automatische transmissie, kan Tourer V Mark II worden uitgerust met een handmatige doos met vijf versnellingen.

De aanwezigheid van een "in rekening gebrachte" fabrieksconfiguratie wordt automatisch Mark II in een auto, populair in de tuners. Bij drijvende competities van de Mark II Seventh Generation vindt de configuratie Tourer V zo vaak voor als Nissan Skyline.

Mark II met een capaciteit van 1000 pk reed 402 meter gedurende 8,552 seconden met een snelheid van 290 kilometer per uur

PROS en CONS MARK II (X90)

De populariteit van het model heeft grotendeels de aanwezigheid van meer gebalanceerde complete sets gebracht. De meest voorkomende "civiele" -versie, die vaak te vinden is op de secundaire markt - een wijziging met een tweelliter motor 1G-FE, met behulp van een verdiende reputatie van een uiterst betrouwbare motor.

In tegenstelling tot de vorige generatie werd een tweerichtingssuspensie toegepast op Mark II X90, die heeft bijgedragen tot het verbeteren van de controleerbaarheid, maar die meer complex bezit, en daarom duurder in onderhoud. De achterophanging heeft een constructie met meerdere graden.

Al vermeld Double-Click Suspension vereist speciale aandacht. De belangrijkste verticale stille blokken van schuine lagere hendels worden vooral vaak geconfronteerd. In verval komen, dragen ze bij aan de verslechtering van de beheersbaarheid.

Er is een gemeenschappelijk aanzicht dat Mark II Six-cilindermotoren extreem gevoelig zijn voor de kwaliteit van de olie en, in het geval van het gebruik van glijmiddelen met lage kwaliteit, snel falen. Er is geen ondubbelzinnig antwoord op deze vraag, maar er zijn aanbevelingen van de fabriek van de fabrikant, die natuurlijk verschillen voor verschillende motoren. Als u deze aanbevelingen volgt, evenals aanbevelingen over de vervangingscyclus van de olie, is er geen reden om te vrezen voor verhoogde slijtage.

Vaak kun je polaire meningen horen over benzineconsumptie in configuratie met een standaardmotor, bijvoorbeeld, bijvoorbeeld als 1G-FE twee liter. Ze worden veroorzaakt door het feit dat het niet genoeg kracht heeft voor gelijkmatig dynamische overklokken in alle snelheidsbereiken en bij het rijden met hoge snelheid (op het gebied van 150 km / h) heeft echt de neiging tot verhoogd brandstofverbruik. Het moet niet worden vergeten over het feit dat met een kalme rit op het gebied van 100 km / h, dezelfde motor onderscheidt, integendeel, hoge economie, daarom, in termen van de gemiddelde modus, het verbruik van een 1300-kilogram sedan is 10 liter.

Mark II Salon in het 90ste lichaam kan klassiek worden genoemd voor de Japanse auto. Net als bij elke auto achterwielaandrijving is er veel ruimte in de cabine. De aanwezigheid van een transmissunnel maakt de Mark II X90 strikt viervoudige auto, maar zelfs de belangrijkste volwassen mannen zullen zich niet bevriezen. Alsjeblieft, de enige reden voor klachten is te kleine stam, beperkt door grote bogen en "glazen" voor het bevestigen van de afschrijving racks die prominent aanwezig zijn in de kofferbak. Bovendien bevindt de achterbank Benzobac, die grotendeels het reeds bescheiden volume vermindert. Zo'n lay-out voegt natuurlijk een veiligheidsauto toe (tank is niet onderhevig aan mechanische schade, zelfs in het geval van een slag van achteren), maar de kofferbak bij Mark II is echt niet te praktisch, vooral, gezien de totale lengte van de auto - 4750 centimeter.

Toyota Mark II in sport

Tourer V Mark II in het 90e lichaam is een permanente deelnemer aan Druga-wedstrijden (inchecken bij de maximale snelheid op een afstand van 402 meter) en drijven. Tourer V Mark II, gebouwd door Alexander Sokoltenko uit Krasnoyarsk, ontwikkelt de capaciteit van 1.000 pk.

Mark II X90 neemt vaak deel aan DRIFTING met automatische transmissie

Met zo'n enorme kracht presteert Sokoltenko in de onbeperkte categorie. Er zijn geen beperkingen op de kenmerken van motoren en transmissies. Ze is vooral spectaculair, omdat onbeperkte auto's enorme snelheden aan het einde tonen. In het bijzonder reed Mark II Sokolhenko 402 meter in 8.552 seconden met een snelheid bij een opbrengst van 290 kilometer per uur.

Interessante feiten over Toyota Mark II (X90)

In tegenstelling tot concurrerende sedans, nemen NISSAN Skyline, voorbereid op de Mark II X90-wedstrijden vaak deel aan DRIFTING met automatische transmissie. Het wordt bepaald door het feit dat, in tegenstelling tot de dozen van Nissan, MCPP TOYOTA-wegen en zeldzaam. In dit geval is de elektronische gecontroleerde automatische transmissie goed geconfigureerd om de gewenste modus te configureren en kan deze bestand zijn tegen kolossale ladingen.

Lexus GS van de eerste generatie werd gebouwd op hetzelfde platform waarop het merk II van de achtste generatie werd gecreëerd, maar met andere motoren. De directe "TWIN" van de eerste GS is een gerelateerd merk II-model TOYOTA ARISTO.

Beheerder

Hoeveel kost het om Mark 2, Chaser V of Cresta 90ste lichaam te bevatten? Kijk maar!

Scenario-release. Actuele tekst: 04/28/2017

Vandaag zullen we praten over een van de meest populaire en gemeenschappelijke rechtshandige sedans in ons land - over Toyota Mark 2 zevende generatie in het lichaam X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), evenals over de Marcase-achtige Chaser en Het kruis in hetzelfde lichaam, want ik denk, praktisch is het geen geheim dat Mark 2, Chaser en Cresta in wezen één auto is met dezelfde suspensie, gamma van motoren en problemen.

Deze karren werden geproduceerd in de periode van 1992 tot 1996 en waren anders populair, en ze blijven deze dag populair. Koel, betrouwbaar en erg handig om te onderhouden. Oké, genoeg preludes, laten we het begrijpen.

Laten we beginnen, zoals gebruikelijk, van de suspensie.

Mark-vormig uitgerust met een multi-dimensionaal voorverhuizing Cunning Design. Formeel, deze multi-dimensie met directe en schuine hendels van de bodem en y-vormige bovenop, maar in wezen blijkt dat de schuine hendel geen directe scharniertik met een zwenkbare vuist heeft, die deze hanger daadwerkelijk hanger daadwerkelijk maakt twee y-vormige.

Het voordeel van een dergelijke oplossing is om de constructie en vereenvoudiging in dienst te verminderen. Er is geen onnodige balsteun en het vermogen om instelbare hendels te plaatsen voor handmatige aanpassing van de ophangparameters.

De min is dat de hele lading van de suspensie naar een van deze bal gaat, en niet twee zoals het zou kunnen zijn, met als gevolg dat de lagere ballen een zwakke plaats van de voorschorting worden en vereisen frequente vervanging. Corrigeer me als ik het mis heb, maar het lijkt erop dat dit van toepassing is op bijna alle niet-originele ballen, ongeacht het bedrijf, zoals ik begreep, en de bedrijven zelf niet zo goed zijn voor veel. Wilt u normen gaan - zet het origineel.

De bovenste hendels lijken normaal te leven, maar ze zijn niet te comfortabel om ze neer te schieten, in het geval, gezien het feit dat ze rechtstreeks aan de spar worden geschroefd onder de boog en iemand voor het gemak het rek en iemand verwijdert is vervagen en erin geslaagd om het te verwijderen.

Nu rennen we tegen prijzen.

De gemiddelde kosten van de onderste en bovenste balsteunen zijn 1100 en 700 roebel. De kosten van respectievelijk vervangen van 700 en 1500 roebel. Stil van de onderste hendel gemiddeld 600 roebel met een vervanging van 700, als alles in orde is en de hendel niet hoeft te verwijderen. Het stille blok van de schuine hendel kost ongeveer 700 roebel, en omdat het voor het moeilijk zal zijn en zonder de pers te gebruiken om het te wijzigen, kunnen de kosten van zijn vervanging, rekening houdend met de ontmanteling van de hendel, het in 1300R kunnen doen , de bovenste hendelstilveren staan \u200b\u200bin het midden van de totale 400 roebel, maar de vervanging is verbonden met het demonteren van het rek en de hendel, wat betekent voor u het prijskaartje voor bijna 2000 roebel bij het vervangen van honderd. De stabilisatorrekken kosten u 600 roebel per stuk, zoals eigenlijk de vervanging van elk van hen 600R-schokdempers gemiddeld is voor 2000 per stuk. En de vervanging van elke 1500R

Die. Alle voorverhuiging in geval van extreme ukatnance en als de vervanging van alles op zijn beurt zal worden uitgevoerd, kost u op 28.000 - 30000 roebel, het voordeel hiervan gebeurt in geïsoleerde gevallen en is meestal allemaal beperkt tot de jaarlijkse vervanging van de lagere ballen of het is noodzakelijk om eenvoudig het origineel te plaatsen en te vergeten.

Wat de achterwielophanging betreft, is het beperkt tot multi-dimensionaal, maar het voordeel is bijna onsterfelijk. Als problemen kan worden opgemerkt dat het verstuurde gebouwen van de aanpassingsbouten in de hendels, die leidt tot de noodzaak om ze te vervangen door de hendels. (Of gewoon stil verandering, maar we beschouwen het als op voorraad.) De kosten van de set van hendels met bouten zijn 3.500 roebel, en hun vervanging met het volgende proces van het aanpassen van de achteras stijgt in 3000 roebel. Ook in de achtervering op de bovenste hendel is er een bal, wat zegt dat je weet wat. De waarde van de bal gemiddeld is 700 roebel, en zijn vervangingen in dezelfde 1500R vanwege de complexiteit van demontage. Als plotseling dode achterste amorts, dan plus een ander gemiddelde van 3.000 roebel per amor en 1500R voor de vervanging van elk. Dus de eliminatie van de chassioenen achteroverhangend zal je bijna 20.000 roebel kosten. Die. Als je een emmer hebt genomen, een burst of een burst, bereid dan de halfto's op de suspensie voor.

Motoren

De gamma-motoren zijn voldoende - variërend van het duplicaat 1.8 in de vormfactor in de rij vierde en eindigend met enorme krankzinnige drie-liter zes, evenals legendarische Twinturbov 1JZ-GTE-volume 2.5. Alle motoren zijn goed ontworpen en oneindig betrouwbaar, het blijft alleen aan smaak en kleur. Natuurlijk heeft de zes een traditioneel probleem met het koelen van de 6e cilinder, maar als het goed met het koelsysteem is, bent u niet bijzonder bezorgd over wat. Het vereiste volume van vervangende olie varieert afhankelijk van de motor en bereikt 5,4 liter, voor het gemak van ruwe schattingen, we zullen dit figuur voor iedereen nemen.

Dienovereenkomstig moet u 6 liter goede olie kopen, die u een gemiddelde van 3000R + 300 roebel per filter kost. De vervanging kost 700 roebel. Plus een airapparaat met een vervanging op de Kitar. De kosten van kaarsen voor de 4-cilindermotor voor 160 roebel, voor zes, is ongeveer 500 roebel per kaars met een dubbele elektrode en 300 roebel per klassieke versie van één in-modus, en de vervanging kost ongeveer 400-1500 roebels, afhankelijk van op de motor en workshop.

Gehecht

Nou, over de gemonteerde, vooral niets om over te praten, alles is betrouwbaar en fragiel. Is dat een gemeenschappelijke voor alle oude auto's het probleem is met de generator, het voordeel van het schot of de aankoop van een contractueel gemiddeld bedraagt \u200b\u200bniet meer dan 5000 roebel. Plus de vervanging van de roebel 1.5.

Lichaam

De lichamen van deze auto's zijn goed - sterk en mooi zonder bepaalde ziekten. Onderdelen op demontage van veel, dus er zouden geen problemen moeten zijn. Het enige paar problemen dat vrijwel iedereen wordt gevonden, krakelt de achterbogen, waardoor, door deze scheuren water in de kofferbak en het kraken van de centrale tunnel onder de achterkant Siduha valt.

Laten we nu praten over andere problemen

Hoewel in en groot en er niets bijzonders is die je misschien geld uitgeven. Iemand klaagt over de kloppen van de remklauwen, maar dan is de prijs van de vraag 3 Kopecks. Van tijd tot tijd zijn er problemen met klimaatpanelen. Ja, behalve dat het soms faalt van de Kardan Hanging-lager. Het lager zelf kost u gemiddeld 2000 roebel, en zijn vervanging van duizenden in 1,5. Ook onder andere kosten is het zeker de moeite waard om verzekerings- en transportbelasting te vermelden. Verzekering kost je permanent 10.000 en de belasting zal variëren van 3.000 tot 15.000 roebel, afhankelijk van de motorfietsatmosfeer en dieselmotor en 42.000 roebel per jaar zullen moeten worden gegeven voor de Turbo JZ.

Consumptie

De reis van de motoren zal zeker verschillen, minimaal, natuurlijk zal consumptie zijn op auto's met 1.8 en dieselmotoren, hier 15.000 mijlen van run per jaar U besteedt aan 60.000 roebel. Voor 2,5 en 3 liter groeit dit bedrag tot 90-100 duizend roebel. Ik ben over het algemeen stil over de Turbo JZ, er zal een keuze zijn tussen het tanken en eten, een grapje. 120000+ op Benz als er op een constant rijdt.

Nu kunt u samenvatten

Als je nog steeds een zwak merkvormig hebt gevonden, dan in een goed jaar met alleen op Benz, dan kan de verzekering en belasting, zijn inhoud minder dan 80.000 roebel bereiken - bijna zoals het geld op de Zhiguli, net als een persoon .
Als de kruiwagen krachtiger is, maar ook zonder problemen, is het 120-130 duizend. Met een turbine 180+.
Maar als u erin geslaagd bent om een \u200b\u200bGRATUEUITEELE CROSS-MARCO-TAPER te vinden, begint het bedrag van de jaarlijkse inhoud van 1.40000 roebel voor zwak en van 195.000 voor krachtige atmosferische, en de turbo en wordt onderdrukt om 230000+ om niet te vragen Beste jaar.
Er moet gezegd worden dat dit voor dergelijke steile machines niet zo groot zijn, vooral omdat de meesten van hen geen tijd hebben gehad om lange tijd op Russische wegen te rijden en nog steeds de Japanse betrouwbaarheid te behouden, dus het meest waarschijnlijk in grote grandmijnen moeten werkt niet.


TOYOTA MARK II (X90) - Modelbeschrijving. Mark 2 90.

"TOYOTA Mark-2" (90 lichaam)

Toyota Mark-2 in 90 lichaam is de zeer Japanse samurai, die verliefd werd op JDM-autoliefhebbers. De auto is serieel geproduceerd van 1992 tot 1996. De opvolger was "Mark" in het 100e lichaam - niet minder snel en legendarisch. Wat is "Mark-2" / 90 ontvangen een dergelijke universele erkenning? Autooverzicht en de technische kenmerken zijn verder in ons artikel.

Ontwerp

Het is vermeldenswaard dat de sedans van de MARK-serie van het einde van de jaren 60 worden geproduceerd. Ons lichaam vertegenwoordigt de zevende generatie sedans. De auto kreeg een zeer moderne en aangename uiterlijk.

Voor de auto zijn diagonale koplampen en een breder rooster van de radiator. De bumper biedt een enorme uitsparing voor luchtinlaat. Dit is niet verrassend, omdat veel "Mark-2" in de 90-lichaam kopen voor het afstemmen en rusten van de turbine. Dergelijke geladen auto's kunnen extern worden onderscheiden in de intercoupler, die zich achter de onderkant van de bumper bevindt. Deze "samurai" heeft niet alleen een breed potentieel voor technisch, maar ook voor externe tuning. Op het 90e lichaam kunt u bijna elke kit installeren. "Mark-2" (90 lichaam) zal met hem heel sportief en dynamisch kijken. Hoewel in de "stock", ziet de auto er erg goed uit.

Waarom kreeg Mark-2 (90 lichaam) de bijnaam "Samurai"? Allemaal vanwege de achterlichten, die een brede subtiele band zijn. Uiterlijk lijkt ze op een Samurai-zwaard. Zelfs nu, meer dan twintig jaar later ziet de lay-out van de lantaarn er erg aantrekkelijk en ongebruikelijk uit.
Trouwens, de meeste van de versies van Markov hadden kleine algemene lampen aan de voorkant van de vleugels. Deze "chip" kan ook worden gezien op het "kruis" en "sprinter". De algemene lampen aan de voorzijde van de vleugels zijn geen nieuwheid voor Japanse JDM-auto's. Ze staan \u200b\u200bde bestuurder toe om 's nachts de lichaamsranden te oriënteren. Dit is een zeer nuttige functie, in elk geval, dit wordt opgemerkt door feedback.

"Samurai", zoals al zijn voorgangers, werd alleen geproduceerd in het lichaam van hardtop. Verschilt met hoge aerodynamica en lange aan de achterkant.

Afmetingen, speling

De machine is zelfs in het zwart erg massaal uitzag. Aldus is de totale lichaamslengte 4,75 meter, de breedte is 1,75 meter, en de hoogte is 1,39 meter. De magnitude van de weglumen op de standaard 15-inch drives en zonder vliegers is 15,5 centimeter. Als u externe tuning doet, is "Mark-2" in 90 lichaam nog lager. Vanwege de brede voeringen op de bumper en drempels van de goedkeuring en kan helemaal afnemen tot tien centimeter. Vanwege de lange wielbasis en de achterste sweep, verdraagt \u200b\u200bde auto slecht de weg uit de coating. Maar in de stad en op de snelweg toont deze auto de uitstekende kenmerken van de dynamiek en de gladheid van de cursus (als u niet over versies met opzettelijk "geperst" suspensie hebt).

Specificaties

Met de update van het uiterlijk heeft de Japanners de lijn van vermogenseenheden bijgewerkt. Dus, onder de capuchon, een "samurai" zou een van de zes ontwikkelde motorfabrikant kunnen zijn:

  • 4S-FE. Dit is een inline, viercilindermotor zonder toeval. Met een volume van 1,8 liter ontwikkelt zich 125 pk. Het is de meest 'plantaardige' motor, die ooit op deze hardtop is gezet. Sommigen waren bezig met het afstemmen van deze motor. Engineer-verfijning ligt in de installatie van spin 4-2-1 en een koude luchtinlaat. De turbine heeft hier gezet, omdat de motor niet is ontworpen voor zware belastingen.
  • 1 g-fe. Dit is een meer gebruikelijke twee liter-motor voor zes cilinders. Met zijn volume ontwikkelde hij 135 pk-krachten. Een van de JDM-autoliefhebbers 1 G-FE wordt ook beschouwd als een "plantaardige" motor.
  • 1JZ-GE. Een van de legendarische motoren, die zich heeft bewezen met hoge betrouwbaarheid en hulpbron. GE Prefix betekent dat dit "Jay Zeta" sfeervol was. Maar zelfs zonder turbine gaf hij goede specificaties. De maximale kracht van atmosferische "Jay Zeta" is 180 pk bij een volume van 2,5 liter.
  • 1JZ-GTE. Deze motor past bij degenen die niet op zichzelf willen gaan met afstemming en de reeds "opgeladen" kruiwagen rechtstreeks vanuit de fabriek krijgen. Motorontwerp is vergelijkbaar met de vorige. Dit is allemaal dezelfde rij zes met een volume van 2,5 liter. Maar dankzij de turbine slaagde aan de Japanners deze motor tot 280 pk te "promoten" zonder het werkvolume cilinders te veranderen. Met zo'n power-unit "Mark-2" (90 lichaam) kan de Sedans van de middenklasse, zelfs 20 jaar na de vrijlating zijn.

  • 2JZ-GE met een volume van 3,0 liter. Dit is een afgerond "Jay Zeta" van de eerste serie, maar hij liep zonder turbine. Het kan buiten de fabriek worden geïnstalleerd. Afhankelijk van de druk, kan 400 of meer pkkower van deze motor worden verkregen. En in de "Stock" geeft 2jz-GE 280 pk, wat ook redelijk goed is.

Diesel

Was in een liniaal en dieseleenheid. Dit is een 2L-te-motor - nogal zeldzaam op onze uitgestrektingen. Met een volume van 2,4 liter is er slechts 97 pk-krachtkrachten, hoewel uitgerust met een compressor voor beter superieur.
De volledige lijn van de motoren was uitgerust met een automaat van 4 versnellingen of een handmatige transmissie van 5 bereik. Maar de mechanica werden voornamelijk geïnstalleerd op de Turbocharged-versies met Jay Zeta. Alle anderen (zelfs sfeervolle 2.5) waren uitgerust met een oude hydrotransformator.

"Mark-2" (90 lichaam): suspensie

Een onafhankelijk ontwerp met hendels en stille blokken werd vooraan en achter gebruikt. De suspensie vereiste het onderhoud niet meer dan de kachel. "Mark-2" in de jaren 90 is een zeer betrouwbare auto, en het chassis zou eenmaal per 100 duizend kilometer kunnen dienen.
Motoristen raden aan om over te schakelen naar polyurethaan stille blokken bij het repareren van suspensie. Ze zijn duurzamer en hulpbron.

Conclusie

Toyota Mark-2 is een auto die nog niet zijn populariteit heeft verloren. Met de juiste benadering van tuning kan de auto rond de moderne BMW- en MERCEDESA M- en AMG-serie rijden. Het lichaam op de Japanners is behoorlijk "leven", en de motoren zullen geen 300-400 duizend kilometers uitbreken. Het enige - de turbo-versies hebben goede, high-octane benzine nodig, anders zal het detonatie zijn.

fb.ru.

legende, overwinnen harten :: syl.ru

Gemaakt van 1968 tot 2004 is het Mark II-model een van de meest populaire onder JDM-auto's en een van de beste creaties van Toyota. Al enkele decennia werden 9 generaties "Mark 2" vrijgegeven. Elke volgende serie werd verbeterd en werd beter, zowel in termen van ontwerp als technische kenmerken. Na bijna 15 jaar na de voltooiing van de release blijft het model in de vraag over de hele wereld en in het bijzonder in Rusland. Vandaag zullen we de 7e generatie Mark II onderzoeken. Ontmoet de legende onder JDM-auto's, een ongelooflijke "Mark 2" in het 90ste lichaam!

Algemene informatie over de sedan

Het model van deze serie is gemaakt van de 92e tot de 96e GG. laatste eeuw. Dit is een sedan met vijf personen met een sportieve "bias": de auto heeft een strikt ontwerp, maar het gebruik van de carrosserie verandert snel in een sportwagen en zeer goed "blok zijwaarts". Volgens vele automobilisten is deze machine de beste optie van alle generaties.

Uitgaande van de X90-serie werden belangrijke constructieve wijzigingen aangebracht, die de basis werd voor toekomstige wijzigingen van de auto, die X100 en X110 werd. Deze versie blijft dezelfde motor en transmissie als in de vorige. De belangrijkste veranderingen in "Mark 2" in het 90e lichaam raakte de veiligheid, beheersbaarheid en comfort van de auto aan. En niet tevergeefs - in één keer, deze wijziging van Bilas voor Saluability Records op JDM.

Mark II X90 in Rusland hebben ze de bijnaam "Samurai" toegewezen, hoewel de volgende generaties vaak op dezelfde manier worden genoemd. Dit is een betrouwbare en hoogwaardige machine die rijke interne middelen beschikt.

Kenmerken "Mark 2" in 90 lichaam

Mark II 7e generatie auto's werden geproduceerd met volledige en achterwielaandrijving. Verschillende soorten motoren werden gebruikt (Merk / Power / Aantal cilinders / volume):

  • 1G-FE: 135 liter met. / 6/2 liter;
  • 4S-FE: 120 l. met. / 4 / 1,8 liter;
  • 2JZ-GE: 220 L. s. / 6/3 liter;
  • 1JZ-GE: 180 L. s. / 6 / 2,5 liter;
  • 1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 liter;
  • 2L-TE (Diesel, Turbo): 97 liter. met. / 6 / 2,4 liter.

De meest krachtige van de gepresenteerde motoren is 1JZ-GTE - geïnstalleerd op de sportwijziging "Mark 2" in het 90e lichaam met achterwielaandrijving, die de naam Tourer V draagt. De productie begon in oktober 1993. Tijdens de weg verliest Tourer V de populariteit niet, zo'n auto wordt meestal gevonden op de wegen van grote steden, indien in vergelijking met andere versies en generaties van Mark II.

Zoals inherent aan het huidige "Japans", is de sedan rechtshandig, uitgerust met een automatische transmissie. De transmissie "Native" is behoorlijk blijvend, het maakt gemakkelijk omgaan met motoren tot 500 liter. Met., Evenals het is gevoelig, reageert snel op bestuurdersmanoeuvres.

Externe en technische afstemmen "Mark 2" in het lichaam van de 90e serie

Hier voor auto-eigenaren is er een mogelijkheid en lange tijd om te experimenteren, waarbij alle innovaties wordt geïntroduceerd - er zou geld, tijd en verlangen zijn. Standaarduitrusting "Mark" is niet opmerkelijk zowel binnen als buiten. Het interieur van het interieur is ergonomisch en de buitenkant is vrij eenvoudig.

Letterlijk zullen verschillende elementen deze machine echter veranderen in het aantrekken van uitzicht op een stijlvolle auto. Op JDM en vele Russische markten vindt u een kit, "rokken", bumper, spoilers, uitlaatpijpen en nog veel meer. Ook breiden sommige eigenaren van Toyota Mark 2 in het lichaam 90 de wielbogen uit, installeren "planken". Na deze manipulaties verwerft de auto een absoluut andere uitstraling.

"Vullen" X90 kunt u ook verschillende wijzigingen aanbrengen. De juiste tuning draagt \u200b\u200bmeerdere keren bij aan een toename van het motorvermogen. Dankzij de mechanica heeft deze machine een groot technisch potentieel, het belangrijkste is om te tunen met de geest.

Reviews over Mark II X90

Volgens de eigenaren van de auto is de auto goed gebalanceerd, "gehoorzaam" en geschikt voor Russische wegen. Natuurlijk, veel transformeerauto's zodat het een sportieve uitkijk en nog beter is verkregen om te beheren. Sommige speciaal bestelde contractmotoren uit Japan. Anderen geloven dat het afstemmen "Mark 2" in het lichaam 90 absoluut niet nodig is. Het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeuren hier.

De automatische transmissie weet van de verlangens van de bestuurder, alsof hij weet hoe hij gedachten moet lezen. Als ze denkt dat de eigenaar de snelheid snel wil bellen, laat het een moment niet uitstellen op dit moment, onmiddellijk snelheidssnelheid of zelfs springen. En, integendeel, bij het vallen van de snelheid.

Minus - achterwielaandrijving. Wanneer de snelheidset, begint de auto te leiden en wordt eng, omdat autoigenaren in de beoordelingen schrijven. In het algemeen versmelt de "Samurai" perfect met de weg, rijdt voorzichtig en leuk.

Elke beoordeling van Mark II eindigt met de aanbeveling van deze auto. Het maakt niet uit of de vliegers op Mark 2 in het lichaam 90, spoiler en andere elementen van tuning zullen zijn - het belangrijkste ding, zodat met de motor alles in orde is. En maak een "snoep" uit deze auto zal niet moeilijk zijn, maar het plezier van de rit zal niet de limiet zijn.

www.syl.ru.

TOYOTA MARK II (X90) - Modelbeschrijving

De zevende en een van de meest populaire generaties van de bekende Sedan Mark II verscheen in oktober 1992. Deze generatie in het lichaam X90 is onder meer opmerkelijk, het feit dat Toyota op het moment van zijn uiterlijk een permutatie heeft uitgevoerd in een aantal uitgegeven modellen.

De geschiedenis van het maken van Toyota Mark II

Mark II, behoorde van het moment van het uiterlijk in 1968 volgens de in Japan aangenomen classificatie in Japan tot het segment "Compacte auto", op het moment van de zevende generatie in grootte toenemend toen hij in een hogere categorie kwam. In verband met de eigenaardigheden van belastingheffing, in het land betekent de overgang naar een hogere klasse automatisch een toename van de eigenaarschap door de auto. Daarom gaan het vergroten van de grootte van het model, Japanse bedrijven gaan meestal naar het verbeteren van de cabine en uitrusten, zoals het zal kopen dat duidelijk meer beveiligde mensen zal zijn. Aldus is de Toyota Mark II X90 Seventh Generation een auto geworden voor middelgrote managers. Uiteraard heeft het bedrijf een substitutie overwogen en het "vlaggenschip" van de CAMRY SV30 in 1990 gelanceerd. Bovendien verscheen een nieuwe Toyota-scepter-sedan in het modelbereik.

De aanwezigheid van een "in rekening gebrachte" fabrieksconfiguratie is automatisch Mark II naar een auto, populair in de tuners

Volgens de algemene erkenning van Mark II-fans wordt een relatief langdurige zevende generatie beschouwd als een van de mooiste. Voor de eerste keer in de geschiedenis van het model veroorzaakte afgeronde lichaamsvormen geen gevoel van de recycling van het ontwerp, had de auto geen duidelijke elementen geleend van Europese of Amerikaanse auto's. Het is mogelijk dat Mark II in het 90e lichaam en een auto werd waarvan het uiterlijk van de grootste omvang de trends in het Japanse auto-ontwerp van de jaren negentig bepaalt. Vanwege de esthetische component ziet de auto er niet uit als archaïsch en in onze dagen en gebruikt een stabiele populariteit op de secundaire markt, inclusief in Rusland.

Technische kenmerken Toyota Mark II (X90)

Ondanks de aanwezigheid in de basisconfiguratie GL van een rijmotor met vier cilinder, werd Mark II beroemd om zijn uitzonderlijk betrouwbare zescilindereenheden. De lijn van motoren is vrij uitgebreid, en daarin zijn er zelfs zijn legendes, zoals de motor 1jz-gte met een volume van 2,5 liter met twee turbines, ontwikkelende kracht 280 pk Zo'n motor is geïnstalleerd op de sportversie met de naam Tourer V. In deze modificatie was de auto uitgerust met de fabrieksverschillende LSD, ABS, tractiecontrole en sportuspensie. Samen met de vier-fase automatische transmissie, kan Tourer V Mark II worden uitgerust met een handmatige doos met vijf versnellingen.

De aanwezigheid van een "in rekening gebrachte" fabrieksconfiguratie wordt automatisch Mark II in een auto, populair in de tuners. Bij drijvende competities van de Mark II Seventh Generation vindt de configuratie Tourer V zo vaak voor als Nissan Skyline.

Mark II met een capaciteit van 1000 pk reed 402 meter gedurende 8,552 seconden met een snelheid van 290 kilometer per uur

PROS en CONS MARK II (X90)

De populariteit van het model heeft grotendeels de aanwezigheid van meer gebalanceerde complete sets gebracht. De meest voorkomende "civiele" -versie, die vaak te vinden is op de secundaire markt - een wijziging met een tweelliter motor 1G-FE, met behulp van een verdiende reputatie van een uiterst betrouwbare motor.

In tegenstelling tot de vorige generatie, ingevuld door de voorschroef van MACPHERSON, werd een dubbele suspensie aangebracht op Mark II X90, die heeft bijgedragen tot het verbeteren van de controleerbaarheid, maar die meer ingewikkeld is, wat duurder in onderhoud betekent. De achterophanging heeft een constructie met meerdere graden.

Al vermeld Double-Click Suspension vereist speciale aandacht. De belangrijkste verticale stille blokken van schuine lagere hendels worden vooral vaak geconfronteerd. In verval komen, dragen ze bij aan de verslechtering van de beheersbaarheid.

Er is een gemeenschappelijk aanzicht dat Mark II Six-cilindermotoren extreem gevoelig zijn voor de kwaliteit van de olie en, in het geval van het gebruik van glijmiddelen met lage kwaliteit, snel falen. Er is geen ondubbelzinnig antwoord op deze vraag, maar er zijn aanbevelingen van de fabriek van de fabrikant, die natuurlijk verschillen voor verschillende motoren. Als u deze aanbevelingen volgt, evenals aanbevelingen over de vervangingscyclus van de olie, is er geen reden om te vrezen voor verhoogde slijtage.

Vaak kun je polaire meningen horen over benzineconsumptie in configuratie met een standaardmotor, bijvoorbeeld, bijvoorbeeld als 1G-FE twee liter. Ze worden veroorzaakt door het feit dat een zescilindereenheid met een capaciteit van 140 pk niet voldoende vermogen heeft voor gelijkmatig dynamische overklokken in alle snelheidsbereiken en bij het rijden op hoge snelheid (op het gebied van 150 km / u) , er heeft echt de neiging tot verhoogd brandstofverbruik. Het moet niet worden vergeten over het feit dat met een kalme rit op het gebied van 100 km / h, dezelfde motor onderscheidt, integendeel, hoge economie, daarom, in termen van de gemiddelde modus, het verbruik van een 1300-kilogram sedan is 10 liter.

Mark II Salon in het 90ste lichaam kan klassiek worden genoemd voor de Japanse auto. Net als bij elke auto achterwielaandrijving is er veel ruimte in de cabine. De aanwezigheid van een transmissunnel maakt de Mark II X90 strikt viervoudige auto, maar zelfs de belangrijkste volwassen mannen zullen zich niet bevriezen. Alsjeblieft, de enige reden voor klachten is te kleine stam, beperkt door grote bogen en "glazen" voor het bevestigen van de afschrijving racks die prominent aanwezig zijn in de kofferbak. Bovendien bevindt de achterbank Benzobac, die grotendeels het reeds bescheiden volume vermindert. Zo'n lay-out voegt natuurlijk een veiligheidsauto toe (tank is niet onderhevig aan mechanische schade, zelfs in het geval van een slag van achteren), maar de kofferbak bij Mark II is echt niet te praktisch, vooral, gezien de totale lengte van de auto - 4750 centimeter.

Toyota Mark II in sport

Tourer V Mark II in het 90e lichaam is een permanente deelnemer aan Druga-wedstrijden (inchecken bij de maximale snelheid op een afstand van 402 meter) en drijven. Tourer V Mark II, gebouwd door Alexander Sokoltenko uit Krasnoyarsk, ontwikkelt de capaciteit van 1.000 pk.

Mark II X90 neemt vaak deel aan DRIFTING met automatische transmissie

Met zo'n enorme kracht presteert Sokoltenko in de onbeperkte categorie. Er zijn geen beperkingen op de kenmerken van motoren en transmissies. Ze is vooral spectaculair, omdat onbeperkte auto's enorme snelheden aan het einde tonen. In het bijzonder reed Mark II Sokolhenko 402 meter in 8.552 seconden met een snelheid bij een opbrengst van 290 kilometer per uur.

Interessante feiten over Toyota Mark II (X90)

In tegenstelling tot concurrerende sedans, nemen NISSAN Skyline, voorbereid op de Mark II X90-wedstrijden vaak deel aan DRIFTING met automatische transmissie. Het wordt bepaald door het feit dat, in tegenstelling tot de dozen van Nissan, MCPP TOYOTA-wegen en zeldzaam. In dit geval is de elektronische gecontroleerde automatische transmissie goed geconfigureerd om de gewenste modus te configureren en kan deze bestand zijn tegen kolossale ladingen.

Lexus GS van de eerste generatie werd gebouwd op hetzelfde platform waarop het merk II van de achtste generatie werd gecreëerd, maar met andere motoren. De directe "TWIN" van de eerste GS is een gerelateerd merk II-model TOYOTA ARISTO.

Lees ook