Alle Chevrolet TrailBlazer: Old en New SUV. Chevrolet TrailBlazer keerde Chevrolet Trailbazer-modificaties terug

De tweede generatie die op onze markt TrailBlazer is gemaakt, is gebouwd volgens een klassiek recept: een robuust frame, een stijve verbonden vierwielaandrijving en een verdeling met een stroomafwaartse transmissie. Het is grappig dat de achterschorsing het "onafhankelijke vijfde-stuk" wordt genoemd en deze niet-lapian ging wandelen in de artikelen van de media. Niet geloven! TRAILBLERER heeft een achterbrug, opgehangen aan het frame met behulp van vier longitudinale hendels en panarractie. Voorkant - onafhankelijke ophanging op dubbele dwarshendels.

TrailBlazer is gemaakt volgens het klassieke recept: een robuust frame en een plug-in volledige drive

De nieuwe Chevy ziet er behoorlijk enorm uit als gevolg van de hoge subcast-lijn en flinke wielenbogen, maar het draait niet brutaal om het te noemen. Het ontwerp is ontworpen in bedrijfsstijl, het rooster is gedeeld door een brede horizontale trui met een familiekruis ... en toch produceert de indruk van de "Purebredanne Yankie" -trailblazer niet. Hoewel wat in dit verbazingwekkende is? In de Noord-Amerikaanse markt is het niet te koop. We produceren het in Brazilië en Thailand, en voor Rusland verzamelen ze een grote methode in de GM St. Petersburg-plant.

We hebben een TrailBlazer met twee motoren - een 180-sterke 4-cilinder turbodiesel duramax volume van 2,8 liter en 3,6-liter benzine V6, die 239 pk ontwikkelt. Componenten zijn ook twee. De basis LT is alleen beschikbaar met een dieselmotor en een handmatige doos of een "automatisch", de Eldest LTZ - met beide motoren, maar alleen met de ACS. Eigenlijk zijn deze vier variëteiten een verscheidenheid aan wijzigingen en zijn uitgeput.

Zonder een kleine SUV van vijf meter in het Chevrolet-modelbereik valt nauwkeurig in een lege niche - tussen Captiva en Tahoe. In de hut zeven plaatsen. En de galerij is geschikt voor volwassen zadels. Natuurlijk is er geen speciale ruimte en voorzieningen, maar het is vrij mogelijk. Beide achterstoelen zijn gevouwen in een vlak vlak. Waar, op voorwaarde dat een optionele buitendoos in de kofferbak is geïnstalleerd. Zonder het zal er een kleine stap zijn. Maar in ieder geval is het laadcompartiment enorm, dus met het gebruik van Chevrolet TrailBlazer is in orde.

Practical is ook op de stoel van een bestuurder. Voorpaneel van het bescheiden op het type stijf plastic. Glaslift met een motor-fokker - alleen voor het raam van de bestuurder. Audiosysteem met een eenvoudig monochroom display. Over het algemeen is geen excessen ... de enige niet-standaardoplossing is de klimaatregeling, ingericht in de vorm van een ring van de knoppen in het cirkelvormige display. Ook is de connector voor gadgets onvoldoende: ik heb op een of andere manier gedaan in Mini-USB-indeling. Daarom moet u een flashstation "vasthouden", een draadadapter gebruiken die uit het audiosysteem op de meest prominente plaats wordt uitsteekt. Om het mild, een vreemd "creatief" te plaatsen. Maar landing en stoelen zijn redelijk comfortabel. Op de voorrekken zijn er pennen waarvoor u kunt verblijven, binnen het nemen van binnen. Om de zaailingen en de stappen te helpen.

De dynamiek van de Diesel TrailBlazer heeft geen invloed op de verbeelding. Het is voldoende om bij te houden met de stedelijke flux, maar niet meer. Op de baan helpt de uitstekende trailer van de turboodiesel: inhalen wordt aan een SUV gegeven zonder een speciale spanning.

Chevrolet TrailBlazer - Een beetje onbeleefd, maar eerlijke werknemer - een echte utilitaire!

De suspensie is behoorlijk geassembleerd en maakt geen overmatige spawn op de longitudinale golf van coating. Rolls in beurten zijn ook niet te groot. In elk geval, van zo'n "respect", zou men groot kunnen verwachten. Met onregelmatigheden vermeldt de ophanging goed: het bereikt de uitsplitsing niet op grote koorden. Maar de vibraties van ongekunsteld massa's zijn een goede ziekte in de cabine, die het comfort vermindert en enigszins smeert de algehele indruk. Maar je hoeft niet naar het stuur te rijden. Het biedt een begrijpelijke feedback. En hoewel het frame SUV met een afhankelijke achterwielophanging niet uitstekende afhandeling schittert, gedraagt \u200b\u200bde auto zich eerlijk en betrouwbaar, zelfs op steile bergsligpentines.

De benzine-versie wordt versneld door verwachte kracht, maar de rest van de dieselmotor wordt volledig herhaald in de rest van de snikken. Het verschil verschijnt op een serieuze off-road. Turbodiesel kijkt hier meer dan. Met het enorme koppel kunt u de breedtegraad bewegen, gemak om steile liften te beklimmen en hinderlaag te forceren. Ja, en aan de afdalingen vertraagt \u200b\u200bde dieselmotor veel efficiënter dan de benzinemotor, dus de behoeften in het systeem van hulp op de afdaling voorkomen niet - het is genoeg om de verminderde transmissie door te geven. De benzine-trailblazer off-road oefeningen zijn gewoon zwaarder, maar uiteindelijk kopt hij ook met succes met hen. De belofte hiervan is de aanwezigheid in de transmissie van de demultiplier met een tandwielverhouding van 2.62, een grote wegklaring is 255-267 mm (afhankelijk van de dimensie van de wielen) en fatsoenlijke hoeken van de ingang en het congres.

Van twee tot zeven

Chevrolet TrailBlazer Salon is vrij geschikt om alles te rijden. Zelfs op de derde rij zitplaatsen zonder ongemak, kunnen volwassen sedaws plaatsvinden. Op de tweede is het al heel ruim en worden de ruggen van de stoelen aangepast langs de hellingshoek. Natuurlijk kunnen de achterstoelen zowel samen als afzonderlijk worden gevouwen - in een breed scala aan combinaties (de middelste rij is verdeeld in het aandeel van 40:60, en de derde - 50:50). Met gevouwen stoelen wordt een plat laadgebied gevormd. Dit vereist dit een optionele buitendoos (in de foto - in een rode cirkel).

- Dit is een relatief goedkope frame SUV met een grote klaring van 26 cm. Chevrolet De Trailbox van de tweede generatie wordt geproduceerd met een diesel- of benzinemotor met een capaciteit van 180 of 240 pk, die werkt met een mechanische of adaptieve, automatische versnellingsbak.

Bij het rijden kunt u alleen de achterkant gebruiken of naar alle vier de wielen rijden. De vierwielaandrijving wordt handmatig in en uit, er is een dispensingsdoos en een zelfvergrendelingsdifferentieel.

Beoordeling Chevrolet TrailBlazer II:

Het model begon in 2001 te worden uitgegeven, de eerste generatie werd geproduceerd tot 2008. In deze beoordeling gaat het over de tweede generatie, het begin van de release is 2012. De productie is in Brazilië en Thailand, en de montage wordt uitgevoerd in Rusland in de buurt van St. Petersburg.

Salon:

IN salone Deze auto is ruim en handig. Op de bestuurdersstoel is een vrij hoge chauffeur geschikt voor ongeveer twee meter en zal zich comfortabel voelen. Vanwege de hoge overloop en een handige instelling van de stoel, wordt een uitstekend zicht opent van het stuurwiel. Zijspiegels zijn ook groot en informatief.

Voorstoelen zonder uitgesproken zijsteun, in de Amerikaanse stijl. Dit maakt het mogelijk om een \u200b\u200bbeetje impuls en gratis te voelen. Plastic panelen hard en kijkt een beetje ruw, maar schade zal bijna niet merkbaar zijn. Er is veel ruimte voor verschillende kleinigheden - bekerhouders, niches en dozen.

Op de tweede rij voor passagiers Plaatsen zijn genoeg met een marge, het enige nadeel is het ontbreken van een handgreep voor het planten en uitlopen. Vanwege de hoge seks zullen sommige mensen moeilijk op de achterbank zitten.

Luchtkanalen van het verwarmings- en koelsysteem voor de achterste rijen werden uitgevoerd onder het plafond en hebben gaten voor het aanpassen van de richting van de luchtstroom. Op de derde rij zal er weinig plaats zijn voor volwassenen, maar voor kinderen gewoon. Wat te zeggen, veel kinderen zullen van dergelijke uitstapjes houden. Als u een kleine familie of een derde lijn hebt om niet gepland te gebruiken, kan het volledig worden verwijderd, waardoor het bagageruimte aanzienlijk wordt verhoogd.

Van nadelen Op de salon kunt u opmerken dat de afwezigheid van de verwarming van de stoelen in de winter in de winter zal opwarmen om te wachten tot het interieur van de kachel opwarmt. Deze nadelen kunnen worden gecorrigeerd door de extra aankoop van verwarmingskappen op de stoel. En als u de voorverwarmer installeert, die vooral nuttig zal zijn voor een dieselmotor door de Russische winter, zal het probleem zelf verwijderden naar de achtergrond.

Motor:

Benzine zes-cilinder motor Het volume van 3,6 liter is elastisch. Met lage toeven creëert het een goed verlangen, het werkt vrij rustig op gemiddelde snelheid, en met een scherpe versnelling op de snelheid, pakt het goed en creëert het vrij koppel, bijvoorbeeld voor inhalen. De rode zone van de toerenteller begint bij een cijfer van 7000 rpm (in diesel - op een cijfer van 4500).

Automatische 6-snelheid doos Adaptief, past zich aan aan de stijl van het rijden. Schakelt de transmissie vrijwel onmerkbaar in, werkt zonder onderbrekingen. Als je kalm komt, zal ze "wennen aan zo'n stijl en de overdracht op een zodanige manier schakelen dat de beurten minimaal zijn.

Om automatische transmissie van een vergelijkbare modus te "leren", moet u het gaspedaal ondermijnen, scherp tot het einde, waardoor de motor grote snelheden kan ontwikkelen. Na deze verschuiving worden de versnellingen meer "flexibel" en dynamisch.

Auto-handling:

Tijdens het rijden op de snelweg De TRAILBOX wordt eenvoudig beheerd, rijdt gestaag. Met antislipsystemen, stabilisatie en remhulp kunnen je behoorlijk vol vertrouwen en kalm voelen. Om inhalen van motorvermogen te maken, is het genoeg, het ontbreken ervan is niet gevoeld.

Op de van de weg af, in vuil en plassen kun je niet erg bang zijn, omdat Autowaring groot, en de generator is hoog. Dit zal vrij complexe obstakels overwinnen, inclusief water. De invoerhoek op 32 graden draagt \u200b\u200bhier ook bij.

Beschikbaar 4 Rijmodi:

2WD - Achterwielaandrijving, voor beweging op de snelweg of stadsasfalt
4WD Hoog - Vierwielaandrijving, werkt met een snelheid van maximaal 120 km / u, op snelheden boven de modus is uitgeschakeld
4WD LOW - Vierwielaandrijving, achterste differentiaalvergrendeling, gedwongen tandwielverschuiving, het uitschakelen van de besturingssystemen en antiblokkeer, werkt met een snelheid van maximaal 40 km / u
Neutraal - Uitschakelbox uitschakelen, voor het slepen

Dus, TRAILBLAZER 2 heeft goede lopende kwaliteiten, zodat u gemakkelijk off-road kunt overwinnen. De aanwezigheid van een frame maakt het duurzaam en betrouwbaar en schakelt de volledige rit handmatig aan op elke snelheid en een lager bereik van transmissies - technisch handig. Het zal geschikt zijn voor mensen voor wie avontuur, rijden, vissen, jagen, off-road en wedstrijden geen lege woorden zijn.

Chevrolet TrailBlazer Specificaties:

Klasse - frames SUV
Lichaam - universeel
Aandrijving - achter of vol, verbonden, afgeefdoos, zelf-geclaimd differentieel
Motorlocatie - Longitudinaal
Motor 1 - Duramax CTDI, Diesel, 4 cilinders op rij, 2.8 L, 180 pk, 2013 GV
Motor 2 - VVT, benzine, 6 cilinders V-figuratief, 3,6 L, 240 pk, 2013 G.V.
Volume - 2,8-3.6 liter
POWER - 180-240 HP
Koppel 1 - 440-470 nm, 2000 tpm
Koppel 2 - 329 nm, 3200 tpm
Aantal kleppen - 16 of 24
Compressieverhouding 1 - 16.0
Compressieverhouding 2 - 10.2
Brandstofinjectie 1 - Direct, turbolerij
Brandstofinjectie 2 - verdeeld
GRM-schijf - getande riem
PPC 1 - mechanisch, 5-stoepas.
Cat 2 - Automatisch, 6-stoepas.

Aantal zitplaatsen - 7
Brandstoftank - 76 liter
Brandstof - diesel of benzine AI-95
Brandstofverbruik (stad) - 12.3-15.5 L / 100 km
Brandstofverbruik (TRACE) - 8.4-8.5 L / 100 km
Versnelling tot 100 km / h - 10.8-11.8 seconden
Maximale snelheid - 180 km / u

Dimensies:

Lengte, breedte, hoogte - 4878 x 1902 x 1847 mm (breedte met spiegels)
Wielbasis - 2845 mm
Goedkeuring (grondklaring) - 255-267 mm
RADIUS - 6,35 m
Vol gewicht - 2750 kg
Aanhangwagengewicht - zonder remmen 2450-2750 kg, met remmen 5200-5500 kg
Het volume van de stam is 205 L, met gevouwen stoelen 1830 l
Batterijcapaciteit - 70-90 A / uur
Bandenmaat - R16 245/70 of R18 265/60
Schijfgrootte - 16 × 6.5J of 18 × 7.5J

Rijprestaties:

Een invoerhoek - 32 graden
Hoekhoek - 22 graden

Comfort:

Airconditioning - met een extra blazen van de 2e en 3e rijen passagiers (LT).
Klimaatregeling - Automatisch (LTZ).
Cruise control - controle van knopen op het stuurwiel (LTZ).
Rijzitting - Positie elektrisch reguleren: horizontale, lengte en kantelhoek (LTZ).
Het stuurwiel is een hydraulische schakelaar, de besturing van het knoppen Audiosysteem (LTZ).
Centrale armleuning.
Achteruitkijkspiegel - elektrochrome met autocession (LTZ).
Powerboard - Elektrisch, Voorkant met dichterbij.

Suspensie:

Voorkant - onafhankelijk, lente.
Achterste - onafhankelijke, pentail, lente.
Stuur - hark met versnellingen.

Remsysteem:

Voor- en achterremmen - schijf, geventileerd.
HDC-systeem voor slow motion op afdalingen.
HSA-systeem voor het starten van de liften.

Lichaam:

Frame - 8 extra transversale versterkers frame chassis.

Veiligheid:

Alarm, immobilisator.
Airbags - 2 voorkant - in het LT, 4 kussens (voor- en zijkant) - in LTZ.
Vouwbaar stuurwiel.
Filet in een meerlaagse voorruit.
Extra. Versterkers in de Passenger-deurpanelen.

Uitrusting:

Koplampen - halogeen.
Mistlichten - Voorkant (LTZ).
Parkeersensor achter - LTZ.
Diodelichten van de achterkant - LTZ.

Salon:

Lederen stuurwiel - LTZ.
Stofzittingen - LT.
Lederen stoelen - LTZ.
De versnellingshendel wordt gescheiden door chroom (LTZ).
Audio - Premium, Radio, CD / MP3, Bluetooth, 9 luidsprekers en versterker.
Connectoren - USB.

Elektronische systemen:

eBD Reminspanningsverdeling
anti Personal System TCS.
dynamische stabilisatie ESC
pBA-noodremhulp
controle van remkracht in CBC-draait
hBA remwerk hydrochloride
effectief remmen met HBFA oververhitting
help HSA
help op HDC-afkomst

Prijzen afhankelijk van de pakketten:

Pakket en prijzen:

LT 2.8 MT - DIESEL, 2.8 L, 180 PK, MCPP 5-Stupas., 4 × 4 - 1.444 000 r.
LT 2.8 AT - DIESEL, 2.8 L, 180 PK, automatische transmissie 6-Stupas., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2.8 MT - Diesel, 2.8 L, 180 pk, MCPP 5-Stupas., 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2.8 AT - Diesel, 2.8 L, 180 pk, automatische transmissie 6-Stupas., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3.6 AT - benzine, 3,6 L, 240 pk, automatische transmissie 6-stupas, 4 × 4 - 1 777 000 r.

Prijzen zijn geïndiceerd voor het vertrouwd maken en zijn geen openbare aanbieding.

Gebruikte Chevrolet TrailBlazer kan door advertenties worden gekocht. De prijsafhankelijkheid op de leeftijd van de auto wordt weergegeven in het diagram:

Het vorige model van de eerste generatie heeft een andere motor met een grotere macht. On-cars die in 2004-2008 zijn uitgegeven, installeerden bijvoorbeeld een benzinemotor met een volume van 4,2 liter en een capaciteit van 273 pk (vierwielaandrijving, automatisch).

Dan:

De motorolie vervangen - elke 15.000 km.
Het vervangen van de olie in de handmatige transmissie is de eerste 40.000 km, dan elke 100.000 km.
Vervangen van olie in automatische transmissie - elke 150.000 km.
Smeerkoppelingen Power Sling Box - elke 45.000 km.
Smering en lagerklieren vervangen - elke 45.000 km.
De olie in een dispensedoos vervangen - elke 75.000 km of 3 jaar.
Vervanging van de aandrijfriem van bevestigingen van bijlagen - elke 90.000 km.
Vervanging van de olie in de voor- en achterassen - elke 120.000 km.
Vervanging van de ontstekingskaarsen - elke 120.000 km.
Het vervangen van de remvloeistof - om de 2 jaar.
Het koelmiddel vervangen - elke 150.000 km of 5 jaar.
Vervanging van de distributieriem en de aandrijfriem van bevestigingen van bijlagen - elke 150.000 km.

Vulvolumes:

Olie in benzine of dieselmotor - Dexos 2, 5W30
Transmissieolie in de handmatige transmissie - 2,7-3 L, Dexron IV
Transmissieolie in automatische transmissie met benzinemotor - 5.2 L, Dexron VI
Transmissieolie in automatische transmissie met dieselmotor - 5,7 liter, Dexron VI
Transmissieolie in verwijderde automatische transmissie naar Min - 10.6 L, Dexron VI
Olie in de Dispensing Box - 1,5 L, Dexron VI

Front Bridge Versnellingsbak - 0.9 L
Achteras versnellingsbak - 2.3 l
Olie in de voor- en achteras - ACDELCO SAE 75W90
Remvloeistof - 0.8 L, ACDELCO DOT4
Olie in GUR - 1,5 L, Acdelco Dexron VI
Dieselmotor Koelmiddel - 9.0 L
Koelvloeistof van benzinemotor - 10,5 liter
Vloeistof in de glazen jas - 4,5 liter

Handleiding:

Foto's:

Videobeoordeling Chevrolet TrailBlazer:

Chassis Challenge Chevrolet Trail Bleser 2013 bij het rijden op water en off-road:

Testrit op een speciale track:

Ben je op deze auto geweest? Wat kunt u zeggen over zijn verlooptbaarheid en lopende kwaliteiten? Welke sensaties veroorzaken uitstapjes naar hem? Had je opsplitsingen? Schrijf uw feedback of geschiedenis, uw mening is erg belangrijk voor ons.

Chevrolet TrailBlazer weer bij ons! Het is niet duidelijk: huilen of lachen? Een Amerikaanse auto maken is de gemakkelijkste manier. Verschillende bronnen uit de oude matras in de suspensie, bedekt met de huid is veel constructie in plaats van een lichaam, as van brandstofvrachtwagens - en klaar.

Aan de andere kant, voor Amerikanen, persoonlijk transport - iets heiligs. Daarin verliezen ze hun maagdelijkheid, rook de eerste (en iemand en de laatste) junt, doden slechte mensen, luister naar Elvis en red de wereld. Velen doen het allemaal op hetzelfde moment. Sommige - elke dag. Stel je voor hoeveel sterke emoties! Maar de bijbehorende entourage is vastgebonden aan hen, dat wil zeggen de auto rechtstreeks. Is het gemakkelijk om de eigenaar te geven, opgevat in de achterbank, het gevoel dat hij in deze auto is, hij is thuis?

Als ontwerpers en ontwerpers zo in het hoofd houden, zal het dak eten. Dat is de reden waarom ze niet lastig vallen, maar houden simpelweg aan tradities en maken ze auto's uitstekend op hun eigen normen voor de binnenlandse markt. De rest van hen geeft zorgvuldig formeel. Dit is alles aan het feit dat GM ons heeft laten zien, wat is een andere Chevrolet-trailblazer. Het was in Afrika.

Groot origineel.
Op plaatsen zal dit interieur het spel van de kinderen eraan herinneren - maar het is ongebruikelijk

Uw kaartje?
De derde rij Amerikaan is ruim. Zonder ironie. Echt niet slecht

Klassiek helpen
Oude Trailblazer stelde zich niets interessants voor. Zijn overblijfselen in Russische magazijnen uitverkocht met een kraken - lang en voor goedkoop. Wat worden we nu aangeboden? Een auto die in staat is om de wereld of tenminste president te redden, help dan zeker een grote familie. Sinds we in Zuid-Afrika waren, weg van geliefden, dan zag de missie "Saving Vuvuzelu" realistischer.

Chevrolet TrailBlazer is nog steeds een klassiek Amerikaans frames SUV met een gietijzeren backbrug en een verminderde transmissie. Hij heeft drie rijen zitplaatsen, een vrij eenvoudige salon, een eenvoudig klimaatcontrolepaneel en muziek en een full-size reservewiel onder de onderkant, geïnstalleerd in de rechterhoek, om de permeabiliteit niet te bederven.

Vibratie.
Onderweg is niet alles zo glad, zoals ik zou willen

Van ergens vanwege de achterkant
We verlieten Georgia naar de uitgestrekte uitgestrektingen van Zuid-Afrika en verhuisden voornamelijk tussen restaurants en safari's. Eenmaal kwam naar het strand, waar een paar Holmikov uitsteekt, wat de organisatoren als off-road telden. Maar het was niet saai. In het begin heb ik het dashboard gelegd, ik absoluut niet gecombineerd met de rest van het SUV-interieur. Haar leek uit het spel van de kinderen te worden gehaald. Toen kwam de vibratie naar het lichaam van ergens achter de rug, vanuit het gebied van de achteras. Iets dat hij zich bezorgde over de trim. Traditie en betrouwbaarheid Divergeren vaak met comfort en in de regel ver van Glamour. Het luie en hardnekkige stuurwiel verklaarde op de gewaagde. Misching en tegelijkertijd een merkbare inspanning vereisen, is het bedekt met een ongepast vlotte huid, vanwege wat de kruising rechtstreeks uit zijn handpalmen gleed. Als we gedwongen waren om een \u200b\u200bslang te passeren, zou ik voor de finishlijn zijn gekomen of ik zou naar de drijver gaan om het genot van de rit te houden. De zes-speed box - "Avtomat" bewerkte traag, vooral aan het begin. Een enorme mislukking in de lage omwentelingenzone. En dit is merkbaar op de meest krachtige versie met een V6 3.6 liter-motor. Maar er waren aangename kanten.

- mate van zachtheid. Stuurwiel zwaar en glad. In steile bochten, uitglijden uit de handen

- Voorbij lopen. Amerikaanse knop Je hebt veel ruimte rond, anders begint het nerveus en verliest het slaap

De meeste vond ik de apparatuur leuk met een 2,8 liter dieselmotor. Hier heeft ze alles opgewekt en in het geval. De doos in deze variant is ook een zes-speed, maar de motor geeft een koppel uit de zeer "bodems". Geen vertraging in inhalen en opnieuw opbouwen. Ook blij de derde rij zitplaatsen: hoewel een persoon onder de meter tachtig is met zijn hoofd hier zal niet worden opgenomen, maar de rest is aanvaardbaar. Als u zich herinnert dat de al genoemde reserve, dan zijn de vier expliciete voordelen van de nieuwigheid voor de hand.

Nog steeds "reizen"
Met suspensie moeilijker. Het is onmogelijk om met nauwkeurige termen te beschrijven, wat voor soort gevoel het geeft, maar ik zal het proberen. Ze is verre van het besturen van een rotatie LIV - behoorlijk geassembleerd. Met haar is het geen probleem om rond de gevechten van overklokken te rijden - er zijn geen uitsplitsingen. Tegelijkertijd voelt de bestuurder geen volledig comfort of voldoende beheersbaarheid. Het lijkt erop dat de ingenieurs gewoon ... het ontwerp voor de Yankee bespioneren. Dus om te spreken, geperst psychologisch, en het werd aangenomen, omdat het gebeurt op de basisschool met de wervelingen. Attribuut het aan de profs? Of om nadelen? Ik kan hetzelfde zeggen over het voorpaneel. Ze was klaar met landelijke eenvoud, met een scope en met een soort minachting voor smaken. De enorme verdorie van de toezichthouder bevindt zich in het midden, waardoor het gehele stadion van het paneel aan de randen van het paneel wordt gebruikt, op geen enkele manier gebruikt. De bedieningsfuncties zijn gemaakt ... Ik herinner me, in de jaren negentig met Moskou-programmeurs, die, in de bestelling, het Easy Start-programma schreef, dat bewoners van de zuidelijke staten van de Verenigde Staten hielp, hoe te zeggen, normaal gesproken Ramen. Dat is, over het Microsoft-besturingssysteem, ze hebben meer begrijpelijke pictogrammen. Dat is het Easy Start-programma, de nieuwe architectuur voor het voorpaneel die ik me eraan herinnerde.

Is dit goed of slecht? Waarschijnlijk maakt het helemaal niet uit. Immers, General Motors Marketeers hebben ons niet verteld over het belangrijkste. Hoeveel kost de nieuwheid? Misschien zal de prijs zo aantrekkelijk worden aangekondigd dat de woorden over de laptops van het chassis door de oren van de consument zullen passeren. Of, integendeel, het prijskaartje zal overweldigd worden tot dergelijke limieten wanneer de gesprekken over de voordelen van suspensie en eenvoud van het paneel niet zullen helpen. Waar, de GM van zo'n zondaar is niet eerder gevonden, maar het is nooit te laat om te beginnen, omdat het veel problemen zal nemen. De Koreanen voor de laatste twee jaar doen bijvoorbeeld alleen.

HEEL VEEL MENSEN
Terwijl GM rekent op het succes van de nieuwe TrailBlazer in Zuid-Afrika, is dit optimisme misschien gerechtvaardigd. In het land waar veel mensen rond elk geval draaien, zal een auto met drie rijen zitplaatsen toch gaan. Alleen in Zuid-Afrika in openbare toiletten zijn mensen, het hele werk waarvan gebaren bezoekers uitnodigen om naar het urinoir te gaan. Het is hier bij de pick-up om zes werknemers te komen om één pijler in te voegen. En alleen hier zijn de medewerkers die een elektronisch ticket van uw handen maken, cool en de e-tickets nemen zichzelf en focussen deze in een klik. Met een dergelijk scenario en speciale verlooptbaarheid is niet nodig. Het gaat erop zitten, loopt meteen veel mensen en duwt.

Van de weg af.
In de duinen helpt de nieuwigheid een primitieve vierwielaandrijving en ophanging, waarmee ingenieurs een gesprek doorbrachten

VOORZICHTIGHEID! Technische details
TRAILBLAZER - Klassiek SUV-genre. Frame met achterste streepjesbrug en verminderde transmissiedoos. Het Full Drive-systeem van TrailBlazer verwijst naar het part-time-type en stelt u in staat om een \u200b\u200bvan de bedieningsmodi - 2N, 4N, 4L te selecteren. Verlaagde rij - 2.62. De maximale tractie-inspanning die wordt ontwikkeld door de TRAILBLAZER-auto met een 2,8-liter dieselmotor zowel mechanisch als met een automatische transmissie is 3000 kg. Het model met een benzinemotor 3. 6 L - 2500 kg. De diesel is uitgerust met een gemeenschappelijke rail, een turbo met een variabele turbine geometrie en uitlaatrecycling-systeem. Nokkenasaandrijving - riem. Met de handmatige transmissie van vijf versnellingen ontwikkelt 180 liter. van. Met 3800 tpm en koppel 440 nm bij 2000 tpm. (met een automatische zestraps automatische transmissie - 470 nm bij 2000 rpm). TRAILBLAZER 3.6 LTZ is uitgerust met benzine V6 met 24 kleppen en VVT-systeem, met het ontwikkelen van 240 liter. van. bij 6600 rpm en moment 329 nm bij 3200 rpm. Het nokkenasaandrijving is ketting. Beide motoren voldoen aan de vereisten van de Euro-4-standaard.

In Chevrolet merkte dat in de logische keten van modellen tussen Blazer en Tahoe de auto ontbreekt. En aan het begin van de eeuwen, in 2001 werd een model vrijgegeven dat een afgeleide naam van Blazer had, maar het uiterlijk van Tahoe leek op, staartblazer heette het. In tegenstelling tot de mening van kopers - nieuwkomer Naast de naam, niets gemeen met Blazer, waren het modellenplatform volledig anders.

TrailBlazer is een echte SUV met een krachtige sfeervolle motor en frameontwerp. Hij is niet zo groot als Tahoe, maar het was precies dat hij werd bedacht in Chevrolet. De auto vereerde onmiddellijk aan kopers in hun thuisland - in de Verenigde Staten, voor het brutale uiterlijk en de gemeenschappelijke stijl, werd hij verliefd op een sterke helft van de Amerikaanse inwoners. Maar de trailerblezer werd aangepast voor zowel ingezetenen van Europa, de versnellingskist van de versnellingsbak van de stuurkolom naar de gebruikelijke plaats tussen de voorstoelen. De werkplek van de bestuurder is duidelijk geschetst en heeft een lichte hoek van het draaien om achter het stuur te zitten, en het aantal dozen en niches voor kleinigheden is niet vatbaar voor het herberekenen van de vreugde van een groot gezin.

De eerste generatie van de auto van 2001 tot 2006

Het is gemaakt als een overwinnaar van off-road en had zeer indrukwekkende dimensies, Chevrolet TrailBlazer Specificaties:

lengte 4893 mm
breedte 1905 mm
hoogte 1826 mm
opruiming 203 mm
wielbasis 2869 mm
tankvolume 94 liter
curb Gewicht 2155 kg
vol gewicht van 2608 kg.

Voordat ons een grote en zware auto is, die werd aangedreven door dezelfde grote en krachtige motor:

benzine V-vormige, zescilinder 4.2 liter motor met een capaciteit van 273 pk en koppel in 373 nm. De TraleBlezer versnelde in slechts 9 seconden met hem tot 100 km / h, maar verschilde niet speciaal economisch - 17,9 liter in de stad en 10.1 op de snelweg. Transmissiedoos - slechts één - automatisch met 4 versnellingen. Maar het was geen eenvoudig automatisch, maar een van de eerste adaptieve automaten die zich kon aanpassen aan de stijl van het rijden, wat de eigenaren van de auto echt leuk vond.

Met veiligheid bij de trailerblaser is alles in orde, zij- en voorste airbags, een krachtig lichaamsframe en stalen staven in de deur. Het volume van het bagageruimte is gewoon enorm - ten minste 1577 liter, een maximum van 2268 liter, niet één concurrent kan niet opscheppen van een dergelijk volume.

Een jaar later ontving de levensduur van de transportband van de trailerblezer een uitgebreide versie en een nieuwe motor. Het nieuwe model heette TRAILBLAZER ETX:

lengte 4279 mm
breedte 1894 mm
hoogte 1957 mm
opruiming 203 mm
wielbasis 3277 mm
volumetank 98 liter
curb Gewicht 2325 kg
vol gewicht 2903 kg.

ETX had een significant verhoogde wielbasis en als gevolg van de derde rij zitplaatsen. De motor voor het is krachtiger toegewezen:

benzine V-Image 8-cilindereenheid met een volume van 5,3 liter en met een capaciteit van 294 pk Koppel is 441 nm. Tot 100 km / h ETX versneld in 8,7 seconden, en de maximale snelheid was op het niveau van 175 km / h. De versnellingsbak is allemaal hetzelfde automatisch met 4-treden.

Maar met de verhoogde versies van de Taiblizer in Chevrolet berekend. Kopers waren geneigd ten gunste van Tahoe, gezien het meer solide. ETX-versie duurde tot 2006 op de transporteur, waarna het uit de productie werd verwijderd.

Modelupdate van 2006 tot 2009

De eerste versie is niet onderworpen aan repressie en bleef worden uitgegeven. In 2006 is het model bijgewerkt. Extern heeft het model geen serieuze veranderingen ontvangen, omdat het beeld van de auto voldoende vers en solide was.

De veranderingen in de techniek waren enigszins groter: het werd mogelijk om een \u200b\u200btrailerblacer te bestellen met een drive alleen aan de achterwielen, en een deel van de motoren is afgerond:

4.2 L met een capaciteit van 273 pk - Zonder verandering verhuisde hij naar de bijgewerkte trailerblezer.
bijgewerkte 4.2 Liter Engine Gaf nu 295 pk en koppel in 375 nm. Veranderingen in de capaciteit waren niet significant, maar de verfijning was gericht op het verbeteren van de efficiëntie van de motor en het doel werd bereikt: 14,7 liter in de stad en 9,2 liter op de snelweg.
upgraded 5.3 liter uitgegeven nu 304 pk En koppel 447 nm. Deze motor is voltooid met zowel achter- als complete schijf. Brandstofverbruik - 15,9 liter in de stad en 12.4 op de snelweg.
nieuw 6 liter Monster met een capaciteit van 400 pk Koppel - 542 nm. Deze motor schakelde van Sport-Kara Corvett. De traileyaser met een dergelijke motor ontving een SS-uithangbord en werd slechts een paar jaar geproduceerd van 2006 tot 2007. De sportrichting met de markering SS werd voor het eerst bezig met de omzetting van de SUV, en in deze zin was de TraleBisser een pionier. Versnelling naar de "beroerte" met een dergelijke krachtige stroomeenheid bezet 5,5 seconden, en de maximale snelheid was 210 km / u.

Alle modellen met de tweede generatie worden geaggregeerd door een niet-alternatieve automaten met 4 versnellingen.
In 2009 werd in Chevrolet besloten om de trailerblezer in de Verenigde Staten te verwijderen. Daarna werd hij al een tijdje in Azië uitgebracht.

Het volledige aandrijfsysteem op de eerste generatie trailerbulste is geavanceerd. In 2001 was ze zelfs gepatenteerd als knowhow. Het is gebaseerd op een computergestuurde dispensiedoos. Volgens de discretie kan de bestuurder de achteraandrijving inschakelen, de aan de voorwielaandrijving aangesloten of het moment in verhouding 50 tot 50 blokkeert met de verminderde transmissie ingeschakeld. Dankzij deze arsenale en een indrukwekkende motor is de tralalblizer een ernstig voorbijgaand.

Tweede generatie van de auto sinds 2012

Bij de Dubai Motor Show in 2011 werd een nieuwe trailerblezer getoond, die in 2012 in de Verenigde Staten, Canada en Australië in de Verenigde Staten ging. Hij bereikte Rusland in 2013. In tegenstelling tot verwachtingen en modetrends veranderde de tralalblizer niet in een cross-over. Hij bleef allemaal dezelfde SUV met een frame, maar het platform wordt volledig anders gebruikt - van Chevrolet Colorado.

lengte 4878 mm
breedte 1902 mm
hoogte 1848 mm
opruiming 255 mm
wielbasis 2845 mm
tankvolume 77 liter
curb Gewicht 2091 kg
vol gewicht van 2750 kg.

Als digitale waarden verschillen van de vorige generatie zijn niet sterk, dan zijn extern volledig twee verschillende auto's. De nieuwkomer is duidelijk niet op de Amerikaanse markt, maar voor Rusland, Azië en Afrika. Ze produceren het in Thailand, Brazilië of Zuid-Afrika, waar de kosten van de auto significant lager zijn. Voor de binnenlandse markt zal de trailerblezer worden verzameld in Rusland.

Het interieur neemt gemakkelijk aan boord van 7 passagiers en hun spullen, tot de Word-stam Deze keer heeft geen invloed op de verbeelding, slechts 235 L tot 878 liter. Vanwege het feit dat de auto niet is gemaakt voor de Verenigde Staten, verschilt de overvloed aan stijve plastic en de inrichting niet in hoge kwaliteit.

Volumetrische motoren gingen terug in het verleden, nu vecht iedereen voor besparingen en het milieu, waardoor de Trailbox Meser slechts twee aggregaten is:

diesel 2,8 liter met een capaciteit van 180 pk en een koppel van 440 nm. Een dergelijke motor voor een auto van 2 ton is enigszins zwak. De acceleratie gaat traag, maar stabiel kan tot 100 km / u worden versneld in 12,5 seconden. Het element van de auto - off-road, waar met een enorme klaring en een momentmotor kan niet bang zijn om vast te zitten. PPC - 5-speed mechanica of 6-stappen automatisch. Het verbruik van dieselbrandstof in de stad - 12 liter, op de snelweg - 8 liter.
benzine 3,6 liter met een capaciteit van 239 pk Koppel 329 nm. Een dergelijk aggregaat is merkbaar onthuld door de basis, aan de "Honderden" Trailbox past in 8,8 seconden. Maar de maximale snelheid is hetzelfde als de dieselmotor 180 km / h is. Deze motor is meer geschikt voor asfalt, vanwege de niet-grote (vergeleken met de dieselmotor) van het koppel, maar goede dynamische kenmerken. Versnellingsbak - Automatisch op 6 stappen.

Het volledige aandrijfsysteem is de eerste in essentie, maar technisch licht geüpgraded. Standaard automatische achterwielaandrijving. De modi-selector kan worden aangesloten op de voorwielaandrijving of de voorkant met het koppelslot en de "opnieuwigeika". Nu is het ESP-systeem geïnstalleerd op het tralebliser, de besturing, remkrachtverdelingssysteem en andere systemen die het leven van de eigenaar faciliteren.

Configuratie en prijzen van 2013

Op dit moment wordt de tralalyblanisator vertegenwoordigd door twee cijfers in onze markt:

LT - van 1.444.000 tot 1.510 000 r. (Alleen diesel met automatische transmissie of handmatige verzending) Deze versie is uitgerust met een zeer in Spartaans: ABS, 2 Airbags, Airconditioning, Boordcomputer, Audiosysteem met 4 Luidsprekers, Full Electro-Package glas, Centrale vergrendeling, Vier- Wielaandrijving met Downside, Tissue 7-bed salon, stappen op de drempels, 16e stalen schijven.
LTZ - van 1 650.000 tot 1 777 000 r. (benzine met ACP). Nieuwe opties in vergelijking met LT: Airbags - 6 stks, inclusief gordijnen, klimaatregeling, verwarming en galvaniseerspiegels, cruise control, parkeersensoren, ESP, verchroomde plakken salon afwerking, lakte kop lichte optica, lederen interieur, 18e legering schijven.

Conclusie

In eerste instantie gemaakt voor Amerika, vertegenwoordigde de TrailBoxer een SUV voor een comfortabele stap op elk oppervlak. Maar met verandering van generaties hebben fundamentele veranderingen opgetreden, waardoor de auto geen comfort claimt, is het slechts een werkmachine met een goed off-road potentieel voor landen van derdewereld. De prijs is erg hoog en de apparatuur is leeg. Als u vergelijkt met dezelfde Mitsubishi Pajero, dan is TrailBlazer niet bestand tegen elke kritiek in termen van prijs / specificaties / apparatuur. Misschien is de stand van zaken om te veranderen met de release van de auto op het grondgebied van de Russische Federatie.

Ik ben het volledig vergeten om de kwestie van dure vrienden door LJ - mijn "Trail" te beantwoorden, werd geproduceerd in St. Petersburg. Maar ondanks de St. Petersburg-wortels en de registratie van Moskou is de intelligentie ervan geen gram. Dit is een brutaal Amerikaans dorp. En dit kennelijk mannelijk karakter van de auto voel ik me erg ziel. Controleer hoeveel het karakter van het "TRAILBOEKER" overeenkomt met zijn echte off-road-vaardigheden, hebben we besloten in een plaats genaamd "bergen van de Skot". Vuil, zand, put, bergen en enorme plassen - hier alles zoals we wilden.

Omdat de machine geen speciale training heeft plaatsgevonden en exclusief in Moskou heeft onderhouden, waar anders om daar te komen, hebben we besloten om zonder extreem te doen - meer dan 80 vuil werden niet gegeven en dreef een beetje een beetje. Bekijk de video)

Weet je, voordat ik nooit SUV's heb getest. En ik weet niet eens wat ik hier moet schrijven. Ik zal gewoon emoties delen. Maar nog steeds vertellen over het technische gedeelte - het is belangrijk.

De goedkeuring van deze reus is 220 mm. Korte zeilen en de afwezigheid in de onderste delen van het plastic, evenals de harde staalbescherming stellen u in staat om niet bang te zijn voor schade, zelfs op de meest complexe tracks. Carter bescherming hier en herinnert het blad van harnas aan. De bestuurder landing is erg hoog, de zichtbaarheid is perfect. In de achteruitkijkspiegel zie je alleen het bovenste deel van het dak van de passagiersauto's die achterblijven. Deze auto signaleert niet, maar gooit alleen geërgerde blikken als er iets fout heeft gedaan. Enorme zijspiegels zouden worden gemaakt door Chebarshka elke auto, maar dat niet. Alles is te zien - geweldig!

Een turbodiesel, 2,8 liter, 180 pk verborgen onder de motorkap, 470 nm. De maximale snelheid is 180 km / h, overklokken tot honderden gedurende 12,5 seconden. Transmissie Automatisch, 6-snelheid. Verbonden vierwielaandrijving, verminderde transmissie met blokkering van differentials. De suspensie is een onafhankelijke achterkant en meerde deeltje. Naast de gebruikelijke veiligheids- en stabilisatiesystemen (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), is er een gehandicapte antisprobleem (TCS) en een systeem van helpen tijdens de afdaling van de berg (HDC) .

Maar al genoeg woorden - we wachten op het bosnummer! Wat is ongebruikelijk - een enorme stad in een kilometer, en de krachtigste stilte regeert hier.

2

Gisteren was een regen, dus vuil en plassen precies goed - zoals we liefhebben)

3

In de auto ben ik zeker - het vuil zal rijden en op de achteraandrijving. Maar op elke brandweerman, vertaal ik de auto met een puck voor vierwielaandrijving. Het zou moeten stoppen en overschakelen door de neutrale tot de neutrale - anders is er geen manier ... maar met haar snelt de auto als een tank. Langzaam en onvermijdelijk.

4

Schakel het anti-pass-systeem voor een complete buzz uit - het wordt weergegeven op een afzonderlijke knop. Er is een systeem voor aflopend, maar voor de maand gebruikte ik het een keer of twee ...

5