Groot olieverbruik in de motor: oorzaken, gevolg, diagnostiek. Olieverbruik: huid in de cilinder brandt olie in de motor

Sinds het begin van de lente beginnen steeds meer automobilisten op verhoogde snelheden te rijden. Verhoogt het aantal autobezitters dat klagen over de verhoogde eetlust van de motor aan de olie. Velen klagen over buitensporige consumptie ervan zonder veel redenen. Ik zou willen achterhalen waarom de motor olie eet

Apinititis immers, de motor kan verward zijn of het probleem van verhoogde consumptie vermijden. Je hebt gewoon iets nodig om te weten.

Al dergelijke producten worden gedeeld door hun structuur. Sommige hebben eigenschappen die moeten worden behandeld, andere resistenter tegen verbranding. De eerste is volledig originele smeermiddelen, de tweede derivaten van hen. Om de weerstand van een bepaalde olie te bepalen, moet u naar het additief kijken, dat helpt bij het verouderen van dit product. Het gebruik van verschillende additieven houdt echter hoogwaardig verlies van olie-eigenschappen inhoudt.

Er kunnen ook lekken zijn. Dit zijn vrij populaire oorzaken van verhoogde stroom.

Grote consumptie: hoeveel

Auto-eigenaren worden vaak gevraagd naar de consumptie van dit product door de motor. Een van deze problemen is het verbruik van één liter olie met 1000 km. Is het veel of misschien niet genoeg? Er moet gezegd worden dat in elk geval volledig individueel is. Voor veel motoren type V6 of V8 liter olie - dit is eigenlijk een normale consumptiesnelheid. Voor de belangrijkste massa van auto-literolie, niet alleen veel, het is veel. U moet weten dat elke motor, zelfs volledig nieuw en net van de transporteur een bepaalde hoeveelheid product eet. Meer olie kan druppelen of stromen, branden in cilinders of opgehoopt op de muren. Dit is rechtstreeks verbonden met het directe doel van het product. Ze moeten een smeerfilm op de oppervlakken maken, de delen van de motor tegen wrijvingsdrogen beschermen. Deze film verbrandt perfect in brandstofverbrandingskamers.

De enige vraag is hoeveel het product in een bepaalde motor zal branden en hoe dit probleem op te lossen. Veel auto-enthousiastelingen, eigenaren van gebruikte auto's, stellen dat in een versleten motor die u nodig hebt om olie op te vullen terwijl u meer doorbrengt dan het doorbrengen van serieuze overstekingen. Het is veel winstgevender.

Gewoonlijk beweert de AutoSleari dat het grootste deel van de oorzaken van verhoogde motorkapites een aanzienlijke slijtage van onderdelen is. Er is echter een enorm aantal verschillende redenen. Zet de juiste diagnose soms het is erg moeilijk.

Sommige redenen kunnen alleen worden onthuld bij het openen. Dat is de reden waarom een \u200b\u200bhonderd na de voltooiing van het overmacht, auto-eigenaren niet over de redenen praten. Niet helemaal niet optimaal in dergelijke gevallen om een \u200b\u200bdergelijke reparatie te maken. De weg uit deze situatie is veel gemakkelijker en veel goedkoper.

Olie druipt en lekt olie op de motor

Hier is alles duidelijk als het langzaam druipt of lekt, het kan worden vastgesteld, het vervangen van pakkingen en klieren. Dus je kunt het probleem afmaken: lekkage van olie uit de motor.

Aan de bovenkant van de motor is het klepafdekking. Als de dichtheid op deze plaats is gebroken, kunt u op de zijwanden onderscheiden sporen van flops observeren. Het zal niet in staat zijn om veel te gieten en de dichtheid kan gemakkelijk worden gerestaureerd. Op deze manier komen we van de Otlons af.

Techs kunnen onder de pakking GBC gebeuren. Het artikel kan op verschillende plaatsen worden beschadigd. Er zijn lekken in het koelsysteem. Waarom olie stroomde? Dit kan gebeuren als gevolg van schade aan het leggen van de plaats tussen de cilinders en direct het koelsysteem. Van de buitenkant van de muur zijn de muren droog, maar het koelvloeistof zal de kleur veranderen en aanzienlijk klimt. Het zal schuimen.

Het probleem is dringend onderworpen aan een snelle oplossing, anders kan de motor mislukken.

Als het stroomt van de oscilnes van de krukas en de nokkenas, dan is het erg moeilijk om het te zien. Het kan echter vanaf de bodem worden waargenomen om Carter te beschermen, wat aangeeft of de olie uit de motor stroomde. De fout is gemakkelijk geëlimineerd.

Mogelijke benadering van de pads van de pallet van het carter, maar het ziet dat gewoon niet.

Bij de ingang van de versnellingsbak bevindt zich het achterafdichting van de knieas. Het is meestal mogelijk om het alleen met een schotdoos te zien. Het is echter mogelijk om te diagnosticeren. Vanaf de zijkant van de doos zijn er sporen van lods, het druppelt olie.

Het kan nog steeds van onder het oliefilter stromen. Het gebeurt vaak. Hier gaat een pakking onder de vervanging, het filter zelf is ook wenselijk om te vervangen.

Het kan stromen vanwege onjuist geselecteerde productparameters. Hier is het noodzakelijk om rekening te houden met de viscositeit, en allerlei additieven en de basis. Soms kunnen sommige oliën volledig incompatibel zijn met een rubberen band.

Als de auto meer dan drie weken stond, kan het in de pallet vallen. En bij afwezigheid van olie kunnen rubberen pakkingen verdwijnen of verwennen, en daarom drips.

Als de motor uit de motor volledig stroomde, dan is het dringend om het daar te vullen. Werk zonder olie is de dood. Als het de stroom uitvoert, moet je naar honderd gaan. Het is soms onmogelijk om de diagnose te diagnosticeren, omdat de redenen gewoon veel zijn.

Motorolie brandt

Als van de uitlaatpijp kan worden waargenomen door de rook van de SIZY-kleur, is dit een symptoom van olieverbranding. Hier is een grote consumptie eenvoudig te diagnosticeren. Wanneer de normale kwaliteit van benzine brandwonden, is de Sizy-rook niet gevormd. Als zwarte rook wordt waargenomen, betekent dit dat de injectie niet werkt zoals het zou moeten zijn. Als het regelmatig in een enorm bedrag brandt, is een zwarte film zichtbaar op de uitlaatpijp van de randen. Dit zijn de symptomen die de auto ademt en eet olie.

Het is veel moeilijk om erachter te komen wat precies de reden is. Het is niet mogelijk om de redenen zonder openingsproces te achterhalen. Geen, zelfs de meest gekwalificeerde, de automonteur kan niet duidelijk zeggen waarom dit gebeurt. Maar vandaag zijn er genoeg eenvoudige en goedkope methoden om oliebranden te bestrijden. U kunt proberen ze toe te passen voordat u het motoropeningsproces start.

Ten eerste moet u weten dat de olie in elk type motoren brandt. Het kan niet anders dan verbranden. Het glijmiddelschuim is overal gevormd en de muren van de cilinders zijn geen uitzondering, maar het is hier dat een mengsel van benzine en luchtvlakking. Maar het maakt niet uit, een ander ding is belangrijk. Wat is de olietoet op de AVGAR in de motor en hoeveel uitschot in feite. Nog een detail. Het volume van het product dat brandt direct is afhankelijk van de werkingsmodus van de motor. Hier is de directe afhankelijkheid van het volume van verbrande olie uit revoluties. Er zijn wetten van de natuurkunde. Meer omwentelingen - de motor is groter, het betekent dat het wordt verdund, het betekent dat de grotere hoeveelheid olie brandt in de kamers en op de muur van de cilinders.

Maar het is niet nodig om de begrafenis van de motor van tevoren te organiseren. We ontdekken hoe de motor wordt gebruikt, in welke modi, evenals het ontwerp.

Rook en eet olie: redenen

De populaire oorzaak van oliebranden is de lage kwaliteit van het verbrandingsproduct. De meeste moderne motoroliën, en in het bijzonder synthetische samenstellingen, hebben een van de eigenschappen, namelijk: verliezen verliezen in de brandstofkamer van brandstof. Dit wordt bereikt met behulp van een speciale formulering van de basis en verschillende additieven die de AVGAR verminderen. Hier is het principe niet ingewikkeld. Motorolie moet de belangrijkste vluchtige verbindingen verwijderen. Toen, wanneer de temperatuur wordt verhoogd, zal de stabiliteit toenemen. Als het echter in de kelder rond de hoek werd gekookt, zullen deze eigenschappen gewoon niet zijn, en de olie wordt doorgebracht en verbrand in enorme hoeveelheden.

Volgende redenen om te roken en het eten van de oliemachine is het gebruik van versleten oliediensten op zuigers. Draagprocessen kunnen niet worden vermeden. Flessen beginnen beneden. Een van de eerste zijn die details waarop de druk wordt beïnvloed, die voortdurend bewegen en praktisch niet gesmeerd zijn. Onder deze beschrijving zijn die ringen die die onder de compressie zijn ingesteld perfect geschikt. Olie ringen, dus ze zijn slecht gesmeerd. Hun taak is om het niet over te slaan naar de compressie-ringen. Natuurlijk slaan ze echter olie over, maar het werd gedoseerd.

Ringen die onderhevig aan slijtage moeten worden vervangen. Waar, vaak wordt dit evenement getekend door de revisie van de hele motor.

Mogelijke oorzaak van olieverbranding is het coking van zuigerringen. Ringen kunnen normaal alleen werken als ze bewegen. Als de ringen vastzitten, is het normaal dat ze hun afdichtingseigenschappen volledig verliezen. Daarom is de consumptie van het product en het gewoonlijk vergezeld door een afname van het niveau van compressie op verschillende cilinders, groot genoeg. Dit kan worden veroorzaakt door het gebruik van smeermiddelen met lage kwaliteit. Meestal heeft hoogwaardige motorolie, met uitzondering van direct smeereigenschappen, ook een spoelgoed van de motor en cilinders van verbrandingsproducten. En goedkope producten hebben dergelijke vaardigheden niet. Soms kunnen ringen in een normale toestand zijn. Het wordt behandeld met demontage en snijden, maar je kunt het zonder het doen. Voor afrondingsringen moet u speciale chemicaliën gebruiken.

Een andere reden voor olie-fad is versleten cilinders. Het product brandt in grote volumes, hoe meer in grote hoeveelheden het binnengaat de cilinders door de afdichtingen. Afdichtingen zijn twee knooppunten: ringen en cilinders. Als de werkoppervlakken van de cilinders aanzienlijke slijtage hebben, zal de olie van de olie groot zijn.

Versleten cilinders slaat het vrij en het brandt daar in grote hoeveelheden.

Verandert olie met een verhoogde consumptie

Auto-enthousiastelingen vragen zich vaak de noodzaak om het product te vervangen door een verhoogd stroomsnelheid. U kunt niet veranderen, omdat de motor dezelfde hoeveelheid olie krijgt die zonder verbruik zou zijn tijdens vervangingen.

Veel automobilisten om een \u200b\u200bof andere reden geven geen veel periodieke betekenis. Tegelijkertijd is een van de belangrijkste omstandigheden tijdens de werking van de auto om het niveau van motorolie in het carter te controleren.

Het is belangrijk om te begrijpen dat de kritieke daling in het oliepeil en de gevolgen voor de motor van het voertuig catastrofaal kan zijn (verhoogde slijtage van de aandrijfmotorassemblages als gevolg daarvan en de volledige mislukkingstoring). In dit artikel zullen we defecten overwegen die een scherpe en intensieve daling in het oliepeil in de motorcrankhoud veroorzaken, evenals hun eliminatiepaden.

Lees in dit artikel

Waarom olie uit de motor

Dus, als de bestuurder regelmatig het smeerniveau bewoont, dan is het onmiddellijk merkbaar dat de motor is over. Tegelijkertijd beïnvloeden twee factoren typisch het olieverbruik: droger van motorolie en zijn burn-out.

Laten we beginnen met de meest voorkomende oorzaken. Het treedt bijvoorbeeld voor in geval van onjuiste samenstelling van de motor en de verkeerde krimpkop van de cilinderkop. Het resultaat is de kop door de pakking wordt niet gelijkmatig ingedrukt op het cilinderblok, dat leidt tot inbraak op de plaatsen van aanscherping. Deze storing van de eigenaar van de auto kan het ongewapende oog bepalen van de subpoppen van motorolie van onder het hoofd van het blok.

Ook kan het testen van de GBC-leging ook worden beladen met het krijgen van koelvloeistof in de carter van de motor. In dit geval zal het uiterlijk dit signaleren. Het verwijderen van de oliesonde uit het carter van de motor, kunt u een toename in het oliepeil en onkarakteristiek observeren voor olietint van wit (emulsie).

In deze situatie kan in geen geval door de motor worden gelanceerd, om het uiterlijk van de productie op de krukasvoeringen te voorkomen, verhoogde slijtage van de nokkenassen en jassen op het spiegeloppervlak van de cilinderblokhulzen.

Om het probleem op te lossen, is het voertuig beter om een \u200b\u200bsleepwagen te leveren aan de plaats van reparatie en het vervangen van de pakking van de GBC. Het is ook aan het feit dat het gelooft dat zonder de pakking te vervangen, de aanvullende Broaching Head Broach het resultaat zal geven. Het feit is dat sinds de pakking van het hoofd van de BC al vervormd is, op de plaatsen van vervorming zullen er olie lekken.

Verplichte maatregel in deze situatie - Smeer snelwegen van de overblijfselen van de emulsie, waarna de motor wordt gegoten in de motor aanbevolen door de fabrikant van de OI.

Motoroliën zijn niet dure markeringen, maar met een overeenkomstige viscositeitscoëfficiënt kan worden gebruikt als spoelolie. Schade voor de interne verbrandingsmotor zal hier niet van zijn, aangezien de duur van de motor op goedkope olie niet significant is, de belastingen zijn minimaal, en de taak van een dergelijk smeermiddel wordt verminderd om de motor uit de emulsie af te spoelen. Tegelijkertijd is het eigendom van de bus eigenaar voor de hand.

De slijtage van de sellip van de krukas (voor- of achterkant) is ook een vrij veel voorkomende oorzaak van de lekkage van motorolie. Dit probleem wordt soms gediagnosticeerd met een eenvoudige olievulklei onder auto's of driften. In sommige gevallen zijn er echter expliciete stromen niet altijd zichtbaar zonder inspectie van het onderste deel van de auto.

Het zegel van de krukas is gemaakt van rubber, en het is niet duurzaam en is onderworpen aan verschillende invloeden (elasticiteit is verloren, ontwikkeling verschijnt, rubber is onderhevig aan mechanische slijtage door schurende afval, die is opgenomen in motorolie, enz.). In deze situatie is de oplossing voor het probleem duidelijk. Het is noodzakelijk om de krukasafdichting te vervangen. Het wordt ook aanbevolen om verse motorolie in te vullen en het oliefilter te veranderen.

Olielekkage is ook in de lijst van mogelijke oorzaken van het verminderen van het oliepeil in het carter van de motor. Het probleem treedt op als gevolg van de onjuiste installatie van het oliefilter (een inkeping of sleeping, evenals het binnendringen van schuurstof op het leging van het filter). Een ander fabriekshuwelijk van het oliefilter is nog steeds mogelijk (olie kan stromen in de fetter case rollende plaatsen).

Het probleem wordt opgelost door het oliefilter te vervangen. Als het filter niet wordt getoond, moet u het proberen om het sterker te draaien. Trouwens, specialisten om de vervorming van de rubberen pakking van het oliefilter te vermijden voordat het wordt aanbevolen om deze pakking met olie te smeren.

Dientengevolge is de dichtheid van de afdichting van de kleppen van het gasdistributiemechanisme en de motorolie die door het slijpolie stroomt, verloren, stroomt over de geleiders en komt de cilinders in de motor binnen. Vervolgens brandt het smeermiddel samen met de brandstof. Motorolie-verbrandingsproducten hebben een negatieve invloed op de uitvoering van de details van de Piston Group. Het probleem kan worden geëlimineerd door de olie-giving caps te vervangen.

Het optreden van de oliedraaitringen leidt tot een slechte verwijdering van de oliefilm van het binnenoppervlak van de cilinder tijdens de slag van de zuiger. Dientengevolge verbrandt de olie in de verbrandingskamer actief uit, die cokesdeposito's vormt.

Dergelijke afzettingen leiden tot het stempelen en runnen van de ringen. Het resultaat is, de daling van het vermogen van de interne verbrandingsmotor en de ongelijke productie van het werkoppervlak van de cilinders (ellips), die dure reparatie C inhoudt, evenals de noodzaak om werk te vervullen bij het vervangen van de zuigerringen.

Waar olie in de motor gaat: verborgen redenen

Laten we beginnen met het feit dat, naast de voor de hand liggende redenen voor het verhogen van de consumptie van smeermiddel (lekken van olie), er ook indirect zijn. Bijvoorbeeld, .

Eenvoudige woorden, een aantal fouten in het motorkoelsysteem, niet genoeg effectieve werking van dit systeem kan ook leiden tot de zogenaamde "machinor".

De reden is de onvoldoende hoeveelheid warmte die uit de motor is toegewezen, de motor wordt op zijn beurt meer "hot", d.w.z. De bedrijfstemperatuur stijgt met geweld gedurende enkele graden en de motor werkt op de maximale boventemperatuur.

Dienovereenkomstig, ondergaande continue blootstelling aan beperkingstemperaturen, wordt de olie intensief "streel", en de brandstofproducten worden gescoord door oliekanalen, waardoor de efficiëntie van het gehele motormeringssysteem wordt verminderd.

Vreemd genoeg kunnen de problemen van indirect een verhoogde consumptie van motorolie provoceren. Het probleem is brandstofinjectoren, die, zonder goed onderhoud, beginnen om het brandstofmengsel niet te sproeien, waardoor een uniforme ontsteking in de cilinder wordt gewaarborgd en de brandstof van de straal giet.

Dientengevolge begint ongelijkmatige verbranding van brandstof en boost. Op hun beurt leidt verhoogde detonatie tot het uiterlijk van microcracks in pistons en zuigerringen, evenals cilinders (mouwen). Vanwege deze gebreken worden oliekettingringen niet vrij effectief verwijderd uit de oliefilm uit de bedieningswanden van de cilinders. Het blijkt, de olie breekt in de verbrandingskamer met alle daaropvolgende gevolgen.

Dat uiteindelijk

Rekening houdend met de bovenstaande informatie, wordt het duidelijk dat wanneer de eerste tekenen van toenemende of expliciete motorolie is gereserveerd, de eigenaar van de auto onmiddellijk maatregelen moet nemen om defect in het smeersysteem te diagnosticeren. Een dergelijke aanpak stelt u vaak in staat om dure reparaties te vermijden.

Het is belangrijk om te begrijpen dat de interne verbrandingsmotor (benzine of diesel) een complexe mechanisme is waarin een klein probleem ernstiger problemen met zich meebrengt, tot.

Ten slotte merken we op dat uitsplitsingen niet altijd de toegenomen consumptie van motorolie kunnen beïnvloeden, direct gerelateerd aan het systeem van smeermiddel DVS: lekken van de klieren, lekkage van pakkingen, twijfelachtige kwaliteit van motoroliën, fabrieksafwijkingen van oliefilters, niet-gekwalificeerd onderhoud, enz.

De redenen die indirect verband houden met het smeersysteem, mogen niet worden uitgesloten. We hebben het over een overtreding van het temperatuurregime, evenals problemen met het brandstofsysteem, dat leidt tot storingen in het werk van de DVS zelf.

Waarom en hoe olievar

Er is een mening: alle olie die in de cilinder viel, is onvermijdelijk en onherroepelijk brandwonden. Is dat zo? Niet!

Olie is in cilinders in de vorm van een film die is achtergelaten door de eerste zuigerring. De gemiddelde dikte is 10-20 micron, afhankelijk van de werkingsmodus, de motorslijtage, de viscositeit van de olie en de gehele parameters. Als u een typische motor van één liter neemt, is het gemakkelijk om dat te berekenen met een dikte van de oliefilm 10 μM per cyclus in de cilinders, ongeveer de oliebuis valt. Ik zal schatten: als het alles wordt gefuseerd, dan zou het bij 3000 tpm per minuut, het in de pijp vliegen ... 1,5 liter olie! Het betekent dat de hele oliefilm brandt voor elke cyclus, maar slechts een klein deel ervan.

Denk eraan hoe olie zich gedraagt \u200b\u200bin een koekenpan wanneer het warm is. In het begin verspreidt het zich langs het hete oppervlak, dan, zoals verwarmd, te koken en te stinken. En als je koude olie onmiddellijk op de hete koekenpan pletter, riskeert de plonsen om het gezicht te verbranden. Nu ongeveer hetzelfde, maar wetenschappelijk. Wanneer de olie onder het kookpunt wordt verwarmd, verdampt het langzaam met een verwarmd oppervlak in de atmosfeer. Wanneer koken - verdamping is sterk verbeterd. En bij zeer hoge temperaturen wordt de microzry weggegooid de oliedruppels uit de pan.

In de motorcilinder is alles vergelijkbaar. Volgens onze schattingen moet het eerste regime van de olie-verdampingen prevaleren, wanneer het zijn volumetrische koken niet bereikt. Het lijkt erop dat bij grote temperaturen van de verbranding van brandstof in cilinders, de olie op zijn minst Kinny zou moeten zijn! Maar het feit is dat het liegt met een dunne film op een relatief koud oppervlak van een cilinder gekoeld door antivries, en daarom is daarom niet zoveel verwarmd. Alleen wanneer het pedaal in de vloer is verdronken, beginnen de oppervlaktelagen van de oliefilm te koken. Omdat er een snelle rit is om de olie vaker vast te maken.

Waar olie gaat

Als er geen druppel olie op het asfalt onder de auto is, is dat is, alle afdichtingen zijn intact - het kan worden beargumenteerd dat de olie voornamelijk op de vrijwilliger wordt geconsumeerd. In turbo-motoren wordt ook uitgegeven aan het smeermiddel van turbochargers, dus het totale verlies van olie is daar groter. Volgende - Olie lekt door oliekappen. Deze consumptie kan de belangrijkste zijn, als ze volledig versleten of volledig worden gedroogd. Er gaat iets in de vorm van waterdamp via het carterventilatiesysteem.

Trouwens, in aanvulling op het feit dat geld wordt gevlogen met olie, is de grote consumptie vol met andere problemen. Dit is een verhoogd tempo van besmetting van de binnenoppervlakken van de motor, omdat olie slecht en vies brandt. Dit is een afname van de bron van neutralisaties, die niet in staat zijn om de producten van de onvolledige verbranding van zware olie-koolwaterstoffen te verteren. Dit is een toename van de toxiciteit van de uitlaatgassen: geen wonder dat "TSE-ASH" is verdeeld in brandstof en niet-brandstof, dat wil zeggen, boter.

Op de verdamping van olie

De verdamping van olie moet afhangen van de temperatuur van de oorsprong van zijn koken, de fractionele samenstelling en dikte van de oliefilm, gevormd door de eerste zuigerring op de cilinderwand, die op hun beurt afhangt van de hoge temperatuur Viscositeit van de olie. Dit alles is goed, maar de beschrijvingen van de oliën van dergelijke parameters bevatten meestal niet. Er is echter de zogenaamde verdamping van geen olie - dan het lager is, hoe minder de helling van de oliën naar Ugona. Het principe van het bepalen van deze parameter is eenvoudig: de olie wordt een uur verwarmd bij een temperatuur van 250 ° C, waarna ze het verlies van massa schatten. Mineraloks verliezen tot 22-25% met deze marteling, goede moderne synthetische producten - minder dan 8-10%. Hoe hoger de klasse van basisolie, hoe lager het verlies van olie op verdamping. Helaas duiden de meeste bedrijven deze parameter niet in de beschrijvingen van hun oliën.

In de echte motor is alles veel ingewikkelder. Daar, met scherp variabele temperaturen en druk, verdampt een dunne oliefilm, die niet wordt gemeten door een enkele modelinstelling. Van hier en mogelijke fouten: van de methode volgt dat de verdamping van meer viskeuze oliën lager is, en in de praktijk, met een toename van de viscositeit van de olie, groeit de consumptie. De reden is eenvoudig: de dikte van de olielaag op de muren van de cilinder, wat betekent dat het in het verwarmingsgebied en verdamping met toenemende viscositeit sterk wordt overgeslagen.

Hoe hoger de vermelde uitbraaktemperatuur, hoe minder avar.

Hoeveel keer per maand vul je de motorolie bij? Een of twee of misschien vaker? Ik denk dat elke automobilist periodiek frustratie en spijt ervaart, opnieuw terugkeert naar de automarkt voor de "liter" -olie. In dit artikel zal ik mijn ervaring delen in de bestrijding van olievume

Onlangs kocht ik een gebruikte Volkswagen Golf 1994-release, benzinemotor 1.8 liter. Tijdens het kopen wist over sommige 'zweren', die in bepaalde interventie kunnen worden geëlimineerd, dus ze verwarelden me niet. Naast het feit dat de cilindercompressie ongelijk was, moest de vorige eigenaar regelmatig olie toevoegen.

Na het kopen heb ik compressie gemeten. De indicator groeide van 8 naar 10 bar. En het niveau van koolwaterstoffen in uitlaatgassen (NA) was 366 ppm (PPM - een eenheid van meting van concentratie). Na het praten met specialisten en gezaghebbende auto-eigenaren kwam ik erachter dat het Nu-niveau wordt beschouwd als normaal tot 100 ppm. Het enige dat hoger is, geeft de beschikbaarheid van motorolie in uitlaatgassen aan. Voor mij werd dit geen geheim, omdat ik wist over het bestaan \u200b\u200bvan een probleem. Ik begon te denken hoe ik dit probleem kan oplossen.

Een buurman, een ervaren bestuurder, geadviseerd om dare olie van hoge kwaliteit te gieten. Het advies dat ik onmiddellijk volgde, en hier is mijn golf al vol met uitstekende synthetische van Mobil 5W50-viscositeit. Ik heb compressie en geïnspireerd - 15 bar in elke cilinder gemeten. Ik verwachtte een dergelijk effect niet. Maar toen wachtte ik op lichte schok. Het meten van het niveau van koolhydraten in uitlaatgassen, ontving een aantal van 1700 ppm in plaats van de langverwachte 100!

Hoe het gebeurde dat de baai meer viskeuze olie is, ik kreeg de perfecte compressie, maar tegelijkertijd stond ik 5 keer op?!

Ik vond het antwoord op het speciale forum. Het bleek dat meer viskeuze olie absoluut beter wordt gehouden op de muren van de cilinders, waardoor het verlies van compressie wordt voorkomen.

Maar als de cilinder erg versleten is, dan is de zuiger eenvoudigweg "hangt" erin en de ringen niet in staat om de olielaag te verwijderen wanneer ze naar beneden gaan. Viskeuze olie blijft op de muren van de cilinders en brandwonden. Waarschijnlijk hebben viskeuze oliën een limiet op de mate van slijtage van de motor.

Het is mogelijk om dit probleem te elimineren door de geometrie van de binnenwanden van de cilinders te herstellen. Er zijn verschillende manieren om dit probleem op te lossen: van grootvaderservaring tot dure dealer.

Ik koos iets gemiddeld.

Na het lezen van positieve feedback op internet en het onderzoeken van detail de informatie van de fabrikant, kocht een metaal-plating additief in de winkel. Volledige naam restallizant wijst op. Volgens de garanties van de fabrikant herstelt het gedeeltelijk versleten oppervlakken.

De technologie is zodanig dat de actieve deeltjes metalen zijn ingebed in de inklapbare structuur van de cilinderwanden, de geometrie en de dichtheid van de verbrandingskamers herstellen. Simpele woorden, het proces van remodulatie lijkt op de restauratie van de huid na letsel.

En hier is mijn ervaring. Ik goot in de olie en ging op 350 km. Aarzelde vervolgens de compressie en het niveau van uitlaatgassen. Compressie bleef dezelfde - 15 bar. Maar het tweede apparaat toonde een nummer 74 ppm ... zeventig! Stel je mijn reactie voor.

Ik geloofde mijn ogen niet! En hij maakte in een paar minuten een herhaalde meting en vervolgens na 50 kilometer. Het cijfer bleef fluctueren in het gebied van de indicator in 73-75 ppm. Verrassend, maar het feit!

Dit zijn echte ervaring en cijfers verkregen op de instrumenten. En om het het placebo-effect te noemen, zal de taal niet draaien. Op de viscositeit van de olie heeft de vettallizant geen invloed op. Het interageert op geen enkele manier met olie, maar gebruikt het uitsluitend als een middel om aan de muren van cilinders af te leveren.

Een van de redenen voor het onderhoud van motorolie uit het carter is de motor van olie in de motor. Het is vrij eenvoudig om de aanwezigheid van dit probleem te bepalen, hoeft u alleen naar de uitlaatpijp van uw auto te kijken. Als daar vanaf daar gaat - je bent niet vergist.

Bovendien zal, in het geval van de langetermijnverbranding van de olie boven een bepaalde norm, aan de randen van de uitlaatpijp, het niet moeilijk om de resulterende olieachtige zwarte rand op te merken. Maar om de oorzaak van de olie van olie te identificeren, zal enigszins ingewikkelder zijn. Dus, ga verder.

Absoluut honderd procent over de ware oorzaken van wat er gebeurde zonder de motor te openen, het is onwaarschijnlijk dat je iemand zegt. Er zijn echter een aantal voldoende eenvoudige manieren om de Ugar te elimineren, die kan worden geprobeerd om te besteden, zelfs voordat het gedeeltelijk de motor wordt geparseerd.

Om te beginnen is het noodzakelijk om de norm van het olieverbruik op de batterij voor de motor voor de motor van uw auto te bepalen, omdat het niet volledig verbrandt, kan het gewoon niet - vanwege de vorming van een dunne vette film op de muren van de cilinder, waarbij het brandstof-luchtmengsel verbranding is.

Een ander belangrijk punt. Eshar-olie is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de auto. Hoe hoger het motortoerental, hoe hoger de lading erop - de zuigerringen zullen stoppen met het doen van hun werk (hoge kwaliteit verwijder de olie van de muren van de cilinders). Bijgevolg zal de hoeveelheid in de kamer in de kamer in de kamer toenemen.

Waarom is de Avgar of Olie in de motor en hoe om te gaan?

De belangrijkste oorzaken van het olieverbruik in de AVGAR:

Verkeerde olieselectie: het gebruik van die viscositeit is niet geschikt voor de motor van uw auto.

Het is altijd beter om iets te gieten dat is geschreven in de handleiding voor uw auto, anders zal soortgelijke analfabetisme leiden tot, en bijgevolg de toegenomen onderwijs van Nagara in de GELZO-PISTON-groep en het uitlaatgasproductiesysteem.

Methoden voor "Struggle": het vervangen van olie om te passen bij een voorlopige speciale middelen. Bovendien is het mogelijk om het spanningsprobleem op te lossen met een eenvoudige vervanging voor de synthetische olie tot de semi-synthetische, op voorwaarde dat deze vervanging niet in tegenspraak is met de werkingsregels van de auto.

Draag olie-reflecterende doppen (inlaat- en uitlaatklepklieren).

De oorzaak kan het verschil van temperaturen zijn en het gebruik van olie van lage kwaliteit.

Het oplossen van het probleem: het vervangen van de olie-gevend caps. Verwijder het hoofd van het cilinderblok op hetzelfde moment, meestal, optioneel.

Draag en voorkomend olie-geketende (zuiger) ringen.

Werkwijzen voor eliminatie: de gemakkelijkste, maar geen 100% garantie van een positief resultaat is een speciale middelen voor "snijden". Het wordt onder de kaarsen gegoten wanneer de motor wordt verwarmd. Vervolgens begint de auto in een paar minuten en werkt en werkt al een tijdje in het inactief.

Een duurdere optie is om de zuigerringen te vervangen, die zeer dicht bij de revisie van de automotor is.

Motorcilinders dragen, gebrek aan spiegel op het oppervlak van de huls.

De oorzaak van de genoemde slijtage kan stof zijn in het lanceersysteem van het brandstof-luchtmengsel, het gebruik van brandstof van lage kwaliteit, late vervanging van motorolie, rijden op het lagere niveau van olie.

De weg uit de positie is gewoonlijk in dergelijke gevallen, ligt in het blokslijpen met de daaropvolgende vervanging van de zuigers op de zuigers van de grotere groep (groter), indien dit wordt verstrekt door de fabrikant of de vervanging van de mouw als het blok is schuldig (lees meer over het honen van de cilinders). In het geval dat het bovenstaande niet is voorzien door de fabrikant, moet de motoreenheid worden vervangen of de motor zelf.

Draag turbine (turbo).

De turbine-rotor wordt gesmeerd door olie onder druk. Het draait in de mouwen, die in de loop van de tijd slijt vanwege het gebruik van olie van slechte kwaliteit, de late vervanging van haar en luchtfilter, de slijtage van de golving die de turbine en het luchtfilter verbindt, vanwege de transmissie van olie in Het luchtstartsysteem in de cilinders van de motor, verbrandt samen met de brandstof.

Methoden voor het elimineren van dit probleem: vervanging van de turbolader.