Speelt een belangrijke rol. Het maakt het mogelijk om de elektriciteitscentrale los te koppelen van de transmissie, hoewel het bedoeld is voor kortetermijnacties. Dit maakt het mogelijk om de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak te veranderen door bepaalde tandwielen in te schakelen - schakelen. Bovendien kunt u met de koppeling soepel beginnen te bewegen en de doos van de motor loskoppelen.

De basis voor het werk van de koppeling is de wrijvingskracht tussen verschillende materialen, in het geval van auto's - metaal en frictievoeringen. Maar waar wrijving is, is er meer slijtage. Slijtage neemt vooral toe bij het wegrijden, wanneer de versnellingsbak geleidelijk wordt aangekoppeld.

Dit alles leidt ertoe dat de belangrijkste elementen van de koppeling - de schijven verslijten, hun dikte afneemt en de reizen van de schijven en het druklager toenemen. Als gevolg hiervan is de koppeling onderhevig aan verhoogde slijtage, wat kan leiden tot volledige slijtage van de aangedreven schijf en de noodzaak om deze te vervangen.

Het is interessant dat de aanpassing van iets in het ontwerp van de koppeling niet is gemaakt, alles wordt gedaan met een inschakelaandrijving. Dit alles wordt bereikt door het gebruik van een membraanveer in personenauto's. In vrachtwagens waar de aanzijn geïnstalleerd, is het ook noodzakelijk om de slag van deze hendels aan te passen. Dat wil zeggen, de aanpassing voor een auto met een dergelijke koppeling gebeurt op twee manieren: eerst wordt de positie van de hendels aangepast en vervolgens de aandrijving.

Laten we, om het duidelijker te maken, het ontwerp van de koppeling kort beschrijven. Dit apparaat bevindt zich in een behuizing die is geïnstalleerd tussen de krachtcentrale en de versnellingsbak, en vanaf de motorzijde gaat het vliegwiel in deze behuizing en vanaf de versnellingsbakzijde de aandrijfas. Het uiteinde van deze as gaat het vliegwiel binnen om de uitlijning met de aandrijfas van de doos te behouden.

Het belangrijkste element van de koppeling is de mand met daarin de aandrijfschijf. veerbelast, maar heeft de mogelijkheid om in lengterichting te bewegen dankzij deze veren, evenals hefbomen. In personenauto's wordt de veer gecombineerd met de hendels - een membraanveer.

De mand is stevig vastgeschroefd aan het vliegwiel. Tussen de schijf en het vliegwiel wordt een aangedreven schijf geplaatst. De as voor deze schijf is de versnellingsbakas en is daarmee verbonden door middel van spiebanen waarlangs de schijf kan bewegen.

Kort over het principe van werk. Doordat de mand met de aandrijfschijf vast aan het vliegwiel is bevestigd, neemt deze het motorkoppel volledig op. Maar de mand is niet verbonden met de doos, dus hij brengt dit moment nergens over. Maar de aangedreven schijf is verbonden met de doos, omdat deze op de aandrijfas zit. Om het moment over te brengen, moet je de aangedreven schijf stevig vastklemmen tussen de aandrijving en het vliegwiel. Hiervoor zijn de veren verantwoordelijk, waarmee de aandrijfschijf wordt aangedrukt.

Als het nodig is om de motor en de versnellingsbak los te koppelen, moet u ingrijpen op de veren die op de aandrijfschijf drukken. De kracht neemt af, de schijf beweegt weg en stopt met het indrukken van de aangedreven schijf naar het vliegwiel - de overdracht van koppel wordt niet meer geproduceerd.

Dat wil zeggen, om de motor van de versnellingsbak los te koppelen, moet u op de veren van de aandrijfschijf werken. Hiervoor is een druklager in het ontwerp opgenomen. Deze bevindt zich achter de mand op de aandrijfasflens van de versnellingsbak. Door langs deze flens te bewegen, kan hij inwerken op de veren van de mand, maar hiervoor heeft hij een inspanning nodig om hun weerstand te overwinnen. Deze inspanning wordt afgenomen van de voet van de persoon die het koppelingspedaal indrukt. De kracht wordt via het aandrijfsysteem op het lager overgebracht en het lager is al in bedrijf.

Vrije slag koppelingspedaal

Zoals eerder vermeld, treedt schijfslijtage in de loop van de tijd op, waardoor de slagspelingen van de schijven en lagers veranderen. Daarom moet de koppeling, of liever de aandrijving, periodiek worden afgesteld om de openingen die zijn ontstaan ​​​​te verwijderen. Bij een personenauto komt het er allemaal op neer dat alleen de pedaalvrije slag wordt afgesteld.

Afstelling koppelingsaandrijving

Deze beweging moet aanwezig zijn - dit is slechts een opening tussen de ontkoppelingsvork van de koppeling, het ontkoppelingslager en de mandhendels, maar het is absoluut noodzakelijk zodat er geen constant contact is tussen het lager en de hendels, waardoor het lager constant werkt en snel mislukken. Deze opening mag ook niet groot zijn, aangezien de slag van het koppelingspedaal beperkt is, en als er een groot monster is voor vrije slag, dan zal de rest van de pedaalslag niet voldoende zijn om volledig in te knijpen.

Zelfs bij normale werking van de koppeling moet de vrije slag van het pedaal minstens één keer per jaar worden gemeten. Bij een normale werkende koppeling moet deze slag 30-35 mm zijn, ongeacht het type aandrijving - mechanisch, kabel of hydraulisch.

De verandering in de grootte van deze slag is vooral afhankelijk van de rijstijl van de bestuurder. Met een agressieve stijl, wanneer de koppeling actief wordt gebruikt, met name de frictievoeringen, wordt deze sneller geproduceerd. Hierdoor zal de maat van de freewheel sneller veranderen.

Grote koppelingsstoringen

Video: storing van de koppeling op de VOLGA

Als u helemaal geen aandacht besteedt aan het werk van de koppeling, leidt dit vaak tot de volgende problemen:

• Wanneer het pedaal volledig is ingedrukt, blijft de auto bewegen - de koppeling "leidt". Dit komt juist door de slijtage van de schijven, terwijl de spleet die het gevolg is van de slijtage niet wordt bemonsterd. De verhoogde vrije slag leidt ertoe dat het niet mogelijk is om de motor volledig los te koppelen van de versnellingsbak en het koppel blijft worden overgedragen, zelfs als het pedaal volledig is ingedrukt. Dit gaat gepaard met ingewikkeld schakelen, een kraak bij het inschakelen van de versnellingen van de versnellingsbak;
• Het tegenovergestelde van de beschreven situatie is slippen van de koppeling. De reden voor uitglijden is het gebrek aan vrij spel en het te strak aandraaien van de vorkpositie. Hierdoor drukt het druklager constant licht op de veren van de aandrijfschijf, waardoor het de aangedreven schijf niet volledig indrukt. er is een moeilijker toerental, een specifieke geur in de cabine door constante oververhitting van de voeringen, verhoogd bedrijfsgeluid door het constant draaiende druklager.
• Verhoogd bedrijfsgeluid kan ook te wijten zijn aan een lage speling wanneer het druklager tegen de mandhefbomen wordt gedrukt, maar ze niet naar buiten drukt. Dat wil zeggen, er is geen slip, maar het lager draait constant.

Vrije slag koppelingspedaal controleren en afstellen

Als deze tekens verschijnen, moet u eerst de staat van de schijf controleren en vervolgens de vrije slag meten. U moet de verbindingspunten van het koppelingspedaal controleren met de kabel, stang of pen van de zuiger van de hoofdcilinder van de hydraulische aandrijving, en vervolgens de verbinding van de stang, torso of pen van de hulpcilinder met de vork van het druklager .

Video: Hoe de koppelingsactuator af te stellen

Vrij spel wordt gecontroleerd met een gewone liniaal. Een rand ervan rust op de vloer en de andere is in de plaats van het pedaal. Druk vervolgens licht op het pedaal en bemonster alle openingen van het pedaal tot de hendels van de mand. In dit geval beweegt het pedaal zonder veel weerstand. Wanneer alle spelingen zijn geselecteerd, wordt de beweging van het pedaal verhinderd door de mandveren, de beweging van het pedaal wordt tegengehouden. Het is deze beweging voor het begin van de weerstand die moet worden gemeten, deze moet 30-35 mm zijn.

Als het vrij spel meer of minder is, wordt er bijgestuurd. Voor alle auto's, met verschillende koppelingsaandrijvingen, wordt de afstelling op één plaats gedaan - het verbindingspunt tussen de aandrijving en de lagervork. Hiervoor is er een schroefdraad met twee moeren op de pen van de kabel, stang of werkcilinder. Met deze pen gaat de aandrijving de vork in en wordt met moeren vastgezet.