Bij de koppelingsaandrijving in de VAZ-klassieker met een originele mand, een native koppelingsontkoppeling en bij een conventionele hulpcilinder, moet er een opening zijn tussen de duwer (stang) van de hulpcilinder en de koppelingsvork. Deze speling is vereist omdat het druklager niet is ontworpen voor continu gebruik en constante rotatie. Bij afwezigheid van een opening, zal het lager constant tegen de bloembladen van de mand rusten, roteren, wat na verloop van tijd zal leiden tot het vrijkomen van het smeermiddel en oververhitting. Na een korte tijd van dergelijk werk zal het lager vastlopen. Als er een opening is, werkt het lager alleen als we de koppeling inknijpen. Bij het loslaten van het koppelingspedaal moet het lager stoppen. Daarom is het belangrijk om te weten hoe de VAZ-koppeling moet worden afgesteld.

Opruimingscontrole

1. Voordat de speling wordt gecontroleerd, moet de terugtrekveer worden verwijderd. Als het koppelingspedaal te strak staat, kan deze veer volledig worden verwijderd. Deze veer dient om de koppelingsvork in te trekken, waardoor wordt voorkomen dat het druklager contact maakt met de mand. Maar het is natuurlijk juister dat dit voorjaar op zijn plaats is.
2. Een correcte afstelling van de koppeling wordt bereikt met een speling van 4-5 millimeter. Extreme precisie is natuurlijk niet vereist, het belangrijkste is dat de vork in een vrije positie moet staan. Om bijvoorbeeld bij het wegrijden het pedaal de koppeling helemaal onderaan het pedaal aan te grijpen, kan deze afstand iets worden vergroot. En dienovereenkomstig, integendeel, om het pedaal eerder te laten werken, moet de opening worden verkleind. Maar de duwer en de vork moeten in een vrije positie staan, in geen geval in een strakke positie, anders wordt het druklager al snel onbruikbaar.

Als de koppeling niet goed is afgesteld (als de vork constant door de duwer wordt getrokken en de ontgrendelingshendel op de mand rust).

In dit geval is het eerste dat we controleren de afstelling van de koppeling, maar als dit niet helpt, vervangen we de ferodo-schijf.

Aanpassing

1. Om de steel in te stellen, is het noodzakelijk om twee moeren op 17 en 13 te ontgrendelen.
2. Terwijl we de steel vasthouden, draaien we de moer vast - we vergroten de opening, schroeven hem los - we verkleinen hem.
3. We passen de opening aan met één moer, met de andere gaan we de structuur tegen in de gewenste positie.
4. Plaats indien nodig de veer terug.
5. We controleren het werk van de koppeling bij het wegrijden en in beweging.

De belangrijkste taak in deze procedure is om de vrije speling te behouden, dat wil zeggen speling, zodat het druklager niet doorbrandt tijdens constante rotatie. Moderne manden gaan al zonder opening, ze hebben een ander ontwerp en het is daar gewoon niet nodig, omdat het wordt vervangen door een werkende zelfvoedende cilinder. Maar deze optie komt niet uit de fabriek en is niet gebruikelijk.

Video

Zie de volgende video voor handige tips over het afstellen van de koppeling op een klassieker: