Wat is de koppeling zelf? Dit is het mechanisme dat van invloed is op hoe soepel de auto beweegt. Hetzelfde detail beïnvloedt de zachtheid van het proces van schakelen tussen snelheden. Dit detail blijft bijna onmerkbaar tijdens externe inspectie. Over het algemeen herinneren we ons de aanwezigheid van dit mechanisme alleen dankzij het pedaal, dat zich naast de linkervoet bevindt. Hoewel u soms de slag van het koppelingspedaal moet aanpassen.

Wanneer pompen nodig is

Wetenschappelijk correct, het ontluchten van een koppeling is een procedure waarbij overtollige lucht uit het hydraulische koppelingssysteem wordt verwijderd. Lucht komt het systeem binnen wanneer de leidingen defect zijn. Of als de schroefdraadverbindingen te strak zijn. Wanneer er lucht in zit, treden er verschillende soorten storingen op, wat leidt tot uitval van het gehele hydraulische systeem.

- een populaire optie voor het afstemmen van auto's. Lees er meer over in het materiaal Procrossover.

Hoe een snelheidssensor op een VAZ 2110 te vervangen en wanneer vervanging nodig is - ontdek het

Een beetje over vrij rennen

De kabellengte voor het koppelingspedaal moet worden gewijzigd als de vork een speling van 3 millimeter of meer heeft. Bij het controleren moet de vork naar voren worden geduwd. Als niet aan de minimaal vereiste waarden wordt voldaan, wordt de afstelling uitgevoerd met behulp van een speciale moer op het schroefdraadgedeelte van de kabel.

De limiet van 5 mm is acceptabel voor gemakkelijk gasgeven als er geen fouten zijn. Het remlicht moet worden verplaatst om speling te krijgen als de speling te groot wordt.

Wat is er mis met de verkeerde koppelingsslag?

Als de speling groot is, bestaat de kans dat de koppeling niet volledig aangrijpt. Er zijn andere soorten storingen:

1. Lente mislukkingen.
2. De aangedreven schijf begint te kromtrekken.
3. Druklagers kromtrekken.

Ongeveer hetzelfde gebeurt wanneer de beroerte klein en onvoldoende is. Hierdoor breken opnieuw de veren, slijten de frictievoeringen bij de aangedreven schijf en treedt olie op.

Grote en kleine slag bij het koppelingspedaal zijn bijna even schadelijk voor de auto. Foto: 4.bp.blogspot.com

DIY aanpassingsprocedure:

De eerste noodzakelijke actie is het afstellen van de draden. Om precies te zijn, een speciale bout. Deze bevindt zich onder de motorkap, aan het uiteinde van de kabel. De bout is vastgezet met borgmoeren, dus het vinden ervan is niet moeilijk.

De pedaalslag wordt eenvoudig afgesteld bij het maken van aanpassingen. De standaard en normale waarde voor de slag zelf is 120-130 millimeter. De moer wordt op de punt geschroefd wanneer vergroting nodig is. Wanneer de parameter afneemt, wordt het onderdeel losgeschroefd.

Het pedaal wordt drie keer ingedrukt wanneer het foutopsporingsproces is voltooid.

Eerst moet u de gereedschappen voorbereiden, die meestal remvloeistof en een gratis container bevatten, samen met een slang met een geschikte diameter.

Pas na voorbereiding kunt u doorgaan met de procedure zelf. Het maakt niet uit of de slag van het koppelingspedaal lang of kort is. Foto: pbs.twimg.com

• De eerste stap is het toevoegen van remvloeistof aan het expansievat. Dit gebeurt zelfs vóór het pompen. De vloeistof wordt toegevoegd tot er 15-20 millimeter over is aan de rand. Het belangrijkste is om het schoon te houden. En zorg ervoor dat het systeem vrij is van vuil en stof.
• Je kunt niet zonder een assistent, die in de auto moet zijn. Eerst trapt hij drie keer op het pedaal. Het zou helemaal naar beneden moeten gaan. En de beweging zelf moet zo scherp mogelijk zijn. Na de sterkste druk wordt het pedaal losgelaten. En wacht tot de structuur terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Het belangrijkste is om het tijdsinterval tussen verwachtingen niet te overschrijden. Meestal is dat twee seconden.
• Na de derde keer drukken wordt het pedaal niet losgelaten, maar in een bepaalde positie vastgezet. Vervolgens bevestigt de tweede persoon de slang op de fitting. De volgende stap is om de klep vrij te geven, die is ontworpen om overtollige lucht te verwijderen. Gebruik hiervoor een eenvoudige dop of een speciale sleutel. Het wordt ondergedompeld in een vooraf voorbereide container. Uit deze bak komt het uiteinde van de slang.
• Ga vervolgens naar de revers van de fitting, maar liefst de helft. De maximaal toegestane beweging is 3/4. Vloeistof begint uit de structuur te stromen wanneer de beweging eindigt. Er is niets vreemds aan het feit dat er ook luchtbellen te zien zijn. Het pedaal begint los te laten als al het andere het systeem verlaat. De persoon in de auto moet wachten tot het pedaal de halte bereikt. Zonder zijn voeten te verwijderen, informeert de assistent de eigenaar van de auto hierover. Daarna wordt de klep teruggeschroefd.

Je kunt ook zelfnivellerende opties vinden in de video:

Waar nog meer op letten?

Tijdens de ontluchtingsprocedure is het noodzakelijk om het niveau van de remvloeistof constant te controleren. We hebben het over de vloeistof in het expansievat. Het bedrag neemt af naarmate het vordert.

De toevoeging van vloeistof is toegestaan ​​nadat de procedure 2-3 keer is herhaald. Het belangrijkste is dat het volume niet meer dan 35 millimeter afneemt tot aan de rand van het expansievat. Voeg indien nodig gewoon meer materiaal toe.

Maar soms gebeurt het dat luchtbellen verschijnen, zelfs na 3-4 herhalingen van de procedure. Dan ligt de reden misschien in andere componenten.

Ze gaan door naar de laatste fasen, al wanneer alle lucht is geëlimineerd. Vervolgens wordt de klep geklemd en wordt de slang verwijderd. Voor extra bescherming wordt er een speciale dop op het ventiel geplaatst. De weggepompte vloeistof wordt in een container gegoten die indien nodig gemakkelijk kan worden afgesloten. Dergelijke afvalstoffen kunnen worden hergebruikt als dit niet leidt tot een afname van de algehele veiligheid.

Aan het einde van de procedure moet u de werking van elk onderdeel controleren. Daarvoor wordt het pedaal eerst helemaal uitgeknepen. En dan bestuderen ze de gangreserve van de duwer in de zuiger. De standaardwaarde is 27-28 millimeter. Als de indicator afwijkt van de norm, wordt de aanpassing herhaald.

Conclusie: over andere subtiliteiten

Ontluchten is een verplichte procedure na autoreparatiewerkzaamheden en andere handelingen waarbij componenten in de hydraulische leiding zijn aangetast. Foto: a.d-cd.net

Een technische bril en handschoenen, een masker zijn apparaten die niet mogen worden achtergelaten door degenen die alleen aan het pompen zijn. Het belangrijkste is om uiterst voorzichtig te zijn bij het uitvoeren van werkzaamheden. De vloeistof uit de hydraulische leiding is immers giftig en gevaarlijk voor de gezondheid. Na voltooiing van de procedure worden de handen grondig gewassen met zeep. Het wordt aanbevolen om deze actie meerdere keren te herhalen.

Voor indicatoren van onderdelen is het belangrijk om vooraf metingen te doen. Dan weet je meteen of er bijsturing nodig is of niet. Zoals u kunt zien, zijn er geen bijzonder geavanceerde hulpmiddelen nodig om dit probleem op te lossen. Het is voldoende om de gebruikelijke sleutels en schroevendraaiers te gebruiken, die u waarschijnlijk in elke garage aantreft. Het enige dat overblijft is een assistent bellen, dit is een van de verplichte vereisten.

Soms gebeurt het dat het probleem is opgelost, maar slechts voor een tijdje. Dan is de reden dat de behuizing niet strak blijft. Defecte slangen kunnen lucht laten binnendringen.

Oliekeerringen en rubberen manchetten veroorzaken ook ernstige defecten als ze om de een of andere reden al versleten of vernietigd zijn. Dergelijke onderdelen worden aangevuld met cilinders die betrokken zijn bij de werking van het hele systeem. Dit zijn de onderdelen die het meest verslijten. En de eerste die faalt tijdens actieve werking.