Hallo nogmaals allemaal! Ik ga altijd graag in gesprek met zorgzame en leergierige mensen die meer willen weten over het ontwerp en het onderhoud van een auto. Tegenwoordig weet elke bestuurder dat er verschillende soorten transmissies zijn: een handgeschakelde transmissie, waarbij de bestuurder constant moet drukken, en een automatische transmissie. Daarnaast verdienen typen automatische transmissies speciale aandacht: CVT's, tiptronica, robotboxen en enkele andere ontwerpoplossingen. Maar in deze review wil ik specifiek stilstaan ​​bij wat een automatische transmissie is, hoe je hem moet gebruiken en de details van de werking ervan.

Een aantal autoliefhebbers die in het Sovjettijdperk begonnen te rijden en alleen mechanica tegenkwamen, maken zich nog steeds zorgen over automatische transmissies. Gelukkig zijn het er steeds minder. En hoewel niemand zegt dat automatische transmissies in de nabije toekomst de handgeschakelde transmissies zullen vervangen, zijn er elk jaar steeds meer van hen op de weg. Het correct gebruiken van een automatische transmissie betekent het verhogen van de efficiëntie van het besturen van de auto en tegelijkertijd het verkleinen van de kans op defecten, omdat het repareren van een automatische transmissie erg duur is.

Het handigste aan het besturen van een auto die met een dergelijk apparaat is uitgerust, is dat u niet handmatig de versnellingen hoeft te selecteren en te wijzigen wanneer u een bepaalde snelheidslimiet bereikt. Het systeem selecteert automatisch de juiste overbrengingsverhouding, daarom kreeg de bak de naam “automatisch”. Vooral vrouwen en beginnende automobilisten zijn er gepassioneerd door.

Basismodi en hun doel

Dus een korte instructie over het gebruik van de automatische transmissie van een Toyota Camry en andere merken buitenlandse auto's zou moeten beginnen met welke modi er zijn en waarvoor elk van hen specifiek nodig is:

• N (neutrale stand), zorgt ervoor dat de motor stationair draait zonder te bewegen. Het is niet raadzaam om tijdens het rijden de auto aan te zetten. Deze modus wordt gebruikt om de motor op te warmen of tijdens langdurig parkeren terwijl de aandrijfeenheid draait;
• P (parkeerstand), in deze stand kunt u de motor starten en de sleutel uit het contact halen. Activering van deze modus is toegestaan ​​nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen, en het is beter als het op de parkeerrem wordt gezet;
• D (rijden, rijden), in deze stand begint de auto te rijden zodra de bestuurder het rempedaal loslaat. Dit is de belangrijkste rijmodus en meestal bevindt de box zich tijdens het rijden in deze positie;
• R (achteruit), door de keuzehendel te bewegen, wordt de auto geactiveerd om in omgekeerde volgorde, dat wil zeggen achteruit, te rijden. Om te kunnen starten moet de auto volledig tot stilstand komen en het rempedaal ingetrapt houden;
• D2, D3, dit zijn modi voor het rijden in lagere versnellingen. Ze zijn handig bij het autorijden tijdens afdalingen en beklimmingen, om de transmissie en de motor niet te overbelasten. Ze kunnen effectief zijn onder extreme rijomstandigheden, zoals ijs en berghellingen.

Sommige modellen van moderne auto's, bijvoorbeeld Mazda, zijn uitgerust met extra modi: E (zuinig), S (sport), enzovoort.

Wat je niet moet doen bij een automatische transmissie

De bestuurder van een auto uitgerust met dit type versnellingsbak, waaronder de recentelijk extreem populaire Hyundai Solaris, moet bekend zijn met de bedrijfsomstandigheden van de automatische transmissie en de technische nuances ervan. Allereerst moet u geen te plotselinge schokken, acceleraties of remmen toestaan. Tijdens bedrijf zal dit onvermijdelijk leiden tot een toename van de opening tussen de wrijvingskoppelingen, en dit zal bestaan ​​​​uit schokken bij het inschakelen van de snelheden. Bij het overschakelen van vooruit naar achteruit kunt u de versnellingsbak het beste enkele seconden laten rusten. Gedurende deze tijd daalt het motortoerental naar stationair niveau.

Gedeeltelijk uitglijden is verboden. Deze situatie doet zich voor wanneer een auto vast komt te zitten in de modder of op een ijzige weg. In tegenstelling tot een handgeschakelde versnellingsbak, waarbij bestuurders afwisselend de voor- en achteruitversnelling inschakelen, waardoor een schommeleffect ontstaat, tolereert een automatische transmissie dergelijke interferentie niet. Het negeren van deze aanbevelingen leidt tot oververhitting van de versnellingsbak en het falen ervan, met, zoals reeds vermeld, dure reparaties. Het beste wat u in dergelijke situaties kunt doen, is iemand vragen de auto met zijn handen te duwen.

Dus hoe u tijdens het rijden een automatische transmissie op een Kia Ria of een andere auto gebruikt. De motor draait, het rempedaal wordt met de voet van de bestuurder ingedrukt. Verplaats de hendel van de parkeerpositie naar positie D (voorwaartse beweging). We laten de rem los en zien hoe de auto soepel wegrijdt. Om te accelereren, zetten we onze voet op het gaspedaal, en naarmate we snelheid winnen, zal de bak zelf opschakelen. Hetzelfde gebeurt bij het vertragen, alleen in omgekeerde volgorde. U hoeft geen extra acties te ondernemen: u hoeft alleen maar de weg in de gaten te houden en de bewegingsrichting aan te passen met het stuur, en indien nodig te remmen.

Als we in een metropool autorijden, leggen we vaak lange afstanden af ​​met één bedieningsmodus: D (verkeer). Door afwisselend het gas- en rempedaal in te drukken, wordt de bewegingssnelheid aangepast en blijven de modus en positie van de hendel hetzelfde. Er zijn ook zogenaamde submodi die geschikt zijn voor gebruik op niet-standaard wegdekken.

Een stand met de naam D3 betekent bijvoorbeeld dat deze niet boven de 3e versnelling inschakelt. Deze beperking is zinvol bij het rijden op lange afdalingen en beklimmingen met een gematigde hellingshoek. Soms is het zinvol om deze modus in te schakelen voor snel inhalen buiten de stad, omdat een hoge voertuigdynamiek wordt bereikt. Meestal is de snelheidslimiet beperkt tot 130-140 kilometer per uur en moet de bestuurder erop letten dat de toerentellernaald de rode zone niet bereikt.

Voor de standen “2” en “1” werken precies dezelfde versnellingswisselingen. Zoals je misschien al geraden hebt, rijdt de auto in deze gevallen niet met een hogere snelheid dan respectievelijk de tweede en de eerste. Dergelijke modi worden gebruikt in bijzonder moeilijke weg- of klimatologische omstandigheden: steile hellingen en afdalingen, gladde beklimmingen, rijden op modderige wegen en off-road.