Tijdens de werking van de auto verslijten de componenten en samenstellingen, verschillende aanpassingen veranderen.

Als de afstelling van de vrije slag van het koppelingspedaal wordt verstoord, stopt de auto normaal met bewegen, verschillende problemen ontstaan ​​- het wordt onmogelijk om weg te rijden, de versnellingen schakelen met een krakend geluid en de auto kan ook slecht slippen en accelereren. In dit artikel zullen we kijken naar:

• Wat zijn koppelingsstoringen?
• hoe je het goed kunt aanpassen;
• belangrijkste oorzaken van storingen;
• hoe de koppeling wordt afgesteld op verschillende automodellen.

De belangrijkste symptomen van een defecte koppelingsaandrijving

De koppeling in een auto wordt gebruikt om de motor aan en los te koppelen van de transmissie, dit is nodig om een ​​versnelling in te schakelen, terug te schakelen of op te schakelen. De verbindingseenheid van de tandwielkast met de motor kan mechanisch en hydraulisch worden aangedreven:

• mechanica wordt bestuurd door een kabel;
• in de hydraulische aandrijving is er een hoofd- en werkcilinders.

Elke aandrijving heeft de mogelijkheid om af te stellen en met behulp van een stang of kabel kan het koppelingspedaal (PS) hoger of lager worden gezet.

Elke koppeling moet een kleine speling hebben, als deze te groot is, dan:

• PS neemt helemaal aan het einde van de pedaalslag en er is niet genoeg knijp om normaal te schakelen;
• de auto begint te rijden, zelfs als het pedaal dicht bij de vloer staat;
• bij een lage stand van de PS kan de versnellingsbak defect raken.

Als de PS te hoog wordt geheven en er is praktisch geen pedaalvrij spel, ontstaan ​​​​er andere problemen:

• de auto slipt, terwijl hij slecht accelereert;
• de koppelingsplaat (DS) begint te branden en zorgt niet voor een betrouwbare verbinding tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak.

De belangrijkste tekenen van een defecte mechanische aandrijving (kabel):

• de druk is erg strak, of wanneer u drukt, wordt het pedaal helemaal niet ingedrukt;
• PS is volledig neergelaten, hij ligt op de grond;
• het pedaal wordt heel gemakkelijk ingedrukt.

Bij een kabelaandrijving kunnen de volgende oorzaken van een storing aanwezig zijn:

• de koppelingskabel (TC) is zuur in de kooi, dus hij "loopt" moeilijk;
• Het voertuig is uit de knoop geraakt en stukken draad zorgen ervoor dat de kabel niet in de vlecht kan bewegen;
• de kabel is gewoon gebroken.

De hydraulische aandrijving heeft ook zijn eigen storingen, er zijn ook tekenen van een storing:

• het pedaal faalt de eerste keer en begint pas te nemen vanaf de tweede of derde worp;
• PS wordt "katoen", de knijpefficiëntie verdwijnt;
• ergens in het midden van de slag loopt het pedaal vast.

Net als bij een kabelaandrijving kan PS heel gemakkelijk of helemaal niet worden ingedrukt.
De belangrijkste storingen in de hydraulische aandrijving:

• druppel werkende cilinder;
• omzeil de kleppen in de hoofdcilinder;
• alle remvloeistof is volledig weggelekt;
• de stuurpen is niet goed uitgelijnd (de borgmoer zit los, de afstelling is gebroken).

De bedrijfswagens van Gazelle zijn uitgerust met een hydraulische koppelingsaandrijving Op deze machine kan de vrije slag van het pedaal slechts op twee manieren worden aangepast:

• verleng of verkort de stuurpen die zich bij de PS zelf in de auto bevindt;
• plaats een verlengde of verstelbare stang tussen de hulpcilinder en de koppelingsvork (BC).

Naarmate de koppelingsplaat slijt, begint de vrije slag van het pedaal toe te nemen, en in dit geval is afstelling vereist. Als dit vrij spel te groot is (meer dan een derde van de totale reis),

de regeling wordt uitgevoerd door een stang in de cabine:

Als de DS al erg versleten is, maar het toch nodig is dat hij nog dienst doet, is het mogelijk om een ​​langwerpige of verstelbare stang tussen de werkcilinder en de vork te installeren (bijvoorbeeld van een UAZ SUV).

De staat van de Gazelle onderdelen kunt u controleren door middel van externe inspectie, hiervoor dient u de auto op een put of lift te zetten, van onderaf inspecteren:

• De koppelingswerkcilinder (RCC) mag geen vlekken hebben;
• Het vliegtuig mag geen scheuren of verbogen hebben.

Op Lada Priora- en Kalina-auto's is een mechanische koppelingsaandrijving geïnstalleerd, de ontgrendeling wordt uitgevoerd door een kabel. Naarmate de DS slijt, neemt de vrije slag van het pedaal toe en is afstelling vereist.

De kabelafstelling op Lada-modellen wordt uitgevoerd onder de motorkap, het wordt uitgevoerd door twee moeren die op de versnellingsbaksteun zijn gemonteerd. Stel de koppeling als volgt af:

De regeling van het VAZ 2110-voertuig wordt op precies dezelfde manier uitgevoerd als op de Lada Priora of Kalina, de koppeling op de "negen" en "achten" wordt ook geregeld.

Op oudere modellen, zoals de UAZ 452 "Loaf" of UAZ 469 "Kozlik", wordt de regeling uitgevoerd met behulp van een stang die zich tussen de vork en de werkcilinder bevindt. Op veel UMP-motoren van deze machines is een palkoppeling geïnstalleerd en kan ook worden afgesteld met pootachtige hendels die zich op de mand (aandrijfschijf) van de koppeling bevinden.

Opgemerkt moet worden dat voetmanden zijn geïnstalleerd op KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307 vrachtwagens.

U kunt de poten zowel op de verwijderde mand als als onderdeel van de auto verstellen. Op de verwijderde onderdelen wordt de bewerking in de volgende volgorde uitgevoerd:

• installeer de mand met DS op het vliegwiel, draai de mand vast met bouten;
• ontgrendel de stelmoeren;
• met een remklauw meten we de afstand van het uiteinde van de hendels tot het vliegwiel, met behulp van stelmoeren stellen we dezelfde afstand in;
• volgens de instructies in het boek moet de afstand tussen het vliegwiel en de voet 51,5 mm zijn, op voorwaarde dat de dikte van de schijf 9,5 mm is;
• vergrendel de moeren, deze afstelprocedure kan als voltooid worden beschouwd.

Ook kunnen de poten direct op de machine worden afgesteld zonder de koppeling te verwijderen. We gaan als volgt te werk:

Wanneer de poten van de UAZ-aandrijfschijf versleten zijn, vervangen sommige autobezitters, om de mand niet te repareren en wat meer te rijden, ringen van dezelfde dikte onder alle bevestigingsbouten.

Er is een andere manier om de benen te verstellen, maar dit moet door twee personen worden gedaan. Het werk is als volgt gedaan:

• een van de deelnemers aan de operatie zit op het stuur en trapt de koppeling volledig in;
• de tweede van de deelnemers draait het vliegwiel, ontgrendelt de benen, maakt aanpassingen, stelt de opening tussen het vliegwiel en de koppelingsplaat in op 1,5 mm, hiervoor heb je een set sondes nodig die de kleppen in de motor afstellen;
• de spleet kan iets afwijken van 1,5 mm, hierbij is het van belang dat alle poten op dezelfde afstand worden afgesteld;
• als we klaar zijn met afstellen, controleren we de koppeling en proberen we weg te rijden. Als de auto vlot wegrijdt, zet u de moeren vast en plaatst u de onderste carterpan op zijn plaats.

Opgemerkt moet worden dat, hoewel de laatste methode als populair wordt beschouwd, een dergelijke aanpassing niettemin de meest nauwkeurige is.

Net als bij veel voertuigen wordt de vrije slag van het VAZ 2107-koppelingspedaal afgesteld vanuit het passagierscompartiment. Het wordt geregeld door een stelschroef, die zich naast de PS bevindt, volgens de instructies moet de vrije speling van 30 tot 35 mm zijn. Maar niet alle rijders doen het graag zoals de handleiding zegt, en velen stemmen het pedaal af op hun voorkeur.

De tweede aanpassing wordt gedaan door een stang, die zich tussen de RCS en de vork bevindt. De borgmoer wordt losgedraaid op de steel en de steel wordt op een zodanige lengte ingesteld dat deze vrij kan bewegen op een afstand van 4-5 mm.

Op Renault Logan-auto's is een kabelaandrijving geïnstalleerd, precies dezelfde kabel is aanwezig op het Renault Sandero-model. Deze aandrijving wordt geleverd met alle handgeschakelde transmissies, ongeacht het motortype.

De kabel wordt afgesteld met een moer, die zich op de kabel zelf bevindt, deze bevindt zich naast de koppelingsvork. Volgens de fabrieksvoorwaarden voor een ongedragen DS moet de kabel een lengte hebben tussen de versnellingsbaksteun en de vork 86 plus of min 5 mm, wat de afstanden moeten zijn die in de onderstaande afbeelding worden weergegeven.

Na verloop van tijd verslijt de koppelingsplaat en wordt deze dunner. Hierdoor stijgt de PS en is het noodzakelijk om het vrij spel aan te passen.

Om de slag van het pedaal af te stellen, draait u de borgmoer los met een sleutel 10, houdt u de zeskant vast met een sleutel 7 en draait u de stelmoer.

Nadat we de gewenste positie van PS Logan hebben ingesteld, fixeren we de kabelspanning met een borgmoer. We controleren de auto onderweg, als het freewheelen niet uitkomt, herhalen we de handeling.

De koppelingsaandrijving op Hyundai-auto's is hydraulisch, het schakelen bij de versnellingsbak is kabel. Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris e.a. zijn uitgerust met een hydraulische aandrijving. Op bijna alle Hyundai-modellen wordt het koppelingspedaal vanuit de passagiersruimte afgesteld. Op een Hyundai Accent PS-auto is deze bijvoorbeeld verbonden met de hoofdcilinder, tussen deze onderdelen is een stang geïnstalleerd die kan worden afgesteld. PS vrij spel wordt gereguleerd door deze hengel:

Naarmate de koppelingsdelen (schijf en mand) verslijten, verandert de hoeveelheid vrije speling in de PS en moet deze daarom worden aangepast. Op een Nissan-auto kan de koppelingsaandrijving anders zijn - mechanisch en hydraulisch, dus de PS is anders afgesteld. Er is bijvoorbeeld een kabel geïnstalleerd op Nissan Sunny-auto's in de carrosserieën van N13 en N14, Almera, Primera, auto's Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima zijn uitgerust met een hydraulische aandrijving.

De hydraulische aandrijving kan echter ook op Sunny of Primera worden gemonteerd, veel hangt af van het type motor, de generatie van het model. "Hydraulica" op Nissan zijn meestal uitgerust met auto's met krachtigere verbrandingsmotoren (2,0 / 2,5 / 3,0 l), auto's met 1,4 / 1,5 / 1,6 l-motoren worden geleverd met een koppelingskabel.

Op een Nissan N14-auto wordt de kabel afgesteld in het gebied van de koppelingsvork, het afstelmechanisme bevindt zich helemaal aan het einde van de kabel.

Dezelfde kabel is geïnstalleerd op de Almera en om deze in te korten met versleten DS-voeringen, hebben de eigenaren van de auto's ringen geplaatst en in dit geval is deze niet langer vastgezet met een borgmoer.

Net als bij een Hyundai auto bevindt de GCC zich bij Nissans naast het pedaal, deze onderdelen zijn met elkaar verbonden door een stang waarop een verstelling zit.

Om de PS-vrije slag op de Nissan Almera N16 (Classic) af te stellen, hebt u sleutels nodig voor 12 en 6. Om de handeling uit te voeren, draait u de borgmoer 12 los en draait u vervolgens de stuurpen in de gewenste richting met een sleutel van 6 mm. Nadat u een handige positie voor de PS hebt ingesteld, draait u de borgmoer stevig vast - als deze afwikkelt, mislukt de hele instelling.

Wat u moet weten over koppelingsproblemen

1. Als tijdens de werking van de auto de PS geleidelijk begon te stijgen, was hoogstwaarschijnlijk de voering van de aangedreven schijf versleten.
2. Als de koppeling slipt, ruikt de cabine naar verbrande blokken (ferodo). Het controleren van de slijtage van de remblokken is vrij eenvoudig: we zetten de auto op de "handrem", starten de motor, knijpen de koppeling in, voegen gas toe, laten de PS soepel los. Als de motor nauwelijks vertraagt, zijn de remblokken versleten. Als de motor afslaat, is de koppeling goed.
3. Slippen kan niet alleen optreden als gevolg van versleten frictievoeringen van de schijf, er kan ook olie op de mand en de schijf komen. Om de gok te controleren, moet u de auto op een lift of put installeren, een externe inspectie van de motor en versnellingsbak van onderaf uitvoeren. Olie komt de koppeling binnen via de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak, via de achterste motoroliekeerring.
4. Als de PS een staak is geworden, kan het zijn: de vork is verzuurd, de zuiger in de werkcilinder is vastgelopen, de vork is van de druklagernaaf gevlogen (op ZMZ-402, UMZ-motoren van verschillende modellen).
5. Als de PS "katoen" is geworden en om normaal te schakelen, moet het koppelingspedaal twee keer worden ingetrapt, wat betekent dat de hoofdcilinderkleppen zijn omzeild. In dit geval moet de GCC worden gerepareerd of vervangen.