Wat zijn de parameters voor een gewone autobezitter om winterbanden te kiezen? Allereerst zijn we geïnteresseerd in de goede gripeigenschappen van de band bij sneeuw en ijs, de duurzaamheid van de band en de prijs ervan. Het was voor deze parameters dat ik een set Viatti Bosco Nordico-banden koos in de maat 225/65 R17.

Het model, gemaakt in het Nizhnekamsk-complex KAMA TIRES, is ontwikkeld voor vrij specifieke taken - om een ​​product te verkrijgen met uitstekende consumenteneigenschappen voor redelijk geld. Het is geen geheim dat banden van het Scandinavische type, en die deden me net aan Bosco Nordico denken, die gewoon geschikt zijn voor de zware bedrijfsomstandigheden in ons land, van bekende wereldfabrikanten niet alleen duur, maar ook erg duur zijn.

Ja, natuurlijk, als u de eigenaar bent van een gloednieuwe Range Rover of Mercedes-Benz GLS, dan bestaat er voor u niet zoiets als budget. Om precies te zijn, het bestaat, maar het wordt gewoon niet beperkt door kleine dingen als de kosten van nieuwe winterbanden voor uw SUV.

Voor mij was het belangrijk om betrouwbare en goedkope winterbanden te vinden voor de derde generatie Toyota RAV4, die minstens 3-4 jaar mee zouden gaan. De auto wordt gebruikt in Moskou en de regio Moskou in de modus "meerdere dagen per week".

Aangezien er in de metropoolregio in de meeste gevallen asfalt onder de wielen ligt, ontstond in eerste instantie het idee om te kiezen voor de optie zonder noppen. Echter, rekening houdend met de ijzige in- en uitgangen van de werf, evenals kleine landruns, werd besloten in het voordeel van Viatti Bosco Nordico spijkerbanden.

Ik moet zeggen dat de banden aangenaam verrast waren door hun krachtige profiel en hoogwaardige noppen. We schreven eerder over het productieproces van deze banden, dus hier is niets verrassends - Viatti wordt geproduceerd op moderne Europese apparatuur en ze zijn aanvankelijk aangepast aan Russische bedrijfsomstandigheden. Ik herinnerde me vooral de werkplaats voor het mengen van rubber, die in 2018 in gebruik werd genomen. Alles is gloednieuw, als een merk!

Veel autobezitters proberen de kwaliteit van rubber op de tast te bepalen. Als je deze populaire manier gebruikt, dan hebben de Viatti Bosco Nordico-banden zich van hun beste kant laten zien - de rubbersamenstelling is zacht, wat betekent dat het loopvlak niet "bruint" bij lage temperaturen, wat vaak gebeurt met Europese banden van de zogenaamde Alpine soort. Er is dus vertrouwen dat de Viatti die op de Toyota RAV4 is geïnstalleerd, onder geen enkele weersomstandigheden zijn grip zal verliezen.

Dit is echter al in de praktijk geverifieerd, toen de eerste echt strenge vorst toesloeg en het rubber op onze cross-over zacht bleef (wintermodellen uit Nizhnekamsk waren oorspronkelijk ontworpen om grip te behouden en te werken in het temperatuurbereik van -45 tot +10 graden Celsius). Het rubber vertoonde letterlijk goede hechtingseigenschappen in de eerste dagen van gebruik, toen er veel sneeuw viel en de werven geen tijd hadden om te worden schoongemaakt. Het was op deze dag dat ik de drang had om de stad uit te gaan, dus in het begin baande ik me langzaam maar zeker een weg door een diepe sleur tussen dicht geparkeerde auto's, zelfs zonder een spoor van sloop van de voor- of achteras, en daarna niet minder zelfverzekerd over de ongebaande weg naar mijn zomerhuisje gereden.

Er was een angst dat bij het rijden op asfalt het gerommel van de spikes me zou "pakken", maar na de eerste weken in het nieuwe rubber te hebben gereden, nam het gekletter op het asfalt aanzienlijk af. We kunnen gerust praten over akoestisch comfort, bovendien leek het model mij bijna stil bij toepassing op een spijkerband. Trouwens, de spike in Viatti Bosco Nordico is traditioneel - met een cilindrische hardmetalen wisselplaat, betrouwbaar en getest door de beste fabrikanten.

Verrassend genoeg is Viatti Bosco Nordico een soort winterrubber dat een gevoel van vertrouwen geeft in hun rijvaardigheid, al lijkt de prijs niet hoog. De banden zien er allebei indrukwekkend uit en hebben, zo bleek, een even indrukwekkende grip. Vooral vermeldenswaard is het effectieve remmen op gladde oppervlakken, dat al meerdere keren is toegepast, ondanks het feit dat ik over het algemeen uiterst voorzichtig rijd.

De gloednieuwe Viatti Bosco Nordico, die nu in mijn Toyota RAV4 zit, wil echter sneller gaan. De wegligging is duidelijk beter geworden - de ontwikkelde zijwanden houden de auto perfect vast in bochten, zelfs op besneeuwde wegen.

Gezien alle vermelde eigenschappen van de geteste banden en de eenheidsprijs van 225/65 R17 iets meer dan 5000 roebel, kan dit product heel eenvoudig worden gekarakteriseerd - een goede prijs-kwaliteitverhouding. Wat betreft andere parameters, zoals duurzaamheid en sterkte, kan hier pas over worden gesproken na de eerste wintermaanden van de werking van Viatti Bosco Nordico.

Trek, trek!

En je houdt het zelf stevig vast, met beide handen! Hoera! Het was de tang die afbrak, en oom Vanya, vloekend, probeert de doorn steviger vast te pakken door zijn "steek".

Maar we hebben ervaring! Een lange tijd geleden, toen we in de winter van Finland naar Duitsland reden in een auto die "beslagen" was met "spikes", lieten Duitse grenswachten ons niet binnen: ofwel vertrekken waar je vandaan kwam, of banden kopen en plaatsen zonder spikes, of ... Dan weten we niet dat er in Duitsland een verbod op doornen is ingevoerd! We moesten de "spijkers" uit alle vier de wielen trekken, en de wielen waren nogal groot - we hadden een Land Rover Discovery! Godzijdank is het probleem nu anders: we moeten controleren hoe stevig de noppen in het loopvlak zitten, zodat we met behulp van een tang en een rollenbank slechts een paar noppen uit elke band kunnen trekken. Met andere banden hebben we het al gemakkelijk gehad, maar ContilceContact-banden willen hun spikes niet kwijt.

Lijst met geteste banden:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X IJs Noord 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama ijs Guard Stud IG35
• Kama 515

Het testen van de noppen is slechts een onderdeel van het 215 / 65R16 crossover-winterbandentestprogramma.

Er zijn steeds meer kruisingen. Vorig jaar bereikte hun aandeel in de nieuw verkochte auto's in Rusland 13%! En ze hebben allemaal winterbanden nodig. Welke?

In onze test - negen sets banden: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 en binnenlandse Kama- 515 ... Allemaal bezaaid. En zijn bezaaid goed? Om deze vraag te beantwoorden hebben we "dynamometrische doornen uittrekken" uitgevoerd. Het bleek dat de kracht waarmee je de nop uit het loopvlak kunt trekken varieert van 3,5 kgf voor Michelin-banden tot 7,0 kgf voor Nokian. Behalve ContilceContact-banden, waar een nieuwe spike-installatietechnologie wordt toegepast: ze zijn gecoat met een speciale compound die werkt als lijm. Toen oom Vanya de spike er toch uittrok, zaten er sporen van rubber op en de dynamometer registreerde een inspanning van 20 en 25 kgf voor twee spikes. Ongeveer vier keer meer dan het "ziekenhuisgemiddelde"!

En met Nokian-banden was er een incident: op een van de banden vonden we drie spikes zonder carbide-inzetstukken. Het commentaar van Nokian-experts klonk als volgt:

Dit jaar zijn we van leverancier van de hengsten veranderd, en hij heeft blijkbaar een huwelijk gesloten. We komen erachter.

Op Tiguan kronkelde ik rondjes over de rijbaan en oom Vanya en Andrei Mokhov werkten aan een Volvo V70: ze maten de acceleratietijd en remweg op ijs. Een voorwielaangedreven Volvo met uitgeschakelde achterremmen maakt metingen mogelijk door alleen de voorwielen te vervangen, waardoor het weer buiten blijft.

Op elke set remmen ze zes tot acht remmen, hetzelfde aantal versnellingen - voor het verzamelen van statistieken. En periodiek herhalen ze de metingen op de banden, die de eerste waren (we noemen ze basic), om vervolgens de resultaten te corrigeren, rekening houdend met de veranderingen in het weer en de toestand van het ijs. Op een lange en brede baan veranderen deze omstandigheden niet zo snel, vooral omdat oom Vanya elke keer remt en accelereert op een nieuwe plek, maar bij mij - letterlijk met elke ronde. In het begin erg glad. Al snel verschijnt er een inkeping van de noppen op het traject en de tractiecoëfficiënt neemt toe - de cirkeltijd verbetert. Dan, in de hoeken, neemt de hoeveelheid ijs die door de spikes wordt afgebroken toe, en de tijd op de "basis" -banden wordt opnieuw slechter, dat wil zeggen, het neemt toe ... Dientengevolge, rekening houdend met de correctie met de basisbanden , werd in deze oefening het voordeel van de Continental ContilceContact 4x4-banden vastgelegd. Maar de spikes in deze banden steken het meest uit het loopvlak - gemiddeld 1,6 mm en individuele inzetstukken steken 1,9 mm uit. In Finland is dit verboden - volgens de regels die gericht zijn op het verminderen van schade aan het wegdek, mogen de noppen niet meer dan 1,2 mm uitsteken. We hebben dergelijke normen alleen in het project - als ze zijn goedgekeurd, verschijnt het item in de technische voorschriften: "Het uitsteeksel van de nop voorbij het loopvlak - 1,2 ± 0,3 mm." In de tussentijd zal niemand een woord zeggen, zelfs niet als je een sportieve 7-millimeter spike rijdt. Dit is wat Continental gebruikt. Toegegeven, het is niet duidelijk waarom anderen het niet gebruiken - ze zijn bang voor verslechtering van de "asfalt" -kenmerken?

Shadrichev en Mokhov wegen zwaarder dan de uitrusting op de Tiguan en gaan opnieuw naar de ijsbaan - nu om een ​​noodsituatie te simuleren, of liever, een poging om een ​​plotseling obstakel te omzeilen door te remmen. De auto accelereert naar 30 km/u, oom Vanya trapt het rempedaal in en draait tegelijkertijd het stuur een halve slag. Onze metingen hebben aangetoond dat het gemakkelijker is om een ​​onaangename botsing met een "hert" op Michelin- of Continental-banden te voorkomen dan op bijvoorbeeld Yokohama- of Bridgestone-banden. Hoe presteren Nokian-banden?

Na een sneeuwval waren we in staat om de acceleratiedynamiek van de auto in diepe sneeuw te meten - Nokian, Nordman en Yokohama banden "roeien" beter dan andere.

Vertegenwoordigers van het bedrijf werken in aangrenzende dozen en bemoeien zich niet met het proces van onze tests. Dus ik benaderde de vraag - en veroorzaakte grote verbazing:

Is Nokian slechter op ijs dan Continental? Kan niet zijn! We hebben dit jaar de Hakkapeliitta 7-banden opnieuw ontworpen op advies van Porsche-ingenieurs. Uiterlijk zijn ze hetzelfde, maar in het ontwerp hebben ze iets veranderd.

De Finnen vragen of ze met ons mee mogen. Mika, de lokale tester, kruipt achter het stuur, ik zit aan de rechterkant - en we gaan naar de "ijzige" handlingbaan. Eerst een paar ronden op Continental-banden, daarna op Nokian-banden. Mika is perplex: de resultaten zijn echt niet in het voordeel van de Finse banden.

Nu dezelfde oefeningen, maar dan op aangepakte sneeuw. Hier zijn noppen niet langer de bepalende factor - en komt er een einde aan de hegemonie van Continental-banden. Michelin-banden winnen bij acceleratie, Gislaved-banden bij remmen, terwijl Pirelli de voorkeur heeft bij het vermijden van de "herten". En op het weggedrag presteren Nokian-banden beter dan andere: beste rondetijd en maximale score voor rijcomfort. Eh, toch zou ESP op Tiguan helemaal uitschakelen, anders ga je als bij een strenge instructeur in een rijschool...

Ook hier verandert de dekking, maar op een andere manier: er ontstaat een spoor. Vijf of zes ronden - en ik ga banden wisselen, en op dit moment rijdt een sneeuwkat met een breed schrapermes de baan op - en de coating is zo goed als nieuw. Meteen op de handlingbaan ontmoette ik live, geen virtuele herten. Gelukkig gebeurde dit al op de weg, toen ik langzamer ging rijden - zes herten blokkeerden de hele weg! Als ze twee bochten eerder de baan waren opgegaan, hadden ze nauwelijks zonder slachtoffers gekund.

Het blijft om de permeabiliteit te schatten. De Finnen voeren zelf dergelijke tests niet uit, dus het vinden van een geschikt gebied met matig diepe sneeuw was niet eenvoudig. Ofwel onbegaanbaar maagdelijk land, ofwel perfect schoongemaakte wegen. We vonden wel een plek aan het meer met een sneeuwlaag van ongeveer 30 cm, zelfs Tiguanu had de meeste mistlampen. We kruipen op de maagdelijke grond op elke set banden - met slippen, vnatyag, dat wil zeggen op de rand van slippen ... Er is een schop in de kofferbak en een dienstdoende pick-up met een kabel is in contact. We hadden zijn hulp maar één keer nodig, toen de Tiguan op Pirelli-banden stond: hij kon niet terug op de baan komen die hij net op dezelfde banden had gemaakt. En dit is trouwens een van de belangrijkste criteria voor het beoordelen van banden vanuit het oogpunt van crosscountry-capaciteiten: de auto is verplicht om de plaats waar hij is binnengekomen langzaam te verlaten, zonder voorafgaande acceleratie.

De volgende dag hielp de natuur ons met het nemen van metingen waar we al lang van hadden gedroomd. Na een sneeuwval werden de testwegen bedekt met een laag sneeuw van ongeveer 15 cm. En nu kunnen we de dynamiek van acceleratie schatten na een sneeuwval, wanneer de wegen nog niet zijn vrijgemaakt. Vijf of zes starten in Volvo met slippen op elke set banden - en we ontdekken dat de auto het beste accelereert op de maagdelijke grond op Nokian-, Nordman- en Yokohama-banden. En erger nog - op Michelin-banden.

Na het testen inspecteren we de banden zorgvuldig en berekenen we de spikeverliezen. Natuurlijk, minus de twee die we zelf voor de tests eruit hebben gehaald. De verliezen bleken klein te zijn - een of twee spikes per set. En de banden Continental, Nokian, Nordman en, wat voor ons vooral prettig is, Kama hebben geen enkele stud verloren. En alleen de staat van de Pirelli-banden is als een donderslag bij heldere hemel in februari. Op een van de vier banden telden we 21 lege "gaten", en dat waren er in totaal 32! Moet u spijkerbanden kopen als ze aan het einde van de winter spijkerloze banden worden?

Nadat we de wintertests hadden afgerond, namen we een pauze tot de lente om verder te testen op het zomertrainingsterrein van Nokian Tyres.

In feite konden we "asfalt" -tests uitvoeren op het Dmitrovskiy-autotestterrein, maar we gingen vooral naar Tampere omdat we hier ook de neiging van banden om op sneeuw-waterslurry te scheuren kunnen beoordelen. Het fenomeen is trouwens gevaarlijk en wijdverbreid. In het voorjaar scheppen onze wegwerkers vaak natte sneeuw van de stoepranden naar het midden van de weg, zodat deze sneller smelt onder de wielen van auto's, en als de laag van dergelijke "vloeibare" sneeuw slechts twee centimeter is, verliezen de banden het contact met de weg al met een snelheid van 37 km / u - de auto wordt onhandelbaar! Het zou leuk zijn om deze nummers en wegenbouwers te onthouden.

Het is bij 37 km/u dat Nokian- en Nordman-banden omhoog drijven. En anderen verliezen nog eerder het betrouwbare contact met de weg - Yokohama staat acceleratie tot 34 km / u niet toe. Het lijkt erop dat het verschil klein is, maar in reële omstandigheden betekent dit dat een auto op sommige banden slechts een klein beetje slipt in een bocht, terwijl hij op andere het risico loopt op de tegemoetkomende rijstrook te komen.

We doen de volgende oefeningen voornamelijk voor degenen die overwinteren in grote steden, en ze rijden voornamelijk op asfalt.

Remmen vanaf 80 km/u op nat asfalt, vanaf 100 km/u op droog, "herschikking" - en opnieuw wordt duidelijk dat banden die glanzen op een gladde ondergrond niet goed werken op asfalt. Neem tenminste remmen: als de Tiguan volgens onze metingen (AP nr. 17, 2008) op zomerbanden stopt vanaf 100 km / u na 42,3 meter, dan neemt op winterbanden de remweg op asfalt met gemiddeld tien toe meter!

En tot slot, troost. Ten eerste de akoestische. Ik houd dezelfde snelheid aan op de "test"-secties van de weg en Andrey Mokhov, die naast me zit, houdt een geluidsniveaumeter vast. Maar zelfs zonder een geluidsniveaumeter is het duidelijk dat de banden luider zijn dan andere Continental- en Nokian-banden. Maar zelfs deze "luide" banden zijn niet vervelend. En de stilste in de test waren de Russische Kama-515-banden.

En op een circuit met kunstmatige onregelmatigheden (asfaltranden, begraven putten, enz.), ontdekten we dat Michelin-banden de beste rit bieden, terwijl Pirelli-, Kama- en Nordman-banden hard zijn.

Het grootste gewicht in de eindbeoordeling behoort tot de "ijs" eigenschappen (35%): ijs was en blijft de gevaarlijkste ondergrond op een winterweg. Op de tweede plaats staat sneeuw (25%), gevolgd door individuele lijnen voor langlaufen (10%) en slashplaning (10%), remeigenschappen op nat asfalt (10%) en vijf procent die we toewijzen aan comfort en gedrag op droog asfalt. De favorieten zijn bepaald en ze hebben een gelijk aantal punten gescoord. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 en Gislaved Nord Frost 5 - kies er een, je zult niet fout gaan. De Nordman 4-banden, die merkbaar goedkoper zijn, maar volgens de testresultaten slechts iets inferieur zijn aan de leiders, zouden een heel redelijke keuze zijn. De Pirelli Winter Carving Edge is een potentieel goede winterband, maar de kwaliteit van de noppen laat ze in de steek. Japanse banden van een ander bedrijf hadden er misschien beter uitgezien, maar tegen de achtergrond van de "reuzen" zien ze er bleek uit. Het is merkwaardig dat in de eindbeoordeling zowel Bridgestone als Yokohama zwichtten voor binnenlandse banden Kama-515.

Of zijn deze doornen misschien niet nodig? Misschien is een auto met vierwielaandrijving, en zelfs met offroad-kwaliteiten, voldoende met winterbanden zonder spijkers? Of zelfs het hele jaar door op all-seasons? Antwoorden op deze vragen vindt u in het volgende nummer van Auto Review.

De testresultaten worden hieronder in tabelvorm en grafisch weergegeven.

Een plek	Band	Korte beschrijving
1-2-3	Continentaal Conti4X4IceContact	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	102 (850kg)
		Gewicht (kg	11,3
			10.0
			50
		Aantal noppen / noppenlijnen	130/10
		Spike uitsteeksel, mm	1,6
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	22,5
		Het land van fabricage	Duitsland
	Met zulke lange spikes is geen ijs verschrikkelijk! Hun werk is direct voelbaar, zonder meetapparatuur. Inclusief op het gehoor - "diamant" doornen met een luide crunch bijten in de coating, waardoor 10 rijen diepe "littekens" op het oppervlak achterblijven. Het werkende deel van de schoenplaat steekt gemiddeld 1,6 mm boven het loopvlak uit, en sommige "parvenu" - maar liefst 1,9 mm! Bij het remmen vanaf 50 km / u presteren Continental-banden 3,6 meter beter dan hun naaste concurrenten - denk aan de carrosserie van een kleine auto! Op een ijsbaan is de slipcontrole minimaal, de controle over de auto is uitstekend... Maar in de sneeuw verliezen de ContilceContact-banden hun voorsprong, hoewel het gedrag van de auto duidelijk en voorspelbaar blijft. En sneeuwbanken vormen geen obstakel voor deze banden - ze werken goed in diepe sneeuw. De belangrijkste verliezen zijn op asfalt, vooral op droog wegdek: bij plotseling remmen of het wisselen van rijstrook worden de banden letterlijk op het asfalt gesmeerd. Het is in ieder geval goed dat de nieuwe technologie voor het bevestigen van noppen hun verlies uitsluit, zelfs na opzettelijk agressief rijden op het droge.
	+ Hechtingseigenschappen op ijs. + Permeabiliteit. - Tractie en handling op asfalt. - Lawaai. Algemene beoordeling: 8.9
1-2-3	Gislaved Noordervorst 5	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	102 (850kg)
		Gewicht (kg	11,8
		Profieldiepte, mm	9.9
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	53
		Aantal noppen / noppenlijnen	130/8
		Spike uitsteeksel, mm	1,3
		Verlies van noppen na wintertests, st.	1
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	5.0
		Het land van fabricage	Duitsland
	Nadat het Zweedse bedrijf Gislaved onder de controle kwam van het Continental-concern, werd verwacht dat de producten onder het merk Gislaved naar de zogenaamde tweede lijn zouden worden verwezen. Iets eenvoudiger, iets goedkoper dan Continental-banden. Maar dit jaar stonden de Gislaved Nord Frost 5-banden in onze ranglijst op hetzelfde niveau als de leiders van de "eerste lijn" -. Ja, er is geen vastgelijmde noppentechnologie en de ijsprestaties zijn niet zo indrukwekkend als de ContilceContact 4x4-banden. Maar het belangrijkste voordeel van Gislaved-banden. Uitstekende balans tussen "winter" en "asfalt" kwaliteiten. Iets inferieur aan de ContilceContact 4x4-banden op ijs - wat niet verwonderlijk is gezien de meer bescheiden noppen! - banden Nord Frost 5 zorgen voor de minimale remweg op sneeuw. En op het circuit geeft het "sneeuwachtige" rijgedrag de auto een uiterst begrijpelijk en zelfs gokkend karakter. In diepe sneeuw presteren Gislaved-banden goed op het punt van afslaan, maar falen als het slippen begint. En op de sneeuwwaterpap komen ze eerder tevoorschijn dan veel concurrenten. Op nat asfalt - minimale remweg! Ja, en op een droog wegdek is alles niet slecht: zelfverzekerd van rijstrook wisselen, zelfverzekerd remmen. En ook deze banden zijn een van de meest comfortabele - zacht en stil. Een uitstekende optie voor gebruik in de winter in grote steden.
	+ Remeigenschappen op sneeuw en nat asfalt. + Hanteren op ijs en sneeuw. + Comfort. - Lage weerstand tegen slushplenning. Algemene beoordeling: 8.9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	102 (850kg)
		Gewicht (kg	12.4
		Profieldiepte, mm	10.0
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	51
		Aantal noppen / noppenlijnen	130/14
		Spike uitsteeksel, mm	1,4
		Verlies van noppen na wintertests, st.
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	7.0
		Het land van fabricage	Finland
	Winterbanden Nokian Hakkapeliitta 7 in de "crossover"-dimensie 215/65 R16 presteerden niet zo zelfverzekerd als in het verleden. Dit weerhield hen er echter niet van om de eerste plaats te delen met Continental en Gislaved banden. Op ijs werken ruitvormige noppen goed in de lengterichting, maar ze verliezen terrein in bochten: de schuiven zijn uitgerekt en soms moeilijk te besturen, zelfs ondanks de ondersteuning van een niet-loskoppelbaar stabilisatiesysteem. Maar in de sneeuw - perfecte controle over de auto en daardoor - de beste tijd om een ​​bochtig parcours te passeren. En in losse sneeuw zijn Nokian-banden in hun element - de auto baant zich vol vertrouwen een weg over de maagdelijke grond! De beschermer is zeer goed bestand tegen het verwijderen van sneeuw-waterslurry uit het contactvlak. Op nat asfalt is het resultaat gemiddeld, maar op droge, zoals Continental-banden, zijn er al problemen. De zachte beschermer "klapt", wat de remweg vergroot en de snelheid van de "omschakeling" verlaagt. Qua comfort is het ook verre van de beste optie. Hoewel de spikes en klik een beetje stiller zijn dan de "uitstekende" spikes van Continental-banden, maar de passages van naden en verbindingen gaan gepaard met een meer opvallende vibro-akoestische begeleiding. De spikes houden echter goed vast, zelfs zonder lijm!
	+ + Permeabiliteit. - Grip en handling op droog asfalt. - Lawaai Algemene beoordeling: 8.9
4	Nokian Nordman 4	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	102 (850kg)
		Gewicht (kg	11.5
		Profieldiepte, mm	10.0
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	48
		Aantal noppen / noppenlijnen	130/12
		Spike uitsteeksel, mm	1,2
		Verlies van noppen na wintertests, st.
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	6.9
		Het land van fabricage	Rusland
	De Nordman-banden kwamen aan het einde van de test met een minimale vertraging van de top drie. Geen verrassing: het loopvlakpatroon is vergelijkbaar met de Nokian Hakkapeliitta 4-banden, die een paar jaar geleden schitterden in onze tests. En Nordman-banden worden op dezelfde apparatuur geproduceerd. En bij sommige oefeningen op ijs versloegen de Nordman-banden zelfs Nokian, maar uiteindelijk verloren ze toch - ook door abrupte storingen bij het glijden op de handlingbaan. Op sneeuw gedraagt ​​de auto zich beter - reageert snel en nauwkeurig op controle op de rand en voorbij de rand van glijden, hoewel de grip-eigenschappen niet de hoogste zijn. Versnellen met spin in diepe sneeuw is net zo effectief als met Nokian-banden, maar trekken vereist voorzichtigheid. Na het stoppen was het niet direct mogelijk om weer op het eigen spoor te komen. Er zijn geen klachten over weerstand tegen slashplenning. En op asfalt werken de Nordman-banden goed - zij waren degenen die het mogelijk maakten om de herschikking met de beste snelheid uit te voeren. Een waardige optie voor gebruik in de winter in de stad. En relatief betaalbaar.
	+ Hoge weerstand tegen sneeuwbrij. + Hechtingseigenschappen op ijs en sneeuw. - Vlotte werking. - Lawaai Algemene beoordeling: 8.8
5	Pirelli Wintersnijwerk EDGE	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	98 (750kg)
		Gewicht (kg	11.8
		Profieldiepte, mm	10.0
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	50
		Aantal noppen / noppenlijnen	130/12
		Spike uitsteeksel, mm	1,3
		Verlies van noppen na wintertests, st.	32
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	4.2
		Het land van fabricage	Groot Brittanië
	Ja, ja, na het rijden op sneeuw en ijs - zonder op asfalt te rijden! - vier Pirelli-banden hebben 32 noppen verloren! Vooral één van de banden viel op, waarop we twintig spikes misten! Jammer, want de banden wisten goede resultaten neer te zetten in de rijdisciplines. En in de sneeuw ligt Pirelli aan de leiding. Toegegeven, het was niet gemakkelijk voor de expert om een ​​hoog resultaat te behalen op een kronkelende sneeuwbaan vanwege vroege glijbanen. Een gewone bestuurder, en zelfs een auto zonder ESP, zal nauwelijks blij zijn met zo'n ingrijpende "kunstschaatsen". We waren overtuigd van de eigenzinnigheid van Pirelli-banden in diepe sneeuw - op een gegeven moment stopt de auto en geen stap achteruit. Op het asfalt bleken de Pirelli-winterbanden flexibeler te zijn. Zonder het catastrofale verlies van noppen zouden we de Pirelli Winter Carving Edge classificeren als een verstandige aankoop. In de tussentijd wachten we op veranderingen in de studdingtechnologie - en een kans om ervoor te zorgen dat het resultaat is bereikt.
	+ Sneeuw grip. + Hanteren op ijs en sneeuw. + Weggedrag op asfalt. - Verlies van doornen. - Toegankelijkheid. - Vlotte werking. Algemene beoordeling: 8.6
6	Michelin Breedtegraad X IJs Noord 2	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	102 (850kg)
		Gewicht (kg	10.8
		Profieldiepte, mm	10.0
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	50
		Aantal noppen / noppenlijnen	128/12
		Spike uitsteeksel, mm	1,5
		Verlies van noppen na wintertests, st.	1
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	3.5
		Het land van fabricage	Rusland
	Michelin-banden gaan nog niet over op gefacetteerde noppen. Het lijkt tevergeefs. Op ijs werken ze perfect in de dwarsrichting: het rijden met een auto over de rijbaan is gemakkelijk en aangenaam, en bij het ontwijken van een obstakel - en zelfs het beste resultaat! Maar ze hechten niet goed aan het ijs tijdens accelereren en remmen, en maken plaats voor de Russische Kama-banden met hun primitieve vierrijige noppen! Op sneeuw is de situatie beter, maar dit geldt alleen voor opgerolde sneeuw. Wanneer de laag 15 cm bereikt, verandert de situatie dramatisch - bij accelereren met slippen verliest Michelin al van concurrenten. En op het asfalt - "verwarring en zwaaien": op een nat wegdek - de maximale remweg, en op droog is de situatie veel beter. Maar de wegligging laat al te wensen over - de auto voert "herschikking" met luiheid uit. Maar met comfort is alles ondubbelzinnig - de banden zijn stil en erg zacht. Dientengevolge - niet de meest stabiele, maar zeer comfortabele banden. En de spikes zijn, in tegenstelling tot de Pirelli-banden, niet verspreid, hoewel we ze er met weinig moeite uit hebben gehaald.
	+ IJsbehandeling. + Grip en handling op sneeuw. + Soepel lopen. - Longitudinale grip op ijs. - Remeigenschappen op nat asfalt. Algemene beoordeling: 8.5
7	Kama 515	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	Q (160 km/u)
		Hefvermogenindex	102 (850kg)
		Gewicht (kg	12.3
		Profieldiepte, mm	9.3
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	58
		Aantal noppen / noppenlijnen	128/4
		Spike uitsteeksel, mm	1,2
		Verlies van noppen na wintertests, st.
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	5.1
		Het land van fabricage	Rusland
	De banden zijn niet de eerste versheid, en we hadden geen onthullingen verwacht. En ze namen ze mee omdat ze simpelweg geen modernere Russische modellen met de afmeting 215/65 R16 konden vinden. Het rubber is harder dan dat van geïmporteerde concurrenten en de stalen behuizingen van de noppen waren aan het begin van de tests bedekt met een gele roestlaag. Maar de allereerste reis naar het ijs - en Kama-banden "gaan rond" Bridgestone tijdens het remmen. En bij overklokken - ook Michelin! Op de ijscirkel - het derde resultaat in de "absolute"! De banden gedroegen zich ook goed op de wegligging. Hier zijn de roestige doornen. Bij het accelereren en remmen op de sneeuw lopen de Kama-banden weer voor op de "Japanners". Pas op de wegligging begon de auto te abrupt te slippen. In losse sneeuw werken de Kama-banden niet erg zelfverzekerd op spanning, maar slippen helpt. Een andere verrassing is de goede weerstand tegen snijden. Beter alleen Nokian en Nordman. En de resultaten zijn goed op asfalt. Bij "herschikking" reageert de auto scherper op de eerste impuls - alsof het op zomerbanden is, maar met het begin van glijden, verslechtert de grip op het asfalt te sterk. Kama-banden behoorden, zoals verwacht, tot de zwaarste. En onverwacht - de stilste. Althans naar de mening van onze geluidsmeter, hoewel ze op het gehoor niet stiller "zingen" dan Michelin of Bridgestone. met een hogere stem. De banden zijn redelijk betaalbaar, en te oordelen naar onze test, is dit niet het geval wanneer de vrek dubbel betaalt.
	+ Transversale grip op ijs. + Weerstand tegen slushplaning. + Remeigenschappen op droog asfalt. - Longitudinale grip op ijs en sneeuw. - Hanteren in de sneeuw. - Vlotte werking. Algemene beoordeling: 7.9
8	Yokohama ijs Guard Stud IG35	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	102 (850kg)
		Gewicht (kg	12.2
		Profieldiepte, mm	9.9
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	53
		Aantal noppen / noppenlijnen	128/12
		Spike uitsteeksel, mm	1,3
		Verlies van noppen na wintertests, st.	2
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	4.8
		Het land van fabricage	Filippijnen
	Yokohama IG35-banden werden vorig jaar geïntroduceerd en eerlijk gezegd hadden we er meer van verwacht. Helaas: middelmatige grip op ijs in de lengterichting en eerlijk gezegd laag - in de dwarsrichting. De auto reageert met tegenzin op stuurbewegingen, dus in een kritieke situatie op een ijzige weg zal de bestuurder het moeilijk hebben. En op het ijzige weggedrag geven de banden de auto zo'n onderstuur dat hij zelfs na een plotselinge gasontlading verraderlijk naar buiten blijft glijden. In de sneeuw. integendeel, de banden houden niet goed in de lengterichting en werken beter in de laterale richting. In diepe sneeuw "roei" Yokohama zelfverzekerd - zowel met uitglijden als trekken. Op een sneeuw-water-slurry blunderden de banden, hoewel we met zo'n spreidende "boom" van het loopvlak verwachtten dat het efficiënter uit het contactvlak zou worden verwijderd. Op het asfalt zijn Japanse banden in hun element - ze zijn vooral goed bij het remmen op droog wegdek: vanaf een snelheid van 100 km / u verkorten ze de remweg met maar liefst vijf meter in vergelijking met Continental-banden. Comfort is gemiddeld, en in het algemeen middelmatige banden met een balans van kenmerken die gericht zijn op het asfalt.
	+ Hechtingseigenschappen op asfalt. + Permeabiliteit. - Longitudinale grip op sneeuw. - Lage weerstand tegen sneeuwbrij. - Hanteren op ijs. Algemene beoordeling: 7.8
9	Bridgestone IJskruiser 7000	Dimensie	215 / 65R16
		Snelheidsindex	T (190 km/u)
		Hefvermogenindex	98 (750kg)
		Gewicht (kg	12.6
		Profieldiepte, mm	10.0
		Shore hardheid van loopvlakrubber, eenheid	56
		Aantal noppen / noppenlijnen	130/16
		Spike uitsteeksel, mm	1,3
		Verlies van noppen na wintertests, st.	1
		Poging om een ​​doorn uit te trekken, kgf	5.7
		Het land van fabricage	Japan
	De Bridgestone Ice Cruiser 7000-banden lijken speciaal voor Rusland gemaakt te zijn: in de Scandinavische landen biedt Bridgestone een ander model aan, de Noranza, die Nokian Tyres in zijn Finse fabriek produceert onder een afnameovereenkomst. En als Noranza-banden in de tests van onze Europese collega's vol vertrouwen concurreren met Nokian- en Continental-banden, kan IceCruiser 7000 alleen concurreren met Russische banden. Versnellen en remmen op ijs - de slechtste resultaten. Ook op het weggedrag verloopt niet alles soepel: glijbanen beginnen vroeg en je weet niet wat je kunt verwachten: voorasafwijking of achterslip. En in de sneeuw blijft Bridgestone achter. Op de wegligging is het erg moeilijk om het glijden onder controle te houden - en ondanks de ESP-verzekering moest ik een paar keer nog steeds "leunen" op een sneeuwbank. In diepe sneeuw presteren Bridgestone-banden goed wat betreft dichtheid, maar ze zijn niet bevriend met slippen. De banden doen het goed met natte sneeuw. Maar ze presteren nog beter op asfalt, zowel droog als nat. De auto remt goed af en vermijdt obstakels met vertrouwen. Ondanks de laatste plaats in het definitieve protocol, is het niet nodig om te praten over de volledige nutteloosheid van de Bridgestone Ice Cruiser 7000-banden.Dit is een andere optie voor winterbanden voor grote steden, maar wanneer u zich op ijs of sneeuw bevindt, moet u uiterst voorzichtig zijn!
	+ Hechteigenschappen op droog en nat asfalt. + Hantering op droog asfalt. - Hechtingseigenschappen op sneeuw en ijs. - Hanteren op sneeuw en ijs.

Autobandenfabrikant Yokohama staat bekend om de hoge kwaliteit van zijn producten. De banden van het Japanse concern worden gemonteerd op merken als Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe en anderen.

Impressies van de winter Yokohama Ice Guard na 8000 km

Onder het assortiment winterbanden voor personenauto's is de Ice Guard-lijn een van de meest gevraagde. Agressief winterprofiel en noppen maken het zo effectief mogelijk in moeilijke weersomstandigheden in Noord-Europa en Rusland.

Vandaag zullen we de Yokohama IG 35-, IG 50-, IG 55- en IG 65-modellen bekijken, de testresultaten van elk van hen vergelijken en ook de beoordelingen van de eigenaren lezen.

Yokohama-voorbeeld voor bandenmarkering

Winter - Yokohama

Neem als voorbeeld de Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S sneeuwvlok. U kunt de aanduiding als volgt ontcijferen:

productiebedrijf	Yokohama
Model	IJsbeschermer IG 50
Wielradius (inch)	15
banden constructie	R (radiaal)
Rubbersoort:	Geen camera
Breedte	165
Hoogte (percentage van breedte)	55
Seizoensgebondenheid	M + S, 3PMSF (winter)
Snelheidsindex	Q (160 km/u)
75 (387 kg)

Modelkenmerken:

	IG 35
Kenmerken van doornen	De spikes zijn in een speciale volgorde gerangschikt, zodat het maximale aantal in contact is met het oppervlak. Geplaatst in 16 rijen De kernen zijn rond
	3D-lamellen zorgen voor grip Sneeuw en smeltende sneeuw leiden kruisende drainagegroeven af Het contactvlak wordt vergroot door unieke macroblokken in de schouder van het loopvlak
Wisselkoersstabiliteit	Een stijf middendeel met geveegde randen is verantwoordelijk voor stabiliteit op elk oppervlak
Samenstelling van de rubbersamenstelling	Hiermee kunt u zich aanpassen aan zowel lage (tot -45 ° C) als hoge (tot +10 ° C) temperaturen Microporiën op het loopvlak absorberen waterfilm

Set banden voor het winterseizoen

	IG 50
Kenmerken van doornen	spijkerloze band
Loopvlakpatroon en drainagesysteem	Asymmetrisch directioneel loopvlakpatroon Het buitenste deel heeft meer afwateringsgroeven en is verantwoordelijk voor het langlaufen op sneeuw Het interieur is voorzien van grote blokken en een hoge dichtheid aan lamellen om veilig door het ijs te navigeren
Wisselkoersstabiliteit	Stabiliteit en wendbaarheid worden geboden door grote blokken in het centrale deel van het werkoppervlak.
Samenstelling van de rubbersamenstelling	Rubber heeft een absorberende werking, het absorbeert een laagje vocht van het wegdek

Yokohama Ice Guard IG 50 banden

	IG 55
Kenmerken van doornen	Flens en kern zijn stervormig 128 spikes in 20 rijen Nieuwe vorm van de boring omhelst de flens volledig
Loopvlakpatroon en drainagesysteem	Directioneel symmetrisch patroon Brede schuine groeven Er zijn speciale uitsteeksels rond het blad in de vorm van bladen
Wisselkoersstabiliteit	Voorzien van een brede middenrib met diagonale groeven
Samenstelling van de rubbersamenstelling	Voor de productie wordt een hydrofiel poreus mengsel gebruikt, dat water uit het contactvlak verwijdert Bevat silica en sinaasappelolie

ICE GUARD STUD 175/65/14 JAPAN Gebruikt

	IG 65
Kenmerken van doornen	Verhoogd aantal noppen (172 stuks op R16) De locatie van de spikes over het hele oppervlak, inclusief de centrale zone De spike-kern heeft de vorm van een cijfer 8 en een gevormde flens Er is een ronde zone van hard rubber rond de noppen die het metaal vasthoudt
Loopvlakpatroon en drainagesysteem	Directionele beschermer: Longitudinale sluitkanalen Uniek gevormde lamellen
Wisselkoersstabiliteit	Verhoogd ten opzichte van eerdere modellen dankzij spikes in het midden
Samenstelling van de rubbersamenstelling	Cellulair rubber absorbeert water van het wegdek Een grote hoeveelheid organische oliën zorgt voor de elasticiteit van het mengsel

Voor- en nadelen van Yokohama Ice Guard

De producten van de Japanse fabrikant zijn van constant hoge kwaliteit. Maar Ice Guard-banden hebben ook hun nadelen. Ze worden duidelijk aangetoond door de tests van Yokohama-winterbanden, die van 2015 tot 2018 zijn uitgevoerd door de expertgemeenschappen.

	voordelen	minpuntjes
IG 35	Snel remmen op droog wegdek Brandstof economie Betaalbare kosten	Lawaai Zwakke acceleratie en vertraging tijdens ijsvorming Slechte doorlaatbaarheid Lage richtingsstabiliteit op een besneeuwde baan
IG50	Korte remafstanden op ijs Gemiddelde handling en acceleratie	Slecht remmen en weggedrag op nat wegdek Aquaplaning mogelijk
IG 55	Goed oppervlaktecontact op ijs en sneeuw Hoge langlaufcapaciteiten op sneeuw	Lawaai Lange remafstanden op asfalt Slechte wendbaarheid op sneeuw en asfalt
IG 65	Goede langlaufcapaciteiten Hoge grip in lengterichting op ijs	Lawaai Rijstabiliteit en handling onder het gemiddelde

Yokohama winterbanden kosten

Naast de testresultaten van Yokohama IG 65 winterbanden, wordt de populariteit van het model ook beïnvloed door de prijs. Per 29-11-2018 bedragen de kosten van het rubber van de Japanse fabrikant:

De kosten van rubber zijn afhankelijk van het verkooppunt en het dienstenaanbod. Veel verkopers bieden bandenmontage en wielbalancering direct na aankoop aan.

Om de juiste keuze voor winterbanden te maken en niet voor nep te vallen, moet u zich aan verschillende regels houden:

• rubber kopen bij gecertificeerde verkooppunten;
• kies alleen de door de fabrikant aanbevolen bandenmaat;
• zorg ervoor dat er fabrieksmarkeringen op de zijkant van de band staan;
• onderhandelen met de verkoper over de voorwaarden van de garantie en levering van de goederen (indien nodig).

Ice Guard Band Levensduur

Yokohama banden zijn premium banden. Ze hebben een uitgebalanceerde samenstelling van rubber, waardoor het zacht blijft bij lage temperaturen en tegelijkertijd niet bezwijkt voor sterke slijtage.

Comfortbanden voor breed gebruik

Winterbanden voor auto's van een Japanse fabrikant gaan gemiddeld 3-5 jaar mee. De levensduur is van veel factoren afhankelijk:

• het aantal afgelegde kilometers tijdens het seizoen;
• rijstijl van de bestuurder;
• de kwaliteit van het wegdek;
• weersomstandigheden in de regio.

Een belangrijke voorwaarde voor de lange levensduur van rubber zijn ook de voorwaarden voor opslag in de zomer.

Yokohama Ice Guard IG35 - deze banden worden als relatief betaalbaar beschouwd, bovendien trekken ze aan met hun grote naam. Maar hoe goed zijn hun prestaties eigenlijk?

In dit artikel leer je:

Modeloverzicht

Deze banden zijn winterbanden met spijkers. Geproduceerd sinds 2010. Verkrijgbaar in de maten van R13 tot R22. Mogelijke bereiken van 145 tot 325 millimeter, en - van 30 tot 75.

Zo is de Yokohama Ice Guard IG35 geschikt voor een breed scala aan voertuigen - van een budget-subcompact tot een sportieve roadster of grote SUV. Gepositioneerd in de middelste prijscategorie.

Deze banden hebben een mooi design. Het centrale deel van het loopvlak heeft de vorm van een "visgraat", die er erg indrukwekkend uitziet en reden geeft om aan te nemen dat Ice Guard IG35 goed zal presteren op natte asfaltwegen en in een sneeuwbrij.

De schoudergebieden van de band vallen op door uitgesproken blokken - ze bieden goede grip op ijs en sneeuw en tonen ook stabiliteit in bochten.

Sterke punten

De Yokohama Ice Guard IG35 presteert goed op ijzige wegen, met voldoende grip en voorspelbare stuurrespons. De wisselkoersstabiliteit is goed. De remprestaties zijn ook goed, evenals de trekkracht.

Daarnaast is het vermeldenswaard het lage geluidsniveau, zowel op een besneeuwde weg als op asfalt. Tegelijkertijd is er op natte asfaltverhardingen een goede weerstand tegen aquaplaning.

Zwakke punten

Ondanks de grote naam is het gedrag van de band op een besneeuwde weg nogal matig. De tractie-inspanning is niet uitstekend, zelfs niet op aangepakte sneeuw, en de remefficiëntie is relatief laag.

Vroege en abrupte driften kunnen optreden in bochten en het stuur wordt weinig informatief. In normale modi reageert het stuur met enige vertraging op bochten. Het is beter om niet in diepe sneeuw te rijden op Ice Guard IG35 - ze kunnen zichzelf begraven, zelfs met een onbeduidende laag sneeuw en veel slippen.

Wat betreft de asfaltverharding, ook hier hoef je niets bijzonders te verwachten. Bij een rustige rit is het gedrag van de banden voorspelbaar, maar bij een actieve band merk je een lage stuurgevoeligheid, sterk gieren bij hoge snelheid en drift in bochten. In dit geval lijkt remmen misschien onbelangrijk, evenals een soepele rit, zelfs op kleine oneffenheden.

Officiële informatie

Winterbanden Yokohama Ice Guard 35 - de nieuwigheid van vorig jaar op de bandenmarkt. Persberichten van het Japanse bedrijf beloofden in elke situatie uitstekende prestaties. Maar in werkelijkheid ziet alles er helaas anders uit.

Dit is wat de fabrikant beloofde:

De nieuwe hightech winterband met noppen Yokohama Ice Guard iG35 met directioneel loopvlak werd gepresenteerd in de fabriek van de fabrikant in Japan. De Yokohama-ingenieurs zeiden dat het nieuwe product is ontworpen om de verkeersveiligheid te garanderen op wegen met een dikke laag sneeuw, zelfs op met ijs bedekte wegen en dat het is ontworpen om het vertrouwen van de klant te rechtvaardigen door middel van geavanceerde technologie en een uitstekend merkimago.

De belangrijkste voordelen van de Yokohama Ice Guard 35-band, zoals aangegeven door de fabrikant:

1. Uitstekende handling van het voertuig op besneeuwde en ijzige wegen dankzij het gebruik van unieke 3D-lamellen.

2. 3D-lamellen met een veelzijdig oppervlak verbeteren de prestaties op IJS en SNEEUW, waardoor het contactvlak tijdens doorbuiging en het randeffect toenemen zonder de blokstijfheid te verliezen.

3. Minimaliseer uitval van de stud door lipjes rond de boring te gebruiken.

4. Semi-radiale groeven - verbeteren de verwijdering van SNEEUW, SLIB en WATER uit het contactvlak. Sequentiële zijgroeven - verbeteren de zijdelingse stabiliteit, weerstaan ​​verschuiven en slippen

5. Verbeterde rubbersamenstelling voorkomt bijna volledig vervorming, niet alleen in het loopvlak, maar ook in de tapgatboring.

Tegelijkertijd verbergen de Japanse ingenieurs zelf niet dat voor het testen van de Yokohama Rubber Co. gebruikt een van de grootste indoor testmachines voor het simuleren van SNEEUW, IJS en NATTE COATING.

Rubbertest Yokohama ijsbeschermer 35

Op een winterochtend in januari werd een Nissan Tiida hatchback met Yokohama Ice Guard Stud IG35 195/65R15 winterbanden bemachtigd om te testen. De thermometer gaf -15 graden Celsius aan, en op de wegen gerolde sneeuw, brokken ijs en kaal asfalt - de juiste omstandigheden voor een winterbandentest. Aanvankelijk verkeer langs de hoofdstraten van de stad - hier is schoon asfalt, nog niet bedekt met sneeuw en niet bevlekt met reagentia, dat wil zeggen, droog en schoon. Op zo'n weg rijdt de auto rustig, soepel en voorspelbaar. Het beoordelen van de impact van testbanden op het rijden in deze context is niet eenvoudig. Er waren geen duidelijke trucs van Yokohama Ice Guard 35, maar er waren ook geen duidelijke voordelen.

Met de verandering van dekking veranderde het gedrag van de auto. Er verscheen opgerolde sneeuw op de weg, van bovenaf bedekt met een dun laagje verse rijp. In dergelijke omstandigheden verliest het rubberen loopvlak snel zijn reliëf en wordt het glad. De geadverteerde groeven voor het afvoeren van sneeuw, modder en ijs Yokohama Ice Guard 35 werken helemaal niet in het echte leven: de auto rijdt zelfs bij minimale snelheden onstabiel in een rechte lijn, sluipt rond en reageert met vertraging op commando's. Traag remmen, dezelfde acceleratie. Dit gedrag is typisch voor een frictieband, maar de Yokohama Ice Guard Stud IG35 is een noppenmodel. Waarom is ze dan zo hulpeloos in de harde sneeuw?

Het antwoord ligt in de staat van de band. Op alle vier de wielen ontbrak bijna de helft van de spikes, en de spikes die overbleven waren zwak en zaten diep. Op de voorwielen zijn er bijna geen noppen meer en bij een vluchtig onderzoek leek de Yokohama Ice Guard 35-band meer op een noppenloos wrijvingsmodel. Tegelijkertijd was de kilometerstand van banden, precies zoals die van een auto, minimaal - iets meer dan 1000 km, maar de levensduur van de noppen bleek nog korter te zijn. Natuurlijk is het lot van testvoertuigen altijd ingewikkelder dan die van civiele. Ze proberen alles eruit te persen. Het is heel logisch dat de banden hier relatief zwaar worden belast. Maar over de Yokohama Ice Guard Stud IG35 zijn er op internet veel reviews te vinden van echte eigenaren die deze winterbanden hebben gekocht. Ze wijzen allemaal op de korte levenscyclus van noppen als het belangrijkste nadeel van alle andere rubberproblemen.

Hoe dieper in de sneeuwbanken, hoe meer problemen en kwellingen. Yokohama Ice Guard Stud IG35 kan de binnenplaatsen en vergeten straten van de stad niet beheersen. Normaal gesproken zijn auto's van deze klasse, geschoeid met andere winterbanden, behoorlijk levensvatbaar in dergelijke omstandigheden.

Opmerkelijk is dat de Yokohama Ice Guard Stud IG35 geen oud model is. Het verscheen op de autorubbermarkt voor het winterseizoen van 2011, dat wil zeggen dat er op het moment van de lancering al andere modellen op de markt waren in dezelfde prijscategorie, die hun waarde bewezen in de omstandigheden van de Russische winter. Een treffend voorbeeld is de Nokian Nordman 4. De Finnen zijn in dit model geslaagd, maar de Japanners hebben duidelijk gefaald met hun Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Na 1000 km hardlopen heeft de Yokohama Ice Guard 35 de helft van zijn noppen verloren.

De Finse rubbermakers waren succesvol met de Nokian Nordman 4, maar de Japanners hadden meer werk nodig aan hun Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Tekst: Roman Kharitonov

De verklaarde kenmerken van het Yokohama Ice Guard 35 rubber:

Snelheid
	Winter bezaaid
Prijs voor 1 stuk	3400 - 3600 roebel.

De wijdverspreide middenrib van het versterkte rubber van de Yokohama Ice Guard 35 verbetert de wendbaarheid en stabiliteit op ijs, nat en oppervlakken, aldus de fabrikant.

3D-lamellen met een veelzijdig oppervlak verbeteren de prestaties van Yokohama Ice Guard 35-rubber op ijs en sneeuw, waardoor het deflectiecontactvlak en het randeffect toenemen zonder de blokstijfheid te verliezen.

Het 3D-ontwerp van de Yokohama Ice Guard 35 is ontworpen om het randeffect te maximaliseren en de nokken rond het gat helpen de schoenplaat naar beneden te drukken.

Voor een betrouwbaardere grip van de schoenplaat in het Yokohama Ice Guard 35 rubber zijn nieuw gevormde gaten gebruikt.

gerelateerde artikelen

Ssang Yong Actyon - crossover of pick-up?

De Ssang Yong Actyon is de eerste SUV van het Koreaanse bedrijf met een monocoque carrosserie. Aktion wordt aan klanten aangeboden in twee carrosserieën: een crossover en een pick-up. In vergelijking met de vorige generatie heeft de nieuwe SUV alle kans om de liefde van kopers te winnen.

Autochemie Ruseff: tegen corrosie!

We analyseren hoe om te gaan met de meest voorkomende problemen in verband met autocorrosie met behulp van moderne autochemische samenstellingen van Ruseff. Video-instructies.

Ruseff tegen oxiden!

We zetten een reeks publicaties voort die gewijd zijn aan het oplossen van de reguliere problemen waarmee automobilisten worden geconfronteerd. Eerst hebben we gekeken naar de moeilijkheden die zich voordoen tijdens de winterse werking van een auto, daarna hebben we verteld hoe we met corrosie moeten omgaan. Dit materiaal is bestemd voor de bescherming van de elektrische systemen van de auto.

Totaal "nny antwoord op actuele vragen over olie"

Ons land is rijk aan klimatologische omstandigheden en wie door het land reist als toerist of voor werk, heeft vaak situaties waarin ze van de ene klimaatzone naar de andere moeten verhuizen. Dit roept een logische vraag op, wat te doen met de olie en moet het zijn? Het hoofd van de technische afdeling van Total Vostok Roman Korchagin beantwoordt vragen.