Iedereen die op zijn minst eenmaal probeerde de auto aan te raken, weet perfect goed waarom het nodig is. Als u klikt en laat dan los, dan gaat de auto. Als ik niet ging - het betekent dat je er verkeerd bent gedaald. Nou, en als het serieus is, is het koppelingspedaal een van de voertuigbeheersorganen, en in veel gevallen kan het worden beoordeeld aan de hand van de staat van de auto.

Waarom is het extra pedaal

De koppeling is een element van een auto-ontwerp dat deelneemt aan de overdracht van het moment naar de wielen van de motor en deze transmissie mogelijk maakt om kort te breken, die door de bestuurder wordt uitgevoerd wanneer deze op het koppelingspedaal klikt. Gezien de kwestie van het doel en de rol bij het besturen van een auto, is het onmogelijk, tenminste kort, raak het apparaat niet zo'n mechanisme aan.

Alvorens te gaan met het ontwerp van het besturingsmechanisme, is het nodig om een \u200b\u200breservering te maken dat het nodig is om het vrij voorzichtig te gebruiken. Geen wonder bij het besturen van de auto, de linkervoet is niet van toepassing op het pedaal, maar moet er op de plaats liggen die specifiek voor het verstrekt. Dit komt door het feit dat wanneer de motor is uitgeschakeld van de wielen, de mogelijkheid van controle sterk wordt verminderd, het apparaat wordt alleen beweegt door traagheid. Vooral gevaarlijk een dergelijke beweging op een natte of gladde weg.

In dergelijke gevallen moet hetzelfde remmen zonder koppeling worden uitgevoerd. Anders is een auto-drift mogelijk met onvoorspelbare gevolgen, vooral voor beginners die zich niet klaar zijn voor zo'n verandering in het gedrag van de auto.
Het is het beste om te worden geleid door één algemene regel - bij het verplaatsen van een vlakke weg bij afwezigheid van de noodzaak om de transmissie te schakelen om de auto te bedienen, alleen gas en rem te gebruiken. Hetzelfde geldt voor de beweging van de dia, in dit geval is het onmogelijk om te rijden rijden of wanneer de motor is uitgeschakeld van wielen.

De motor moet altijd klaar zijn om over te brengen en de wielen krijgen het vereiste koppel. Alleen dan bewaart u de volledige gelegenheid om het gedrag van de auto te beheersen. Daarom is om het koppelingspedaal te gebruiken alleen nodig, alleen indien nodig, alleen in gevallen waarin het onmogelijk is om niet zonder te doen, zoals bij het schakelen van uitrusting of het begin van de beweging. Houd er rekening mee dat het nodig is om het zorgvuldig en zorgvuldig te doen, omdat in het proces van schakeluitrusting een scherpe dynamische belasting op verschillende knooppunten van de machine is.

Zoals koppeling gerangschikt

In de meest algemene vorm wordt het ontwerp in de figuur weergegeven

Zonder in details te gaan, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van dergelijke knooppunten als het vliegwiel (1) op te merken, dat ook deel uitmaakt van de motor, evenals de slavenschijf (2), de koppelingsmanden (3) en natuurlijk , de schijf die bijna alle andere delen bevat in het opnemen van koppelingspedaal (11). Hier is het alleen noodzakelijk om te zeggen dat een nogal vergroot en vereenvoudigde verklaring van het ontwerp echter wordt gegeven, op geen enkele manier, wat geen inzicht is van zijn waarde, de rol van dit mechanisme met de auto.
Om het ontwerp correct te begrijpen, is het noodzakelijk om te verduidelijken dat de aandrijving die het koppelingspedaal met het mechanisme zelf in zijn uitvoering kan zijn:

• hydraulisch, zoals weergegeven in de onderstaande figuur;
• mechanisch;
• pneumatisch;
• elektrisch, etc.

Waarom het nodig is - breek de overdracht van het moment van de motor

Alles is heel eenvoudig. Afhankelijk van de bewegingsomstandigheden op de wielen, wordt verschillende koppel geleverd. De waarde ervan kan worden gewijzigd met een versnellingsbak door de gewenste transmissie te kiezen. Wanneer versnellingen in de doos echter in betrokkenheid zijn en draaien, is het onmogelijk om de transmissie te schakelen. Om te proberen, natuurlijk is het mogelijk, maar het resultaat is de vervanging van de vernietigde PPC.
Om dit te vermijden voor elke ritmodi, evenals aan het begin van de beweging, wordt hechting gebruikt in het ontwerp van de auto. In het geval van erop is de verbinding tussen het checkpoint en de motor kapot, waardoor het mogelijk is om het transmissie of de beweging van de plaats stil te schakelen of te verplaatsen.

Op sommige fouten

Uit het bovenstaande figuur kan worden gezien dat anderen naast de knooppunten van de hechting zelf ook betrokken zijn bij zijn werk. Het is waarschijnlijk niet nodig, waarschijnlijk wil het niet zeggen dat alleen hun goede staat, evenals andere elementen van de aandrijving die het koppelingspedaal met een mand verbinden, zorgt voor veilige bewegingen. Als een voorbeeld kunt u verschillende mogelijke situaties overwegen waarin de bijbehorende fouten zich kunnen manifesteren.

Gratis pedalen

Een van de parameters die de gezondheid en de juistheid van de aanpassing van het gehele systeem kenmerkt, is de vrije loop van de koppelingspedaal. Dit is de naam van de afstand die het koppelingspedaal vloeiend is in de trigger. Een gratis cursus verschijnt vanwege de aanwezigheid van hiaten in afzonderlijke knooppunten en aandrijfelementen. Het wordt duidelijk weergegeven in de hierboven cijfer en mag niet groter zijn dan vijfendertig millimeter. Het voelt de kloof als de beweging van het pedaal van de koppeling zonder moeite indien ingedrukt.

Met andere woorden, in het begin, wanneer op het pedaal wordt gedrukt, beweegt het vrij, en dan begint de weerstand tegen beweging te worden gevoeld. Deze kloof is zonder inspanning een beweging en wordt een vrije zet genoemd. Het is te belangrijk duidt op een aanzienlijke slijtage van de details of de behoefte aan aanpassing. Als dit niet wordt uitgevoerd, kunnen er problemen zijn met de opname of transmissie.

Het dalen van het koppelingspedaal

Wanneer ze op het pedaal klikken, neemt het zonder enige moeite naar beneden zonder terug te keren naar de normale positie. De redenen hiervoor kunnen verschillende zijn, hier zijn enkele van de mogelijke:

1. de koppelingskabel in plaats van het zegel van zijn punt brak (in het geval van een mechanische aandrijving). Een dergelijk defect wordt geëlimineerd door de vervanging van de kabel, en het is noodzakelijk om deze in een servicecentrum of werkplaats uit te voeren;
2. gedetecteerd of burst de retourveer (9). In gevallen waarin de lente vloog, dan na het op zijn plaats, zal het defect - het koppelingspedaal mislukt, geëlimineerd. Anders is het noodzakelijk om opnieuw naar de workshop te komen.
3. de sluiting van opname (14) was verbroken, waardoor het koppelingspedaal faalde. Het is duidelijk dat de reparatie in dit geval mogelijk is in een garage of workshop;
4. ik heb de lucht in het hydraulische systeem. Dan is het nodig om de drive te pompen om de lucht te verwijderen.

U kunt in principe bij de auto-service komen, met behulp van deze techniek. Schakel de motor uit, schakel de verzending (eerste of tweede) in, draai de sleutel, start de motor en voeg tegelijkertijd gas toe, terwijl de auto onmiddellijk zal beginnen met bewegen. Dat is hoe te gaan, zonder de overdracht te schakelen en niet te stoppen.

Castle Clutch Pedal bij het drukken

Dit fenomeen heeft ook verschillende redenen. Het kan worden veroorzaakt door een defect, bijvoorbeeld dezelfde vork (14) en wordt geëlimineerd door de vervanging ervan. Het dragen van andere aandrijfelementen kan ook koppelingspedaalkraken veroorzaken. Om het in dit geval te voorkomen, is het noodzakelijk om alle mogelijke locaties van het symbool (articulatie van onderdelen) te smeren en versleten te vervangen.
De reden dat het koppelingspedaalperrein veroorzaakt, kan rechtstreeks enkele van de gebruikte springen of de koppelingskabel zelf zijn. Het is noodzakelijk om zeer zorgvuldig tot een dergelijk fenomeen te verhouden, de creappedaalkraak moet worden gezien als een voorloper van het falen van een van de aandrijfonderdelen, bijvoorbeeld een klif van de kabel.

Klopte wanneer het koppelingspedaal

Het is absoluut moeilijk om de reden voor dit fenomeen te bellen. De klop wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven, kan worden veroorzaakt door zowel de slijtage van de details van de koppeling zelf en de transmissie van verzending naar het controlepunt. Als dit is verbonden met de slijtage van de koppelingsgegevens, dan is het noodzakelijk om zijn diagnostiek uit te voeren, hoewel in de meeste gevallen alles kan worden vervangen door de aanbeveling van de vervanging, ten minste de mand, hoewel het niet nodig is dat na deze klop wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven.
Je moet niet vergeten dat wanneer het pedaal wordt vrijgelaten, de auto begint te bewegen, en het is heel goed mogelijk dat het optreden van een klop op het koppelingspedaal niet hiermee verbonden is. De bron ervan kan volledig verschillende knooppunten zijn, bijvoorbeeld suspensie-elementen.

Vibrates koppelingspedaal

In dit geval zal hoogstwaarschijnlijk de reden voor het uiterlijk van vibratie de slijtage of vervorming van de afzonderlijke delen van het koppelingsmechanisme zijn. Dit wordt alleen geëlimineerd door vervanging.

Geluid wanneer het koppelingspedaal

Een dergelijk defect wordt ondubbelzinnig geclassificeerd. Het geluid wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven, wordt veroorzaakt door slijtage of schade aan het afgifte. De reden hiervoor kan zowel dragende slijtage als onjuiste rij-manier zijn. Het moet hier worden herinnerd dat bij het verplaatsen van de auto, de linkervoet het pedaal niet mag aanraken. Als dit niet wordt uitgevoerd, is het beschreven defect mogelijk. Bovendien kan de reden het begin van de beweging op hoge motortoerentallen zijn.

Bovendien wordt het koppelingspedaal de verbinding van de motor en de transmissie ingeschakeld, het kan dienen als een soort indicator van de technische staat, signaleren over de waarschijnlijke fouten of een referentie-benadering in de nabije toekomst. Een belangrijke betekenis heeft ook nodig dat het noodzakelijk is om competent en correct gebruik te maken van de mogelijkheden van deze elementen van het ontwerp van de auto.