In deze catalogus-optica voor Modellen 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Release.

Het Audi A6-model is een stijlvolle en elegante auto, die geen verbeteringen nodig lijkt. Maar Audi-eigenaren weten perfect goed dat dit model zelfs kan worden verbeterd. Allereerst betreft het optica.

Als u Audi A6 hebt opgevat, kan, zonder de optica niet te vervangen. En in onze winkel kun je afstemmende optica kopen voor deze voortreffelijke en krachtige auto.

Allereerst willen we uw aandacht vestigen op de voorste koplampen onder de corrector. Veiligheid op de weg moet worden verstrekt door alle deelnemers aan de weg, en dit is niet mogelijk als de bestuurder van de tegemoetkomende auto wordt verblind door de koplampen van uw auto - op een ongelijke weg, met liften en afdalingen. De corrector helpt dit probleem op te lossen.

We willen ook uw aandacht vestigen op de line Xenon-koplampen met een lichte rand - de zogenaamde "ogen van de engel". Vanuit het oogpunt van bruikbaarheid is het mogelijk dat dit niet het meest noodzakelijke supplement is, maar dergelijke koplampen zien er erg indrukwekkend uit.

In onze winkel kun je kopen en koplampen met LED's. Schoon licht, krachtige lichtstroom, duurzaamheid en laag energieverbruik - al deze onbetwiste voordelen van LED-koplampen. Bovendien zien dergelijke koplampen er erg indrukwekkend uit.

In 1997 kwam de lente en audi een nieuw lichaam uit voor Audi A6 C5, ze waren al verkocht in het lichaam van een sedan en wagen (Avant). In de nieuwe versie is natuurlijk het ontwerp gewijzigd, maar het silhouet en de stijl van de auto zelf bleven bijvoorbeeld vergelijkbaar met alle andere Audi-modellen, bijvoorbeeld. Het ontwerp werd zodanig opnieuw ontworpen dat de aerodynamiek van de auto verbeterde en als gevolg daarvan werd het model een serieuze concurrent voor Mercedes-Benz E en BMW 5. Een paar jaar later omvatte een van de automotive-tijdschriften deze sedan in de lijst van de 10 beste auto's in 2000.

Te beginnen met dit model, verscheen een beroemde sportversie, die werd genoemd.

Wat het lichaam betreft, besloot het bedrijf om alles te doen idealiter en verzinkt hem, dankzij wie hij niet roeide, de fabrikant, perfect besef dat dit de koper een garantie van 10 jaar op het lichaam gaf.

Buitenkant

Voor de sedan ontving grote optiek met een lens binnen, maar in het algemeen met een halogeenvulling. Er is een lange kap met voldoende sterke reliëfbreedtes met een radiatorgrille. De radiatorgrille heeft op zijn beurt verchroomd rond rond. Een massief bumpermodel heeft ook een verchroomde rand op sommige plaatsen, evenals ronde mistlampen.

De kant van de auto heeft echt gespierde vormen van de bogen en een kleine aerodynamische lijn aan de bovenkant. De lichaamsvorm is ook veranderd, het is gladder geworden.

De achterkant heeft ook een soepel formulier, de optica van een ander formulier met een goed toegepast ontwerp. Soepele grote kofferbakdeksel is in essentie niets interessant in aanvulling op chromen insertie onderaan. De achterbumper heeft een enorme plastic inzetstuk en in wezen niets anders.

Dimensies:

• lengte - 4,796 m;
• breedte - 1.810 m;
• hoogte - 1.453 m;
• wielbasis - 2.760 m;
• opruiming - 0.120 m.

Specificaties Audi A6 C5

Zoals in de beoordeling voor de afgelopen generatie, zullen we elke TFSI-motor in detail niet beschrijven, omdat ze gewoon een enorm bedrag zijn. Hun kenmerken kunt u hun tafels hieronder leren.

Een type	Volume	Vermogen	Koppel	Versnelling	Maximum snelheid	aantal cilinders
Benzine	1.8 L.	150 pk	210 H * M	9,7 sec.	216 km / u	4
Benzine	2.0 L.	130 pk	195 h * m	10.5 sec.	205 km / h	4
Benzine	2.4 L.	170 pk	230 H * M	9,3 sec.	224 km / h	V6.
Benzine	2.7 L.	250 pk	350 H * M	6,8 seconden.	248 km / h	V6.
Benzine	3.0 L.	220 pk	300 H * M	7,5 sec.	243 km / h	V6.
Benzine	4.2 L.	300 pk	400 H * M	6,9 seconden.	250 km / h	V8.

Met deze tabel kunt u vertrouwd maken met TDI-dieselmotoren.

Een type	Volume	Vermogen	Koppel	Versnelling	Maximum snelheid	aantal cilinders
Diesel	1.9 L.	130 pk	285 H * M	10.5 sec.	203 km / h	4
Diesel	2,5 L.	155 pk	310 H * M	9,7 sec.	219 km / u	V6.
Diesel	2,5 L.	163 pk	310 H * M	9,3 sec.	222 km / u	V6.
Diesel	2,5 L.	180 pk	370 H * M	8.9 seconden.	223 km / u	V6.

De auto-suspensie is volledig gemaakt van aluminium, wat de betrouwbaarheid lichtjes vermindert, maar vermindert het gewicht van de auto. Het model heeft een volledig onafhankelijk systeem, een geïnstalleerd geïnstalleerd systeem, dit is een transversale stabiliteitstabilisator en 4 hendel per wiel. Achter ook het toegepaste systeem.

Versnellingsbak Audi A6 C5 (1997-2004) De aangeboden fabrikant die anders werd aangeboden, er is zowel mechanica met de 5e of 6e treden en een automaat van 5 versnellingen, en er waren nog steeds varianten op sommige versies. De auto heeft een voorwielaandrijving in het grootste deel van de complete sets, maar er waren ook alle versies van Quattro.

Salon

Helaas is het inwendige van de auto niet veel veranderd, maar er zijn nog steeds enkele verschillen aanwezig. Voorkant gerangschikt goede lederen verwarmde stoelen en kleine laterale ondersteuning. De achterste rij kreeg een bank voor drie passagiers. In het midden hieronder staan \u200b\u200bde intrekbare bekerhouders. Ook is er een armleuning met niches voor kleinigheden. De ruimte is genoeg vooraan als achter.

De stuurkolom is een stuurwiel van 4-spaak met aanpassing zowel in hoogte als bij vertrek. Dashboard - 4 kleine analoge sensoren en twee grote snelheidsmeters en toerenteller. Er is ook een boordcomputer met kleine informatie over auto's.

De centrale console in het bovenste gedeelte heeft een alarmknop en een bekerhouder, die wordt ingevoerd door op de knop te drukken. Hieronder is een gewone magnetol die op de cassettes werkt, deze radioplintrecorders zijn al lang vervangen door moderner. De besturingseenheid van de klimaatregeling van 2-zones heeft stoelenverwarming Twisters, drie monitoren en meerdere knoppen voor configuratie.

De tunnel is in wezen eenvoudig, maar het is het meest gemaakt van hout. Er is een niche voor kleinigheden, een grote versnellingskeuzeschakelaar. Vervolgens begint de boomstructuur en het plastic waarnaar de verkiezingsselector voor achteruitkijkspiegel zich bevindt. In hetzelfde gebied is er een handrem- en armleuning voor parkeerrem. De stam is praktisch niet veranderd, het volume is gelijk aan de 551e liter.

Prijs

Deze auto kan zonder problemen beschikbaar zijn op de secundaire markt, waar de gemiddelde prijs is 300 000 roebel, Er zijn opties duurder, er is goedkoper, zoals u begrijpt, hangt het allemaal af van de staat en configuratie.

Verwerven dit model of niet, uw bedrijf. In principe is Audi A6 C5 een goede sedan, maar het wordt al oud en ondanks het feit dat betrouwbaar, hoe dan ook vanwege de leeftijd een klein beetje begint te doorbreken.

Video

AUDI A6 C5, het model van de tweede generatie "Six" op het nieuwe platform verscheen in het voorjaar van 1997. De auto werd geproduceerd in het lichaam van avant-universele en vierdeurs sedan. Vervolgens werd op basis van het C5-platform ontwikkeld door Audi A6 Allroad.

Hoge concurrentievermogen van de auto

De nieuwe stijl Audi A6 C5 werd de "merk" voor het hele modelbereik "Audi". Het lichaam van 4b maakt geen indruk op de verouderde, en vandaag is het ontwerp nog steeds aantrekkelijk. De Audi A6 C5-auto concurreert met succes op de markt met modellen zoals MERCEDES-BENZ E-KLASSE en BMW 5-Series. De verkoop van de machine is altijd hoog. In 2001 kwam Audi A6 C5 de top tien "beste auto van het jaar" aan volgens Car & Driver Magazine.

Lichaam

Machinekast is een stalen lagerontwerp, volledig gegalvaniseerd, waarmee de fabrikant de afwezigheid van corrosie gedurende 10 jaar kan garanderen. De kap van de auto is gemaakt van hoogwaardige aluminiumlegering, en voor alle modificaties "Audi" zonder uitzondering, ongeacht de omvang van het motorcompartiment.

Power Point

AUDI A6 C5-motoren zijn breed vertegenwoordigd, zowel in een benzineassortiment als in diesel. De lijn omvat viercilindermotoren, inline locatie, volume van 1,8 en 2,0 cm / cm, V-vormige achtcilinder, 4,2 cm / cm, V-vormige zescilinder, 2,4 en 2,7 volumes. Deze motoren werken in de modus "Buturbo". Alle benzinemotoren zijn uitgerust met elektronische injectie en ontsteking van het MOTRONIC-systeem. Het meest populair is de Audi A6 C5 2 5 TDI-motor, die wordt geproduceerd in vier versies van de vermogensindicatoren: 150, 155, 163 en 190 pk

Overdragen

Een tweede generatie "Audi A6" -machines zijn geïnstalleerd voor zeveniale verschuivingsversnellingsbakken. Voor de eerste keer werd de Fivedia-band KP Tiptronic toegepast. Optioneel verkrijgbare sleutelschakelsnelheden in de handmatige versie. Sinds 1999 is de variatortransmissie die in DPR-modus in DPR-modus is geïnstalleerd op de wijzigingen aan de voorwielaandrijving, Dynamic Software-verordening. Uit de mechanische versnellingsbakken die 5 of 6 snelheid worden gebruikt.

Voor het AUDI A6 C5-model is automatische verzending de norm, Automata is geïnstalleerd op de meeste massaproductiemachines. Kopieën met mechanische KP zijn kleine partijen uit de transporteur.

Aandrijfregeling

De auto "Audi C5" werd geproduceerd in de Version Quattro van de vierwielaandrijving, met het Differentieel Torssen Inter-Axis, met een uniforme verdeling van het koppel, 50 met 50 procent, tussen de voor- en achterassen. Op het moment van de slip veranderde de verhouding van ladingen, afhankelijk van de situatie. Torssen is vrij betrouwbaar en onderscheidt zich door stabiliteit, terwijl veel vergelijkbare apparaten op elektronische basis vaak storingen aanbieden en het inter-as-differentieel op tijd niet blokkeren.

Voor het Torsen-systeem is het echter onaanvaardbaar voor de auto in de machine tot diameter. De machine werkt in overeenstemming met de parameters en alle ontwerpwijzigingen die het "niet begrijpen" leidt tot een uitsplitsing van de differentieel.

Chassis

De auto "Audi" van de tweede generatie die op het C5-platform is gemaakt, is anders dan de voorgangers "Audi A4" en "AUDI A8" met meer perfecte voorhangingshendels van composiet aluminiumlegering, die veel gemakkelijker is dan smeedijzer of gestempeld .

Rekken met gas gevulde schokdempers worden ook geüpgraded en versterkt met gedraaide bronnen. De stabilisator van Transverse Stabilisator is niet direct gerelateerd aan het hefboomblok, maar communiceert ermee door middel van tussenliggende knooppunttraction.

De achterwielophanging is semi-onafhankelijk, multidimensionaal, ook met een transversale evenwichtstabilisator, maar meteen verbonden met slingerhendels. De zachte slag van de machine biedt spiraalveren met hydraulische schokdempers.

Aparte Audi A6 C5-machines zijn uitgerust met een experimentele manier op pneumatiek, met automatische aanpassing van de weglumen, per type Audi A6 Allroad Quattro.

Besturing

Roterend mechanisme van het auto-type, met een software-winst van actie, afhankelijk van de snelheid van de machine. Bij hoge snelheden wordt het stuurmechanisme moeilijker, het als "stom", zodat de bestuurder de inspanningen voor manoeuvre of beurt beter zal voelen.

De stuurkolom is verstelbaar met tilt en hoogte en is een blessure. Alle wijzigingen in de positie van het stuurrek voeren een elektrische servo uit met het geheugen voor de laatste drie posities. Daarnaast is er een elektronische binding aan een meervoudige configuraties in de contactsleutels in de stuurkolom. In het geval van een verlies van één sleutel, kan de eigenaar van de auto het reserve gebruiken, zonder angst dat aanvallers kunnen profiteren van de verloren sleutel, aangezien de automatisering het contactslot voor een nieuwe sleutel herstaat, en het vernietigt de voormalige instellingen.

Remsysteem

De kracht van hydraulische dual-circuit drives wordt verdeeld over een diagonaal schema. De remmechanismen van het AUDI A6 C5-model bestaan \u200b\u200buit anterieure geventileerde schijven en niet-geperforeerde achterkant. Remklauwen op alle wielen van het dubbele ontwerp met een automatische zuiger terugkeren naar de oorspronkelijke positie als gevolg van vacculariumvacuüm.

Een drukregelaar in het remsysteem is geïnstalleerd op de achterasstraal, die een deel van de hydraulica uitsnijdt, als de lading van de machine onvolledig is. Een lege kofferbak en het ontbreken van passagiers in de achterstoelen worden een reden om de klep te sluiten. De achterremmen beginnen in dit geval met minder intensiteit te werken.

AUDI A6 C5, kenmerken

De belangrijkste parameters van de auto zijn ontworpen in overeenstemming met de beste wereldnormen. Advies voorwielaandrijving of all-wheel drive, FronthoRor.

Dimensionale gewichtsgegevens:

• auto Lengte - 4795 mm;
• hoogte - 1484 mm;
• breedte - 1983 mm;
• wielbasis - 2760 mm;
• massa compleet buiten - 1765 kg;

De kenmerken van de machine worden weerspiegeld in zijn positieve aerodynamica en een relatief laag gewicht, wat het mogelijk maakt om een \u200b\u200bafname van het brandstofverbruik en een aanzienlijke verbetering van hogesnelheidsindicatoren te bereiken.

De auto wordt ook gekenmerkt door talrijke opties gericht op het gemak van de bestuurder en passagiers. De cabine heeft een speciaal informatiesysteem dat de bestuurder opmerkt over het brandstofverbruik op het huidige moment, het aantal kilometers dat de machine kan gaan op het residu van brandstof. Het computerscherm weerspiegelt de tijd op de weg, de temperatuur is buiten, de speciale weersoptie waarschuwt over de dreigende onweer, sterke douche, andere manifestaties van de elementen.

Veiligheid

Basic Car-apparatuur bestaat uit een aantal accessoires en apparaten. Passieve en actieve veiligheid wordt geleverd door tien noodkussens rond de gehele omtrek van de cabine, het ASR-antislipsysteem, dat de beweging bij hoge snelheden stabiliseert - in het bijzonder. Het motorcompartiment is uitgerust met een anti-noodspiratieframe dat de motor uitsluit om de cabine in te voeren op het moment van de frontale botsing.

Interieur

De innerlijke ruimte van de machine is uitgerust met de berekening van het maximale comfort, zowel de bestuurder als de passagiers. Airconditioning die in de Klimatronic-modus werkt, waardoor luchtzuivering met gelijktijdige koeling, verstelbare verwarmde alle zitplaatsen, elektrisch verwarmd buitenaanzichtspiegels en windscherm-washeropstoppingen.

De cabine heeft een tweekanaals symfonie en een concert-audiosysteem, met een cassettespeler en een dvd-speler. Acht kolommen met Quadro-formaat met een subwoofer bieden perfect geluid. Schijfinvoer automatisch, door middel van wisselaar. Alle configuratie van de auto, inclusief de standaardnorm, voorzien in de beschikbaarheid van de tv.

Het navigatiesysteem is constant opgenomen in de machine, de gegevens worden weergegeven op een groot vloeibaar kristallijne display die aan de bovenkant van de centrale console is geïnstalleerd.

De auto is uitgerust met een effectief antidiefstalsysteem met sensoren geplaatst rond de cabine, het volgen van de beweging van vreemden in de machine.

Opinie kopers

Het AUDI A6 C5-model, waarvan de beoordelingen vanaf het begin van de seriële afgifte alleen positief waren, en vandaag is nog steeds in de vraag. De mening van de kopers unaniem - auto, betrouwbaar en comfortabel.

De volgende Audi A6 werd in 1997 gepresenteerd en werd geproduceerd tot 2004. Ze kreeg een nieuw platform C5. Haar stijl is het gezicht geworden van de hele Audi-lijn. In 2000 en 2001 betrad Audi A6 C5 de top tien van de beste auto's, waardoor een fatsoenlijke concurrentie aan leiders in zijn klasse - BMW 5 en Mercedes E-Klasse.

De Audi-instantie is ontworpen rekening houdend met de geldige vereisten van passieve beveiliging, waardoor het mogelijk maakte om A6 C5 een vrij hoge score voor de veiligheid te krijgen. Vier "sterren" van de maximale vijf - een schatting verdiend aan de voorkant van de voorste crashtest Euroncap. Eén score is verwijderd voor verwondingen aan de knieën van de bestuurder.

In mei 2001 werd de "Six" onderworpen aan modernisering. Restyled-versies verschillen van de ramen van vroege edities verhoogd in de maten van de koplampen en de rechterspiegel van het achteraanzicht, nieuwe achterlampen en verchroomde randen van de luchtinlaat in de bumper (eerder dergelijke "vlakkere" alleen versies met een V8-motor). De wijzigingen raakten ook de ophanging en lijn van vermogenseenheden aan.

De eerste "opgeladen" versie van het Audi S6 II-model zag ik het licht eind 1999, en in 2003 waren er nog krachtiger Sedans Audi RS6 en de Audi RS6 Avant Wagon.

Motoren

De auto was uitgerust met zowel benzine als dieselmotoren. Benzine werd vertegenwoordigd door rij van vier volume 1,8 liter met turbo (150 pk en 180 pk) en zonder dat (125 pk), evenals V-vormige zes 2,4 (165 pk en 170 pk) en 2,8 liter (193 pk ) met 5 kleppen per cilinder. De krachtigste elektrische eenheid van 2,7 liter met turbolcharging ontwikkelde 230 pk

In 1999 was de geladen Audi S6 uitgerust met 4,2 liter V8 met vijf kleppen per cilinder en 300 pk bij de uitgang. Later, met de hulp van twee turbo, werd de kracht van de Aggregate Audi RS 6 van 4,2 liter in eerste instantie tot 450, en vervolgens tot 480 pk.

In 2001 begon in plaats van atmosferische 1,8 liter een 2-liter capaciteit van 130 pk te installeren, en de Turbo 1.8 retourneert 180 pk Verwijderd van de productie. Tegelijkertijd werd de kracht van de 2,4-liter motor verhoogd tot 170 pk, en 2,7 liter - tot 250 pk Een 3-liter-ontwikkelende 220 pk arriveerde bij een verandering van Aggregate van 2,8 liter

Diesel 1.9 TDI met een capaciteit van 110 pk en 2,5 TDI 150 pk Na het restyling, gedwongen tot 130 en 180 pk. respectievelijk. 2.5 Liter Diesel heeft ook een versies van 155 en 163 pk gehad.

De lichaamslijn werd vertegenwoordigd door de C5 Sedan en de Avant 4b-wagen.

AUDI A6 C5-motoren zijn over het algemeen behoorlijk betrouwbaar. Maar, omdat elke eenheid niet verstoken is van gebreken. De belangrijkste problemen worden geassocieerd met hoge kilometers en onvermijdelijke veroudering, evenals onredelijk overweldigde prijzen voor service in jonge jaren, die de eigenaren dwongen om toevlucht te nemen tot besparingen.

Hoogwaardige brandstof is een favoriete "delicatesse" van een benzine-Duitse motor die prefereert 95 of 98 benzine. De aggregaten, ontslagen door de 92e, het grootste deel van de rest lijden aan onderbrekingen in het werk.

De middel van de kettingaandrijving is ten minste 180.000 km, maar soms moest de ketting na 120.000 km worden vervangen. Na 200.000 km begon de hydraulische ketting te "sterven". Na het opwarmen verschijnt het geluid van de nokkenasketen (klop), zinkt met toenemende omwentelingen meer dan 1500 rpm.

Veel problemen levert een elektrische koelvloeistoftemperatuursensor, die vaak "buggy" is, die knagen van 20 tot 150 duizend km. Veel eigenaren van Audi A6 C5 kwamen zijn vervanging tegen. Het is niet duur. Het manifesteert zich met getuigenis van hoge temperatuur, er kunnen problemen zijn met de lancering.

Na 200.000 km heb ik een vervangende katalytische neutraliser geëist, die mijn hulpbron heeft uitgegeven, begon het brandstofverbruik te verhogen en het motorvermogen (vanwege de toename van de druk voor hem) te hebben gegeten). Ook werd hij vaak schuldig aan "oneffen" motor bij inactief.

Na 200.000 km verscheen een aantal specifieke ziekten. In de lijst van verlies van strakheid van de afdichtingsring van nozzles in een sterke vorst, uitstekend zelf door het uiterlijk van geur van benzine. Verloren strakheid en vacuümslangen - Als gevolg hiervan verscheen er een opvallende trillingen. Weigerde ontstekingspoelen, eiste een vervanging van de zaalsensor (nokkenaspositie) en olietemperatuursensor. De laatste vaak voor zijn dood gaf stroom.

Snel gedroogd de bron van de motor van de motor. Het was de moeite waard om de toestand van het koelsysteem van het koelsysteem (van 1500 roebel) te bewaken.

De lijst met verbruiksartikelen kan een "water" -pomp en brandstofniveausensor krijgen. Na verloop van tijd verloren ze elasticiteit en verdubbelde ze de slangen van de machinesystemen en de macht. Ze werden fragiel, dat vereiste nauwkeurigheid bij het demonteren ervan.

Na 250.000 km hebben sommige eigenaren geconfronteerd met het probleem van het lanceren van een hete motor. In de regel is de reden voor het falen van een van de banden van de volgende keten: relais, lounge sensor, krukas position sensor of benzinestation (5-6 duizend roebel).

Vaak begint het met een grote run, het te "huilt" van onder de klepomslag. Er kunnen verschillende redenen zijn: verzwakte dopbouten (die zeer zelden gebeurt), een gescoord systeem van ventilatie van carter gassen - klep of spuitmonden (hoofdoorzaak) of motor oververhitting die de dekselvervorming heeft veroorzaakt. Reinigingsventilatie van carter gassen kan op een eenvoudige manier worden bepaald. Als de palm is bevestigd aan de open olie-tikkende hals van de motor, "Trekt eruit", dan vereist het systeem schoonmaken.

Het olieverbruik tijdens het passeren van de kilometers voor 200.000 km begint vaak zelfverzekerd te worden en vereist daarom frequentere controle over het niveau. En de revisie van benzinemotoren (meer dan 100.000 roebel) is bijna onvermijdelijk na 400-500 duizend km vanwege het exorbitante olieverbruik.

AUDI A6 C5-motoren, als de oliepomp wordt geweigerd, die is gebeurd met een grote kilometers en gedeeltelijke oliehongering, toonde de wonderen van betrouwbaarheid, Serpev "droog" aan de autoservice, en geen vastlopen en niet eens aan de voering aan het trekken. Een afname van de druk in het oliesysteem zal "Maslenka" op het instrumentenpaneel informeren.

Versies 1.8 en 2,7 liter met turbo vereisen extra aandacht, ten eerste, als gevolg van de turbine zelf. De bron is ongeveer 150.000 km. Volgende - reparaties die zijn leven ten minste 20-30 duizend km uitbreiden, of de vervanging die u 25-35 duizend roebel maakt. Voor 1,8 L en 60-70 duizend roebel. Voor 2,7 liter vergeten het voor nog eens 120-150 duizend km.

Na verloop van tijd is de plastic basis van de overtollige druk van de turbine barst, en begint de krukasafdichting (vaker bij het starten van de onverwarmde motor).

Baszonasos, ouder, vereist ook vervanging, zodat de motor niet toestaat om het "maximum" te persen. Zwakke plaats - een afdichtingsring bij de warmtewisselaar, die in een zware vorst kan barsten, de plaats voor de olie bevrijden.

2-liter atmosferisch van retour 131 pk Vaak geleden door een verhoogd olieverbruik, zelfs in de vroege stadia van de productie.

De motor is 2,4 liter - de meest massieve bij Audi A6, gevolgd door de uitgestrekte Rusland. Onder de gemeenschappelijke fouten kan het huidige klepdeksel worden geïsoleerd en de olie die de kaars betreedt, wat veel dumpend de prestaties van de ontstekingskaarsen beïnvloedt.

2,8 liter worden benadrukt door een verhoogd olieverbruik. Het optreden van olielekken door het hydraulische deksel van het schakeling is mogelijk. Op modellen ouder dan 1998 heeft de hydraulische keten van de nokkenas een kleine hulpbron.

Een eenheid met 3 liter met een grote kilometers vereist vervanging van het inlaatspruitstuk. Bovendien heeft de BBJ-versie een aluminiumeenheid ontvangen met een spuiten op cilinders, die verzadigd is met de leeftijd. De ASN-versie treurt soms het uiterlijk van scheuren op de hulzen.

Dieselmotoren, zoals alle coniferen, vereisen frequentere zorg en goede diesel.

1.9 TDI is niet zo dynamisch, maar maar economisch en zelden breekt. Tot 2001 had hij een directe injectie en een distributiepomp en ontving later een pompmondstuk. Onder de zwakheden kunnen de luchtstroommeter en de golfslag het uitlaatspruitstuk met de geluiddemper worden aangesloten.

Na 200-250 duizend km moet je de spuiten van de sproeiers bijwerken. Pump-nozzles worden bereikt tot 400-450 duizend km.

2.5 TDI is veel duurder in de inhoud. Bijvoorbeeld om de distributieriem te vervangen, moet u het hele "gezicht" (25-27 duizend roebel) demonteren. Tot 2002 had hij problemen met nokkenassen, rockers en klepgidsen. Als gevolg hiervan begon de motor lawaai te maken, te trillen en de macht te verliezen.

Na 220-250 duizend km, kan het vereisen dat de vervanging van de pomp (een roterende stoom is, of de bedieningstransistor van de dispenserklep is gecombineerd). De motor was verstoord en olielekkage.

Na 400.000 km zullen hoogstwaarschijnlijk de kapitaalreparaties van TDI V6 vereist zijn met de vervanging van de zuiger, de turbine en het slijpen van de schacht.

Overdragen

Een 5- of 6-speed mechanische versnellingsbak werd geïnstalleerd op de auto's, evenals een vijf-speed "automatisch" met een dynamisch DSP-programma, dat niet alleen rekening houdt met de controlemana van de bestuurder, maar ook de bandkoppeling met de weg. Het ingebouwde TIPTRONIC-systeem maakte het mogelijk om indien nodig over te schakelen naar de handmatige bediening.

In 2000 begon de multitronische variator, niet te onderscheiden door een hoge betrouwbaarheid, de multitronische variator te gebruiken. Hij kon alleen de frontwielversies krijgen.

De viertraps "automatisch" vertrouwde op 1,9 TDI.

Een uitsluitend mechanische transmissie is geïnstalleerd op de Version Quattro van de vierwielaandrijving.

Vanuit de versnellingsbakken die zijn geïnstalleerd op Audi A6 C5, bleek de erfenis zelf mechanisch en diende tot de eerste tekenen van slechte transmissie van niet minder dan 200.000 km. Synchronizers droegen meestal en bij grote runs - differentieel. De kosten van het vervangen van de koppeling bevinden zich op het gebied van 13.000 roebel.

Automatische doos een beetje wispelturig, en de meest onbetrouwbare - multitronische variator. De belangrijkste reden voor de mislukkingen van de variator - ECU, de mislukkingen die leiden tot breuk van de doos. De ketting aangebracht in plaats van de riem vereiste de vervanging na 100.000 km. Soms deden de variator echter zonder problemen en tot 200.000 km, gevolgd door een ontoereikende reparatie die "leven" met 40-70 duizend km uitstrekt.

Tittronic meer oogst dan multitronic. De vermelde automatische transmissie is ongeveer 300.000 km. Maar in feite is het aanzienlijk minder - ongeveer 150-200 duizend km. Grote problemen: de weigering van de oliepomp en de slijtage van wrijving. In de regel verschenen na 200.000 km, Jerks en Shocks bij het schakelen. Voor de bulkhead doos zal moeten betalen ten minste 100.000 roebel. Contractknooppunt (d.w.z. gebruikt met een symbolische garantie) kost 40-60 duizend roebel.

Speciale klachten van het volledige aandrijfsysteem veroorzaken niet. Bij het onderzoeken van de versie van de vierwielaandrijving van "Quattro", moet speciale aandacht worden besteed aan de aandacht voor stille blokken, voorashelles, differentiële en achteras. Reducer kan na 300-400 duizend km (lagers) komen. Binnenkort is er een beurt van de achterste aandrijfassen en de cardanas (de dwarsbalken en het suspensieslager dragen).

Chassis

De AUDI A6 2-suspensie, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, loopt van 80 tot 100 duizend km. De duurste is een aluminium voorvering. Een set van vijf hendel trekt op 20.000 roebel. De lagere achterhendels raken sneller.

Achterkant multi-dimensionale suspensie (quattro-versies) is veel haastig. En de achterbundel is bijna eeuwig. Wanneer de bandenslijtage echter op de achteras slijt, zal het van binnenuit noodzakelijk zijn om de hele bundel te vervangen.

De lagers van de hubs en de solmins zijn gericht op 200.000 km.

Pomp Gur duurt tot 200-300 duizend km. Een beetje later zal het nodig zijn om het stuurrek (12-15 duizend roebel) te repareren of te vervangen.

Op machines, meer dan 99-00 jaar, vereisen de remslangen verhoogde aandacht. Vanwege het constructieve nadeel wanneer de drainage in het lichaam in een vacuümremversterker water krijgt. De nieuwe Vut maakt deel uit van 6-15 duizend roebel.

Lichaam en salon

Het ontwerp van de auto, zelfs ondanks zijn solide leeftijd, is de meest vleiende beoordelingen waard. Niet minder voordelen en in verfbekleding, vooral geen ontroerend ongeval. Maar met de leeftijd beginnen de bogen van de wielen te bloeien, soms is verf opgezwollen rond de deurlussen. Corrosie-foci kan verschijnen onder een afdichtingsrubber in het onderste deel van de deuren en op de drempels. De vijfde deur van de universele avant soms "ziek" onder het glas. En de verstopte afvoers en de begeleidende afdichtingen dragen bij aan vocht in de vloerbedekking, die bijdraagt \u200b\u200baan de corrosie van de vloer.

Verchroomde inserts zijn donker met de tijd, en op het gietvorm - onder de schijnwerpers - begint het chroom te beklimmen. Vaak worden de randen van de onderste vormstukken van de deuren gescheiden vanwege de verzwakking van de bevestiging - metalen inzetstukken die corrosie kunnen zijn.

Met de leeftijd zal de reguliere optica verblind zijn - reflectoren vervagen. Een nieuwe set koplampen is beschikbaar voor 25-30 duizend roebel.

De salon van de auto heeft goede geluidsisolatie en zeer hoogwaardige afwerkingen, die niet naar hun kraken worden gebracht. Het enige screening-item is de achterste dubbele stoel, krimpen met een passagier. Corrigeer de situatie kan plastic zijn aan de zijkanten van de stoel.

Een andere zwakke plaats is plastic glazen glazen in de deur. Meestal in de deur van de bestuurder vanwege het frequente gebruik. Tegelijkertijd komt het glas niet dicht bij het einde, terug naar beneden. Soms helpt siliconen smeermiddel als de reden een banaal zaakt is.

Elektronica - Bed van Great Audi Audi A6 C5. Bijvoorbeeld, de pijl van de temperatuursensoren van het koelmiddel, het niveau van brandstof en andere indicatoren begint hun leven of te stil te leven. De uitvoer is slechts één - de volledige vervanging van het dashboard. Vooral vaak lijden de Morlalevsky-planken 2000-2001 van Release. Vereist het eenvoudig om het dashboard te vervangen, vaak knipperende besturingseenheid.

Met de leeftijd wordt het Dashboard-display gegeven. Op de Chinese internetspeeltuin kan analoge worden gekocht voor slechts 500 roebel.

ABS- en air-tassen zullen niet werken in het werk van ABS- en Air Bags - vaak de oorzaak in de oxidatie van de contacten en de vermoeide soldeer van het blok.

De mislukte locatie van de comfortunit leidt tot een verlies van controle van een bril en het licht in de cabine. Het bevindt zich onder het tapijt van de bestuurder en water valt erop.

Vaak "buggy" of volledig afvallend deur-in-in sloten. De aandoening wordt alleen behandeld door vervanging - niet-scheidbare sloten. Gedistribueerd en besturen "Turn signalen" en noodalarmen - ingebouwd in de knop "Auchies".

Na 300-400 duizend km is het noodzakelijk om te repareren van de generator (van 8000 roebel) en de starter. En na 350-450 duizend km, de effectiviteit van de gedroogde verwarmingsradiator (4-14 duizend roebel).

Conclusie

De meeste Audi worden van Europa geïmporteerd. Officieel verkocht in Rusland zijn niet zozeer. Vaak kunt u vertegenwoordigers van de oceaan ontmoeten - van het Amerikaanse vasteland. Ze hebben een zeer kleine lijst met verschillen uit hun Europese kerel.

Tijd neemt zijn eigen, en de eigenaren van de huidige Audi A6 C5, op de een of andere manier, worden gedwongen om een \u200b\u200bautoservice bij te wonen met verschillende problemen. Kortom, de gemiddelde kilometers voor de eerste ernstige afbraak was minstens 200-250 duizend km. Er zijn exemplaren die de eigenaar niet hebben gehouden, en tot 300.000 km.

Wanneer u een gebruikte Audi A6 C5 kiest en koopt, vertrouwt u niet op de kilometerstand. Bijna alle C5, vooral geïmporteerd uit het buitenland, hebben een gedraaide kilometers, en op internet kunt u een adapter goedkoop kopen voor het besturen van de kilometerteller. Daarom is het niet de moeite waard om een \u200b\u200bauto te verbergen met een lichte kilometers en ongeveer 20 jaar.

Het model ervan is nog steeds aangenaam voor zijn diversiteit, macht en betrouwbaarheid, vandaag is vrij in de vraag op de secundaire markt. Immers, volledig gegalvaniseerd lichaam is vrij duurzaam, evenals machtseenheden. AUDI A6 in het C5-lichaam is vrijgegeven van 1997 tot 2004, zowel in het lichaam van de sedan, als in het lichaam van een wagen. Natuurlijk was er een off-road-versie van Audi A6 Allroad Quattro.

Een grote reeks benzine en dieselmotoren van verschillende volume en capaciteit maakt het mogelijk en vandaag op de secundaire markt om een \u200b\u200bgebruikte A6 voor elke smaak te kiezen. Naast de voorkant zijn er versies met volledige Quattro-drive. 5, en 6-snelheid mechanische aggregaten uitgestoken als versnellingsbakken. Naast de 4-assortiment Automaton, verscheen een traploze variator op dit model de nieuwste 5-speed tiptronic automatische doos.

Welke motoren Audi A6 C5 Vandaag kunt u elkaar ontmoeten op onze wegen? De vraag is vrij interessant, want voor de Europese koper werden enkele opties aangeboden, en voor Amerikaanse anderen. Maar op onze secundaire markt kunt u voldoen aan praktische opties voor motoren. In welke AUDI A6-motoren bestaan \u200b\u200bin de lijst van verder.

• 4-cilinder 1.8 Turbo Power 150 of 180 pk (210 nm)
• 4-cilinder 2.0 met een capaciteit van 130 pk (195 nm)
• V6 2.4 met een capaciteit van 165 pk (170 pk) (230 nm)
• V6 2.7 Buturbo Capaciteit van 230 pk (in de VS 254 pk) (310 nm)
• V6 2.7 Buturbo met een capaciteit van 250 pk (350 nm)
• V6 2.8 met een capaciteit van 193 pk (in de VS 201 HP) (280 nm)
• V6 3.0 met een capaciteit van 220 pk (300 nm)
• V8 4.2 met een capaciteit van 300 pk (400 nm)
• 4-cilinder 1.9 TDI met een capaciteit van 110 of 130 pk (285 nm)
• V6 2.5 TDI met een capaciteit van 150, 155, 163 of 180 pk (370 nm)

Ik zou graag iets meer willen vertellen AUDI A6 C5 MOTOR 2.4 De atmosferische benzinemotor 2.4 liter problemen 165 pk met een koppel van 230 nm. Dit is een 6-cilinder V-vormige eenheid met een gietijzeren cilinderblok en twee aluminium hoofden van het cilinderblok. Feature Audi A6 C5 Motor 2.4 U kunt de aanwezigheid van 5 kleppen per cilinder beschouwen. Dat wil zeggen, 6 cilinders account voor 30 kleppen. Fotografie van dit technologische wonder is bijgevoegd.

De timing van deze motor heeft ook een interessant ontwerp. 2.4 Liter Audi A6 C5-motor heeft 4 nokkenassen, twee voor elke GBC. Tussen zichzelf zijn de nokkenassen verbonden met een kleine ketting met een spanner, zoals op de foto verder.

Maar de naar buiten van twee CHC steekt slechts één uiteinde van de nokkenas uit. Dat is precies op hen en zet op de katrol voor de distributieriem. Twee GDM-katrol draait synchroon met de krukaspoelie door middel van rollen. Het timingdiagram van deze motor in de onderstaande afbeelding.

Het is vermeldenswaard dat de krachtigere en volumineuze 2,8 liter V6 Audi A6 C5 precies hetzelfde ontwerp heeft. Het verschil is alleen in de grootte van cilinders. Sommige handgemaakte auto-eigenaren kopen op de dichtstbijzijnde demontage 2.8 liter audio van de Audi met een inheemse verbindingsstaaf zuigersgroep en herschikken de cilinderkoppen en alles scharnierend met een 2.4 liter motor. Bij de uitgang, na zo'n upgrades verschijnt een krachtigere auto.

Nog een populaire motor AUDI A6 C5 2.5 TDIIk zou graag meer willen praten. Vanwege verschillende turbineprestaties varieert de kracht van een 6-cilinder V-vormige turboodiesel van 150 tot 180 pk. De motor met een grote kilometerstand begint vrijwel onmiddelijk uw geld te verslinden. Ten eerste leidt het mislukte ontwerp van de distributie-assen (die 4) is tot hun snelle slijtage, die onmiddellijk aan een budget kan worden onderworpen. De ervaren amateurs van AUDI zijn op zoek naar een GBC van een nieuw type dat na 2002 is vrijgegeven, er is nog een meer geavanceerd ontwerp van verminderde frictuele nokkenassen, die hun levensduur verhoogt en het algehele geluid van de motor vermindert.

De tweede overlast van de 2,5 TDI-dieselmotor is een turbine met een variabele geometrie, die ook duur is en vaak doorbreekt. Een andere ziekte die het elektronische blok van de TNVD uitkomt. Voortdurend "snotty" pallets voor deze motor als het probleem dat voortvloeit uit het filterventilatiefilter van cartergassen en de pakkingen van het oude monster. Het filter is verstopt en er wordt een overmatige druk van carter gassen gemaakt, wat leidt tot extrusie van olie uit pallets. In latere versies van Audi A6 C5 2.5 is TDI dat niet.

Als u voor de selectie staat - benzine of diesel gebruikt Audi A6. Het moet duidelijk zijn dat de benzineversie vraatzuchtig is, maar het geld voor reparatie en onderhoud vereist minder dan het economische brandstofverbruik van diesel. Het is de moeite waard om op te merken dat velen aUDI A6 C6-motoren De derde generatie werd verplaatst van het C5-lichaam, na een kleine upgrade.