Amerykańskie olejki w sklepie Favorit Oil

Wielu kierowców zna Favorit Oil. Produkty, które firma dostarcza na rynek krajowy charakteryzują się wysoką jakością. Firma jest oficjalnym dealerem oleju samochodowego w Rosji. Kupuje produkty bezpośrednio od producenta, dzięki czemu możliwe jest stosowanie niezawodnego oleju. Produkty Favorit Oil dostępne są nie tylko w Moskwie, firma dostarcza swoje produkty w dowolne miejsce w Rosji.

Wśród całego asortymentu poczesne miejsce zajmują oleje z USA. W tej sekcji przedstawiono niezawodny amerykański olej. Firma zadbała o to, aby pełna informacja o prezentowanym produkcie została umieszczona na stronie sklepu. Jest też opis każdego olejku, rodzaj oleju i jego cena. Ponadto w tej sekcji znajduje się lista pojazdów, dla których odpowiedni jest olej wyprodukowany w USA. Amerykański olej słynie z wysokiej wydajności. Ten olej nadaje się nie tylko do samochodów amerykańskich, jest polecany przez wielu mechaników. Inżynierowie opracowali unikalną formułę, która doskonale spełnia wymagania nowoczesnych samochodów.

Opinia eksperta

Aby wybrać odpowiedni amerykański olej do swojego samochodu, wystarczy wejść na stronę sklepu Favorit Oil i zapoznać się z asortymentem. Jeśli trudno jest dokonać wyboru, poszukaj profesjonalnej pomocy. Nasi konsultanci pomogą Ci znaleźć idealny dla Ciebie olej z USA. Odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania, doradzą nie tylko w doborze oleju, ale także udzielą pełnych informacji na temat Twojego samochodu. Cena amerykańskiej ropy na stronie naszego sklepu jest godna uwagi ze względu na jej dostępność. Ale jego jakość pozostaje bez zarzutu. Ponieważ firma działa bez pośredników i kupuje ropę bezpośrednio z rafinerii, udaje jej się dużo zaoszczędzić, co generalnie znajduje odzwierciedlenie w cenie.

Firma „Favorite Oil” oferuje nie tylko wysokiej jakości amerykański olej samochodowy, informuje swoich klientów, a także dostarcza. Gdziekolwiek jesteś w Rosji, Twoje zamówienie zostanie dostarczone bezpośrednio do domu. W ciągu kilku dni od złożenia zamówienia będziesz mógł wlać do swojego samochodu olej z USA. Współpraca z nami jest przyjemna, opłacalna i ekonomiczna. Posiadamy elastyczny system rabatów. Nasze produkty sprzedajemy zarówno detalicznie, jak i hurtowo. Współpracując z nami, pozyskujesz wiarygodnych dostawców i partnerów.

Amerykański poziom oleju

Amerykański poziom oleju

Cechują się wysoką jakością i niską ceną. Wydaje się, że europejscy producenci paliw i smarów nie lubią tego za bardzo - i regularnie pojawiają się stwierdzenia, że ​​ze względu na „znaczną” różnicę w wymaganiach systemów certyfikacji, w konstrukcji silników, w warunkach pracy itp., mówią: „Amerykańskie oleje silnikowe nie nadają się do silników europejskich”. Najbardziej zaskakujące jest to, że następujące argumenty nie są traktowane jako kontrargumenty:

• udane doświadczenie w obsłudze samochodów krajowych, europejskich i japońskich z nami;
• udana eksploatacja europejskich i japońskich samochodów na amerykańskich olejach w Ameryce;
• udana eksploatacja europejskich i japońskich samochodów na amerykańskich olejach w Europie.

Dość powiedzieć: Stany Zjednoczone mają łatwe warunki operacyjne. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie proste. Pamiętajmy, jak „dobrze” jest jechać w korku? a miasta takie jak Nowy Jork słyną z kilometrowego zatłoczenia. A co z zasobami olejów i silnika. „Zły olej”, wymieniają go po 5000 km. W rzeczywistości zużyty zasób zbliża się do 10 000 km, co jest typowe dla oleju mineralnego. Tymczasem wszyscy (!) producenci samochodów uważają cykl miejski, ciągły ruch z dużą prędkością, holowanie za trudne warunki pracy auta i zalecają skrócenie interwałów serwisowych.
A co z normami? W 1994 roku przestał istnieć Komitet Projektantów Samochodów Unii Europejskiej - CCMC. Następca tej organizacji, ACEA, Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, stosowało standardy CCMC od 1994 do 1996 roku. Do 1996 r. opracowała własne wymagania, a dopiero w 1998 r. pojawiły się nowe wymagania, naprawdę podyktowane zmianami w konstrukcji silników.
Spójrz na datę wprowadzenia norm, rok produkcji Twojego samochodu i „nową” cenę olejów silnikowych wyprodukowanych w Europie. Czy nie masz wrażenia, że ​​jesteś zmuszony płacić za coś, czego tak naprawdę nie potrzebujesz? globalny wzrost cen ropy doprowadził do wzrostu cen ropy. Jednak firmy różnie zareagowały na ten wzrost: w przypadku olejów amerykańskich można mówić o spadku procentu rabatów dla hurtowników, co w żaden sposób nie wpływa na ceny detaliczne. W tym samym czasie ceny europejskich olejów wzrosły średnio o 20-25%.

Pytanie, który olej lepiej napełnić silnik, interesuje wielu właścicieli samochodów. Na rynku olejów silnikowych ta kategoria towarów jest reprezentowana przez różnych producentów. Aby dowiedzieć się, który olej należy napełnić, pomoże ocena najlepszych olejów silnikowych, lista jest opracowywana zgodnie z opiniami klientów.

Najlepsze najlepsze oleje silnikowe

1. Powłoka

Na czele listy dobrych olejów stoi znana firma olejowa Shell.

Podczas pracy, helix ultra 5w 40 powłoki silnika spalinowego zachowuje swoją przezroczystość, początkowy poziom lepkości. Shell helix ultra 5w 40 zapewnia wysokiej jakości czyszczenie części, utrzymuje optymalną lepkość podczas pracy.

Niedogodności: zwiększone zużycie smaru w starych jednostkach.

2. Mobilny

Dobry olej do silnika MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. MOBIL Formula to smar o wyjątkowych właściwościach użytkowych.

MOBIL znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepszych olejów silnikowych w Wielkiej Brytanii.

3. Łukoil

Trzech liderów uzupełnia krajowe przedsiębiorstwo Łukoil. Popularne marki: Lux, Standard.

Jak pokazują opinie konsumentów, Lukoil nie jest tani, a jednocześnie wymaga częstej wymiany.

4. LIQUI MOLY

Stabilny pod względem lepkości olej mineralny niemieckiego producenta LIQUI MOLY. Przeznaczony do pojazdów o dużym przebiegu (200 tys. km).

5. Castrol

Piąta pozycja „Najlepszy olej silnikowy” - Castrol EDGE 5W-30 / z dodatkami tytanu. Niezależne testy wykazały, że Castrol poprawia wydajność silnika.

6. Idemitsu

Mówiąc o tym, który z najlepszych olejów silnikowych jest preferowany w Japonii, Idemitsu jest jednoznaczne, znajduje się również w pierwszej dziesiątce olejów silnikowych. Zalecany do silników benzynowych i wysokoprężnych. Znak SN podkreśla nienaganną jakość.

ZIK utrzymuje deklarowane parametry w wysokich, niskich temperaturach, zapobiega tworzeniu się nagaru. Plusy - przystępna cena. Są wady - stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliwa.

8. Toyota

Paliwa i smary Toyoty są przeznaczone do stosowania w regionach o niskich temperaturach. Do mieszanki zostały dodane modyfikatory tarcia, dzięki dodatkom silnik spalinowy pracuje płynnie. Plusy: jakość silnika spalinowego, przystępny koszt, kierowcy z dowolnym budżetem mogą kupować paliwo i smary.

9. Motul

Olej Motul stosowany jest w silnikach spalinowych benzynowych, wysokoprężnych, zalecany do silników o zwiększonym obciążeniu. Zimą Motul zachowuje wysokie właściwości techniczno-użytkowe, zapewnia stabilną pracę silnika spalinowego. Dodatki Motul dobrze czyszczą części, zatrzymują zawiesiny sadzy.

Minusy, według właścicieli auto: wysoka cena, sprzedają podrabiane pociągi.

10. EWOLUCJA ELF

Pierwszą dziesiątkę zamyka ELF EVOLUTION. Syntetyki o dobrych parametrach środowiskowych, dbające o czystość układów w silniku. Zalety:

· Różni się w długotrwałym użytkowaniu;

· Zmniejsza zużycie części;

· przystępna cena.

Według opinii klientów nie ma żadnych wad.

11. Razem

Francuska firma oferuje płyn całoroczny. W porównaniu do konkurentów skład zawiera minimum dodatków.

Godność, według opinii klientów:

· Utrzymuje optymalną lepkość, płynność w warunkach niskiej temperatury;

· Zapewnia stabilną pracę silnika.

12. KIXX

Lista olejów syntetycznych jest kontynuowana z syntetyczną bazą KIXX. Różni się trwałością, zachowuje deklarowane właściwości fizyczne (zachowuje optymalną gęstość w mrozie, nie upłynnia się w upale). Produkowany w 4 litrowych opakowaniach.

13. Totachi

Wysokiej jakości olej silnikowy japońskiego producenta. Idealny do silników samochodów Porsche, Mercedes, zgodny z normami ekologicznymi. Mówiąc o tym, który olej lepiej wlać w stosunku do wymagań eko-standardów, polecamy wybrać Totachi.

14. Eneos

Który olej lepiej wlać od koreańskich producentów? Zdecydowanie – smar Eneos. Narzędzie jest popularne wśród kierowców. Mieszanka olejów z japońskimi dodatkami zapewnia równomierne głębokie smarowanie części.

SILNIKI OGÓLNE na rynku krajowym reprezentuje Dexos2 Longlife 5W30. Ciecz zachowuje określone cechy jakościowe w temperaturach +50, - 25 stopni. Odpowiadając, który olej silnikowy jest lepszy do paliwa o niskiej jakości, wybierz GM.

16. Mannola

MANNOL Formula to wszechstronny syntetyk, który można stosować w różnych temperaturach. Jest uważany za najlepszy olej silnikowy do samochodów japońskich, koreańskich, amerykańskich. Oprócz pozytywnych cech właściciele samochodów zauważają, że w niskich temperaturach układ silnika zaczyna się gorzej.

17. BARDAHL

Najlepsze oleje silnikowe kontynuują gamę premium BARDAHL. Formuła płynu z filmem molekularnym zapewnia wysokiej jakości adhezję kompozycji olejowej do metalowych części silnika. Wady - wysoki koszt.

18. Mazda

Dla rodzimego „pomysłu” Mazda Corporation produkuje specjalne najlepsze oleje. Właściciele Mazdy wolą ten płyn od najlepszych olejów w ofercie. Stawiane są wysokie wymagania jakościowe, receptura jest ściśle weryfikowana i wielokrotnie testowana.

19. Honda

Koncern Honda produkuje produkty smarne i palne specjalnie do własnych samochodów. Pod względem parametrów technicznych w pełni odpowiada światowym specyfikacjom i może być stosowany w samochodach innych marek.

20. G-Energia

Produkty rodzimego Grazpromniefti należą do marki premium, są produkowane we własnym zakładzie we Włoszech. Stosowane są unikalne dodatki, które zapewniają ochronę urządzenia, pomagają poprawić pracę silnika spalinowego, w zależności od trybu. G-Energi to najlepszy olej do samochodów sportowych, wyścigowych i sportowych.

21. Ravenol

Ravenol to niemiecka drużyna o doskonałych parametrach technicznych. Według opinii właścicieli samochodów, przy odpowiednim doborze i terminowej wymianie, Ravenol prezentuje się jako produkt wysokiej jakości.

22. Petro-Kanada

Paliwa i smary Petro-Canada są produkowane w technologii HT Purity i zawierają różnego rodzaju dodatki. Cechy jakościowe Petro-Canady nie ustępują konkurentom i są znacznie tańsze.

23. TNK

TNK kontynuuje listę dobrych olejów. Rosyjscy kierowcy to idealne połączenie doskonałej jakości i rozsądnych kosztów. Przy wyborze zaleca się uwzględnienie cech produktu.

24. Dodatek

Szeroka gama asortymentowa Addinolu pozwala na wybór płynu do silników wysokoprężnych, benzynowych. Niezmiennie wysoka jakość to cecha charakterystyczna produktów Addinol. Addinol jest idealny do samochodów azjatyckich.

25. Fuks

Fucs jest punktem odniesienia dla producentów paliw i smarów, przy rozsądnych kosztach. Oleje Fucs są zgodne z normami ekologicznymi, certyfikatem jest obecność odpowiednich oznaczeń.

25. XADO

Paliwa i smary XADO cieszą się dużym zainteresowaniem w Rosji, należą do elitarnego asortymentu i nie są tanie. Zasilacz z płynami XADO pracuje cicho, bez przerwy.

26. Nissan

W czołówce najlepszych olejów silnikowych kontynuują paliwa i płyny smarne Nissana, wyróżnia je wieloskładnikowy skład, idealny do japońskich samochodów Nissan. Według właścicieli samochodów olej lubiany jest przez tych, którzy preferują prędkość i agresywną jazdę.

27. Syntium Petronasa

Kompozycje smarne z dodatkami produkowane są według technologii „wyścigowych”. Produkty malezyjskiej firmy znajdują się w najlepszych olejach do samochodów sportowych „królewskiej” wyścigowej Formuły - 1. Technologia CoolTech umożliwiła osiągnięcie wysokiej jakości właściwości.

28. Formuła FORDa

Koncern FORD produkuje uniwersalne całoroczne jednostki do własnych samochodów. Zgodnie z deklarowanymi właściwościami produkty nadają się do pojazdów Volvo, Mazda, Land Rover, Volkswagen, Honda.

29. Mobilny

Do najbardziej poszukiwanych olejów wśród rosyjskich kierowców należą fundusze europejskiej firmy Mobile. Smary mobilne posiadają aprobaty zagranicznych i krajowych producentów samochodów osobowych, SUV-ów i minibusów.

30. Valvoline

Towary francuskiej firmy Valvoline, w szczególności seria Total Quartz 9000 5W-40, zajmują wiodącą pozycję pod względem cech jakościowych, są szeroko poszukiwane wśród rosyjskich właścicieli samochodów i wyróżniają się wysokimi kosztami.

31. BP visco 5000 5w40

Ta seria premium zajmuje wysoką pozycję w rankingu „Dobry olej do samochodów” i jest zalecana do stosowania przez producentów BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volkswagen. Jest podróbka.

32. Czerwona linia

Najpopularniejsza jest seria 5w30. Czerwona linia jest aprobowana przez wielu europejskich, japońskich, amerykańskich producentów.

33. Gazprom

Gazpromnieft' 5W-30 to popularna seria wybierana przez właścicieli Gazel, VAZów i używanych samochodów zagranicznych. Gazpromnieft' 5W-30 charakteryzuje się dobrymi parametrami technicznymi. Dużym plusem produktu jest jego niski koszt.

34. Aimol

Produkt najnowszej generacji, odpowiedni dla każdego układu napędowego. Aimol jest preferowany przez kierowców SUV-ów, minibusów kursujących na trasach miejskich i międzymiastowych.

Produkt niemieckiej firmy SRS jest mało znany rosyjskiemu konsumentowi, jest dość popularny w Niemczech, znajduje się w czołówce najlepszych firm produkujących smary.

36. Wołga-olej

Rosyjska firma, która produkuje ponad 30 rodzajów paliw i smarów, oferujemy konsumentom niedrogie półsyntetyczne, syntetyczne produkty, w tym całoroczne.

37. POLIMER

Polymerium wytwarza mieszaniny na bazie polimerów z dodatkiem modyfikatorów. POLIMERIUM - produkty opracowane przez chemików z Rosji, Niemiec, Japonii, produkowane od 2016 roku, są mało znane rosyjskiemu konsumentowi.

38. Fanfaro

Fantaro to niemiecki producent paliw i smarów, który wytwarza produkty wysokiej jakości. Do niedawna oleje silnikowe Fantaro były prawie niemożliwe do kupienia w Rosji.

39. AREOL

Smary Areol nadają się do samochodów osobowych, wybierz AREOL do mocno obciążonych silników. Firma pozycjonuje produkt jako premium w przystępnej cenie.

40. Yacco

Francuski producent produkuje paliwa i smary do silnika, w tym do silników lotniczych, kompozycje silników wodnych. Konsumenci Yacco zgłaszają wysoką jakość.

41. Ziemia

Amsoil produkuje wysokiej jakości oleje syntetyczne do pojazdów, w tym ATV i skuterów śnieżnych. Płyn ma doskonałe właściwości w niskich temperaturach.

42. Eurol

Holenderski produkt Eurol, mało znany rosyjskim kierowcom, wyróżnia się niską ceną. NGN ostatnio zyskuje na popularności ze względu na swoje nienaganne cechy jakościowe.

43. PETRONAS

Znany producent najlepszych olejów produkuje spersonalizowane towary do samochodów klasy Euro-5, Euro-6. Na puszkach znajdują się wyjaśnienia, takie jak „Specjalnie dla Renault”. Cena produktów jest premium.

44. Aral

Aral - niemiecka jakość o 100-letniej reputacji, środki smarne 6. generacji są specjalnie zaprojektowane dla najnowszych marek samochodów (Audi, SEAT, Skoda, Porsche itp.).

45. Ksyskwarna

Płyny produkowane w Szwecji charakteryzują się niezmiennie wysoką jakością. Produkt nie jest tani, są podróbki, zaleca się kupowanie w wyspecjalizowanych sklepach.

46. ​​​​Hi-przekładnia

Producent jest jednym z najlepszych na świecie. Kompozycje smarne dostosowane są do rosyjskiego klimatu. Aby produkt uzasadniał jego wysoki koszt, konieczne jest dobranie odpowiedniego oleju silnikowego.

47. Widmo

Spectrol to rosyjska firma, która z powodzeniem rozwija rynek amerykański i produkuje produkty premium. Konsumenci zwracają uwagę na wysoką jakość płynu, średni koszt, produkty Spectrol są rzadko spotykane w sprzedaży.

48. Windigo

Windigo - środek niemieckiej marki WAGNER, w składzie dodatków przeciwzużyciowych. Rzadko można go znaleźć w sprzedaży.

49. Morris

W asortymencie brytyjskiej firmy znajdują się smary do nowoczesnych silników, samochodów zabytkowych oraz serii sportowych. Morris jest poszukiwany w regionach Północy i Dalekiego Wschodu.

50. Hessol

Niemiecka marka jest reprezentowana w 30 rosyjskich regionach, pozytywne recenzje klientów świadczą o godnej jakości produktu.

W Internecie na forach kierowcy bardzo często spierają się, które oleje silnikowe są lepsze niż europejskie czy amerykańskie? Jaka jest różnica? Spróbujmy to rozgryźć.

Amerykanie i Europejczycy mają inną mentalność, tradycje w konserwacji i serwisowaniu samochodów. W Ameryce istnieje silny nawyk częstej wymiany oleju w silniku samochodowym, gdzieś w okolicach 3000-5000 mil (4827-8045 km). Tak mały odstęp został przyjęty bardzo dawno temu, kiedy produkowano tylko oleje mineralne o selektywnym oczyszczaniu, a nie było olejów syntetycznych i hydrokrakingowych. A producenci samochodów i ich dealerzy generalnie nadal stosują się do tych ram, ponieważ jest to korzystne dla dealerów samochodowych. W rzeczywistości jest to bardzo dobre dla samego silnika, ponieważ olej w nim często się zmienia, a tryb pracy jest stosunkowo łatwy - biegi po autostradach, dobrej jakości benzyna, doskonałe drogi bez kurzu i dołów.

W Europie przeciwnie, konkurencja między producentami o nabywców doprowadziła do tego, że producenci samochodów zaczęli zwiększać odstępy między przeglądami do 15-30 tys. km, co przełożyło się na przewagę konkurencyjną swoich samochodów. Wymagało to, aby olej był w stanie wytrzymać długie przebiegi (Długa żywotność). Tak więc Europa wybrała ścieżkę produkcji olejów silnikowych z popiołem pustym, podczas gdy w Ameryce najbardziej popularne są oleje średniopopiołowe.

Wynika to z różnicy w składzie olejków. Aby olej wytrzymał duże przebiegi bez wymiany, producenci europejskich olejów dodają więcej dodatków (detergentów, środków przeciwzużyciowych). Oleje te mają wysoką liczbę zasadową, wysoki poziom cynku i fosforu oraz odpowiednio wysoką zawartość popiołu siarczanowego. Dlatego wielu rosyjskich kierowców uważa, że ​​takie oleje są lepsze, ale nie spiesz się, aby wyciągnąć podobny wniosek. Ten medal ma wadę.

Obecnie liczba bazowa (TBN) nie jest już podstawą jakościowej oceny ropy. Te parametry TBN oleju posłużyły około 10 lat temu do oceny pracy olejów smarowych, a TBN była związana z zawartością siarki w oleju napędowym, a nie jakością oleju. Wysoka liczba zasadowa TBN jest praktykowana jako dobre hasło marketingowe dla klienta, który nie jest w pełni zorientowany w olejach, a nie jako rzeczywista wyższość oleju nad innymi rodzajami oleju. Wysoka liczba zasadowa skutkuje wysoką zawartością popiołu siarczanowego. Co to jest popiół siarczanowy i jakie są jego konsekwencje? Powstaje podczas spalania oleju. Popiół składa się z produktów utleniania organicznych związków metali - tlenków (np. BaO, CaO, MgO) i siarczanów metali (np. BaSO4, CaSO4, MgS04). Nadmiar oleju popiołowego podczas spalania tworzy więcej popiołu, który mieszając się z substancjami żywicznymi tworzy osady wysokotemperaturowe na tłoku, pierścieniach, zaworach. Osady na tłoku i pierścieniach są niebezpieczne, ponieważ prowadzą do zwiększonego zużycia części w wyniku działania ściernego powierzchni ciernych. A ze względu na pogorszenie rozpraszania ciepła tłoki mogą się stopić lub pęknąć. Osady na pierścieniach przyczyniają się do powstawania pierścieni w rowkach iw efekcie do spadku sprężu i mocy silnika, podczas gdy osadzone pierścienie zgarniające olej przestają normalnie funkcjonować i wzrasta zużycie oleju. Osady zaworowe uniemożliwiają szczelne zamykanie zaworów, co również wpływa na osiągi silnika. Ostatecznie prowadzi to do wypalenia zaworów i utraty kompresji silnika. Ponadto wysoka zawartość popiołu może niekorzystnie wpływać na działanie świec zapłonowych (zamykać elektrody), a także szkodzić nowoczesnym układom oczyszczania spalin – katalizatorom i filtrom cząstek stałych, powodując ich przedwczesną awarię.

Obecnie nowocześniejszym sposobem oceny oleju silnikowego jest współczynnik SAPS (SAPS – oznacza popiół siarczanowy, fosfor, siarka). Wszystkie oleje silnikowe można podzielić na trzy klasy:

1. Full SAPS, pełne oleje popiołowe, popiół siarczanowy > 1,0%,
2. Mid SAPS, oleje średniopopiołowe, popiół w granicach 0,5% -1,0%
3. Niski SAPS, oleje o niskiej zawartości popiołu, 0,5% lub mniej.

Nowoczesne klasyfikacje i wymagania OEM nakładają ograniczenia na zawartość popiołu siarczanowego w gotowym oleju. Z tego powodu oleje smarowe, oparte na zaawansowanej technologii i nowoczesnych specyfikacjach, charakteryzują się niską zawartością popiołu siarczanowego i TBN - co z kolei nie jest wskaźnikiem złej jakości i niskich dodatków. O zdolności piorącej oleju świadczy zawartość soli obojętnych, a nie liczba zasadowa TBN.

Sole obojętne nie zwiększają liczby zasadowej w oleju iz tego powodu wiele nowoczesnych olejów ma niską liczbę zasadową. Ograniczenia popiołu siarczanowego powodują, że w wyniku spalania oleju silnikowego pojawia się mniej opadów (zawsze, w zależności od stanu silnika, część oleju ulega spaleniu i tworzą się osady szlamowe, szlamowe i węglowe, które są osadzone na różnych elementach silnika, ich duża ilość może być przyczyną uszkodzenia silnika).

Jednym z elementów oceny jakości oleju są wyniki badań silnika, gdzie głównym parametrem jakościowym jest czystość silnika po badaniu (im mniej osadów i nagaru, tym lepiej). W praktyce redukcja TBN w zużytym oleju jest niewielka i nigdy nie zdarza się, aby w wyniku użytkowania TBN spadła do zera. Na jakość oleju smarowego wpływają inne dodatki: dyspergatory, przeciwutleniacze, dodatki przeciwzużyciowe oraz jakość olejów bazowych. Ocena wszystkich składników oleju smarowego może być parametrem jakości opartym na eksperymentach laboratoryjnych, a nie pojedynczym parametrem, takim jak TBN.

Dlatego producenci ciężkiego sprzętu wymagają, aby stosowane oleje silnikowe spełniały określone klasyfikacje API, a jednocześnie nie nakładali ograniczeń na liczbę bazową, kładąc nacisk jedynie na kontrolowanie jej redukcji w trakcie eksploatacji.

Kolejna różnica między olejami amerykańskimi i europejskimi wynika z odmiennej budowy silników i ich różnych obciążeń cieplnych. Różne silniki potrzebują własnej lepkości oleju silnikowego. Obecnie na świecie istnieje tendencja do zmniejszania lepkości olejów silnikowych. Trendsetterami w tej materii są japońscy inżynierowie i producenci samochodów. Honda i Toyota jako pierwsze zastosowały w swoich nowoczesnych silnikach oleje 0w-20 o najniższej lepkości. Ford od dawna zaleca również oleje o niskiej lepkości (5w-20) do swoich nowoczesnych silników. Później dołączyła do nich Mazda, wypuszczając serię silników opartych na technologii SKYACTIV. Japończycy i Amerykanie zaczęli zmniejszać luzy, zwiększać obszary części silnika pod ciśnieniem, aby zmniejszyć ciśnienie, aby powierzchnia łożyska była gładsza (jak lustro) i mniej porowata niż w starszych silnikach. Wszystkie te i inne zmiany umożliwiły przejście na energooszczędne oleje o niskiej lepkości.

W Ameryce, ze względu na cechy konstrukcyjne silników, bardziej powszechne lepkości olejów to 5w-20, 5w-30, 10w-30 (HTHS = 2,6-2,9). Europa wyznaje konserwatywną szkołę budowy silników i nadal używa olejów o lepkości 5w-40, 10w-40. Chociaż w ostatnich latach powstały nowoczesne silniki, które wymagają lepkości 0w-30, 5w-30 (HTHS = 3,5).

Kolejną różnicą między olejami amerykańskimi a europejskimi jest stosowanie różnych olejów bazowych. Ale nie dotyczy to wszystkich produktów. Do tej pory w Europie rafinerie ropy naftowej, ze względu na swoje wyposażenie technologiczne, produkują dużą ilość mineralnych olejów bazowych z pierwszej (I) grupy i bardzo mało baz z drugiej (II) grupy. Tak więc Europa produkuje głównie oleje bazowe I i III. Natomiast w Ameryce Północnej sytuacja jest inna. Produkcja pierwszej grupy jest bardzo niewielka, głównie produkują drugą i trzecią grupę. Wszystko to determinuje wybór formulacji mieszalni do produkcji komercyjnych olejów silnikowych. Ameryka praktycznie nie wykorzystuje Grupy I do produkcji olejów silnikowych, w przeciwnym razie niewielka ilość bazy I jest wykorzystywana do produkcji olejów przekładniowych i przemysłowych. Tak więc z reguły w Europie oleje półsyntetyczne wytwarza się na bazie olejów bazowych grupy I, dodając do nich grupę olejów bazowych grupy III (od 18%) lub IV (od 15%). A w Ameryce do produkcji olejów półsyntetycznych stosuje się oleje z grup II i III (mieszanka syntetyczna) lub tylko z grupy II. Oleje te mają lepszą bazę (bazę), są trwalsze, lepiej odporne na utlenianie.

Zastosowanie regenerowanych baz

Zbieranie i przetwarzanie zużytych olejów jest bardzo popularne w Europie ze względów ekonomicznych. Jest to znacznie tańsze niż zakup ropy naftowej. Istnieje wiele firm zajmujących się zbieraniem i odzyskiem zużytych olejów. W Ameryce Północnej również istnieją takie przedsiębiorstwa i produkują oleje z regenerowanych baz, w tym olejów silnikowych, ale ta informacja musi być wskazana na kanistrze dla konsumentów, czego nie można powiedzieć o europejskich producentach olejów. Należy zauważyć, że w Europie do produkcji olejów przemysłowych i przekładniowych stosuje się głównie bazy regenerowane, a do olejów silnikowych tylko mineralne i półsyntetyczne. W premium, syntetycznych liniach olejów do silników o dużej mocy takie bazy nie są stosowane.

Nie da się jednoznacznie powiedzieć, że europejskie oleje są lepsze lub gorsze od amerykańskich. Należy wziąć pod uwagę konkretny produkt, na jakich olejach bazowych jest wytwarzany i jaki pakiet dodatków jest używany. I wybierz olej zgodnie z instrukcją obsługi swojego samochodu.