29 stycznia 1932 NA Fabryka Samochodów Gorkiego z taśmy montażowej zjechała pierwsza ciężarówka GAZ-AA, legendarny „półtora”. Stał się jednym z pierwszych legendarne radzieckie ciężarówki z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, która zbiegła się w czasie z rocznicą Rewolucji. A trzy z nich kilka dni później zostały wysłane na rajd testowy Rosyjski teren. Ciężarówki podczas tego długiego wyścigu pokazały się z jak najlepszej strony, więc zakład rozpoczął ich masową produkcję. W sumie w latach 1924-1931 z linii montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO.
GAZ-AA - legendarny „półtora”
Ten samochód otrzymał przydomek „ciężarówka” (a także „polundra”) ze względu na ładowność 1,5 tony, dla której ta ciężarówka została zaprojektowana. Początkowo GAZ-AA powstał na podstawie samochód forda Model AA, ale następnie kilkakrotnie modernizowany, stając się ostatecznie niezależnym pojazdem.
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, ostatecznie stając się jednym z najpopularniejszych samochody ciężarowe w historii ZSRR (985 tys. egzemplarzy). Najlepsza godzina „ciężarówki” przypadła na czasy II wojny światowej – ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stał się głównym „koniem” Armii Czerwonej. W tym i podczas przełomu oblężenia Leningradu, kiedy stosunkowo lekkie „gaziki” w dużych ilościach niosły żywność do oblężonego miasta na lodzie jeziora Ładoga.
ZiS-5 - trzy tony
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (alias „trzy tony”, alias „Zakhar”, alias „Zachar Iwanowicz”).
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Został złożony w całości z krajowych komponentów, a podczas wojny jego konstrukcja została maksymalnie uproszczona - w trudnych latach ważniejsza była ilość niż jakość. Nawiasem mówiąc, legendarna Katiusza również została stworzona na bazie tej ciężarówki, choć nieco zmodernizowanej (oficjalnie zwanej ZiS-6).
GAZ-51 - ciężarówka na dziewiczą ziemię
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publiczności w 1940 roku, ale wojna uniemożliwiła jej masową produkcję. Więc produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy.
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju dziewiczych ziem - nietkniętych żyznych stepów na północy Kazachstanu. Dla uczestników tej „wielkiej kampanii” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach.
Dobry projekt i tyle niska cena zamienił GAZ-51 w produkt eksportowy, który związek Radziecki dostarczane za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 – udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobny do amerykański samochód International Harvester K-7 nie można go jednak uznać za „klona”. W rzeczywistości ten samochód miał tylko amerykańską kabinę - podczas wojny przedstawiciele radzieccy mogli uzgodnić ze Stanami Zjednoczonymi dostawę pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest lokalny rozwój i produkcja.
Początkowo korpus ZiS-150 był wykonany częściowo z drewna - kraj zniszczony wojną nie miał wystarczającej ilości metalu. Jednak z czasem ten mankament został naprawiony. Ciężarówka była produkowana w latach 1947-1957. Łącznie wyprodukowano 771 883 egzemplarzy tego samochodu.
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka produkcja krajowa. Na bazie tej maszyny na przestrzeni jej półwiecznej historii powstały nie tylko samochody ciężarowe, ale także wywrotki, traktory, wozy strażackie i pługi śnieżne, śmieciarki itp. Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja, która pozwala na zmianę przeznaczenia pojazd bez jego zmiany część techniczna, względnie mały koszt produkcji i niezawodności, dzięki czemu wózek może działać przez dziesięciolecia.
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak setki tysięcy radzieckich ZIL nadal jeżdżą po drogach Rosji i innych krajów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki.
GAZ-66 - SUV towarowy
GAZ-66 został stworzony do podróżowania jak najbardziej ekstremalne warunki gdzie żaden inny pojazd nie może przejechać. Cztery napędzane koła pozwalają samochodowi poruszać się po błocie, nierównym terenie, skałach, skałach i innych paskudnych powierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową.
Co to jest sowiecki i armia rosyjska! Nawet postać grana przez Jean-Claude'a Van Damme'a w filmie akcji Niezniszczalni 2 jeździła GAZ-66! Czy to nie jest prawdziwe uznanie na całym świecie?
Ural-375 - sześcioosiowy SUV
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na cztery koła, która była masowo używana nie tylko do celów cywilnych, ale także wojskowych. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża ładowność pozwalał nosić go najbardziej złe drogi aw przypadku ich braku nie tylko ludzie i towary, ale nawet systemy ogień salwy„Grad”. Jednak istotne niedociągnięcia techniczne, na przykład zawodne, ale kosztowne Silnik gazowy, a także problemy z układem hamulcowym doprowadziły do \u200b\u200btego, że Ministerstwo Obrony już w 1982 roku zaczęło wymieniać tę ciężarówkę na Ural-4320.
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, produkowana do 1992 roku, jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym.
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiego i radziecki przemysł motoryzacyjny. Podczas swojego istnienia (od 1967 r.) Otrzymał od ludzi prawdopodobnie więcej pseudonimów niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „lapeta”, „łykowy but”, a nawet „księżycowy łazik”. Krążą legendy o sile trakcyjnej i wszechobecnej zdolności terenowej tej ciężarówki. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć siedem wagonów załadowanych węglem prosto po podkładach.
Kolejny ciekawy fakt - poszczególne modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak będąc kierowcą ta ciężarówka- prawdziwa męka (warta tylko braku wspomagania!). Nic dziwnego, że innym jego przezwiskiem jest „kanibal”.
Zasadniczo samą markę KamAZ można nazwać „główną radziecką ciężarówką” jako taką! W końcu od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te pojazdy przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. A pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nie miał koi w kabinie, która później stała się markowym elementem tej marki, ale była niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstrukcyjny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy samochód kempingowy.
Po zakończeniu II wojny światowej Niemcy zostały podzielone na cztery strefy okupacyjne. Na terenach okupowanych przez sojuszników ZSRR, które ostatecznie przekształciły się w Republikę Federalną Niemiec (Republikę Federalną Niemiec), zaczęto budować liberalną gospodarkę rynkową. W sowieckiej strefie okupacyjnej, zwanej później NRD (Niemiecka Republika Demokratyczna), naturalnie preferowano planowane scentralizowane zarządzanie ...
Sowieccy Niemcy otrzymali całkiem sporo przedsiębiorstw, zarówno dużych, jak i małych. Niektóre zostały poważnie uszkodzone przez walki i bombardowania, inne mniej. Ale wiele komponentów i podzespołów do swoich przenośników dostarczali wyspecjalizowani producenci, tacy jak na przykład giganci Bosch i ZF, którzy trafili po drugiej stronie żelaznej kurtyny. A teraz wszystko musiało zostać wydane na własną rękę.
Oczywiście wszystkie przedsiębiorstwa zostały szybko znacjonalizowane do 1947 roku. Z samochodów powstał Industrie Fahrzeuge Automobile - Stowarzyszenie Produkcji Samochodów (w skrócie IFA), podporządkowane jednemu kierownictwu. Teraz w nazwie każdej z roślin wchodzących w skład IFA pojawiły się trzy dodatkowe litery - VEB (skrót Volkseigener Betrieb - „Przedsiębiorstwo Ludowe”). Dość szybko z linii montażowych zaczęły zjeżdżać zarówno nieco zmodyfikowane modele przedwojenne, jak i nowe egzemplarze. Wśród nich były oczywiście samochody - pojazdy terenowe, które początkowo weszły na uzbrojenie Policji Ludowej i odpowiednika wojska wewnętrzne NRD, a następnie od 1956 i Narodowy armia ludowa(NVA).
IFA P1 EMW 325/3. Pierwszy powojenny SUV NRD, stworzony na bazie węzłów i
jednostek samochodu osobowego EMW 340 (opracowanego w dawnej fabryce BMW).
W 1952 roku wyprodukowano łącznie 161 egzemplarzy.
NA LITERĘ „P”
Jeśli nie weźmiesz pod uwagę różnych prototypów i uproszczonych wersji armii modele samochodów(kubelwagens), potem pierwszy osobowy SUV NRD stał się P1 (aka EMW 325/3), którego produkcja na małą skalę powstała na tym pierwszym fabryki BMW w 1952 roku Pod maską był rzędowy sześciocylindrowy silnik objętość robocza 2,0 litra i moc 55 litrów. Z.
Kolejny model, P2M, został już stworzony przez inżynierów dawnego zakładu Horch, ale był produkowany w zakładach Barkas w latach 1953-1956. Pojazd terenowy został wyposażony w rzędową „szóstkę” o pojemności 2,4 litra i mocy 65 KM. Z. i przyspieszył do 95 km/h. Ze względu na skręcanie niezależne zawieszenie na wahaczach wleczonych wyróżniał się solidnym prześwitem 300 mm. Na bazie tego pojazdu terenowego zbudowano płazy P2S.
Ostatnim wschodnioniemieckim SUV-em pasażerskim był P3 (1961-1966), produkowany najpierw przez VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (dawny Horch), a następnie przez VEB Industriewerke Ludwigsfelde (dawna spółka zależna Daimler-Benz). Samochód był wyposażony w ten sam silnik, co jego poprzednik, ale został wzmocniony do 75 KM. z., z innym zawieszeniem - całkowicie niezależnym drążkiem skrętnym, z przodu na trójkątnych wahaczach iz prześwitem powiększonym o kolejne 30 mm.
IFA P3.
Najbardziej masywny i najdoskonalszy z NRD
SUV-y. (1961-1966)
MOCNY JAK DĄB
W 1949 roku znacjonalizowana firma Phänomen wznowiła produkcję Granit 1500, zmieniając jego nazwę na „27”. Pod maską znajdował się 2,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 50 KM. Z. Cechą charakterystyczną tego chłodzonego powietrzem silnika są cztery cylindry ułożone w rzędzie. Ciekawe, że inżynierowie zakładu nie uznali innych projektów aż do zamknięcia przedsiębiorstwa w 1991 roku.
W 1951 roku pojawiła się modyfikacja z napędem na wszystkie koła. Ponadto niektóre Granity otrzymały otwarte nadwozie pasażerskie. W 1953 roku zastąpiono go modelem Garant 30, który oferowany był z dwoma trzylitrowymi silnikami: dieslem o pojemności 52 litrów. Z. i benzyna w 55 l. Z. (oba przy 2600 obr./min).
W 1957 Phänomen został przemianowany na VEB Robur-Werken Zittau. Przetłumaczone z niemieckiego Robur - „dąb”. Najwyraźniej miało to wskazywać na siłę i niezawodność samochodu. Przez pewien czas pod nową marką produkowany był zmodernizowany Granit, aż w 1961 roku pojawił się Robur z serii LD/LO o ładowności 2-2,6 tony z nieskładaną kabiną nad silnikiem. Podobnie jak jego poprzednik, cabover Robur był produkowany w dwóch wersjach. Pierwszy - z silnikiem wysokoprężnym o pojemności roboczej 4 litrów i mocy 68 litrów. Z. przy 2600 obr./min. Drugi - z silnik benzynowy(3345 cm3, 75 KM). Prędkość - 75-80 kilometrów na godzinę. Po zjednoczeniu Niemiec samochód otrzymał silnik wysokoprężny Deutz o pojemności 73 litrów. z. oczywiście chłodzeniem powietrzem. Została jednak zwolniona na krótko.
Robur oznacza „dąb”.
Model ten był produkowany bez żadnych zmian w wyglądzie przez dokładnie 30 lat.
ZNAJOMY NIEZNAJOMY
Ponieważ modele lekkich ciężarówek, jak również samochody stowarzyszenia uzyskały własne nazwy w latach 50., skrót IFA stał się silnie kojarzony ze średnimi ciężarówkami i otrzymał status znak towarowy. W tym samym czasie istniało wiele modeli z napędem na tylne koła. Ale są tylko trzy napędy na wszystkie koła.
Pierwszym był IFA G5 (1954-1964), przyjęty przez NVA. Trzyosiowa „piątka” wyróżniała się sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 9 litrów i mocy 120 KM. Z. i mógł rozpędzić się do 60 km/h. Nośność odpowiadała liczbie w tytule. Ciężarówka została wyprodukowana przez przedsiębiorstwo Ernst Grube w mieście Werdau w dwóch wersjach: ze składaną przednią szybą i brezentową markizą oraz z zamkniętą kabiną.
Następnie, w 1965 roku, G5 został zastąpiony przez IFA W50L, znany wielu z radzieckiego dzieciństwa, o ładowności 5 ton. Litera W w nazwie oznaczała miejsce rozwoju - Werdau (sam zakład został później przebudowany na produkcję przyczep). A litera L to miejsce, w którym samochód został wyprodukowany, miasto Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Ze względu na nową ciężarówkę nawet SUV P3 musiał zostać wycofany.
W 1957 Phänomen („Fenomen”) został przemianowany na VEB Robur-Werken Zittau
Nowy IFA W50L szybko zyskał wersje z napędem na wszystkie koła: W50LA i W50LA / A (allrad - „ Napęd na cztery koła", armee - "armia"). Projekt samochodu był zarówno konserwatywny, jak i nowoczesny. Konserwatywnym elementem jest nieskładana kabina w stylu późnych lat 50. A nowoczesne było podwozie z podwójnym obwodem pneumohydraulicznym układ hamulcowy, napędzany pneumatycznie hamulec postojowy i blokowanie tylny mechanizm różnicowy. W tym przypadku półosie zostały wyjęte z belki tylna oś i przenoszony moment obrotowy przez koła zębate. „Armiarze” byli dodatkowo wyposażeni w centralny system pompowania opon.
Wieczna IFA. Modele L60 (góra) i W50LA (dół) były produkowane od 1965 do 1991 roku
Początkowo IFA otrzymała czterocylindrowy silnik wysokoprężny z komorą wirową o pojemności roboczej 6560 cm3 i mocy 110 KM. Z. W 1967 został zastąpiony przez więcej doskonały silnik Z bezpośredni wtrysk i taką samą objętość roboczą. Moc wzrosła do 125 litrów. Z. przy 2300 obr./min. Prędkość w tym samym czasie wahała się od 70 do 90 km / h, w zależności od skrzyni biegów. Wraz z kolejnymi modernizacjami silnik otrzymał hamulec silnikowy z napędem pneumatycznym oraz system wyłączania połowy cylindrów przy niskich prędkościach. Skrzynia biegów - pięciobiegowa. Wersje z napędem na wszystkie koła były wyposażone we wspomaganie kierownicy.
Samochód był aktywnie eksportowany, a lwia część trafiła do ZSRR. Jednak ciężarówki terenowe z podłączaną przednią osią prawie nigdy nie były dostarczane do Związku Radzieckiego. W tym samym czasie na przykład IFA W50 LA i LA / A były aktywnie wykorzystywane przez armię iracką podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1990 roku. Większość z tych samochodów spłonęła na pustyni...
wścibski.
Ciężarówka terenowa G5 została po raz pierwszy przyjęta przez NVA
W 1971 roku zbudowano prototyp z układem kół 6 × 6 i sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 koni mechanicznych. Ale nigdy nie dostał się do serialu. A model bazowy przetrwał bez zmian do 1987 roku, kiedy to został zastąpiony przez IFA L60.
Sixty wyróżniał się nowym sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym (9160 cm3, 180 KM), czterobiegową skrzynią biegów z rozdzielaczem, stałym napędem na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i zaktualizowaną kabiną, która teraz pochyliła się do przodu. W 1991 roku samochód został wycofany jako przestarzały. Zamiast tego nowy stary właściciel Przedsiębiorstwa Daimler-Benz - uruchomiły produkcję lekkich ciężarówek.
Miniciężarówki Multicar służyły zarówno w NVA (model M25),
oraz w Bundeswehrze (Mungo). Walczył nawet w Afganistanie
Większy i potężniejszy.
Multicar M26, produkowany w latach 90-tych ubiegłego wieku, posiadał nowy
przód, większe koła i silnik IVECO
MRÓWKA DIESLA
Jedyną fabryką samochodów, która skorzystała na zjednoczeniu Niemiec, była VEB Waltershausen, lepiej znana jako Multicar. Zaczynał w 1951 roku od prostej samojezdnej ciężarówki DK3 Dieselameise (dosłownie - „mrówka z silnikiem Diesla”). Następnie, w 1958 roku, wózek wyrósł na skromną mikrociężarówkę DK4, która otrzymała własną nazwę - Multicar. W formie, w jakiej zapamiętali go obywatele radzieccy, Multicar zaczął być produkowany dopiero w 1974 roku. A model M25 został dostarczony do ZSRR (1978-1992). Ona, pomimo swoich miniaturowych rozmiarów (długość 3,7 metra), mogła przenosić 2 tony i była opcjonalnie wyposażona w napęd na wszystkie koła. Pod rozkładaną kabiną skrywał się mały silnik Diesla (1997 cm3, 45 KM. Prędkość –– 50 km/h).
Multicar 25 był czymś w rodzaju miniaturowego Unimoga. Z przyjemnością był używany przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, ponieważ dzięki swoim niewielkim rozmiarom i doskonałej zwrotności 25-tka mogła wjechać niemal wszędzie. W Niemczech nie było analogów, więc produkcja była kontynuowana. W 1993 roku pojawił się zmodernizowany M26 z silnikiem wysokoprężnym Iveco o mocy 90 KM. s., potem przyszedł czas na model M27 i cięższe Fumo i Tremo. A dla Bundeswehry w 2005 roku wypuścili nawet opancerzone Mungo.
Na początku lat 80. sektor rolniczy ZSRR zażądał od przemysłu wielofunkcyjnej ciężarówki z napędem na wszystkie koła, która równie dobrze mogłaby transportować produkty rolne bezpośrednio z pola do magazynów, a także ze wsi do przedsiębiorstw przetwórczych. Ponadto w specyfikacji istotnych warunków zamówienia mówiono o szczególnej przydatności ciężarówki do pracy w tandemie z maszynami rolniczymi - ciągnikami, kombajnami - bezpośrednio w polu. To znaczy było to konieczne samochód technologiczny z możliwościami terenowymi i asfaltowymi. Inżynierowie NAMI wraz ze specjalistami z Kutaisi Fabryka Samochodów w 1982 roku opracowali wywrotkę KAZ-4540, która została wprowadzona do produkcji dwa lata później. Samochód był naprawdę nowy, oryginalny i - co niekonwencjonalne dla przemysłu radzieckiego - miał bardzo niski procent unifikacji z produkowanym już wyposażeniem seryjnym.
Domniemanym konkurentem Colchis może być brytyjski uniwersalny Bedford TM 4-4 z 1981 roku, który został stworzony dla armii krajów NATO, ale mógł zrobić wszystko to samo, co nasza wywrotka rolnicza.
KAZ-4540
Zewnętrznie samochody są dość podobne: te same płaskie „lizane” kabiny z układem cabover, okrągłe reflektory w zderzaku, pojedyncze opony z terenowym bieżnikiem i dużym prześwitem. Wizualnie, ze względu na wąską kabinę z mniejszą powierzchnią przeszkloną, zagraniczny samochód wydaje się wyższy, chociaż nasi wirtualni konkurenci są prawie tego samego wzrostu. Nośność Kolchidy według paszportu wynosiła 6 ton. KAZ-4540 był głównie wyposażony w wywrotkę z trójstronnym rozładunkiem, ale w małych partiach w fabryce, a następnie, w warunkach rzemieślniczych, na jego podwoziu zainstalowano różne specjalistyczne urządzenia. Bedford TM najczęściej służył jako nośnik instalacji specjalnych lub ewakuator lekkich pojazdów opancerzonych i innych ciężarówek i był w stanie przenosić ładunki o masie 6,5–8 ton (w zależności od wersji).
Niewiele można powiedzieć o wnętrzu porównywanych ciężarówek. A w naszym KAZ iw torpedie „brytyjskiej” kierownica oraz karty drzwi wykonane są z tworzywa sztucznego "dąb", okrągłe duże AGD są proste i pouczające, sterowanie wieloma funkcjami jest „delegowane” do ujednoliconych prostokątnych przełączników, a dwumiejscowe kabiny obu maszyn nie otrzymały miejsc do spania - w końcu są przeznaczone do poruszania się po lokalnych trasach.
BedfordTM
Napęd na wszystkie koła KAZ-4540 został wyposażony w ośmiocylindrowy silnik silnik wysokoprężny produkcji, której moc wynosiła 160 KM. jednostka mocy nie znajdował się ściśle pod kabiną, ale z lekkim przesunięciem w kierunku nadwozia. W połączeniu z silnikiem wysokoprężnym działała ośmiobiegowa manualna skrzynia biegów w połączeniu z jednostopniową skrzynią rozdzielczą. Co ciekawe, aby uprościć konserwację, skrzynia jest połączona z silnikiem nie na sztywno, ale przez pośredni wał kardana. Specjalnie zaprojektowana skrzynia biegów pozwala na długi czas poruszania się wózka po gruntach ornych równolegle do kombajnu z minimalną prędkością 2 km/h. Spośród terenowych „gadżetów” wywrotka mogła pochwalić się blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi.
Pod kabiną Bedforda ukryto 8,2-litrowy turbodiesel o mocy 206 KM. w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów za skrzynią umieszczono „razdatkę”. Zawieszenia maszyn są konstrukcyjnie takie same - na czterech podłużnych sprężynach. Ze względu na słabe możliwości terenowe i niską niezawodność silników, NATO porzuciło brytyjskie pojazdy pod koniec lat 80-tych.
KAZ-4540
GAZ-4301 - Renault Midliner S100
Od lat 60. XX wieku twórcy szli dwoma drogami do stworzenia średnich samochodów dostawczych – albo amerykańską, z układem maski, albo europejską, z kabiną nad silnikiem. W ZSRR zawsze preferowano układ maski, a nowy GAZ-4301 z 1984 r., Który zastąpił GAZ-53, stał się taki sam. W tych samych latach w EuropaRenault razem z Saviem, Volvo, DAF i Magirus-Deutz, po utworzeniu „Klubu Czterech”, współpracowali i do 1980-81 zaprojektowali jeden uniwersalny model, który w „nowoczesnej” wersji nosił nazwę Renault Midliner S100 .
nowa ciężarówka z Gorky, projektanci zaprojektowali w jednolity styl z bardziej nośnym ZiŁ-169: GAZ-4301 jest z nim spokrewniony kwadratową osłoną chłodnicy, reflektorami w kanciastych błotnikach i przodem zwężającym się ku przodowi. Cabover Midliner ma również kanciastą kabinę, nielakierowaną plastikową osłonę chłodnicy, ale ogólnie wygląda nowocześniej, ponieważ okazał się podobny do samochodów typu cabover z lat 90. i początku zera.
GAZ-4301
Na pierwszy rzut oka wnętrza porównywanych samochodów wyglądają podobnie. Łączy je tani chropowaty plastik, proste okrągłe instrumenty, cały panel wskaźników lamp, nawiewy powietrza i pojemny schowek. Ale bliższe spojrzenie pokazuje, że zagraniczny samochód zapewnia kierowcy większy komfort. Jego kierownica jest miękka, a nie wykonana z twardego plastiku, dźwignia zmiany biegów znajduje się bliżej miejsca pracy kierowcy, fotele mają podłokietniki, jest regularne miejsce na przygotowanie radia i audio. Za dodatkową opłatą Renault można było nabyć z przedłużoną kabiną sypialną. GAZ-4301 z siedzeniem dla kierowcy nie był produkowany seryjnie.
GAZon został wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny GAZ-542 o pojemności 6,2 litra i mocy 142 KM. Z chłodzony powietrzem, co się stało rozwiązanie w jednym miejscu dla kraju o dużej liczbie stref klimatycznych. Silnik był licencjonowaną kopią jednostki Deutz, a jego stan przed remontem szacowano na 300 tys. km. pięć prędkości skrzynia mechaniczna transmisje zostały opracowane na własną rękę. Aby bezproblemowo używać ciężarówki w połączeniu z maszynami rolniczymi przy bardzo niskich prędkościach przełożenie pierwszy bieg zrobił się duży. Napęd był tradycyjnie na tylną oś.
Renault Midliner S
Bazą dla Renault Midliner był 5,4-litrowy rzędowy diesel „sześć” chłodzony wodą o mocy 150 KM. Razem z nią pracował w pięcioosobowym zespole manualna skrzynia biegów opracowany przez ZF Friedrichshafen. Sprężyny radzą sobie z obciążeniami i wstrząsami na czterech kołach obu ciężarówek. Pomimo swojej wszechstronności, gazy były częściej używane w wieś, a Renault pracowało więcej w miastach między magazynami a przedsiębiorstwami.
MAZ-5432 - Mercedes-Benz NG 80
Ciągniki bagażnikowe z wysokim poziomem komfortu dla kierowcy, aż do wczesnych lat 80-tych w Związku Radzieckim były nieobecne jako klasa. Nie na próżno loty do Zachodnia Europa ZSRR kupował traktory-samochody zagraniczne. Ale w 1981 roku sytuacja się zmieniła: w Mińsku rozpoczęto produkcję ciągnika siodłowego MAZ-5432. Rok wcześniej Mercedes-Benz zaktualizował rodzinę swoich pojazdów dalekiego zasięgu Nowej Generacji, które otrzymały indeks NG 80.
MAZ-5432
pierworodny czwarta generacja ciągniki Mińskiej Fabryki Samochodów otrzymały dramatycznie nowy design- Zdecydowanie na tym samym poziomie zagraniczne odpowiedniki. Ogólnie rzecz biorąc, te dwie maszyny są zewnętrznie podobne, ale każda ma małe cechy charakteru. Tak więc MAZ wyróżnia się dzięki wysoko umieszczonym wzdłuż krawędzi kabiny światła postojowe i kierunkowskazy. Mercedesa z niczym nie można pomylić ze względu na klinowaty przedni panel kabiny, którego kształt jest efektem starań o poprawę opływowości auta. Dla wygody wejścia do kabiny obu maszyn zostały one wyposażone w szerokie stopnie i uchwyty po bokach kabiny. Limit wagowy naczepa dla MAZ wynosiła 21 ton, a Mercedes-Benz - 15,5-16 ton, w zależności od wersji.
Mercedes-Benz NG80
„Niemiec” oczywiście zaoferował swojej załodze jeszcze więcej różnych „czipów”, począwszy od klimatyzacji i koi z zabezpieczeniem przed upadkiem w postaci siatek po elektryczne szyby. Niemniej MAZ też był całkiem spoko - oj jego wysoki poziom o wyposażeniu i wykonaniu świadczy fakt, że został pierwszym samochód domowy, który przeszedł testy homologacyjne w ośrodku badawczym w pobliżu stolicy Francji i został dopuszczony do użytku na wszystkich drogach w Europie.
Mercedes-Benz NG80
Ciągnik Mińsk został wyposażony w zmodernizowany 12-cylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ-238M2 o pojemności 14,86 litra i mocy 280 KM. Zaprojektowany dla niego ośmiobiegowy przekładnia mechaniczna, wyposażony w demultiplikator, pozwolił znacznie zmniejszyć apetyt ciężarówki, dzięki czemu załadowany samochód mógł przejechać około 1000 km na jednym pełnym zbiorniku. NA samochody niemieckie zainstalowano kilka ośmiocylindrowych silniki Diesla moc od 280 do 375 KM Maksymalna prędkość ciągnika z Mińska wynosiła 85 km/h, podczas gdy Merc z najskromniejszym silnikiem mógł rozpędzić się do 110 km/h. Oba samochody posiadały wspomaganie kierownicy, hamulce pneumatyczne ze wzmacniaczem, ale dodatkowo samochód zagraniczny za dopłatą mógł być wyposażony w układ przeciwblokujący. MAZ-y były wyposażone w zawieszenie wszystkich kół na resorach piórowych, a w Mercedes-Benz NG 80 mogło być inaczej: tanie wersje były również wyposażone w dobre stare sprężyny, ale w bogatych wersjach wyposażenia na wszystkich kołach montowano cylindry pneumatyczne.
MAZ-5432
Epilog
Zamykając cykl materiałów na temat porównania krajowych i auta zagraniczne pochodzący z lat 80., należy zauważyć, że większość z nich przeżyła udane życie na linii montażowej, a niektóre projekty później głęboka modernizacja produkowane do dziś. Ale dla wielu radzieckich fabryk samochodów to właśnie ta udana dekada stała się łabędzim śpiewem. Potem, z powodu wstrząsów politycznych, nasz przemysł motoryzacyjny rozpoczął stromą spiralę spadkową, z której wyszli tylko najsilniejsi.
Popularność - normalna kondycja. Te potężne maszyny zawsze były i są poszukiwane, zwłaszcza w tych regionach, w których lepiej nie ingerować w transport konwencjonalny. Miło jest stwierdzić, że w Rosyjski przemysł samochodowy produkcja takich samochodów jest dobrze ugruntowana. Te. w każdej z fabryk produkujących ciężarówki (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural itp.) produkowane są również modele ciężarówek z napędem na wszystkie koła.
Dziś kierowcy są uhonorowani dużymi i „zręcznymi” SUV-ami, jednak dla tych, którzy są szczególnie zainteresowani takimi cechami pojazdu, jak ładowność, zdolność do jazdy w terenie, agresywność na drodze, opis rosyjskich ciężarówek z napędem na wszystkie koła będzie do ich upodobań.
NA nowoczesny rynek Samochody użytkowe próbują zdominować samochody ciężarowe zagranicznych producentów. Jednak dość skutecznie próbuje konkurować z importowanymi ciężarówkami. Dowodem na to jest utrzymanie pozycji marki jako lidera pod względem sprzedaży tych samochodów w Rosji. przewieziony drogą lotniczą pojazd z napędem na wszystkie koła KAMAZ (4x4) jest jednym z wiodących modeli w sprzedaży wyposażenia Zakładu Samochodowego Kama. Maszyna ta harmonijnie łączy zaawansowane innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne z wieloletnim doświadczeniem w technologii światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Jednak najbardziej legendarną ciężarówką z napędem na cztery koła jest GAZ-66, który reprezentuje rodzinę samochodów terenowych. Jego głównym przeznaczeniem jest używanie w ciężkich warunkach warunki drogowe dla pewnej jazdy terenowej. Obecność samoblokującego mechanizmu różnicowego tylnej osi i duży prześwit ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-66 umożliwiają szybkie i łatwe pokonywanie najtrudniejszych odcinków dróg absolutnie niezależnie od warunków środowiskowych.
Nie można zignorować tureckich producentów, którzy rozpoczęli produkcję dobrych wielofunkcyjnych lekkich samochodów terenowych z napędem na wszystkie koła. Na przykład firma Hisar Group, która wcześniej produkowała komponenty do autobusów i sprzęt roboczy, dziś produkuje SUV Turkar, który pierwotnie został opracowany na potrzeby straży pożarnej i służb ratowniczych, a także dla wojska. Turkar należy do kategorii N1G, 4x4, wyposażony w 116-konny turbodoładowany silnik wysokoprężny F1A. Wiele europejskich, amerykańskich i bliskowschodnich firm wydobywczych i naftowych wykazuje zainteresowanie tą ciężarówką. 
wiele na rynku i chińskie ciężarówki Howo kto reprezentuje Nowa gałąź rozwój gama modeli słynny samochody ciężarowe stowarzyszenie CNHTC Sinotruk. Kabina CNHTC Sinotruk Howo swój komfort zawdzięcza całemu światu znana firma Volvo: wyprodukowano w Chinach na licencji tej firmy. Te ciężarówki różnią się od wersji standardowej zaktualizowanym rozpoznawalnym projektem. Wyposażony w silnik serii WD615 spełniający normy Euro-2 i Euro-3.
W pełni ukończona wersja moda do DLC „Industry”. Dodano pliki do pobrania dla nowych produktów. Dodałem zdjęcia na końcu kanału (możesz zobaczyć, co zostało dodane z przesłanych materiałów wizualnych). W tym wariancie ciężarówki przewożą cały ładunek w grze (cały ładunek jest w pełni animowany). Dla tych, którzy używają modu do „New Industry”: sprzedaj wszystkie dostępne samochody (Ural i UAZ), zapisz grę, dezaktywuj mod w menedżerze modów gry, wyjdź z gry, usuń stary mod, zainstaluj mod „Truck_Ural375_Industry_DLC_1” , kontynuuj zabawę z ładunkiem w pełnym zakresie. To będzie nasz trzeci link od góry.
Drugi link od góry to prosta wersja moda, ale dostosowana do moda pocztowego PostMod. Moim zdaniem to właśnie w wersji mailowej jest o wiele ciekawiej niż w branży pocztowej. A tak przy okazji (mod) jest w pełni kompatybilny z branżą. Jedyną rzeczą jest to, że nasz pakiet ciężarówki pocztowej nie będzie działał z tym modem... wymaga drobnych poprawek. Posiadam paczkę naszego sprzętu pocztowego, w której ciężarówki są przystosowane do PostModa. Sam też mam PostModa. Dokładnie to przetłumaczyłem, poprawiłem drobne ościeża. Działa świetnie, ale żeby go tu umieścić - trzeba zapytać autora o zgodę. Jeśli jesteś zainteresowany, przesuniemy to pytanie do przodu.
Wszystkie modele 4320 Urals są dostępne w grze od 1977 roku.
Prosta wersja
Wersja dla moda PostMod
Branżowa wersja DLC
Oddzielny składnik majątku UAZ „Safari”
Notatka!!! Mod dla „Industry DLC” nie jest odpowiedni dla moda „ nowy przemysł„Ponieważ w DLC Industry jest dużo więcej ładunków niż w New Industry, co oznacza, że jeśli zainstalujesz Ural dla moda DLC Industry, mając tylko mod New Industry w swojej grze, gra się zawiesi, ponieważ mod poprosi o ładunki w grze, których w niej nie ma.
Instalacja:
nie musisz nic usuwać. Toczymy się od góry (nowa wersja do starej ... jeśli zaktualizujesz mod i nie zainstalujesz go ponownie), zgódź się na wymianę plików, idź do garażu, aby kupić nowe samochody. Trzeci link od góry.
Zrzuty ekranu wersji aktualizacji 1.4
Zrzuty ekranu z aktualizacji wersji 1.5.
Ural 4320 (najwyraźniej ostatni dla tego moda):
Aktualizacja wersji 1.6
Błędy i drobne błędy zostały naprawione we wszystkich trzech wersjach moda. Do branży DLC i wersji PostMod dodano dwa samochody modelu 4320: listonosz z platformą z plandeką oraz ciągnik siodłowy ze zdrową cysterną. W prostej wersji dodano tylko traktor. Tym razem przed instalacją wersja ostateczna, musisz usunąć stary mod (po wcześniejszym sprzedaniu wszystkich ciężarówek i UAZ-iki ... aby zapis gry się nie zepsuł).
Zrzuty ekranu wersji 1.6:
I jeszcze jedno: UAZ-iki, które jeżdżą ulicą zamiast Trabantów, będą teraz miały różne kolory (we wszystkich wersjach moda).
Aktualizacja wersji 1.7
Oprócz nowoczesnej przyczepy z wersji 1.6 dodano tę samą (nowoczesną) naczepę kontenerową, dodatkowo pliki dla tych dwóch nowoczesnych przyczep zostały dostosowane w taki sposób, aby naczepa stała się znacznie płynniejsza, aby wjeżdżać w nie podczas pokonywania zakrętów, a poza tym , przednie koła auta zaczęły się kręcić w miarę odpowiednio (bez fanatyzmu, czyli że koła stawały prawie w poprzek jezdni... na bardzo ostrych zakrętach).
Jeśli aktualizujesz z wersji 1.6, nie musisz niczego usuwać. Po prostu przerzuć nową wersję na starą, zgadzając się na zastąpienie plików. Jeśli aktualizujesz z wcześniejszej wersji, musisz najpierw usunąć stara wersja moda, a dopiero potem włóż tę.
Zrzuty ekranu wersji 1.7
