Dla tych, którym udało się jeszcze złapać Czasy ZSRR lub lata dziewięćdziesiąte znają i pamiętają małe, zabawne samochody, których nazwy brzmiały „samochody niepełnosprawne”. Wygląd takiego pojazdu nie różnił się od zwykły samochód, ale oficjalnie uznano go za wózek z napędem silnikowym.

Nie było możliwości samodzielnego wykupienia takiego transportu, osobom niepełnosprawnym zapewniano go całkowicie bezpłatnie.

Niepełnosprawna kobieta miała proste sterowanie tak, aby np. osoba, która straciła nogę lub rękę, miała możliwość wygodnego jej kontrolowania.

Wszystkie osoby, które otrzymały orzeczenie o niepełnosprawności, nie miały już możliwości i prawa do sprawowania władzy w przyszłości zwykły samochód, ale jednocześnie pozostawiono im możliwość kontrolowania „kobiety niepełnosprawnej”. Mianowicie dlatego, że odebrano mu możliwość kierowania wszystkimi dostępnymi kategoriami, w wyniku czego pozostał jedynie wózek spacerowy z napędem silnikowym.

Aby jednak otrzymać zmotoryzowany wózek inwalidzki, konieczne było również posiadanie prawa jazdy, a osoby niepełnosprawne, które ich nie posiadały, miały możliwość studiowania na specjalnych kursach.

W środku znajdował się zabawny mały samochodzik kuchenka, dwa miejsca oraz złącze do montażu radia.

Tymczasem w ZSRR samochód dwumiejscowy był bardzo rzadki, więc „samochód dla niepełnosprawnych” był już samochodem wyjątkowym i cennym.

Osoby niepełnosprawne otrzymywały bezpłatnie przez 5 lat, a później liczba ta uległa zmianie na 7.

Uwzględniono także dodatkowy, jednorazowy, bezpłatny przegląd na koszt państwa. Przecież to rozumiało u osób niepełnosprawnych ograniczony budżet i prawie niemożliwe jest, aby samodzielnie naprawili samochód bez ich pomocy. Dzięki temu praktycznie wszystkie „niepełnosprawne kobiety” znalazły się w środku doskonały stan i rzadko się psuł.

Znacznie później niepełnosprawni kierowcy wpadli na pomysł wydawania państwu zaświadczenia potwierdzającego tę informację Stary samochód zwrócono, otrzymano nowy, a stare egzemplarze przekazali wsi swoim wnukom, krewnym i przyjaciołom.

W W tych miejscach nie było policji drogowej, więc możesz jeździć, ile chcesz.

A „samochód dla niepełnosprawnych” miał szczególną wartość dla nastolatków, bo o samochodzie mogli wtedy tylko marzyć.

Dane techniczne

Tylko „niepełnosprawny” samochód miał trzy koła, co pozwoliło takiemu systemowi bardzo prosto i wygodnie sterować kierownicą, a jednocześnie znacząco zaoszczędzić dzięki temu.

Podstawą nośną była rama rurowa, która została zespawana. Aby uzyskać zamkniętą przestrzeń dla kierowców i władz transportowych, wszystko pokryto blachą stalową.

Długość transportu wynosiła 2650 metrów, szerokość „osoby niepełnosprawnej” wynosiła 1388 m, a wysokość była 1330 m.

Kabina kierowcy była podwójna, a silnik znajdował się za siedzeniem.

Z przodu, przed maską, znajdowały się wszystkie elementy sterujące i zawieszenie kół. Tylne zawieszenie uniezależniono za pomocą wahaczy. Każde koło miało tylko jedną sprężynę i amortyzator cierny.

Hamulce były tylko ręczne i tylne koła byli liderami w zarządzaniu transportem.

Samochód ten był uruchamiany za pomocą ręcznego kopnięcia w przednią część nadwozia jeden reflektor.

Po bokach umieszczono także małe latarnie, które pełniły funkcję kołnierzy bocznych i pozycyjnych. Zmotoryzowany wózek spacerowy nie był wyposażony w półkę na bagaż.

Drzwi składały się z dwóch ram wykonanych z metalu i pokrytych tkaniną. Ta „konstrukcja” ostatecznie okazała się dość lekka i wynosiła zaledwie 275 kilogramów.

Ale dzięki temu „niepełnosprawni” mógł przyspieszyć do 30 km/h.

Zużyto benzynę w ilości około 66 na 100 km trzeba było napełnić 4-0,45 litra.

Jego główne zalety to:

• prostota w użyciu;
• przydatność projektu na naprawy.

Do wad zaliczały się:

• nieodpowiednie do użytku terenowego:
• Samochód miał duże trudności z radzeniem sobie w wzlotach i upadkach.

Charakterystyka modelu

Czym są specyfikacje modele? W ZSRR wyprodukowano dwie modyfikacje „samochodów niepełnosprawnych”: SMZ.S1L.O i SMZ.S1L.OL.

Różniły się od modelu standardowego sterowaniem. Transport SMZ.S1L został zaprojektowany z myślą o osobach niepełnosprawnych, które potrafią prowadzić obiema rękami.

Prawy mógł kręcić kierownicą i sterować gazem, a lewy włączać reflektory, sygnał i sprzęgło.

Przed kierowcą znajdowały się dźwignie, za pomocą których można było uruchomić silnik, zmienić bieg, włączyć bieg wsteczny, główny bieg lub hamulec.

Modele SMZ.S1L.O i SMZ.S1L.OL zostały zaprojektowane z myślą o osobach niepełnosprawnych, które potrafią sterować jedną ręką.

Mechanizm, dzięki któremu możliwe było kontrolowanie transportu, umieszczony na środku kabiny i wyglądał jak wahadłowa dźwignia.

Jest przymocowany do wału kierownicy, który jest umieszczony pionowo. A kiedy kierowca przekręcił dźwignię, zmienił się kierunek, w którym poruszała się „niepełnosprawna kobieta”.

Jeśli dźwignia zostanie przesunięta w dół lub w górę, wówczas zmianę biegów i hamowanie można było jedynie przesuwając „kierownicę” do siebie.

Również na tym mechanizmie można było znaleźć „gaz”, dźwignię za pomocą której można było sterować sprzęgłem, włącznik kierunkowskazów, kierunkowskaz i reflektory.

Ile kosztuje samochód dla osób niepełnosprawnych?

Samochody niepełnosprawne są dziś bardzo rzadkie i są bardzo cenione. Teraz jest prawie nie do znalezienia na rynku pojazd dowolny model w otwartej sprzedaży.

Ponieważ wcześniej były wydawane ich właścicielom za darmo i zostały odsprzedane za grosze, to dziś kwota ich zakupu jest imponująca.

Za samochód z dokumentami, w zależności od modelu, trzeba będzie zapłacić od 50 000 tysięcy rubli do 80 000. Bez dokumentów można znaleźć znacznie taniej, ale to bardzo bardzo rzadkie, gdyż należały do ​​zmarłych wcześniej osób niepełnosprawnych.

W pogoni za tak rzadkim „trofeum” będziesz musiał odwiedzić sporo wystaw, targów samochodowych i warsztatów. I Nie ma gwarancji, że będziesz mógł kupić egzemplarz, który Ci się podoba.

Rowerek trójkołowy „Kijlanin”

Zaraz po wojnie w ZSRR pojawił się sprzęt przypominający trochę motorower, był to motocykl K16, mianowicie „Kijów”. Był to pierwszy model „niepełnosprawnego” samochodu, wyposażony w mały silnik o pojemności dziewięćdziesięciu ośmiu cm3, przedni widelec i ciekawe nadwozie.

Sterowanie tym samochodem odbywało się za pomocą dźwigni mocowanej do widelca niczym zwykła klasyczna kierownica..

Został on przesunięty w stosunku do osi wagonu, tak aby nie przeszkadzać w prowadzeniu. Była też przepustnica motocykla, która poruszała się w górę i w dół, zmieniając w ten sposób sprzęgło.

Dźwignie zmiany biegów umieszczono niedaleko stopy kierowcy, podobnie jak mechanizm „nakręcania” trójkołowca.

Nie nadawał się do żadnego długie podróże, ale na krótkich dystansach było w sam raz.

S1L

Następna runda ewolucji miała miejsce trójkołowy S1L.

Wygląd tego małego pojazdu ze względu na trójkątny kształt przypominał żelazko. Produkcja tego typu dla osób niepełnosprawnych rozpoczęła się w fabryce w Serpuchowie w 1952 roku. Pomimo wielu wad, jakie miała ta maszyna, jej najważniejszą zaletą było to, że mogła chronić ludzi, którzy byli źli warunki pogodowe dzięki płóciennemu składanemu dachowi i metalowej obudowie.

Jeśli mówimy o komforcie tego samochodu, to praktycznie go nie było..

Ze względu na brak komory grzewczej, zimna pogoda Jazda na nim stała się po prostu nie do zniesienia. Dźwięk silnika był tak mocny i głośny, że po podróży często po prostu wypełniał mi uszy.

S1L miał silnik dwusuwowy objętość, która wynosiła 125 metrów sześciennych.

Także samochód miał kierownicę i zawieszenie tylne koła . Sama rama nadwozia została wykonana z zespawanych ze sobą rur i w rezultacie po prostu pokryta metalem.

Prędkość maszyny nie osiągnął prędkości większej niż 30 km/h i jest to uzasadnione faktem, że masa samochodu była bardzo duża jak na słaby silnik.

Ale bliżej 1956 roku zastąpiono go iżewskim, który był mocniejszy i mógł rozwijać prędkość około 55 km/h. Zastosowanie tych cech sprawiło, że samochód był bardzo niestabilny, co stało się szczególnie widoczne podczas pokonywania zakrętów.

Wady obejmują:

1. Słabo oświetlony;
2. słaba zdolność przełajowa;
3. częste naprawy.

Chociaż „samochód dla niepełnosprawnych” był popularny tylko w czasach ZSRR, teraz przy dobrym wyszukiwaniu można znaleźć ten rarytas w głębokich wioskach.

Wychodząc z faktu, że ich właścicielami były w większości osoby starsze, a ich prędkość jazdy często nie przekraczała 50 km, Samochody zachowały się w niemal idealnym stanie.

Również w tamtych czasach zatrzymanie przez policję „niepełnosprawnego” samochodu było oznaką złego smaku, ponieważ ich kierowcami były osoby starsze, które bardzo rzadko dopuszczały się wykroczeń i niewskazane było sprawdzanie ich dokumentów.

Waga:

498 kg (bez obciążenia, w stanie gotowym do jazdy)

Dynamiczny

S-3 D („es-tri-de”)- dwumiejscowy samochód czterokołowy - powóz silnikowy wyprodukowany przez Zakłady Samochodowe Serpukhov (wówczas jeszcze SMZ). Samochód zastąpił zmotoryzowany wózek inwalidzki S-3AM w 1970 roku.

Dane techniczne

Długość samochodu wynosiła 2,6 m, ale ze względu na całkowicie metalowe nadwozie masa była znaczna – niecałe 500 kilogramów, czyli porównywalna z czteromiejscowym Trabantem o częściowo plastikowej konstrukcji (620 kg), a nawet Okoya (620 kg) i „garbaty” „Zaporożec” (640 kg).

Fabuła

Samochody takie popularnie nazywano „samochodami dla niepełnosprawnych” i były dystrybuowane (czasami za częściową lub pełną opłatą) za pośrednictwem organów zabezpieczenia społecznego wśród osób niepełnosprawnych różnych kategorii. Zmotoryzowane wózki dziecięce zostały wydane przez ZUS na 5 lat. Po dwóch latach i sześciu miesiącach eksploatacji osoba niepełnosprawna otrzymała bezpłatna naprawa„niepełnosprawni”, po czym korzystali z tego środka transportu przez kolejne dwa i pół roku. W rezultacie był zmuszony oddać wózek do ZUS i kupić nowy.

Ostatnie 300 egzemplarzy S-3D opuściło SeAZ jesienią 1997 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, zmotoryzowany wózek S-3D pozostał tym samym nieudanym kompromisem między pełnoprawnym dwumiejscowym mikrosamochodem a „motoryczną protezą”, jak poprzedni model. Nawet zwiększony komfort zamkniętej obudowy nie zrekompensował tego bardzo niskiego charakterystyka dynamiczna, hałas, duża masa i wysokie zużycie paliwo.

W trakcie produkcji wózka z napędem silnikowym następowało stopniowe odchodzenie od tej koncepcji na rzecz wykorzystania konwencjonalnego pojazdu przystosowanego do prowadzenia przez osobę niepełnosprawną. Samochód osobowy szczególnie mała klasa. Początkowo modyfikacje wózków inwalidzkich stały się powszechne

SMZ S-3D „ropucha”- dwumiejscowy czterokołowy samochód silnikowy wyprodukowany przez Zakłady Samochodowe Serpukhov (wówczas jeszcze SMZ). Samochód zastąpił zmotoryzowany wózek inwalidzki S-3AM w 1970 roku.

Historia SMZ S-3D „ropuchy”

„Ropucha” SMZ S-3D - dwumiejscowy czterokołowy pojazd silnikowy wyprodukowany przez fabrykę samochodów Serpukhov

Produkcja SMZ-SZD rozpoczęła się w lipcu 1970 roku i trwała ponad ćwierć wieku. Ostatni zmotoryzowany wózek zjechał z linii montażowej Serpuchowskiego fabryka samochodów(SeAZ) jesienią 1997 r.: następnie firma całkowicie przestawiła się na montaż samochodów Oka. W sumie wyprodukowano 223 051 egzemplarzy wózka z napędem silnikowym SZD. Od 1971 roku w małych partiach produkowana jest modyfikacja SMZ-SZE, przystosowana do sterowania jedną ręką i jedną nogą. Zmotoryzowane wózki dziecięce z otwarty od góry produkcja Fabryki Motocykli Serpukhov (SMZ) stała się przestarzała w połowie lat 60.: trójkołowy „niepełnosprawny” miał zostać zastąpiony nowoczesnym mikrosamochodem. Państwo pozwoliło nie oszczędzać na osobach niepełnosprawnych, a projektanci SMZ zaczęli opracowywać zmotoryzowany wózek spacerowy zamknięte ciało. Projektowanie wózka silnikowego trzeciej generacji przez Dział Głównego Projektanta SMZ rozpoczęło się w 1967 roku i zbiegło się z przebudową fabryki silników w Serpuchowie. Ale przebudowa nie miała na celu rozszerzenia możliwości technologicznych związanych z produkcją minisamochodów, ale opracowanie nowych typów produktów. W 1965 roku SMZ rozpoczęło produkcję podzespołów do kombajnów ziemniaczanych, a w 1970 roku w Serpuchowie zaczęto produkować rowery dziecięce „Motylek”. 1 lipca 1970 r. Uruchomiono fabrykę motocykli Serpukhov produkcja masowa wózki elektryczne trzeciej generacji SZD. Konstrukcja, stworzona „pod dyktando” ekonomii, a nie ergonomii, miała szereg wad. Prawie 500-kilogramowy wózek boczny był za ciężki w stosunku do swojej jednostki napędowej. Półtora roku po rozpoczęciu produkcji, od 15 listopada 1971 r., zmotoryzowane wózki zaczęto wyposażać w wymuszoną wersję silnika Iżewsk IZH-PZ, ale nawet to 14 Konie mechaniczne„niepełnosprawnej kobiecie”, która przytyła prawie 50 kilogramów, nie zawsze to wystarczało. Kontrolne zużycie paliwa zwiększone o litr w porównaniu do modelu SZA, a eksploatacyjne zużycie paliwa o 2-3 litry. Do „wrodzonych” wad SPS zalicza się zwiększony hałas emitowany przez silnik dwusuwowy oraz wejście do kabiny spaliny. Membranowa pompa paliwowa, która miała zapewniać nieprzerwany dopływ paliwa, stała się źródłem bólów głowy dla kierowców w zimne dni: kondensat osadzający się wewnątrz pompy zamarzł, a silnik „zmarł”, negując korzyści płynące z zimnego rozruchu silnika chłodzonego powietrzem. I nadal Zmotoryzowany wózek SMZ-SZD można uznać za całkowicie ukończony, „spełniony” mikrosamochód dla osób niepełnosprawnych. ZSRR popadł w letarg stagnacji. Stagnacji nie uniknęła także Fabryka Silników w Serpuchowie. SMZ „zwiększyło tempo produkcji”, „zwiększyło wolumeny”, „wypełniło i przekroczyło plan”. Zakład regularnie produkował wózki z napędem silnikowym w niespotykanej dotąd ilości 10-12 tys. rocznie, a w latach 1976-1977 produkcja osiągnęła 22 tys. rocznie. Ale w porównaniu z burzliwym okresem przełomu lat 50. i 60., kiedy było ich kilka obiecujące modele wózków dziecięcych, „twórczość techniczna” w SMZ ustała. Wszystko, co w tym okresie powstało przez Dział Głównego Projektanta, najwyraźniej trafiło na stół. A powodem tego nie była bezwładność inżynierów fabryki, ale polityka ministerstwa. Dopiero w 1979 roku urzędnicy wyrazili zgodę na stworzenie nowego samochodu osobowego specjalnej małej klasy. Fabryka silników w Serpukhov wkroczyła w dziesięcioletnią erę „tortur” przemysłu samochodowego Oka. W czasach sowieckich podzespoły i zespoły wózków silnikowych, ze względu na ich dostępność, taniość i niezawodność, były szeroko stosowane w „garażowej” produkcji mikrosamochodów, pojazdów trójkołowych, ciągników prowadzonych, minitraktorów, pneumatycznych pojazdów terenowych i inne wyposażenie.

Charakterystyka techniczna SMZ S-3D „ropuchy”

CIAŁO
Typ nadwozia: coupe
Liczba drzwi: 2
Liczba miejsc: 2
Długość: 2595 mm
Szerokość: 1380mm
Wysokość: 1700mm
Rozstaw osi: 1700 mm
Rozstaw kół przednich: 1114 mm
Rozstaw tylny: 1114 mm
Prześwit: 170 mm
SILNIK
Model silnika: IZH P-3-01
Umiejscowienie silnika: tylne, wzdłużne
Pojemność silnika: 346cm3
Moc: 12 KM
Układ zasilania: gaźnik
Liczba cylindrów: 1
Średnica cylindra: 72mm
Skok tłoka: 85 mm
Współczynnik kompresji: 7,5-8
Paliwo: mieszanka dwusuwowa
PRZENOSZENIE
Napęd: tył
Liczba biegów: (przekładnia mechaniczna) 4
ZAWIESZENIE
Typ zawieszenia przedniego: drążek skrętny
Typ zawieszenia tylnego: drążek skrętny
UKŁAD HAMULCOWY
Hamulce przednie: bębnowy
Hamulce tylne: bębnowe
WSKAŹNIKI EFEKTYWNOŚCI
Maksymalna prędkość: 70 km/h
Zużycie paliwa w mieście: 7l/100km
Zużycie paliwa w trasie: 7l/100km
Zużycie paliwa Cykl mieszany: 7l/100km
Masa własna pojazdu: 454kg

Silnik SMZ S-3D „ropucha”

Jednostka napędowa motocykla, tradycyjnie jednocylindrowa, sprzęgnięta z selektorem, od razu zdeterminowała „architekturę” przekładni: silnik montowany z tyłu, napęd łańcuchowy NA jazda końcowa. To jest dokładnie ten schemat, który został zastosowany poprzednie modele Zmotoryzowane wózki Serpukhov. Państwo pozwoliło nie szczędzić na wygodzie osób niepełnosprawnych i całkowicie zamknąć ciało. Pod koniec lat 60. użycie włókna szklanego uznano za daremne, dlatego planowano, że nadwozie nowego „samochodu dla niepełnosprawnych” będzie w całości wykonane z metalu. Zachwyty projektantów uznano za niepotrzebne, ale rygorystycznie organizm funkcjonalny, użytkowy „rozciągnięty” wokół dwumiejscowego sedana i podwozia jednostka mocy, okazała się dość postępowa dzięki ukazaniu się trzeciego tomu komora silnika i posiekane formy. Podwójna kabina otrzymała grzejnik benzynowy. Do zalet nowego nadwozia zalicza się pojawienie się miejsca na bagażnik pod przednią maską oraz wyposażenie przedniej szyby w wycieraczkę z dwoma piórami i spryskiwaczem mechanicznym. Sterowniczy i przednie zawieszenie nie uległy znaczącym zmianom, ale Tylne zawieszenie zmieniono radykalnie: zamiast sprężyn zastosowano drążki skrętne ramiona wleczone. Wzrosła moc silnika, wzrosły wymagania bezpieczeństwa, dlatego otrzymały hamulce szczękowe, w które wyposażone były wszystkie cztery koła napęd hydrauliczny. Zaktualizowany sprzęt elektryczny stał się 12-woltowy. Wózek został wyposażony w całkiem „dorosłą” optykę, światła pozycyjne i kierunkowskazy ZAZ-966 oraz światła tylne, które były stosowane w tamtych latach w samochodach dostawczych UAZ. Na końcu tyłu, pośrodku pokrywy komory silnika, zamontowano lampę motocyklową, która łączyła w sobie funkcje światła stopu i oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Z pojazdów od dawna opanowanych przez przemysł samochodowy zapożyczono także prosty arsenał prędkościomierzy, amperomierzy i wskaźników poziomu paliwa.

Opis „ropuchy” SMZ S-3D

Długość samochodu wynosiła 2,6 m, ale ze względu na całkowicie metalowe nadwozie masa była znaczna – niecałe 500 kilogramów, czyli porównywalna z czteromiejscowym Trabantem o częściowo plastikowej konstrukcji (620 kg). Silnik- dwusuwowy motocykl, model IZH-Planet-3, z wymuszonym chłodzeniem powietrzem, - był słaby jak na ciężką konstrukcję, natomiast, jak wszystkie silniki „dwusuwowe”, miał wysokie zużycie paliwa i robił dużo hałasu. Silnik IZH-P3 wymagał dodania oleju smarowego do benzyny, co stwarzało pewne niedogodności przy tankowaniu. Pomimo nieestetycznego wygląd i oczywisty brak prestiżu, jaki miał powóz zmotoryzowany cała linia niezwykłe dla radzieckiego przemysłu samochodowego i zaawansowane w tamtym czasie konstruktywne rozwiązania: wystarczy zwrócić uwagę na niezależne zawieszenie wszystkich kół, zębatkowy układ kierowniczy, napęd kablowy sprzęgło. Dzięki brakowi silnika z przodu, zastąpieniu pedałów nożnych specjalnymi uchwytami i dźwigniami oraz konstrukcji oś przednia dzięki poprzecznym drążkom skrętnym wysuniętym daleko do przodu, w kabinie było wystarczająco dużo miejsca, aby nogi kierowcy mogły być w pełni wyprostowane, co było szczególnie ważne dla tych, którzy nie mogli zgiąć nóg lub byli sparaliżowani.
Przejezdność na piaszczystych i polnych drogach wiejskich dla niepełnosprawnych kobiet była doskonała. Było to spowodowane jej niską wagą, krótką rozstaw osi, niezależne zawieszenie. Tylko na luźnym śniegu zdolność przełajowa była niska. Wózki z napędem silnikowym były bezpretensjonalne w utrzymaniu. Słaby punkt w eksploatacji w zimowy czas Była membranowa pompa paliwa - kondensat w niej zamarzł na mrozie, a silnik zgasł podczas jazdy. Benzynowy grzejnik wnętrza był bardzo kapryśny. Ale dwusuwowy silnik chłodzony powietrzem łatwo odpalał w każdych mrozach, szybko się nagrzewał i nie sprawiał żadnych problemów podczas pracy zimą, w przeciwieństwie do silników chłodzonych wodą.

Zamknąć

Niesamowity eksponat produkcji radzieckiej - zmotoryzowany wózek SMZ S3D. Rzadkie ze względu na to, że kiedyś „poszły na marne” i niestety zostało ich bardzo niewiele, zwłaszcza w dobrym stanie zewnętrznym i użytkowym.

Więc najpierw trochę historia ogólna. Produkcja tego modelu S3D rozpoczęła się 44 lata temu, w 1970 roku w rosyjskim mieście Serpukhov. Produkowany był do 1997 roku. W jednym źródle znalazłem informację, że z linii montażowej zjechało 223 051 modeli. Jednak do naszych czasów ich liczba wyraźnie znacznie spadła, ponieważ wydano ją osobom niepełnosprawności tylko przez 5 lat, po czym „znalazła się pod presją”. Wcześniej do obsługi tego modelu wymagane było prawo jazdy kategorii A.








Jeśli chodzi o napełnienie samochodu, wszystko jest bardzo proste. Jednocylindrowy silnik firmy Izha generuje moc 12 koni mechanicznych i rozpędza samochód do 65 km/h – mój osobisty rekord! Jest to jednak bardzo trudne w przypadku wózka zmotoryzowanego, ponieważ pomimo małych wymiarów waży pół tony. Jej normalna prędkość to 40 km/h. Miastu potrzebne jest zakłócanie porządku tryb prędkości To nie zadziała! Silnik umieszczono z tyłu i, żartobliwie, sprawia wrażenie samochodu sportowego. Pojemność zbiornika 18 litrów. A „pudełko” je, chcę powiedzieć, nieźle! Wypełniam go 92 zmieszanym z półsyntetykiem. Najważniejsze, żeby nie przesadzić z olejem, bo inaczej strasznie dymi.








Wózek wyposażony jest w czterobiegową przekładnię manualna skrzynia biegów przenoszenie Biegi zmieniają się jak w motocyklu. Dostępny jest także bieg wsteczny, dzięki któremu jedziesz w ten sam sposób zarówno do przodu, jak i do tyłu.






Mam egzemplarz z 1988 roku. Musieliśmy jednak trochę pobawić się ciałem. Trochę szpachli, malowanie... Kolor został odtworzony z oryginalnym kolorem. Z resztą mieliśmy szczęście – wszystko było na swoim miejscu. Zdejmowane siedzenia, koło zapasowe w bagażniku...






Zawieszenie jest bardzo miękkie: tak dobrze amortyzuje dziury i nierówności, że jesteś zdumiony. Jednocześnie nie martwisz się, że „zniszczysz” to właśnie zawieszenie. To urządzenie jest zdecydowanie przeznaczone na złe drogi.








Zanim ojciec ją „znalazł”, nigdy i nigdzie nie spotkał SMZ. Moją uwagę przykuły tylko ZAZy, Wołgi i Moskale. różne lata i problemy, ale po takim eksponacie nie było śladu. Pamiętam moje pierwsze wrażenie – było szokujące, trudne do opisania słowami. Pomyśl tylko, taki cud i teraz jest mój! Samochód, choć słabo wykonany, jest nadal taki piękny i w jasnym pomarańczowym kolorze.




Kiedy wsiadasz do wózka z napędem silnikowym, zdajesz sobie sprawę, że najwyraźniej nie siedziałeś za kierownicą czegoś takiego. Na początek nie masz pojęcia jak go uruchomić, gdzie jest pedał hamulca, a gdzie pedał gazu, jak wcisnąć sprzęgło i gdzie w końcu jest dźwignia zmiany biegów? Jest w tym wszystkim zapał. Kiedy w końcu znajdziesz przycisk uruchamiania silnika (dlaczego nie nowoczesny samochód?), klikasz na niego i... słyszysz całą serię wystrzałów armatnich, a ty z kolei siadasz i uśmiechasz się najszczerszym uśmiechem, że jednym dotknięciem udało Ci się tchnąć życie w rarytas.




Wygląd nie każdemu przypadnie do gustu, a wywołuje tyle emocji! Obok takiego samochodu nie da się przejść obojętnie. Robi ogromne wrażenie na osobach w każdym wieku.


Silnik, podobnie jak wiele elementów samochodu, jest trochę zmęczony, więc raczej nie będziesz ryzykować pokonywania długich dystansów. Zmotoryzowany wózek czasem działa jak szwajcarski zegarek, czasem jak „brzęk” – czasem chodzi, czasem nie. Jednym słowem bardzo krnąbrny samochód. Dziś sprawdza się znakomicie i w niczym nie ustępuje do nowoczesnego samochodu- Jutro będziesz musiał wypchnąć ramię z powrotem do domu. Dlatego nie ma sensu poddawać się przeglądowi technicznemu. Można wyjść, pojeździć nim, zrobić kilka filmów lub zdjęć i wrócić do garażu na zasłużony odpoczynek.










Nie jestem zwolenniczką przechwalania się, chciałbym tylko zachęcić młodych ludzi, aby nie traktowali takich rzeczy jak coś drugorzędnego, ale naprawdę nauczyli się doceniać to, co jest nam przekazywane od poprzednie pokolenia. Przecież takie rzeczy często przychodzą do nas za darmo, po prostu - to znaczy, że wybierają nas. Chciałbym przedstawić Waszej uwadze niesamowity eksponat produkcji radzieckiej - zmotoryzowany wózek SMZ S3D. A także opowiedz o swoim ogólne wrażenia wystarczy rzadki samochód. Rzadkie ze względu na to, że kiedyś „poszły na marne” i niestety zostało ich bardzo niewiele, szczególnie w dobrym stanie zewnętrznym i użytkowym.

Wśród samochodów znajdują się przykłady ucieleśniające historię społeczeństwa. Jedną z takich maszyn jest wózek silnikowy SZD as mediator pomiędzy motocyklem a pełnoprawnym samochodem.

Dziś wózek z napędem silnikowym SZD można wystawiać wyłącznie na wystawie samochodów zabytkowych. Pojazd ten produkowany był w latach 1970-1997. - prawie 30 lat. Dla osób niepełnosprawnych w czasach sowieckich ten zmotoryzowany wózek był niezbędnym środkiem transportu, a także był wydawany przez państwo bezpłatnie. Osoba mogła go używać przez 2,5 roku, a następnie wykonywać generalny remont, a także bezpłatne. Naprawiony silnikowy wózek inwalidzki SZD został zwrócony osobie niepełnosprawnej, która mogła nim jeździć przez kolejne 2,5 roku. Uważano, że po 5 latach zasób silnika został całkowicie zużyty, pojazd należało zwrócić organom zabezpieczenia społecznego. Następnie osoba niepełnosprawna otrzymała nowy, elektryczny wózek inwalidzki SZD. Dzięki temu transportowi osoby z urazami kończyn dolnych mogły prowadzić pełne życie, przemieszczać się, gdzie chciały i czuć się całkiem komfortowo nie tylko w ruchu miejskim, ale także na nieutwardzonych drogach wiejskich. Zasadniczo był to pojazd terenowy z przyczepioną zabudową. Projektantom udało się całkowicie wyprostować nogi osoby poruszającej się na elektrycznym wózku inwalidzkim, a ruch można było kontrolować rękami. Dla tych, których nogi nie mogły się zgiąć, transport stał się prawdziwym wybawieniem.

Po Wojna Ojczyźniana Beznodzy wczorajsi bojownicy, z rozkazami i medalami, poruszali się na domowych wozach, patrząc na ludzi. Możliwość bycia na tym samym poziomie, co zdrowi ludzie, była najlepsze lekarstwo resocjalizacja.

Dlaczego wózek z napędem silnikowym?

Konstruktorzy Okres sowiecki Chcieli stworzyć prosty i bezawaryjny mały samochód dla mieszkańców wsi, ale państwo przeznaczyło środki na wsparcie osób niepełnosprawnych. Transport miał być produkowany w GAZ, ale zakład był przeciążony produkcją ciężarówek i zamówienie zostało przeniesione do Serpuchowa. Zakład miał tam znacznie skromniejsze warunki baza techniczna, w efekcie czego wózek z napędem silnikowym SZD został znacznie uproszczony i dostosowany do lokalnych możliwości. Rezultatem jest kompromis pomiędzy teraźniejszością samochody osobowe i dobra proteza: zalety i wady były w równym stopniu obecne.

Aby być uczciwym, trzeba powiedzieć, że części do powozu silnikowego cieszyły się dużym zainteresowaniem, a w garażach Kulibina wykonano z nich inny sprzęt: pojazdy terenowe, małe traktory, skutery śnieżne, samochody własnej konstrukcji i inne modele . W sowieckim czasopiśmie „Modelista-Konstruktor” ludzie dzielili się swoimi rozwiązania techniczne o tym temacie. Chłopcy z Domów Pionierów i kręgów młodych techników z entuzjazmem wykonywali różne ruchome wyroby domowej roboty, których częściami były te same, wycofane z eksploatacji wózki silnikowe.

Ze świata po wątku

Nie wymyślili niczego specjalnie dla wózka z napędem silnikowym, ale wzięli coś gotowego i zmodyfikowali. Tak więc silnik wózka bocznego SZD to silnik motocyklowy, firmy IZH-Planet, z napędem na tylne koła. Układ kierowniczy to zębatka, zawieszenie wszystkich kół to niezależny drążek skrętny, nadwozie jest skorupowe, hamulce na wszystkich czterech kołach są hydrauliczne. Przednie zawieszenie zostało „odpisane” od Garbusa, zostało wynalezione przez samego Ferdynanda Porsche.

Silnik motocykla uległ obniżeniu. Położyli go pod przymusem chłodzenie powietrzem, dodał dodatkowy rozrusznik elektryczny, a także zainstalował w pobliżu generator Moskwicza. Zbiornik paliwa umieszczony niżej niż na motocyklu i zainstalowano dodatkową pompę paliwa, która była stosowana na łodziach. Wszystko to sprawiło, że silnik nie bał się żadnego mrozu; rozruch odbywał się za jednym dotknięciem.

Paliwem do silnika była mieszanina benzyny i oleju w stosunku 20:1, a ludziom udało się dodawać odpady do benzyny niskooktanowej. Zmotoryzowany powóz nadal jechał, ale żywotność silnika uległa skróceniu. Silnik o mocy 10 koni mechanicznych zużywał 5 litrów paliwa na 100 km.

Skrzynia biegów: manualna 4-biegowa, odwracać NIE. W zamian wsteczny bieg Zamontowali skrzynię biegów lub bieg wsteczny, dzięki czemu wózek mógł jechać do tyłu na dowolnym biegu. Była też nagrzewnica benzynowa z oddzielnym zbiornikiem na benzynę.

Dźwignie sterujące

Są naprawdę wyjątkowe; człowiek może zrobić swoimi rękami to, do czego wszyscy inni używają 4 kończyn. Oprócz dźwigni, do których jesteśmy przyzwyczajeni, wózek SZD posiadał także:

• Dźwignia hamulca.
• Odwrotność.
• Kopnij rozrusznik.
• Sprzęgła.
• Akcelerator (gaz).

Jazda na elektrycznym wózku inwalidzkim nie była zbyt wygodna.

Mały samochód kichał, grzechotał, był słabo nagrzany, grzechotał i rozwijał prędkość nie większą niż 55 km/h. Pasażer mógł być tylko jeden, ale ludzie byli chronieni przed śniegiem, złą pogodą i warunkami terenowymi. Długość zmotoryzowanego wózka wynosi nieco ponad 2,5 metra, a waga około pół tony. W niezapomnianej „Operacji Y” aktor Morgunov z łatwością porusza się samochodem i każda osoba może powtórzyć to samo. Z lekka ręka Mały samochód wspaniałego aktora otrzymał popularną nazwę „Morgunovka”.

Innowacyjne rozwiązania techniczne

Parametry techniczne zmotoryzowanego wózka SZD znacznie wyprzedzały swoje czasy. Zatem każde koło miało niezależne zawieszenie. Ten projekt pojawił się Samochody radzieckie dopiero po 20 latach. Schemat ten jest lepiej znany pod nazwą „zawieszenie MacPhersona”, znane również jako „wahająca się świeca”. Każde koło ma rozpórka amortyzatora, więc spacerowi niestraszna była ani luźna ziemia, ani piasek, kamienie, ani płytkie dziury. Był tam powóz zmotoryzowany idealne lekarstwo poruszanie się po drogach nieutwardzonych i terenowych.

Po raz pierwszy w wózku silnikowym zastosowano również układ kierowniczy typu zębatkowego. Ten typ zapewnia dużą sztywność. Mówiąc najprościej, układ kierowniczy z zębatką ułatwia skręcanie kół sytuacja krytyczna, jest to bezpieczne i proste. Po zakończeniu skrętu kierownica automatycznie powraca do pozycji pozycja początkowa i luz nigdy nie występuje.

Napęd za pomocą linki sprzęgła to kolejne uproszczenie techniczne. Nie jest wymagane żadne wspomaganie hydrauliczne ani olej, wystarczy jedna linka - a tarcze sprzęgła są rozdzielone, a przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła zostaje zatrzymane.

Schemat elektryczny

Zawiera 42 elementy, które zapewniły wszystko potrzebne do samochodu Funkcje. Schemat elektryczny Zmotoryzowane wózki SZD składały się z następujących głównych elementów:

• Bateria akumulatorowa.
• Generator.
• Reflektory i światła stopu.
• Przełączniki przekaźnikowe.
• Lampki kontrolne.
• Reflektory i światła pozycyjne.
• Wycieraczka.
• Skrzynka bezpiecznikowa.

Był nawet taki luksus jak lampa w komorze silnika. Byli lampa ostrzegawcza- wskaźnik neutralna pozycja, gniazdko wtykowe, skrzynkę bezpieczników i oświetlenie wewnętrzne. Tablica przyrządów to marzenie minimalisty: prędkościomierz, amperomierz i wskaźnik poziomu paliwa. Silnik można było uruchomić za pomocą kluczyka lub dźwigni rozrusznika. W czasach, gdy połowa samochodów uruchamiała się przy każdej pogodzie „krzywym rozrusznikiem”, możliwość uruchomienia silnika z kabiny pasażerskiej była niespotykanie wygodna.

Czy dzisiaj można kupić wózek?

Prawdziwy rarytas – tak dziś nazywa się wózek elektryczny SZD. Na przykład Avito oferuje opcje zarówno w Moskwie, jak i w innych regionach Rosji. W stolicy Morgunovka kosztuje około pół miliona rubli, jednak minęła całkowita renowacja i jest to przedmiot kolekcjonerski. Zwykłe wózki z napędem silnikowym w różnym stopniu zachowania, z dokumentami lub bez, sprzedawane są w cenach od 6 do 25 tysięcy rubli.

Dziś ludzie kupują wózek z napędem silnikowym nie tyle w celach użytkowych, ile jako zmaterializowane wspomnienie ciepłego, ale bezpowrotnie minionego czasu.