Silniki K4M o pojemności 1,6 litra. Renault rozpoczęło produkcję w 1999 roku. Sercem silnika K4M jest żeliwny blok, dwa wałki rozrządu i cztery zawory na każdy z czterech cylindrów, które są ustawione w rzędzie. Wałki rozrządu są lekkie dzięki krzywkom wciśniętym w stalową rurę. Inżynierowie sprawili, że tłoki są trwalsze i mają wysokość 31,7 mm. i średnicy 79,47 mm. W korbowodach w konstrukcji silnika zastosowano kutą stal o długości 128,0 mm. W zależności od modyfikacji silnika K4M dostępne są zarówno z regulatorem fazy - jest to moc silnika 110-115 KM, jak i bez niego - 102 KM. Stopień sprężania również waha się od 9,5 do 10,0. Głowica cylindra K4M wykonana jest ze stopu aluminium. Wałki rozrządu napędzane są paskiem. Jeśli pasek się zerwie, zawory wyginają się i w rezultacie stają się drogie. Zawory silnika napędzane są przez wałki rozrządu za pomocą wahaczy i kompensatorów hydraulicznych, które automatycznie zapewniają bezluzowy kontakt pomiędzy krzywką wałka rozrządu a zaworem. Wartość średnicy płyty zawór wlotowy silnik ma 32,5 mm, wydech 28,0 mm. Średnica trzpienia obu zaworów wynosi 5,5 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 109,32 mm, a zaworu wydechowego 107,64 mm. Jako układ chłodzenia inżynierowie wybrali chłodzenie cieczą. typ zamknięty Z wymuszony obieg.

A teraz kilka słów o modyfikacjach... Modyfikacji jest naprawdę mnóstwo i nie ma sensu ich wszystkich wymieniać. Jedyne, o czym można wspomnieć, to to, że liczne wskaźniki dodawane po nazwie silnika K4M mogą wskazywać rodzaje skrzyń biegów, stopień sprężania, normy środowiskowe, a także wiele innych parametrów, które odnoszą się indywidualnie do każdego samochodu.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I i II, Laguna I i II, Logan, Megane I, II i III, Sandero, Scenic I i II, Twingo II, Wind, Nissana Almery III i uwaga... Kada Largus.

Jeśli chodzi o małe Renault Twingo drugiej generacji i roadstera Renault Wind, samochody te były wyposażone w coś specjalnego i najbardziej potężny silnik- K4M z indeksem RS. Silnik ten wytwarzał 133 KM. przy 6750 obr./min.

Silnik, który zastąpił silnik K4M, można nazwać H4M (HR16DE). H4M to bardziej zaawansowany technologicznie silnik, który był montowany w wielu modelach sojuszu Renault-Nissa, w tym w samochodach Łada.

Typowe dolegliwości i wady silników spalinowych K4M 1,6L:

Pływająca prędkość. Zazwyczaj problem tkwi w o-ring zawór przepustnicy- jest to punkt połączenia kolektora z przepustnicą. Problem można rozwiązać wymieniając ten pierścień. Kod części: 8200068566 . Jednocześnie można wymienić pierścień uszczelniający z boku filtr powietrza pod artykułem 8200068583 . Przyczyną płynnej prędkości mogą być też cewki zapłonowe lub czujnik położenia wał korbowy.

Silnik źle toleruje benzynę 92. Dealer zaleca wymianę oleju co 15 tys. km. Zawiera prawie 5 litrów oleju 5W-40 lub 5W-30. Filtr powietrza i świece zapłonowe zwykle wytrzymują dwa razy dłużej. Pasek rozrządu wraz z rolkami wymienia się raz na 60 tys. km, wraz z nim najczęściej wymienia się pasek alternatora, pompa wodna Są 2-3 zamienniki.

W przeciwieństwie do podobnego silnika 8-zaworowego, silnik szesnastozaworowy jest znacznie cichszy, bardziej ekonomiczny i nie powoduje niedogodności silne wibracje. Kierowcy zauważają jednak jego niedoskonałą elastyczność, duże prędkości Nadal nie ma wystarczającej przyczepności do pewnego wyprzedzania.

Właścicieli frustrują także wysokie koszty części zamiennych i ich skromny wybór w sklepach w porównaniu ze starszymi modelami, a także brak zabezpieczeń: w przypadku zerwania paska rozrządu zawory zawsze uginają się na tłokach.

Kierowcy szacują jego żywotność na około 400 tysięcy kilometrów.

Silnik Renault K4M 1.6 16V przeznaczony jest do montażu w samochodach Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 i 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Osobliwości. Główną różnicą między silnikiem Renault K4M a tym jest głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu do dolotu i zawory wydechowe(głowica cylindra 16V). Blok cylindrów, wał korbowy, koła zamachowe K4M i K7M są identyczne. Silnik dostępny jest z regulatorem fazy (115 KM) i bez niego (102 KM). W przeciwieństwie do silników ośmiozaworowych, K4M jest cichszy (m.in. ze względu na obecność kompensatorów hydraulicznych), bardziej elastyczny, mocniejszy i bardziej ekonomiczny. Żywotność silnika jest nadal wysoka - 350-450 tys. Km. Warto zwrócić większą uwagę na wlewane paliwo ponieważ benzyna niskiej jakości obroty się zmieniają prędkość biegu jałowego po drodze zdarzają się awarie.

Charakterystyka silnika Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,598
Średnica cylindra, mm	79,5
Skok tłoka, mm	80,5
Stopień sprężania	9,8
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlot; 2-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność działania cylindra	1-3-4-2
Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika	77 kW - (105 KM) / 5750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika	145 Nm / 3750 obr./min
Układ zasilania	wtrysk rozproszony Paliwo MPI
Zalecane minimum liczba oktanowa benzyna	92
Norm środowiskowych	Euro4
Waga (kg	-

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z układ elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie zapłonem, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałki rozrządu. Silnik ma układ płynny chłodzenie typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: pod ciśnieniem i rozpryskami.

Głowica cylindra

Głowica cylindra K4M wykonana jest ze stopu aluminium. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Zawory silnika K4M napędzane są z wałków rozrządu za pomocą dźwigienek rolkowych (wahaczy) i popychaczy hydraulicznych, które automatycznie zapewniają bezluzowy styk krzywek wał rozrządczy z zaworem.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica płytki zaworu dolotowego silnika K4M wynosi 32,5 mm, zawór wydechowy 28 mm. Średnica trzpienia obu zaworów wynosi 5,5 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 109,32 mm, a zaworu wydechowego 107,64.

korbowód

Stosowane są korbowody ze stali kutej.

Tłok

Tłoki K4M posiadają w odróżnieniu od K7M oryginalną konstrukcję.

Parametr	Oznaczający
Średnica, mm	79,465 - 79,475
Wysokość kompresji, mm	31,7
Waga, gr	450

Sworznie tłokowe są ciasno wciskane w górne łby korbowodów i montowane w występach tłoków ze szczeliną. Średnica zewnętrzna sworzeń tłokowy - 20 mm, wewnętrzny - 11,6 mm. Długość sworznia tłokowego – 62 mm.

Praca

Wymiana oleju w silniku Renault K4M 1.6 16V. Wymiana oleju w Renault Logan, Sandero, Megan, Duster z Silnik Renault K4M 1.6 jest wymagany raz na 15 000 km lub rok eksploatacji.
Jaki olej wlać do silnika: typ 5W-40, 5W-30, wlany do silnika z fabryki Olejek elfów Excellium 5W40.
Ile oleju wlać do silnika: przy wymianie elementu filtrującego - 4,8 litra oleju; bez wymiany filtra - 4,5 l.
Wymiana paska rozrządu przeprowadzać raz na 60 tys. km razem z rolkami napinającymi. Jeśli pasek zaworowy się zerwie, wygnie się, co spowoduje kosztowne naprawy.
Filtr powietrza należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów lub co 2 lata eksploatacji. W zapylonych warunkach zaleca się częstszą wymianę filtra powietrza.
Wymiana świec zapłonowych. Oryginalne świece zapłonowe są zużyte Numer katalogowy 7700500155, lub EYQUEM RFC58LZ2E lub SAGEM RFN58LZ, a także CHAMPION RC87YCL. Kiedy wymieniać świece zapłonowe - co 30 tys. Km.

Jednostka napędowa K4M jest przedstawicielem francuskiego przemysłu samochodowego z Renault. Silniki te były instalowane nie tylko w samochodach produkowanych w fabryce Renault, ale także w AvtoVAZ. Jednostka napędowa jest uważana za dość niezawodną i prostą konstrukcyjnie.

Dane techniczne

Silnik K4M jest przedstawicielem czwartej serii silników Renault. Produkcja jednostki napędowej rozpoczęła się w 1999 roku. W rzeczywistości silnik jest ewolucją słynnego K7M, z niewielkimi modyfikacjami. Tym samym nowy zespół napędowy otrzymał nową głowicę cylindrów, wałki rozrządu i kompensatory hydrauliczne.

Silnik nie jest wybredny pod względem paliwa, można go napełnić zarówno 92., jak i 95. benzyną.

Rozważmy główne specyfikacje jednostka mocy:

Możliwość zastosowania

K4M otrzymał dość szeroką gamę zastosowań, szczególnie w francuskie samochody wyprodukowany przez Renault. Przyjrzyjmy się więc co pojazdy Zainstalowano jednostkę napędową: Renault Logana Renault Sandero Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Łada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic i Renault Fluence.

Praca

Zespół napędowy K4M serwisowany jest co 15 000 km. Doświadczeni kierowcy zalecają skrócenie okresu międzyobsługowego do 10 000 km. Pozwoli to dłużej zachować właściwości silnika i wydłużyć jego żywotność.

Pojemność oleju silnikowego wynosi 4,3 litra, ale do wymiany potrzebne są tylko 4 litry. Zalecane oleje zamienne oznaczone są następująco: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 i 15W-40.

Konserwacja odbywa się według następującego schematu:

TO-1: Wymiana oleju, wymiana Filtr oleju. Przeprowadzić po pierwszych 1000-1500 km. Etap ten nazywany jest także etapem docierania, ponieważ dochodzi do docierania elementów silnika.

TO-2: Drugą konserwację przeprowadza się po 10 000 km. Zatem znowu się zmieniają olej silnikowy i filtr, a także element filtra powietrza. Na tym etapie mierzy się również ciśnienie w silniku i reguluje zawory.

TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiana Filtr paliwa oraz diagnostyka wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km wymieniany jest tylko olej i wkład filtra oleju.

TO-5: Piąty przegląd jest jak drugi oddech dla silnika. Tym razem wymieniony pasek rozrządu, olej i filtr, elementy filtra system paliwowy i filtr powietrza. Sprawdzane są także wtryskiwacze i świece zapłonowe. Specjalna uwaga Warto zwrócić uwagę na diagnostykę komputerową.

Awarie i naprawy

Silnik K4M, podobnie jak wszystkie jednostki napędowe tej serii, jest dość niezawodny, ale ma też szereg problemów, których nie da się uniknąć. Rozważmy główne awarie pojawiające się podczas pracy silnika:

1. Gwizdek pod maską. W tym konkursie warto sprawdzić pasek alternatora, który najprawdopodobniej jest naciągnięty.
2. Silnik gaśnie. Powodów może być kilka - uszkodzone czujniki lub świece zapłonowe, brudna przepustnica lub filtr powietrza, czy też problem z komputerem pokładowym.
3. Zły dźwięk. Oznacza to, że pierścienie rury wydechowej uległy spaleniu.
4. Wibracja. Prawa poduszka jednostki napędowej uległa awarii.
5. Usterka cewki zapłonowej. Leczenie polega na wymianie uszkodzonego elementu.

Jak widać, silnik nie ma żadnych problemów globalnych i dlatego można go uznać za niezawodną jednostkę napędową.

Wniosek

Silniki K4M są dość niezawodne i mają długą żywotność. Zespół napędowy należy serwisować co 15 000 km, ale doświadczonych kierowców Zaleca się przeprowadzenie go po przejechaniu 10 000 km. Są pewne niedociągnięcia, ale są one drobne.

Produkcja silników K4M rozpoczęła się w 1999 roku w fabryce Renault w Hiszpanii, a przez pewien czas w AvtoVAZ, w szczególności do samochodów Łada Largus Cross.

Silnik K4M ma następujące cechy.

• Materiał bloku cylindrów: żeliwo
• Układ zasilania: wtryskiwacz
• Typ: liniowy
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylinder: 4
• Skok: 80,5 mm
• Średnica cylindra: 79,5 mm
• Współczynnik kompresji: 9,5
• Pojemność silnika: 1598 cm3
• Moc: 102 KM / 5750 obr./min min
• Moment obrotowy: 145 Nm / 3750 obr./min min
• Paliwo: AI-95
• Normy środowiskowe: Euro 4
• Zużycie paliwa: miasto - 11,8 l. | autostrada - 6,7 l. | cykl mieszany- 8,4 l/100 km
• Oleje silnikowe K4M: 5W-30, 5W-40.

Żywotność silnika K4M w praktyce wynosi ponad 400 tys. Km.

Silnik 16-zaworowy K4M Lada Largus Cross: informacje ogólne.

Silnik Łady Largusa Krzyża K4M 1,6 l. 102 KM jest silnik Rozwój Renault i rozwójnie najnowszy. Cała linia różne modyfikacje Silnik ten jest używany przez koncern Renault-Nissan w samochodach od 1999 roku: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 i 2, Renault Fluence. Teraz Silnik K4M jest zainstalowany w LADA Largus i LADA Largus Cross. Silnik ten jest kontynuacją rozwoju silnika serii K7M, z nową głowicą cylindrów i 16 zaworami zamiast 8.

Jak już powiedziano, K4M to silnik 16-zaworowy z żeliwnym monolitycznym blokiem cylindrów. Niekorzyść blok żeliwny są droższe i nieliczne złożona praca Przez generalny remont silniki wymagające wytaczania i honowania bloku cylindrów. Remont silnika z aluminiowymi tulejami odbywa się bez obróbka, ale części zamienne do niego są droższe i wszystko - będziesz musiał wydać pieniądze na zakup rękawów. W rezultacie całkowite koszty remontu silnika dla każdego projektu są w przybliżeniu takie same.

I jeszcze jedna ważna uwaga! Poziom złożoności pracy przy silniku blok aluminiowy, - obniża poziom wymagań dotyczących umiejętności mechanika samochodowego! Należy o tym pamiętać.

Technologie zastosowane w silniku K4M w Ładzie Largus Cross.

Głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu, same wałki rozrządu są lekkie. Lekkość wałków rozrządu uzyskano poprzez wciśnięcie krzywek w stalową rurę (wcześniej takie podejście było domeną samochodów sportowych). Wzmocnione tłoki ze stalowymi wstawkami w pobliżu górnych pierścieni uszczelniających (podobnie wzmocnione są tłoki w silnikach V Mercedesa).

Ogólnie silnik jest przyzwoity, łatwy w utrzymaniu i naprawie. To ma dobre opinie o sobie zarówno od kierowców jak i mechaników.

Mimo to K4M ma również wady. Wady i awarie silnika K4M.

Wady 16 silnik zaworowy Można rozważyć K4M wysoki koszt części zamienne Występują awarie w działaniu silnika. Ze względu na niską jakość benzyny prędkość się zmienia.

Kilka słów o częste awarie Silnik K4M. Nierzadko zdarza się, że silnik gaśnie. Problem zwykle leży w cewce zapłonowej, świecach zapłonowych lub wtryskiwaczach. Niestabilna praca Silnik K4M i płynna prędkość, zwykle spowodowane przez cewkę zapłonową lub czujnik położenia wału korbowego. Ponadto przyczyną płynnej prędkości silnika K4M jest, niezależnie od tego, jak banalnie to zabrzmi, benzyna złej jakości.

Podczas serwisowania K4M należy monitorować stan rolek i paska rozrządu, a także paska wieloklinowego załączniki. Pasek mocujący, a także pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Jeśli „jedziesz” silnikiem dalej, pasek wielorowkowy zaczyna się rozwarstwiać i może nieoczekiwanie pęknąć, podobnie jak pasek rozrządu. Zerwany pasek rozrządu powoduje awarię mechanizmu dystrybucji gazu ze wszystkimi konsekwencjami. Naprawa mechanizmu dystrybucji gazu będzie dużo kosztować duże pieniądze niż koszt wymiany pasków rozrządu i rolek. Miej oko na silnik K4M swojego Largusa Crossa, a on Cię nie zawiedzie.

Tuning 16-zaworowego silnika Largus Cross K4M.

Chip tuning silnika wraz z wymianą system wydechowy bez katalizatora może nieznacznie poprawić osiągi silnika. Całkiem możliwe jest uzyskanie około 120 KM. Modernizację silnika można uzupełnić instalując wały: - skok zaworów 10, szerokość fazy 270. Faza jest nieco szersza niż standardowa - dodanych zostanie kilka „koni”, a samochód będzie jeździł przyjemniej. Do dalszego dostrojenia K4M potrzebne jest coś innego. Na przykład...

Sprężarka do silnika K4M.

Jeśli naprawdę chcesz, możesz do silnika K4M dodać kompresor PK-23, który pozwoli napompować około 140-150 KM. Stopień sprężania standardowe silniki K4M nie jest zbyt wysoki, więc silnik bez problemu wytrzyma ciśnienie 0,5 bara.

Do wykonania planowanego tuningu silnika potrzebne będą wtryskiwacze z Wołgi, wały o fazie 270-280 i wydech o bezpośrednim przepływie. Cóż, oczywiście, aby skonfigurować i sterować silnikiem, potrzebujesz jednostki sterującej, na przykład - Abit.

Turbina do silnika K4M 16 zaworów.

Układ jest podobny do układu ze sprężarką, z tą różnicą, że zamiast PC-23 zainstalowana jest turbina TD04. W rzeczywistości te konfiguracje silników wytwarzają nieco ponad 150 KM.

Trudno będzie uzyskać wybitną dynamikę, ale to, że samochód będzie jechał szybciej, jest pewne.