Renault Duster 1.6 Expression 4x4. Kupiony wyłącznie na wyjazdy służbowe. Pragnę od razu poinformować wszystkich obecnych, że zakup Dustera dla siebie, czyli tylko z tym, czego naprawdę potrzebujemy, jest trudnym zadaniem. Na pewno narzucą Ci dodatkowe suplementy, których w zasadzie nie potrzebujesz, a jednocześnie są zaporowo drogie, ale „albo bierzesz je z dodatkowymi suplementami, albo poczekaj rok”. Decyzja należy do Ciebie, czy zgodzić się na takie sformułowanie pytania, czy coś zrobić. Osobiście ja, mieszkaniec Czelabińska, poleciałem kupić Dustera w Petersburgu, ponieważ tylko tam znalazłem to, czego potrzebowałem na stanie i po uczciwej cenie (ekspresja, napęd na wszystkie koła, dwie poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia, klimatyzacja - bez dodatkowych popielniczek za 1000 rubli i alarmu za 26 000). Co prawda kolor był czerwony, ale mógł też być niebieski. Po otrzymaniu kluczy i chwilę później rozglądam się za najbliższą stacją benzynową Wyspa Wasiljewskiego Nie wyobrażałem sobie nawet, że za pół roku będę musiał z tą jednostką dojechać do Krasnojarska, a także odwiedzić z nią Kemerowo i Nowokuźnieck (zdjęcia w załączniku).

Patrząc w przyszłość powiem, że w odniesieniu do Dustera słowo „niezawodny” zamieniłbym na „wytrzymały”. To jest piekielna jednostka. Można przeoczyć dziurę przy prędkości 130 km/h gdzieś pod Omskiem, albo przez pomyłkę napełnić go oślim moczem gdzieś w okolicach Samary - będzie mu źle, ale nie podda się i cię wyciągnie. Oczywiście w żaden sposób nie zachęcam do sprawdzania tego, szukania osłego moczu i celowego łapania dziur. Tyle, że w bezmiarze naszej Ojczyzny każdy z nas może znaleźć się w podobnej, a nawet gorszej sytuacji.

Pierwszą rzeczą, która mnie zdziwiła, było to, że Duster poprosił mnie o wpisanie „kodu do radia”, aby włączyć radio. Długo nie mogłem zrozumieć, czego się ode mnie wymaga. Kod radia składa się z czterech zapisanych cyfr książka serwisowa drobnym drukiem na jakiejś przypadkowej stronie. Mnie osobiście kosztowało to cały dzień ciszy w formie rozrywki – „jedyne dźwięki to rozmowy z moją żoną”. Dwie osoby z wyższym wykształceniem technicznym (ja i ​​moja żona) nie mogły znaleźć powodu dla którego radio to dla nas bomba? Musiałem udać się do centrum serwisowego w Nowogrodzie, a oni sami długo go szukali, dzwoniąc do Petersburga. Kto wymyślił ten kod do radia i dlaczego? Mówią, podobny system został wdrożony w starych Focusach.

Silne strony:

• Nierealistycznie wytrwały
• Zawieszenie
• Optyka głowy
• Europejski samochód 4x4 w dobrej cenie
• Bardzo ciepło w zimie

Słabe strony:

• Silnik emisyjny
• Błędy ergonomiczne
• Aerodynamika wagonu towarowego

Recenzja Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013

Przejechał 12900 km. Wcześniej był dziadek Dustera - Renault Scenic RX4 2000. Ciągle porównuję z nim Dustera. W moim odczuciu RX4 był lepszy od Dustera (z wyjątkiem tego, że miał sprzęgło wiskotyczne). Na tym tle ułożyłem sobie następującą teorię: Stworzyli dobro budżetowy samochód„Daster” i byli przerażeni, ale kto wtedy kupi Kaleosa i Nissana? I zaczęło się: wyjmijmy termometr, teraz zrobimy włączniki ogrzewania siedzeń po bokach siedzeń - niech nauczą się naciskać klawisze dotykiem. Przeniesiemy przycisk obrotu lustra w niewygodne miejsce. Nooo, co jeszcze mógłbym zrobić? Wykonamy korek wlewu paliwa bez łańcuszka i pod klucz - niech kierowca potrzyma go w rękach na stacji benzynowej. Kieszenie w drzwiach muszą być tak wykonane, aby niewygodne było nawet włożenie tam butelki. Usuniemy tapicerkę z bagażnika i pozwolimy firmom tuningowym zarabiać. Co możesz wymyślić na zewnątrz? Błotniki zrobimy czysto symbolicznie - niech auto po pierwszej kałuży stanie pod lusterkami w błocie. Coś takiego.

Popularny SUV Renault Duster w Rosji kupowany jest głównie w wersji z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów.

Szybko przeskakuj do sekcji

Zmiana stylizacji Renault Duster 2015 znacznie zaktualizowała popularny crossover w naszym kraju. Znaczące jest to, że model występuje w dwóch wersjach, z których jedna jest bardziej zabawna, a druga z większym momentem obrotowym. Pierwszy to Renault Duster z silnikiem benzynowym, drugi z silnikiem Diesla.

Renault Duster sprzed zmiany stylizacji stał się już prawdziwym bestsellerem. Na całym świecie sprzedano ponad 1,4 miliona tych crossoverów. Wśród krajów będących fanami tego SUV-a liderem jest Rosja: w ciągu zaledwie trzech lat sprzedaliśmy 220 tysięcy samochodów. Jednocześnie lwia część przypada na wersje z napędem na wszystkie koła. Ten samochód wniósł do segmentu niedrogich SUV-ów coś, czego wcześniej nie było: komfort połączony z możliwością jazdy w terenie.

Zaktualizowany Duster otrzymał nową osłonę chłodnicy i bardziej złożone, a przez to droższe reflektory. Z pewnością wielu posiadaczy poprzednich modyfikacji chciałoby mieć takie same. To prawda, że ​​​​brakuje im również świateł do jazdy dziennej LED, które stały się powszechne nowoczesne samochody. Pojawiły się także inne tylne światła. Na tym zmiany w wyglądzie samochodu się nie kończą, gdyż zderzaki i relingi dachowe uległy niewielkim zmianom, a można zamówić nowe dyski kół a nawet ekskluzywny kolor khaki.

Co nowego w środku?

Prace nad błędami prowadzono także wewnątrz samochodu. Na przykład w drzwiach pojawiły się miękkie wstawki. Drobiazg, a bardzo przyjemny. Wcześniej właścicielom Dustera często nie podobały się siedzenia. Zewnętrznie nowe są dokładnie takie same, ale teraz jest podparcie boczne, a tył stał się nieco bardziej miękki, dlatego powinien być wygodniejszy na drodze. Konsola środkowa została nieco przeprojektowana. Teraz na środku znajduje się ekran systemu multimedialnego. Bardzo przyzwoita grafika, dobra nawigacja, ale niestety ustawiona jest bardzo nisko.

W odnowionej wersji Renault Duster 2015 kierownica otrzymała przyciski tempomatu, ogranicznik prędkości i sygnał dźwiękowy na kierownicy.

Kierownica ma przyjemny chwyt i wypustki na kciuki. Ozdobne wykończenia pojawiły się w dolnej części kierownicy. Jednak kierownicę nadal można regulować tylko pod względem wysokości. Zasięgu kierownicy nie można dostosować do własnych potrzeb. Znajdują się tam klawisze odpowiedzialne za tempomat i ograniczenie prędkości. I najważniejsze: w końcu kluczyk od klaksonu zniknął z dźwigni kolumny kierowniczej i wylądował na swoim zwykłym miejscu, czyli na kierownicy.

Niestety, automat ma tę samą czterobiegową. Francuzi tłumaczą to prosto: samochód przeznaczony jest do jazdy w terenie, a ta skrzynia biegów, choć tania, jest bardzo niezawodna.

Pojawiła się tylna lampka nocna, a także dodatkowe gniazdko 12 V. Ponadto zbiornik paliwa można teraz otworzyć z kabiny pasażerskiej. To propozycja dla tych, którzy nie lubią brudzić sobie rąk na stacjach benzynowych. Kolejną innowacją jest sztywna półka w bagażniku.

Testowany samochód posiadał automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Konfiguracja ta jest szczególnie interesująca z dwóch powodów. Po pierwsze, 80 procent wszystkich Dusterów sprzedanych w Rosji miało napęd na wszystkie koła, ponieważ ludzie kupują ten samochód do jazdy w terenie: na polowanie, wędkarstwo itp. Duster to alternatywa dla Nivy, ale jednocześnie wygodniejsza i praktyczny samochód. Po drugie, ponieważ ten samochód nie jest tani, kupują go głównie mieszkańcy miast, co oznacza, że ​​​​w dalszym ciągu preferowana jest automatyczna skrzynia biegów. Dwa pedały to coś, czego do ostatniej pary nie było konkurencji. Dziś za mniej więcej te same pieniądze można kupić tylko chińskie SUV-y z automatyczną skrzynią biegów.

Niestety, zmiana stylizacji Renault Duster 2015 ma tę samą starą automatyczną skrzynię biegów DP, która była zainstalowana w poprzednim Dusterze. Co z tym jest nie tak? Jest czterobiegowy i swobodnie wolny. Co jeszcze dodano do Dustera? Po pierwsze, jest to ogrzewanie przednia szyba. Bardzo przydatna funkcja zimą, szczególnie w samochodach z silnikiem Diesla. Ponadto przycisk blokady drzwi, który zwykle znajdował się na dole i był wyjątkowo niewygodnie umiejscowiony, został teraz przeniesiony na konsolę środkową i znajduje się bezpośrednio nad monitorem. Za jego pomocą możesz nie tylko zamknąć drzwi, ale także je włączyć automatyczne blokowanie po rozpoczęciu ruchu. W tym celu należy przytrzymać przycisk przez chwilę, a po uruchomieniu samochodu i osiągnięciu prędkości 7 km/h drzwi zostaną zablokowane.

A teraz zmiana stylizacji Renault Duster 2015 ma nowoczesne okablowanie elektryczne. Zastosowanie magistrali can pozwoliło nam rozwiązać wiele drobnych problemów. Na przykład podświetl przyciski podnośników szyb. Zmieniło się także oświetlenie instrumentów żółty kolor na przyjemniejszą biel.

Odświeżony Duster otrzymał osłonę chłodnicy o drobnych oczkach i powiększony emblemat, masywne zderzaki, ciekawe koła i relingi dachowe z otworami.

Dwulitrowy silnik został nieco zmodyfikowany, dodano nieco więcej koni mechanicznych, ale co najważniejsze, stał się bardziej elastyczny. Dzięki sterowaniu dwufazowemu wzrost mocy wyniósł 8 koni, natomiast silnik stał się znacznie oszczędniejszy. Najpopularniejszym dotychczas silnikiem był silnik o pojemności 1,6 litra. Został również zmodyfikowany, dodając 12 koni i zwiększając moment obrotowy o 8%. Ponadto silnik jest teraz wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, który jest bardziej niezawodny niż pasek. Silnik wysokoprężny też napompował aż 15 koni, teraz jest ich 109. To jeden z najlepszych Silniki Renault. Francuzi powiedzieli, że dostosują go do naszego oleju napędowego. Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 20%, a zużycie paliwa spadło do 5,3 litra na sto.

Duster, podobnie jak inne Renault, ma teraz wskazówkę dotyczącą zmiany biegów, która pomaga oszczędzać paliwo. Ale w każdym razie nie ma to znaczenia w przypadku automatu, ale jest przycisk ekologiczny. Po naciśnięciu reakcja na wciśnięcie pedału gazu staje się mniej ostra, a co za tym idzie, oszczędność paliwa. To prawda, że ​​​​tutaj ten przycisk znajduje się bardzo niewygodnie za popielniczką.

Swoją drogą, Dusterzy są zupełnie inni. Są nawet te z nadwoziem typu pickup. I jeszcze jeden ciekawy szczegół. Okazuje się, że nasz samochód ma rozrusznik Renault opracowany przez Rosjan specjalnie na nasz rynek. Teraz Dustera można uruchomić z odległości 200 metrów za pomocą kluczyka. Odbywa się to po prostu. Naciśnięto przycisk „zamknij” i należy od razu nacisnąć przycisk na dole i przytrzymać go przez chwilę. Samochód powinien odpalić. Dzięki temu samochód z silnikiem benzynowym można teraz nagrzać zimą lub schłodzić latem. Co więcej, co ważne, system ten jest powiązany regularny system alarmy. Jeśli spróbują ruszyć samochodem, otworzyć drzwi lub dotknąć pedału, zgaśnie.

Można między innymi ustawić zdalne uruchamianie samochodu. Co dwie godziny przy użyciu systemu multimedialnego. Przyda się to szczególnie na północy, gdzie samochody bardzo szybko zamarzają. Jest to bardzo proste: wystarczy nacisnąć kilka przycisków i gotowe.

Sekcja terenowa

Szczerze mówiąc, nie ma wątpliwości co do możliwości tego samochodu, ale to moja pierwsza jazda Renault Duster z automatyczną skrzynią biegów w błoto. To jest dla mnie nowe. Teraz ruszamy w dół. Oczywiście w przypadku manualnej skrzyni biegów można było włączyć pierwszy bieg, szczególnie w przypadku diesla, a biegi zjeżdżały gładko. Ale tutaj kierowca ma do dyspozycji tylko hamulce, dlatego istnieje ryzyko złapania czegoś o spód.

Charakterystyka

• Długość: 4315 mm
• Prześwit: 210 mm
• Zwis przedni: 822 mm
• Zwis tylny: 820 mm
• Kąt natarcia: 30
• Kąt zejścia: 36
• Prędkość maksymalna: 174 km/h
• Czas przyspieszenia do 100 km/h: 11,5 sekundy

Prześwit jest przyzwoity, jednak tor, po którym porusza się samochód, jest bardzo głęboki. To prawda, dla obiektywizmu trzeba powiedzieć, że w rzeczywistości powierzchnia w tym błocie jest twarda, ponieważ teren jest górzysty. U podnóża drogi leży jakiś kruszony kamień, więc koła samochodu zagłębiają się w błoto, aż dotrą do stałego podłoża, chwytają się go i ciągną samochód do przodu.

Jest Systemy ESP, możesz ją wyłączyć lub pozostawić włączoną. Istnieje również możliwość zablokowania napędu na wszystkie koła. Nasz samochód ma napęd na wszystkie koła, jednak aby oszczędzać paliwo na autostradzie, zaleca się pozostawienie go z napędem na przednie koła. Można jechać „automatycznie”, gdy samochód sam zdecyduje, czy potrzebuje napędu na wszystkie koła, albo można na siłę zablokować sprzęgło i cały czas włączać napęd na wszystkie koła.

Na zejściu

W trybie „4 na 4” moment rozkłada się pomiędzy osie w równych częściach. Gdy sprzęgło jest zablokowane, działają specjalne ustawienia systemów ABS i ESP, które pozwalają samochodowi na zjazdach na sypkim podłożu wykopać duże dziury przed kołami, tak aby trzymały samochód.

Geometryczne właściwości terenowe Renault Duster pozostały na tym samym poziomie: prześwit - 21 cm, kąt natarcia - 30 stopni, kąt zejścia - 36.

Sprzęgło może pozostać zablokowane na siłę do prędkości 80 km/h, co oznacza, że ​​warunki terenowe można traktować bardzo poważnie. dobry film. Ułatwia to również automatyczna skrzynia biegów DP8 z dodatkowym zabezpieczeniem przed przegrzaniem.
W odnowionym Renault Duster 2015 silnik benzynowy otrzymał dodatkowe kilka koni, które przydadzą się w terenie. Maksymalny moment obrotowy osiąga się jednak przy 4000 obr./min. Jednak samochód jedzie powoli po błocie, a obrotomierz pokazuje tylko 1000-1200 obr/min. Jednak auto daje sobie radę.

Wady skrzyni biegów, które tak wyraźnie ujawniają się na autostradzie, nie są odczuwalne przy niskich prędkościach w błocie. Jechaliśmy kilka godzin w terenie, ale napęd na wszystkie koła ani razu nie zawiódł.

Samochód był „obuty” w standardowe opony. Muszę powiedzieć, dalej śliska powierzchnia Lepiej byłoby mieć coś bardziej chwytliwego. Jeżeli jednak nie przyspieszy za bardzo to można jechać. To prawda, należy się powstrzymać aktywna praca kierownicę, bo bieżnik zapycha się błotem i samochód zaczyna się ślizgać. Geometryczna zdolność przełajowa Wystarczy, aby poruszać się dość szybko nawet po takiej powierzchni.

Podczas jazdy po koleinie nie ma to już znaczenia, ponieważ jedziesz jak po szynach. Dzięki za to musimy powiedzieć dużemu prześwitowi. Należy jednak zaznaczyć, że deklarowane 210 mm to tylko najwyższy punkt dna. Bliżej kół dźwignie zwisają dość nisko, a układ wydechowy zwisa z tyłu. Nie było jednak żadnych poważnych uderzeń; geometria wystarczy, aby pokonać nawet bardzo głęboką koleinę.
Jazda po zniszczonych leśnych drogach gruntowych pomogła zrobić jeszcze jedną rzecz ważna obserwacja. Choć chwilami auto po prostu pędziło po wiejskich drogach, to odgłosy uderzeń zawieszenia czy kamieni praktycznie nie docierały do ​​kabiny. Oznacza to, że wykonali dobrą robotę w zakresie izolacji akustycznej.

W samochodzie z manualną skrzynią biegów dostępna jest teraz funkcja wspomagania podnoszenia, tej samej, której tak bardzo brakuje podczas zdania egzaminu na prawo jazdy podczas ćwiczeń na wiadukcie. Elektronika przytrzymuje samochód przez 10 sekund, co wystarczy, aby zdjąć nogę z hamulca i wcisnąć gaz.

Film dotyczący zmiany stylizacji Renault Duster 2015:

Podsumowując

Zmiana stylizacji Renault Duster 2015 pomogła temu samochodowi ugruntować jego reputację najlepszego łotrzyka w swojej klasie. Jednocześnie na normalnej drodze kierowca poczuje się jak człowiek, a nie jeeper. Dla obywateli lepiej by pasowało wersja z automatyczną skrzynią biegów, ale w tym przypadku trzeba się pogodzić z tym, że skrzynia DP8 jest bardzo wolna przy wyprzedzaniu. Dla znających się na mechanice odpowiednia jest najlepsza wersja tego samochodu: napęd na wszystkie koła plus 6-biegowa manualna i 1,5-litrowy silnik wysokoprężny, który obecnie rozwija 109 KM.

Zdjęcie zmiany stylizacji Renault Duster 2015:

Rynek sprzedaży: Rosja.

Trzy lata po rozpoczęciu produkcji Duster przeszedł zmianę stylizacji. Oprócz tradycyjnych zmian „kosmetycznych” w postaci nowych zderzaków, osłony chłodnicy, reflektorów i świateł, przekroczenie budżetu od Renault otrzymało linię zmodernizowanych silników i skrzyń biegów, a także szereg wcześniej niedostępnych systemy elektroniczne. Najważniejsze z nich trafiły do ​​wersji benzynowych – taki jest system zdalne uruchamianie Renault Start i podgrzewana przednia szyba. Jeśli chodzi o wnętrze, Duster wyposażony jest w nowe wygodne anatomiczne fotele, nową kierownicę, na której umieszczono przyciski sterujące tempomatem i ogranicznikiem prędkości, nową panel z białym podświetleniem. Multimedialna nawigacja MEDIA NAV nowej generacji z 7" ekranem dotykowym wyposażona jest w interfejs Bluetooth z zestawem głośnomówiącym oraz porty USB/AUX. Według producenta, dzięki nowym materiałom wygłuszającym w komorze silnika, zwiększono nadwozie sztywność i lepsze uszczelnienie drzwi, udało się zwiększyć komfort akustyczny w kabinie. Zaktualizowany model trafił do sprzedaży w 2015 roku.

Początkowy pakiet Authentique oferuje podstawowy silnik o pojemności 1,6 litra i absolutne minimum opcji: czarne lusterka (z ręczna regulacja) i klamki, lekkie zabarwienie szyby, wspomaganie kierownicy, światła do jazdy dziennej, półka w bagażniku. W tej konfiguracji oparcie tylnego siedzenia składa się tylko całkowicie. Wersja Expression, w której samochód można wyposażyć w dowolną jednostkę napędową, posiada już relingi dachowe, przednie szyby, podgrzewane i elektryczne lusterka, centralny zamek sterowany pilotem, system audio CD-MP3/AUX/USB z Bluetooth i joystick na kierownicy i oddzielne oparcia. Tylne siedzenia składają się w stosunku 1/3 do 2/3. Pakiet Privilege obejmuje lusterka i klamki w kolorze nadwozia, światła przeciwmgielne, relingi dachowe chromowane, osłony zderzaka chromowane, końcówka tłumika, ulepszona tapicerka materiałowa, kieszenie w oparciach przednich siedzeń, tempomat, klimatyzacja, komputer pokładowy. Sprzęt Przywilej Lux zaoferuje lusterka chromowane, mocne przyciemnienie, skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane tylne szyby.

Zaktualizowany Renault Duster oferuje trzy opcje silnika. Produkowany jest nowy turbodiesel 1,5 dCi maksymalna moc 109 KM (przy 4000 obr/min) i dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu 240 Nm (dostępnemu już od 1750 obr/min) ma doskonałą przyczepność i może poszczycić się rekordowymi niska konsumpcja paliwo – tylko 5,0 l/100 km. Czas przyspieszania 0-100 km/h - 12,5 sekundy. Moc początkowego silnika benzynowego wynosi obecnie 114 KM. Nowy silnik stał się bardziej ekonomiczny; jest wyposażony w mechanizm dystrybucji gazu z napędem łańcuchowym, który nie wymaga konserwacji przez cały okres użytkowania pojazdu. Moc dwulitrowego silnika dzięki obecności układu zmiennych faz rozrządu wzrosła ze 135 do 143 KM. Poprawiła się również elastyczność i reakcja przepustnicy. Intensywne przyspieszenie zapewniane jest już od niskich obrotów silnika, a maksymalny moment obrotowy 195 Nm dostępny jest już przy 4000 obr./min. W połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów silnik ten rozpędza Dustera do 100 km/h w 10,3 sekundy. Średnia konsumpcja benzyna – 7,8 l/100 km. Silnik ten można także wyposażyć w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów – w tym przypadku 11,5 sekundy. przyspieszenie do „setki” i średnie zużycie 8,7 l/100 km.

Nie było żadnych zmian w konstrukcji podwozia. Najważniejsze, że Duster nadal ma bardzo energochłonne zawieszenie i zachował wszystkie swoje właściwości terenowe: kąt natarcia – 30°, kąt zejścia – 36°, kąt pokonywania przeszkód – 23°, prześwit- 210 mm. Zaletami samochodu pozostają wszystkie zalety rosyjskiej adaptacji: akumulator o dużej pojemności, generator dużej mocy, podgrzewane siedzenia i lusterka, obecność błotników, metalowe zabezpieczenia komora silnika i plastikowe zabezpieczenie przewodu paliwowego, powłoka przeciwżwirowa dna. W wersjach z napędem na wszystkie koła moment obrotowy wynosi tylna oś przesyłane przez sprzęgło elektromagnetyczne, zapewniające wysoka zdolność przełajowa w kompleksie warunki drogowe. Ponadto Duster uważany jest za jednego z najbardziej przestronnych w swojej klasie – jego bagażnik ma minimalną pojemność 475 litrów, a po złożeniu tylne siedzenie- 1636 litrów.

Gama systemów bezpieczeństwa Renault Duster różni się w zależności od poziomu wyposażenia. W wersjach Authentique jest to poduszka powietrzna kierowcy, Mocowania ISOFIX, Systemy ABS i EBD, dwa zagłówki z tyłu. W droższych wersjach wyposażenia samochód otrzymuje regulację wysokości przedniego fotela poduszka powietrzna pasażera, trzy zagłówki tylne, boczne poduszki powietrzne przednie i opcjonalnie tempomat, kamera cofania, tylne czujniki parkowania, systemy stabilność kierunkowa ESP i asystent wznoszenia HSA.

Przeczytaj całkowicie

Renault Duster. Produkcja: Avtoframos. W Rosji od lipca 2015 r. Od 584 000 rubli.

Pfft... Ważna aktualizacja? - pracownik Dmitrovsky Automotive Test Site sceptycznie wzrusza ramionami. - Widziałem tego Dustera podczas testów certyfikacyjnych. Nowe zderzaki i optyka, subtelne zmiany we wnętrzu. Czy naprawdę sądzisz, że ta historia zasługuje na kilka stron magazynu?

Uśmiechnąłem się i milczałem. Po pierwsze, gdy na trzy dni przed wysłaniem numeru do druku podejmujesz się testów, po prostu nie ma czasu na takie spory. A po drugie, podpisana umowa o zachowaniu poufności związała mi język mocniej niż najgorsza persimmon. Swobodnie udostępniaj informacje na temat zaktualizowany crossover Renault Duster mogę dopiero po oficjalnej prezentacji Dustera pozostałej prasie. Tylko nie pytaj, ile nas kosztowało zdobycie nowego produktu tu i teraz.

Stary Duster pojawił się na rynku rosyjskim na początku 2012 roku i w mgnieniu oka przejął segment kompaktowych crossoverów. W 2014 roku francusko-rumuński SUV sprzedał się w całym kraju w liczbie 76 138 egzemplarzy, stając się najlepiej sprzedającym się „łotrzykiem” i prawie dwukrotnie szybciej niż jego najbliższy przeciwnik, Chevrolet Niva (43 441 sztuk).

Jednak czas łatwych zwycięstw minął. Ostra konkurencja w segmencie i szalejący kryzys nie oszczędzają nikogo: w raportach rynkowych za pierwszy kwartał 2015 roku Renault Duster wykazał oszałamiający spadek: minus 57% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku! Sprzedano tylko 8842 samochody. Próbując rozgrzać zainteresowanie kupujących zimą, Renault obniżyło ceny crossovera o 3%. Teraz Francuzi robią znacznie ważniejszy krok - wypuszczają Dustera, który przeszedł aktualizację na dużą skalę.

MILITARYZACJA

Spójrz tylko na kolor! Duster w niedostępnej wcześniej kolorystyce khaki prezentuje się rewelacyjnie. Nawet nowe srebrno-czarne felgi – w duchu najnowszych trendów mody motoryzacyjnej – wyglądają na nim harmonijnie. Nowe zderzaki (tył ma teraz ozdobną zaślepkę na hak holowniczy), zmodyfikowane relingi dachowe, inna optyka i czysty nonsens w postaci listwy z wypukłymi literami DUSTER na piątych drzwiach - wydawałoby się drobnostek, ale wziętych razem to wystarczy, aby crossover wyglądał świeżo.

We wnętrzu różnic jest więcej. A pierwszym z nich jest wspaniała kierownica nowego Logana z pływami zapewniającymi odpowiedni chwyt i skórzaną tapicerką, która aż prosi się o trzymanie w dłoniach. I jeśli nowa kierownica, to... Tak, tak! Przycisk klaksonu przeniósł się z dźwigni kolumny kierownicy do pulchnej piasty kierownicy – ​​Renault słucha swoich klientów! Teraz posłucham swoich uczuć. Wygodniej jest siedzieć w zaktualizowanym Dusterze. Fotel (oryginał przejęty z nowego Logana/Sandero) zwiększył długość poduszki, wzmocnił podparcie boczne, a dodatkowo zamiast niewygodnego mikroliftu został wyposażony w pełną regulację wysokości. Nowoczesne urządzenia nowego Logana wyglądają atrakcyjniej niż dotychczas. I otrzymał podnośnik szyby kierowcy tryb automatyczny. Również drobnostki, ale teraz Duster jest postrzegany jako nieco „droższy”. Pasażerowie z tyłu Mamy gniazdko do zapalniczki i własną lampę sufitową. A w bagażniku zamiast zasłony z tkaniny znajdowała się sztywna półka. Listę opcji uzupełniono o podgrzewaną przednią szybę, kamerę cofania i nawigację, która odbiera informacje o korkach oraz kamery za pośrednictwem kanału RDS-TMC.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o wnętrze, jedyne, czego żałujemy, to to, że Renault nie zdecydowało się na globalne przeprojektowanie konsoli środkowej – ekran dotykowy z ładną grafiką i doskonałymi osiągami jest umiejscowiony zaporowo nisko.

SZYBKO I SMACZNIE

Najważniejsze to zacząć! I - uszczypnij mnie! - wreszcie klucz wygląda tak, jakby nie było wstydu położyć go na stoliku w kawiarni. Sami Francuzi zdawali się wstydzić starego – pozbawili go więc charakterystycznego diamentowego kształtu. Ważniejsze jest jednak coś innego: teraz klucz nie jest potrzebny podczas tankowania. Na lewo od siedzenia kierowcy znajduje się dźwignia otwierania włazu, a korek wlewu zgubił zamek, co zamieniło życie kierowców Dustera w małe piekło. I w ogóle - od teraz możesz korzystać najnowszego systemu Renault Start, który umożliwia zdalne uruchomienie silnika i nagrzanie wnętrza komfortowa temperatura. Krótki pierwszy bieg, drugi, trzeci - i przedreformowany Duster z półtoralitrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 90 koni mechanicznych połyka kurz w lusterkach wstecznych. Dlaczego to się stało? Nowe auto ma ten sam silnik...

Ten, ale nie ten! Inna turbina o większej wydajności i zwiększonym ciśnieniu w szynie paliwowej umożliwiła zwiększenie mocy z 90 do 109 KM i momentu obrotowego z 200 do 240 Nm. Nie zmienili skrzyni biegów: nawet tej samej sześciobiegowej manualnej przełożenia zapisane. Ale jaka różnica w dynamice! A jeśli chodzi o elastyczność, nowy Duster przewyższa go o głowę: doskonale przyspiesza na szóstym biegu od 60 km/h, podczas gdy Stary samochód staje się kwaśny i marnieje. A teraz, jeśli zdarzy mi się wybrać Dustera, wybiorę wersja z dieslem. Raczej nie przyciągnie mnie nowa jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra i mocy 114 koni mechanicznych, która jest nowością dla Dustera, ale dobrze znana z innych modeli koncernu (Nissan Juke, Renault Fluence). Dwulitrowy silnik benzynowy odpuszczę jednak ze względu na jego nieproporcjonalnie większe spalanie w porównaniu do silnika Diesla. Choć podczas aktualizacji silnik ten zyskał układ zmiennofazowy i zwiększoną moc – rozwija moc 143 KM. zamiast poprzednich 135 sił. Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny był i pozostaje cichy. Podczas jazdy po autostradzie słychać tylko hałas drogowy (z opon) i aerodynamiczny. Co więcej, w nowe auto- Trochę mniej. Dzięki ulepszonym uszczelkom przedniej szyby i drzwi bocznych.

*** Ostatni „strzał” na specjalnych drogach poligonu samochodowego Dmitrovsky był dobry. Załadowaliśmy naszego podopiecznego na lawetę, wskoczyliśmy do przedreformowanego Dustera i ruszyliśmy w stronę Moskwy. I oto co mam do powiedzenia. Kiedy zmieniasz starego Dustera na nowego, nie odczuwasz dużej różnicy. Ale gdy tylko wykonasz odwrotną roszadę, natychmiast ogarnia cię smutek. Subtelne drobiazgi, o których mówiłem na samym początku – od dodatkowej lampki nocnej po przyjemną w dotyku kierownicę – znacząco wpływają na postrzeganie samochodu. Nie wspominając już o tak dużym przejęciu Dustera, jak doskonały zmodernizowany turbodiesel. Zachowawszy wszystkie swoje atuty - dobre właściwości terenowe, niesamowitą płynność i smaczny cennik (tak, tak! ceny pozostały niezmienione - od 584 000 do 918 000 rubli), zaktualizowany Duster gotowy na ponowne podbicie rynkowych szczytów. I nie widzę przeszkód, które mogłyby przeszkodzić mu w przedostaniu się przez ciernie do gwiazd

Śnijmy?

Jurij Timkin Kiedy spojrzałem na listę modyfikacji i ulepszeń w zaktualizowanym Dusterze, byłem dość zaskoczony – wiele zostało zrobione! Wykonanych prac nie można nazwać restylingiem - to głęboka modernizacja. Duster stał się lepszy pod wieloma względami i w porównaniu do crossoverów z kolegami z klasy nie wygląda już jak brzydkie kaczątko. Ale wciąż są pewne ostre krawędzie, do których jeszcze nie dotarliśmy. Na przykład chlapacze są nadal za małe: oznacza to, że Duster pozostanie brudny, a kierowcy będą nadal zakrywać tylne błotniki materiałami ochronnymi lub montować błotniki większy rozmiar- żeby nie uległ piaskowaniu.

W kabinie liczyłem na zobaczenie konsoli środkowej z nowego Logana, jednak Francuzi postanowili ograniczyć się do lekkiego retuszu tej już istniejącej. Dostęp do jednostki sterującej klimatyzacją jest nadal utrudniony, a ekran systemu multimedialnego znajduje się zbyt nisko. Regulacja siedziska stała się wygodniejsza, ale chciałbym trochę zwiększyć zakres ruchu w pionie. Wbrew oczekiwaniom, spod hamulca ręcznego nie wysunięto zespołu regulacji lusterek zewnętrznych. Ale same lustra są nadal małe i rozczarowują swoim skromnym wyglądem. Prawy pasażer, jak poprzednio, przy błotnistej pogodzie będzie narzekał na słabą widoczność: sektor czyszczenia szyb został nieco powiększony, ale chciałbym, żeby był jeszcze większy. Lusterko do makijażu znów nie jest podświetlone, a w tylnych drzwiach nie ma kieszeni.

Mam nadzieję, że Francuzi przy kolejnej modernizacji wyeliminują choć część tych niedociągnięć – i wtedy Dusterowi nie będzie już prawie żadnych słabych punktów. Oznacza to, że nadal będzie to najpopularniejszy crossover w Rosji – zwłaszcza jeśli nie zostanie zrealizowany projekt wprowadzenia na rynek drugiej generacji pojazdu terenowego Chevrolet Niva.

PLUS: Znakomity turbodiesel, doskonała jakość jazdy i niezła dbałość o szczegóły MINUS: Niektóre problemy ergonomiczne pozostają nierozwiązane

Po sprawdzeniu zrusyfikowanego Renault Duster, który właśnie się pojawił, doszliśmy do wniosku, że jest całkiem niezawodny. Czy zostało to potwierdzone wieloletnim użytkowaniem?

Kiedy pięć lat temu przepowiadaliśmy godną pochwały odporność na korozję korpusu Dustera, nie myliliśmy się: cynkowanie wszystkich zewnętrznych paneli i obfita warstwa masy uszczelniającej na spodzie skutecznie spełniły swoje zadania nawet w pierwszych egzemplarzach. Rdza nie spieszy się z osadzaniem nawet w miejscach, gdzie są odpryski - które jednak łatwo odpalają, zwłaszcza na końcach maski i przednich błotników.

Uszczelki drzwi ścierają farbę z progów

Najbardziej narażona jest zwykła farba akrylowa, w dodatku mętnieje zauważalnie dwukrotnie szybciej niż farba „metalizowana” – już po kilku latach. Swoją drogą pierwszej korozji należy szukać w miejscu styku listwy na drzwiach bagażnika z lakierem. Przyjrzyj się wewnętrznym częściom progów: w podobnym „sabotażu” aktywnie biorą udział uszczelki drzwi bocznych. Utrudnień dodają też plastiki: słabo trzymające się przednie owiewki (25 euro przy stawce 62 ruble za euro), relingi dachowe przy dużej prędkości potrafią odlecieć w nieznanym kierunku, a łuszczące się srebrne progi i oba zderzaki były często wymieniane w ramach gwarancji.

Zgodnie z naszymi oczekiwaniami od piaskowania cierpią wystające ściany boczne z przodu. tylne łuki- warto zabezpieczyć je folią przeciwżwirową, a skąpe błotniki przednie wymienić na większe.

Wióry „przyklejają się” do krawędzi dachu nad przednią szybą - na szczęście nawet odsłonięty metal nie rdzewieje szybko

I nie mylili się, krytykując niewystarczającą sztywność nadwozia: czasami z powodu silnych zniekształceń na drogach na przedniej szybie rozprzestrzeniają się pęknięcia. A egzemplarze z pierwszego roku produkcji, prawie wszystkie, odznaczały się pękającą farbą pokrywającą mastyks z tyłu na stykach dachu z bokami. Obszary problemowe Przemalowali go w ramach gwarancji, ale uporczywe pęknięcia nie pojawiały się powoli. W lipcu 2012 roku dla zwiększenia sztywności konstrukcji podwojono długość spoiny w otworze bagażnika, jednak nie stało się to panaceum na kłopoty – na szczęście wada ma charakter czysto kosmetyczny i nie prowadzi do dalszych dewastacji.

Pęknięcia lakieru na połączeniach tylnego panelu dachowego i paneli bocznych to niemal powszechna epidemia.

Nie zdziw się, jeśli w oświetleniu wnętrza zauważysz nieszczelne akwarium: kondensacja z dachu lubi się tam gromadzić. Kolejna kropla pod stopami pasażera z przodu to typowy ból całej rodziny Loganów: odpada ślimak odprowadzający wodę z klimatyzatora.

Początkowo ciche wnętrze z biegiem czasu prawie nie powiększa się o nowe dźwięki. Tkanina obiciowa siedzeń nie należy do najtrwalszych, a polimerowa powłoka kierownicy potrafi ścierać się do szpiku kości po przejechaniu 140-160 tysięcy kilometrów.

Wilgoć często szkodzi słabo uszczelnionym podświetleniom numer tylny oraz złącza czujników parkowania w zderzaku. Ale ogólnie rzecz biorąc, w prostej elektryce problemy są rzadkie - z wyjątkiem nieprawidłowego działania wskaźnika poziomu paliwa lub komputera pokładowego, a sygnał dźwiękowy gaśnie z powodu postrzępionych przewodów w dźwigni kolumny kierownicy (100 euro) w wersjach przed restylingiem starszych niż 2015 (później przycisk klaksonu przeniesiony na kierownicę). Problem z uderzającą nagrzewnicą elektryczną w modelach z silnikiem Diesla starszych niż 2013 r. można rozwiązać poprzez flashowanie ECU.

Reflektory są podatne na zaparowanie, a ich plastik łatwo zarysowuje się i szybko mętnieje. Oddalający się zderzak od błotnika nie jest oznaką wypadku: nie trzyma się dobrze nawet w świeżych egzemplarzach. Zakrycie ogromnych szczelin w osłonach zderzaka siatką to przydatny element samodzielnego „tuningu”

Praca na mokro nie jest przeciwna kontynuowaniu pracy ze zbiornikiem spryskiwacza: awaria podstawowej uszczelki pompy (70 euro). Susza też się zdarza - jeśli zawór przełączający dopływ spryskiwacza pomiędzy przednią a tylne szyby. Ale jest jeszcze gorzej, jeśli w modelach przed zmianą stylizacji woda zaczyna sączyć się obok wtryskiwaczy na masce, które nie mają gumowych uszczelek lub wycieka płyn do spryskiwaczy w miejscu dopasowania dętki: snajperzy wilgoci na świecach zapłonowych i cewkach zapłonowych silników benzynowych. Aby nie doprowadzić do przerw zapłonu i utraty cewek (oryginalne 65 euro i trzykrotnie tańsze od analogów) lepiej uszczelnić wtryskiwacze lub wymienić je na trójstrumieniowe z późniejszych wersji. A jeśli sytuacja dojdzie do skrajności, nie wahaj się wymienić elementów układu zapłonowego: nawet elektroniki silnika, która sygnalizuje awarię lampką check Engine, nawet nie myśl o wyłączeniu wtryskiwaczy w problematycznych cylindrach, narażanie nadmiaru paliwa na ryzyko dla zdrowia konwertera (850 euro).

Oprócz cewek i świec, winowajcą problemów są m.in silniki benzynowe 1.6 i 2.0 w Dusterach przed restylingiem najczęściej staje się czujnikiem położenia wał korbowy(55 euro markowych i od 15 analogów). I pamiętajcie, że sytuację z niezbyt skutecznym systemem wentylacji skrzyni korbowej w obu silnikach pogarsza zbyt skromny filtr powietrza. Lepiej go wymieniać co 10 tysięcy kilometrów i po otwarciu depozytu olej silnikowy w korpusie odbiornika (im więcej jazdy z dużymi prędkościami, tym bogatsze osady) - i częściej. W obu jednostkach po 60-90 tysiącach kilometrów może się zaciąć termostat (15 euro), a po stronie napędu rozrządu podczas zimnego rozruchu mogą pojawić się odgłosy skrzypienia i zgrzytania. Nie ma co panikować, bo z reguły słabe rolki paska mocującego hałasują.

Po trzech do pięciu latach oba silniki mogą ulec awarii z powodu podstawowych uszczelek korpusu przepustnicy - w przypadku nieszczelnych trudno jest uruchomić w niskich temperaturach. A po przejechaniu 60-80 tysięcy kilometrów inne uszczelki również ulegają awarii - krople oleju pojawiają się na złączu i w pobliżu śrub mocujących pokrywę zaworów.

Silnik N4M produkowany w Togliatti jest spokrewniony nie tylko z kilkunastu Nissanami (m.in. modele Tiida, Qashqai, Juke), ale także z Ładą Vestą”>

W przypadku silników K4M i F4R (pokazanych na ilustracji) w przypadku pęknięcia paska rozrządu prawie na pewno tłoki wyginają zawory
Produkowany w Togliatti silnik N4M upodabnia Dustera nie tylko do kilkunastu Nissanów (m.in. modele Tiida, Qashqai, Sentra i Juke), ale także do Łady

Dwulitrowy silnik F4R, choć najpopularniejszy (połowa samochodów na rynku), nie należy do najbardziej udanych. Z młodszy brat K4M o pojemności 1,6 litra (jedna trzecia samochodów to ma), w szczególności ta jednostka wyróżnia się obecnością regulatorów fazy (podczas zmiany stylizacji w 2015 r. nabyła również jeden na dolocie, zwiększając moc wyjściową ze 135 do 143 KM). A jednocześnie problemy z nimi! Sprzęgła (po 150 euro) czasami nie wytrzymują 60-80 tysięcy kilometrów. Trzeba sprawdzić na gorąco: grzechotanie „diesla” sygnalizuje awarię tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły. Odkładanie naprawy na później jest ryzykowne: produkty zużycia przesuwników fazowych najpierw zatykają zawór sterujący, a następnie rozprzestrzeniają się po całym układzie smarowania.

Słabym punktem dwulitrowego silnika są sprzęgła z przesuwnikiem fazowym

Częściej grupa tłoków rzuca niespodzianki w 2.0: po 140-170 tysiącach kilometrów, z powodu pojawienia się lub zużycia pierścieni, zużycie oleju może przekroczyć skalę o trzy litry na dziesięć tysięcy kilometrów. I ogólnie większy silnik, zaskakująco, okazał się mniej trwały: przed poważnymi naprawami polegającymi na wytaczaniu żeliwnego bloku cylindrów wytrzymuje zwykle około 300 tysięcy kilometrów w porównaniu do 350-400 tysięcy, które 1.6 jest w stanie zaorać.

W 2015 roku uhonorowana jednostka serii K4M, zarejestrowana na wielu modele Renaulta od lat 90. ustąpił miejsca produkowanemu w Togliatti silnikowi Nissan H4M (aka HR16DE) o pojemności 1,6 litra. I to też nie jest powód do specjalnego świętowania. Z jednej strony przesuwniki fazowe (na wlocie) tego urządzenia są bardziej niezawodne niż w dwulitrowym. Ale przed poważnym remontem silnik wytrzymuje te same 300 tysięcy kilometrów, a jedyną rzeczą, która może uchronić Cię przed zakupem nowego aluminiowego bloku cylindrów, jest tuleja od rzemieślników. Konserwacja wydaje się łatwiejsza: nie ma potrzeby wymiany pasek rozrządu z powodu jego nieobecności w napęd łańcuchowy Pasek rozrządu nie wymaga konserwacji latami, a elektroniczna przepustnica wolniej zarasta osadami. Ale luzów zaworowych nie regulują kompensatory hydrauliczne, jak w K4M, mechanizm, który zaczyna klikać co 80-100 tysięcy kilometrów, musi dobierać popychacze o nowej grubości;

Trochę duża moc H4M rekompensuje mniejsza odporność na przegrzanie. Podobnie jak jego francuscy koledzy, jednostka ta nie zawsze odpala entuzjastycznie w chłodne dni, lubi gwizdać przy napędzie paska alternatora. Dodatkowo obraz dźwiękowy często wzbogaca warczenie układu wydechowego ze zniszczoną uszczelką (35 euro) rura wydechowa, a nerwowe drżenie po 100 tysiącach kilometrów trzeba uspokoić, wymieniając podartą poduszkę właściwe wsparcie(110 euro).

Słabsze wersje turbodiesla mają „turbinę” o stałej geometrii, której wydajność reguluje zawór obejściowy. A modyfikacja o mocy 109 koni mechanicznych ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii

Półtoralitrowy silnik diesla hiszpańskiej produkcji Nissan K9K, który zadebiutował m.in. w 2001 roku, przypomina skromnego Dustera i samochody… Mercedesa! I nie tylko z tego powodu jest to niezwykłe. Ponieważ zanim pojawił się w naszym Dusterze (ma go 10% samochodów), pozbył się on swojego głównego nieszczęścia - zużycia łożysk korbowodu po frywolnych 100-150 tysiącach kilometrów. Wzmocnione łożyska (po 60 euro) można doprowadzić do punktu zwrotnego jedynie w wyniku głodu oleju lub całkowicie nieuzasadnionych oszczędności na jakości oleju, który lepiej wymieniać co 10 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, pomoże to również nie wycofywać turbosprężarki (1000-1300 euro) przed 150 tysiącami kilometrów.

Stół silnikowy do samochodów Renault Duster
Seria silników	Objętość robocza, cm³	Moc, KM/kW/obr./min	Rodzaj wtrysku	Lata produkcji	Osobliwości
Benzyna
H5F*	1197	125/92/5250	T.S	2013-obecnie
K4M	1598	102/75/5750	MPI	2012-2015	R4, DOHC, 16 zaworów
H4M	1598	114/84/5500	MPI	2015-obecnie	R4, DOHC, 16 zaworów
F4R	1998	135/99/5700	MPI	2012-2015	R4, DOHC, 16 zaworów
F4R	1998	143/105/5750	MPI	2015-obecnie	R4, DOHC, 16 zaworów
Diesel
K9K	1461	86/63/3750	wspólna kolej	2012-2015	R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler
K9K	1461	90/66/4000	wspólna kolej	2012-2015	R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler
K9K	1461	109/80/4000	wspólna kolej	2015-obecnie	R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler
TSe - wtrysk bezpośredni paliwo, MPI - rozproszony wtrysk paliwa, Common Rail - układ wtrysku akumulatorowego, R4 - rzędowy czterocylindrowy silnik, DOHC - dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów
*Nie dostarczany do Rosji

Sprzęt paliwowy jest również wrażliwy na dietę. Jeśli tankujesz gdziekolwiek, piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi (po 500 euro!) w wersji 90-konnej nie wytrzymają nawet 10-12 tysięcy kilometrów. I nie wahaj się wymienić uszkodzonych wtryskiwaczy: koszty mogą jeszcze wzrosnąć z powodu późniejszego przepalenia tłoków.

Podczas zmiany stylizacji w 2015 roku zmienił się wygląd optyki, zderzaka i osłony chłodnicy. Lista opcji się poszerzyła, dwulitrowy silnik i olej napędowy dodały mocy, a silnik 1.6 stał się inny. (Zdjęcie: Dmitry Pitersky)

Podczas zmiany stylizacji w 2015 roku Duster zaczęto wyposażać w kolejną, mocniejszą wersję silnika K9K (109 KM). Oprócz systemu zmiany geometrii turbosprężarki, ta wyróżnia się obecnością filtr cząstek stałych(750 euro), który nawet w mieście wytrzymuje godne pochwały 150-200 tysięcy kilometrów. Jak również inny sprzęt paliwowy - marka Siemens. Z prostszymi i bezpretensjonalnymi wtryskiwaczami (300 euro za sztukę), ale z pompą bardziej wymagającą pod względem jakości paliwa wysokie ciśnienie(1200 euro), który może zużyć się po 120-170 tysiącach kilometrów.

W każdym silniku Diesla po 100-120 tysiącach kilometrów może zawieść układ recyrkulacji spalin EGR (250 euro za nowy zespół zaworów) i obciążyć dwumasowym kołem zamachowym więcej mocna wersja przy takim samym przebiegu może wymagać wymiany (800 euro).

Nie wszystko idzie dobrze ze sprzęgłem (150-200 euro) w połączeniu z którąkolwiek ze skrzyni biegów - sześciobiegową TL8 i pięciobiegową JR5 dla wersji z napędem na przednie koła. Napędzana okładzina tarczy wytrzymuje 130-160 tysięcy kilometrów, ale z powodu zmęczenia zwiększone obciążenia(zwykle podczas podbojów w terenie) resory piórowe lub amortyzujące, szarpanie może rozpocząć się wkrótce po 100 tysiącach kilometrów.

Siłownik sprzęgła w połączeniu z łożysko wyciskowe(110 euro): często trzeba go wymienić po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów. I zachowaj ostrożność podczas pompowania: powodem zakupu nowego urządzenia może być delikatna plastikowa rura pod przewodem hydraulicznym, na którym znajduje się złączka.

Konstrukcja oparta jest na platformie All-Logan B0. Przekładnia napędu na wszystkie koła została zapożyczona z powiązanych samochodów Nissana

Same ręczne skrzynie biegów są godne pochwały niezawodne i rzadko powodują problemy z czymś poważniejszym niż nieszczelności uszczelek olejowych. Chociaż w pierwszych latach straty oleju były tak szybkie, że prowadziły do ​​gwarancyjnych wymian nieudanych montażu i zakleszczonych jednostek. Prostota i bezpretensjonalność dorównują temu, który siedzi z przodu jazda końcowa elektromagnetyczny sprzęgło wielopłytkowe połączenia osi tylnej. Jeśli działa nieprawidłowo, jest to spowodowane usterką elektroniki sterującej: okablowanie można łatwo uszkodzić w terenie, a egzemplarze z pierwszych dwóch lat produkcji mogą dobrowolnie zmienić się w napęd wyłącznie na przednie koła podczas ruszania lub skręcania kierownica do skrajnych położeń - dyscyplinę przywróciła akcja serwisowa mająca na celu „uzupełnienie” poprawionego programu kontroli.

Powiązany Nissan Terrano różni się wyglądem i wnętrzem, ale nie niezawodnością. (Zdjęcie: Roman Tarasenko)

Co zaskakujące, nawet czterobiegowa francuska automatyczna skrzynia biegów, znana ze swoich kaprysów, zachowuje się całkiem dobrze dla firmy. Nazwany DP0, a po modernizacji w 2013 roku nazwany DP8 Dustery z napędem na wszystkie koła(oraz DP2 z napędem na przednie koła), skrzynia biegów przetrwała akcję serwisową w 2015 roku polegającą na wymianie dystrybutora oleju i o-ringi. Ale jednostka ze zmodyfikowaną konstrukcją przemiennika momentu obrotowego i korpusu zaworu ZF, a także z wydajniejszym powiększonym wymiennikiem ciepła i dodatkowym obwodem chłodzenia oleju, zaczęła mniej cierpieć z powodu głównego problemu - przegrzania. A jeśli nie skąpisz i nie wymienisz oficjalnie „wiecznego” oleju, hydraulika sterująca wytrzyma bez naprawy 100-150 tysięcy kilometrów, a sam „sprzęt” wytrzyma 250 tysięcy kilometrów. Ale skrzynia i tak nie lubi zimna, więc lepiej poświęcić czas na jej rozgrzanie przed wyjazdem, niż zawracać sobie głowę przedwczesną wymianą zaworów.

Nawet przy zimnej pogodzie przeguby homokinetyczne przyklejone do zagęszczonych smarów mogą chrupać, ale przed 150-180 tysiącami kilometrów rzadko się zużywają - co pozwala uniknąć kupowania napędów dostarczanych wyłącznie zmontowanych (400-480 euro za sztukę). I tu wał kardana Nie może pochwalić się bezawaryjną pracą: poprzeczki (najpierw przednie) często zaczynają grać bez czekania po 100 tysiącach kilometrów, a w przypadku egzemplarzy często spotykających się z warunkami terenowymi nawet dwukrotnie szybciej. Opóźnianie naprawy jest obarczone ryzykiem: luźny wał uszkodzi sąsiednie łożyska, a jeśli poprzeczki są mocno zużyte, mogą się rozpaść. Pikantność sytuacji polega na tym, że kardan w częściach zamiennych jest montowany z nieusuwalnymi poprzeczkami i kosztuje 570 euro, nieskromnie jak na standardy Dustera, a jedyną alternatywą, która pozwala zaoszczędzić podwójnie, jest znalezienie serwisu, który dobierze i wdroży odpowiedni poprzeczki i wyważyć wał.

Aby nie pozostać nagle bez wspomagania kierownicy w modelach starszych niż cztery lub pięć lat, nie zapomnij zwrócić uwagi na przewód wysokiego ciśnienia (250 euro): często przeciera się w miejscu mocowania rama pomocnicza. Nawiasem mówiąc, projekt jest równie nieudany zarówno w przypadku hydraulicznego wspomagania, jak i elektrycznego wspomagania kierownicy w wersjach z silnikiem Diesla. W przypadku egzemplarzy wyprodukowanych przed połową 2012 roku zwróć uwagę na linki hamulca ręcznego: ich własne wsporniki montażowe przedarły się na przestrzeni kilku lat.

A jednak ogólnie podwozie Okazało się, że jest jeszcze silniejszy niż myśleliśmy! A ceny za oryginalne części nie smućcie się: czasami są niższe niż ich odpowiedniki. Aby złamać drążek kierowniczy, musisz bardzo się postarać, a nowy markowy będzie kosztować tylko 250 euro. Do roli słabego ogniwa zawieszenia można przypisać jedynie tanie tuleje przedni stabilizator(9 euro za oryginalne i dwa lub trzy za analogi), które trzeba aktualizować co 30-50 tysięcy kilometrów. Następnie po 50-70 tys. przychodzi kolej na amortyzatory przedniego stabilizatora (po 20 euro za sztukę). Spadek tylne słupki stabilizator (te same 20 euro) przychodzi później, po 80-110 tysiącach kilometrów. Jednocześnie zbliża się termin zakupu tylnych amortyzatorów (45 euro za sztukę), łożysk kół (40 euro) i przegubów kulowych - choć sprzedawane są z dźwigniami, kosztują „oryginalne” zaledwie 45 euro. Z przodu amortyzatory (po 45 euro) wytrzymują zwykle do 100-120 tysięcy kilometrów, ciche bloki - do 110-140 tysięcy, a łożyska (40 euro) rzadko zaczynają buczeć przed 140-160 tysiącami kilometrów. Nie wcześniej niż wymaga to uwagi i Tylne zawieszenie- tego McPhersona w wersjach z napędem na wszystkie koła oraz z półniezależną belką w wersjach z napędem na przednie koła.

Zatem Duster jest wyraźnym potwierdzeniem, że prostota jest kluczem do zdrowia. Jest z nim mniej kłopotów niż z większością jego kolegów z klasy, a kilka napraw nie zrujnuje Cię kosztami części zamiennych. A sam zakup nie nadwyręża kieszeni: aby stać się posiadaczem egzemplarza mającego od trzech do pięciu lat, może wystarczyć pół miliona rubli – z crossoverów importowanych tylko „chińskich” są bardziej przystępne. A nawet w przypadku całkowicie świeżych, odnowionych dwuletnich samochodów może wystarczyć 600-700 tysięcy, a ceny za milion dolarów w ogóle nie istnieją.

Rozszyfrowanie VIN samochodów Renault Duster
Pożywny	X7L	N	S.R.	D	G	N	12345678
Pozycja	1-3	4	5-6	7	8	9	10-17
1-3	Międzynarodowy kod identyfikacyjny producent			X7L - Renault Rosja JSC
4	Typ ciała			N - kombi
5-6	Oznaczenie rodziny			SR – Logan/Sandero/Duster
7	Opcja wyposażenia			A, D, G, H
8	Silnik			A-H4M
				T, 8 - K4M
				G, J-F4R
				D, V - K9K
9	Typ skrzyni biegów			4, 5, N, K, G - mechaniczne, pięciobiegowe
				N, G - mechaniczne, sześciobiegowe
				B, D, 6 - automatyczne
10-17	Numer produkcyjny pojazdu

Naprawa układu paliwowego diesla jest droga, dlatego zdecydowanie nie zalecam oszczędzania Filtr paliwa, zmieniaj go co 30 tysięcy kilometrów i nie instaluj tanich analogów. W bardzo zimno filtr niskiej jakości umożliwia dalsze przedostawanie się cząstek parafiny przez układ, przez co pompa wtryskowa i wtryskiwacze stają się bezużyteczne. W zaawansowanych przypadkach Przybliżony koszt naprawy będą kosztować co najmniej 70 tysięcy rubli. Niedawno przywieźliśmy jednego z tych Dusterów na lawetę: przestał odpalać na mrozie. Przyrząd diagnostyczny wykrył słaby rozruch silnika ciśnienie operacyjne,wydawane przez pompę wtryskową - na szczęście sprawa ograniczyła się do wymiany filtra paliwa zatkanego grudkami parafiny.

Silnik benzynowy H4M, który pojawił się po zmianie stylizacji, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, nie radzi sobie dobrze sprzęt gazowy: istnieje duże ryzyko przepalenia zaworu. I nie wierz fabrycznej instrukcji obsługi, która nie zaleca wymiany oleju automatyczna skrzynia. Zdecydowanie zalecamy zmianę Działający płyn przynajmniej raz na 100 tysięcy kilometrów. Wymiana oleju w sprawa transferowa I tylna skrzynia biegów Nie jest również objęty żadną planową konserwacją, ale zalecamy aktualizację co 75 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, sprawdzając „fabryczny” poziom oleju w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, często obserwujemy niedobór, co jest niedopuszczalne. Należy pamiętać, że w skrzyni rozdzielczej stosuje się inny olej przekładniowy niż w innych jednostkach.

Jeśli chodzi o „niestandardowe” modyfikacje, to przede wszystkim radzę zamontować siatkę w szczelinie zderzaka, szczególnie w samochodach przed restylingiem: szyba jest tam na tyle duża, że ​​​​z łatwością mogą dostać się do niej nie tylko brud i puch, ale także kamienie do chłodnicy. Jeśli planujesz jazdę w terenie, metalowe zabezpieczenie zbiornika paliwa, skrzyni biegów tylnej osi i konwertera w wersjach benzynowych nie będzie przeszkadzać. Ale ten, który chodzi opcja dodatkowa Jeśli zainstalujesz podłokietnik, to tylko oryginalny: analogi są bardzo słabe. Generalnie nie zajmujemy się nieoryginalnymi przedłużeniami łuków: w przeciwieństwie do markowych, często zaczynają odpadać już następnego dnia.

Renault Duster z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.6 kupiłem w maju 2012 roku i niedawno sprzedałem z przebiegiem 160 tys. kilometrów, w tym część w terenie.

Po pierwszej zimie na tylnych drzwiach i drzwiach pojawiły się liczne odpryski i spęcznienia lakieru nadkola, a także pęknięcia lakieru na styku ściany bocznej i dachu - wszystko zostało naprawione w ramach gwarancji. Przy przebiegu około 100 tysięcy kilometrów dolne uszczelki drzwi starły lakier na progach aż do podłoża, co spowodowało nawet pojawienie się głębokiej korozji w dolnej części słupka B. Ponadto chromowane wykończenie tylnej klapy powoduje ścieranie lakieru do gołego metalu.

Wrażliwość komory silnika na brud została przezwyciężona poprzez zainstalowanie uszczelki drzwi z VAZ-2109. Wyeliminowałem przedostawanie się wody do studzienek cewek zapłonowych, instalując niestandardowe dysze wentylatorowe spryskiwacze i nałożyłem je na uszczelniacz, a przy przebiegu 140 tys. km wymieniłem popękane gumowe końcówki cewek.

Po przejechaniu 70 tysięcy kilometrów pojawił się luz w poprzeczkach wału kardana - wysoki koszt nowego zespołu skłonił nas do skontaktowania się z warsztatem kardana, gdzie wymieniono zarówno poprzeczki, jak i łożysko zaburtowe. Przy 150 tysiącach kilometrów zaczął pukać prawy zewnętrzny przegub homokinetyczny, a wkrótce lewy również domagał się wymiany. Myślę, że powodem było podniesienie zawieszenia o trzy centymetry i częste wizyty w terenie.

Przy przebiegu 30 tysięcy kilometrów w ramach gwarancji wymieniłem prawy wahacz przedniego zawieszenia: wydało dźwięk pukania łożysko sferyczne. Następnie wymieniłem ponownie prawą dźwignię po przebiegu 140 tys. km (zużyły się ciche klocki), a lewą po 100 tys. km (brzęczał przegub kulowy). Potem stracili zdolność do pracy amortyzatory tylne, ale przednie przeszły cały okres bez problemów. A głównym materiałem eksploatacyjnym zawieszenia są tuleje stabilizatora przedniego, które wystarczały na 20-25 tysięcy kilometrów. Tuleje tylnego stabilizatora zostały wymienione tylko raz na 150 tysięcy kilometrów. Rozpórki stabilizatora były wymieniane raz na okrągło.

Przy przebiegu 90 tysięcy kilometrów odkryłem nieszczelność w rurze spustowej wspomagania kierownicy - Nowa część wykonane w warsztacie. Potem zaczęły zawodzić łożyska kół: najpierw brzęczał tylny prawy, potem lewy. Przedni prawy poddał się na 140 tys.km, ale lewy dalej się trzyma. Przy wymianie przedniego też miałem do czynienia z czujnikiem ABS który mocno utknął w zwrotnicy.

Na 75 tysiącach kilometrów sygnał dźwiękowy nagle przestał działać: przewód prowadzący do przycisku w lewej dźwigni kolumny kierownicy był postrzępiony (rozwiązałem problem za pomocą lutownicy). Trzeciej zimy eksploatacji styki lampek tylnej tablicy rejestracyjnej utleniły się i zgniły. Do 140 tysięcy kilometrów powłoka kierownicy zużyła się tak bardzo, że trzeba było ją wymienić. A w tapicerce siedzeń pojawiły się dwie małe dziurki na oparciu, w miejscu zamontowania elektrycznych elementów grzejnych.

Ale ogólnie Duster spełnił moje oczekiwania, zadowalając mnie swoją wszechstronnością, przestronnością i przyzwoitymi właściwościami terenowymi nawet w trudnych warunkach terenowych (swoją drogą sprzęgło Napęd na tylne koła Nigdy nie udało mi się przegrzać). Nie miałem więc problemu z wyborem nowego auta: znowu był to Duster z napędem na wszystkie koła, tyle że dwulitrowy.

Prostak Renault Duster rzadko trafia do raportów kryminalnych. Nie oznacza to jednak, że w ogóle nie warto zawracać sobie głowy sprawdzaniem oznaczeń: problemy z numerem nadwozia mogą powstać w wyniku wypadku, a w rezultacie naprawy nadwozia.

Numer identyfikacyjny VIN (zwany także numerem nadwozia) znajduje się na wsporniku amortyzatora przedniego prawego, w kierunku jazdy. A przy trafieniu w przednią prawą ćwiartkę miejsce to w Dusterze ulega całkowitemu zniszczeniu. W przypadku stwierdzenia śladów naprawy, niefabrycznego spawania i nieoryginalnego uszczelniacza, samochód zostanie przekazany do oględzin po rejestracji w policji drogowej, a jeśli okaże się, że podczas naprawy wspornik został całkowicie oddzielony od nadwozia, rejestracja zostanie odrzucone.

Tabliczka znamionowa jest przymocowana do otworu drzwiowego pasażer z przodu na środkowym filarze. Brak oznaczenia nie jest powodem odmowy rejestracji, ale powinien zaalarmować potencjalnego nabywcę. Pośrednio brak znaku może zwykle wskazywać na trop kryminalny, ale w przypadku Dusterów jest to również częściej oznaka naprawy nadwozia, w której brał udział środkowy słupek, co samo w sobie nie wróży dobrze.

Cóż, jeśli sprawdzając numer VIN i tablicę znamionową, nie zauważyłeś żadnych śladów ingerencji z zewnątrz, po prostu nie zapomnij porównać danych rejestracyjnych wskazanych w PTS z rzeczywistymi numerami na samochodzie.

Pomimo tego, że Renault Duster cieszy się popularnością i zajmuje czołową pozycję w sprzedaży wśród crossoverów, znalezienie naprawdę dobrego egzemplarza nie było łatwe.

Na przykład w całej stolicy i okolicach było nie więcej niż dwa tuziny samochodów z silnikiem Diesla, chociaż samochodu szukaliśmy zarówno u oficjalnych dealerów, jak i od osób prywatnych. Już pierwsze negocjacje i kontrole wykazały, że oficjalni dealerzy znacznie podwyższają ceny samochodów nawet w złym stanie, a prywatni sprzedawcy również starają się je ukryć stan faktyczny podczas rozmowy telefonicznej w sprawie ogłoszenia.

W efekcie przed znalezieniem samochodu do Auto Review sprawdziliśmy szesnaście (!) samochodów, z czego połowa była w jakości niedetalicznej. Co to znaczy? Było za dużo pomalowanych (i to nie najlepiej) części; były egzemplarze po poważnych wypadkach, z brakującymi oznaczeniami i oczywiście z nieprawidłowym przebiegiem. Zakładam, że przebieg zakupionego przez nas pojazdu (85 tys. km) również jest zaniżony, choć pod każdym innym względem samochód był dla nas w pełni zadowalający. Jest to Duster Diesel z 2012 roku w pełni sprawny, z czystą historią prawną, od jednego właściciela i małymi typowymi „miejskimi” wadami nadwozia w postaci pomalowanego przedniego błotnika, zarysowań na progach i przetarć prawego tylnego przedłużenia . Oczywiście Dustera z silnikiem diesla i manualną skrzynią biegów nie da się tak łatwo sprzedać jak popularnego benzyniaka z dwulitrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Są jednak też nabywcy, którzy wiedzą o wydajności, wysokim momencie obrotowym i długiej żywotności tego silnika wysokoprężnego, dlatego mamy nadzieję zarobić na naszym egzemplarzu 530-550 tysięcy rubli.