W Rosji uwielbiają klasę SUV-ów we wszystkich jej postaciach, w tym kompaktowe crossovery, które aż strach puścić z autostrady. Niemniej jednak SUV-y trafiły do ​​serc kupujących - samochody kompaktowe wyglądają stylowo, są dobrze wyposażone i niedrogie.

W ciągu ostatnich kilku lat okręt flagowy swojej klasy kompaktowe crossovery stał się Opla Mokkę. Niemiecki samochód Dla Rynek rosyjski zbierać dalej Zakład w Kaliningradzie Avtotor, który zapewnia atrakcyjne połączenie ceny i funkcjonalności. Sukces crossovera „kawowego” nie pozostał niezauważony; liczba jego konkurentów stale rośnie, dając kupującym możliwość wyboru najbardziej godnego. Kim więc są, podobni i odmienni rywale, którzy próbują przejąć Miejsce Opla Mokka w sercach swoich fanów?

Przede wszystkim jest to Nissan Juke. Gwoli uczciwości warto dodać, że rozpoczął on produkcję nieco wcześniej niż Opel Mokka, zatem nie mniej zasłużył na miano okrętu flagowego. Główną cechą Nissana Juke jest niezwykły wygląd, którego nie ma sensu oceniać, bo albo się to podoba, albo nie. Ale prawie każdemu podoba się cena Dzhuka - jest o 100-200 tysięcy rubli tańsza, nawet pomimo tego różne konfiguracje Opel Mokka kosztują inaczej i istnieją dość przystępne opcje. Sekret przystępności cenowej Nissana Juke jest mniejszy potężny silnik, spełniający wymagania normy Euro 4, natomiast silnik Opla Mokki spełnia wymogi normy Euro 5. W przeciwnym razie crossovery są bardzo podobne zarówno pod względem zestawu opcji, jak i parametrów technicznych, ale pod względem wymiarów różnią się zauważalnie - 4135 x 1765 x 1565 mm dla Nissana Juke w porównaniu do 4278 x 1774 x 1657 dla Opla Mokki. Dzięki temu Opel ma bardziej przestronne wnętrze i pojemniejszy bagażnik, a także większy o całe 10 mm prześwit.

Następny na liście jest Peugeot 2008. Francuz pojawił się na rynku rosyjskim całkiem niedawno i nie wiadomo jeszcze, jak będzie konkurował z tym samym Nissanem Juke i Opelem Mokką. I tutaj „zasada smaku” znów zaczyna obowiązywać. Z pewnością znajdą się tacy, którym spodoba się skromny urok Peugeota 2008 w połączeniu z ekonomiczny silnik i surowy styl dekoracji wnętrz. Nawiasem mówiąc, pod względem wielkości jest bliższy Nissanowi Juke, ale jego prześwit jest jeszcze skromniejszy, tylko 165 mm (Opel Mokka ma 190 mm).

Renault Captur to kolejny Francuz w segmencie kompaktowych SUV-ów. Po prezentacji koncepcji Captura świat motoryzacji był zachwycony, wszystkim bardzo spodobał się jego niezwykły design. W przypadku masowej produkcji oryginalność musiała zostać zmniejszona, ale mimo to crossover wygląda świeżo i jasno. Ale wszystko w kabinie, niestety, nie jest tak atrakcyjne - wielu właścicieli skarżyło się już na tani plastik, którym ozdobione jest wnętrze. To prawda, że ​​​​na tym nie kończą się poważne wady Renault Captur. Crossover ma niezawodny silnik, przestronny bagażnik, dobre amortyzatory…jednym słowem – konkurent okazał się godny wysokiej poprzeczki postawionej przez Opla Mokkę.

Kolejnym godnym uwagi SUV-em Opla Mokki z Japonii jest Mitsubishi ASX. Różnice w ich Specyfikacja techniczna na tyle nieistotne, że nie warto się na nich skupiać. Dużo ciekawsze jest to, że bazowe Mitsubishi ASX poważnie przegrywa z Oplem Mokką pod względem funkcjonalności w porównywalnej cenie – „Japończyk” ma mniej poduszek powietrznych, nie komputer pokładowy, alarm i wiele więcej, bez których Opel Mokka nie może się obejść w żadnym z podzespołów.

Oczywiście lista konkurentów Opla Mokki nie ogranicza się do powyższych modeli. Czy pamiętasz? Śledzenie Chevroleta(który nie dotarł jeszcze do Rosji), crossovery MINI (które są jeszcze bardziej kompaktowe) czy Qashqai i Tiguan (które są większe). Tak naprawdę to jedna z głównych cech Opla Mokki – trudno zmieścić się w ramie; crossover sam je tworzy, umiejętnie łącząc kompaktowość i przestronność, dynamikę i wydajność, funkcjonalność i przystępność cenową, wysoko cenioną przez konsumentów. kupujących na całym świecie.

Minęło zaledwie pięć lat od pojawienia się Opla Mokki A. Wydaje się, że to całkowicie „dziecinny” wiek, ale już teraz możemy wyciągnąć pewne wnioski na temat jakości inżynierii GM. Czy jest to samochód lepszy czy gorszy na tle innych Opli? Jak dobry jest ten samochód i dlaczego Opel nie zastosował nowej platformy GM w nowej Corsie? Wszystko to stanie się jasne po naszej historii o Mokce. Chociaż oczywiście główne pytanie pozostaje takie samo: czy można kupić ten samochód na rynku wtórnym, czy lepiej od niego uciekać? Dzisiaj zajmiemy się nadwoziem, wnętrzem i podwoziem, a także rozebierzemy silniki i skrzynie biegów.

Historia technologii

Firma Opel nigdy nie faworyzowała SUV-ów, choć w różnych okresach w ofercie produkcyjnej pojawiały się modele terenowe. Ale w większości były to klony Isuzu, przystosowane dla europejskich konsumentów, a w późniejszych czasach „koreańska” Antara. Ale sprzedaż była szczerze powolna i nawet w Rosji SUV-y Opla nie cieszyły się dużym uznaniem.

Firma wyraźnie zignorowała „boom na crossovery” z początku XXI wieku. Antara została wypuszczona dopiero w 2006 roku, kiedy brak takiego samochodu w ofercie stał się po prostu nieprzyzwoity, a zmiana popytu z minivanów i kombi na „miejskie SUV-y” była całkowicie oczywista. Dlatego pojawienie się Opla Mokki w 2012 roku można nazwać jedynie cudem.

W tym momencie wyprodukowano jedyne „nieglobalne” samochody, jakie pozostały w ofercie firmy. Wszystkie pozostałe modele były produkowane w USA i Chinach pod różnymi markami i nazwami. Firma bardzo upodobniła się do montera, choć jak się obecnie okazuje, czołowym projektantem modeli pozostał Opel. Ich rozwój stał się „ogólnoświatowy”, w tym prace nad udoskonaleniem silników małej klasy. Tak czy inaczej, z całego bogactwa modeli GM, Opel nie dostał nic specjalnego. Logicznym krokiem byłoby stworzenie czegoś z napędem na wszystkie koła, na szczęście na bazie Corsy D platforma modułowa SCCS miał takie możliwości, ale dalsza współpraca z Włochami została ograniczona: koszty uznano za zbyt wysokie.

Wybór samochodu

Dekret Wielkie Punto z przebiegiem: drzwi z frędzlami i kaprysy elektrycznego wzmacniacza

Historia technologii Samochód nie bez powodu zyskał miano Grande Punto – „Big Point”. Okazało się naprawdę duże, szczególnie w środku. Platformę nowego samochodu opracowano wspólnie z firmą GM-Opel, a ponadto...

5997 5 1 17.10.2017

Ale potem GM stał się hojny i dał to Europejczykom najnowszy rozwój oparty na platformie GM Gamma II / GM 4300, na której produkowano już wówczas Aveo drugiej generacji. Przewidywano, że ta sama platforma stanie się podstawą nowej Corsy E. Ale „nowa” Corsa E okazała się jedynie głęboką zmianą stylizacji starej, a Opel Mokka pozostał jedyny samochód NA nowa platforma specjalna mała klasa od GM. Po Zakupy Opla Francuzów i pojawienie się planów „lokalizacji”, najprawdopodobniej samochód nie ma już wielkiej przyszłości.

W Rosji nowy mały crossover został przyjęty z ostrożnością. Z zewnątrz wyglądał świetnie, wnętrze zachwyciło potencjalnych nabywców, jednak było małe. A poza tym samochód okazał się bardzo drogi, znacznie droższy od mega popularnego Dustera. Wątpliwości budziły także możliwości terenowe: pomimo opcjonalnego napędu na wszystkie koła samochody nie zapewniały możliwości jazdy w terenie. I nie jest to zaskakujące: prześwit tylko według paszportu jest to 190 mm, ale w praktyce pod przednim zderzakiem jest tylko 156 mm, a prześwit na zbiorniku paliwa nie sięga nawet 170 mm. Zgodnie z azjatycką tradycją sprzęgło napędu tylnej osi okazało się czysto elektromagnetyczne, a przez to wyjątkowo słabe. Zatem każda wyprawa terenowa groziła poważnymi stratami.

Połączenie silników i skrzyń biegów w Mokk jest bardzo wyjątkowe. Napęd na wszystkie koła „automatyczny” dostępny był jedynie w wersji z silnikiem 1,8 litra, który był bardzo drogi i niezbyt szybki. Ale całkiem zabawny 1.4 Turbo otrzymał automatyczną skrzynię biegów tylko w połączeniu z napędem na przednie koła. Cóż, podstawowa wersja z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra nigdy nie została nam dostarczona: jej wydanie było opóźniane i opóźniane, a następnie Opel opuścił rynek rosyjski. Obecność w sprzedaży określonej liczby samochodów z tymi silnikami, a nawet z automatyczną skrzynią biegów, wygląda nieco dziwnie: Opel oficjalnie nic nie wie o takich opcjach.

Przez komfort mały SUV był daleko w tyle za Astrą J, tak naprawdę nie jeździł w terenie, dużo kosztował... Ale mimo to sprzedaż rosła, aż samochody przestały być dostarczane na nasz rynek. Może jednak Opel Mokka to naprawdę dobry samochód?

Ciało

Samochody są jeszcze zupełnie nowe, więc za wcześnie mówić o groźnej korozji. Dziś zagrożona może być tylko krawędź maski: to zwykła stal, a jeśli nie dotkniesz jej na czas, dobrze rdzewieje. Warto zwrócić uwagę na ukryte punkty mocowania plastikowego „zestawu nadwozia”, a szczególnie wpływa to na położenie przednich zacisków w przednim błotniku. Pęcznienie farby wskazuje, że za kolejne pięć lat możemy spodziewać się znacznych lokalnych zniszczeń. W międzyczasie wystarczy często myć złącza plastiku i metalu z piasku drogowego.

Zwróć uwagę na czyszczenie odpływów nad wnęką silnika: otwory spustowe wody są małe i łatwo się zatykają. Wszystkie widoczne ślady korozji są tu najprawdopodobniej skutkiem nieodpowiedniej jakości napraw lub ich braku po drobnych wypadkach.

Przednia szyba

cena za oryginał

42 940 rubli

Odsłonięty metal części bocznych zaczyna rdzewieć dopiero mniej więcej rok po uszkodzeniu lakieru, co powoduje, że wiele osób nie zwraca uwagi na takie „kopnięcia”. Co więcej, dla wielu Mokka jest „typem jeepa” i chętnie wspinają się z nią w błoto i na leśne ścieżki, co powoduje pojawienie się licznych uszkodzeń lakieru. Który jest już trochę cienki i nie jest szczególnie trwały. Jednocześnie przy niskim prześwicie wewnętrzne wnęki podłużnic ulegają silnemu zanieczyszczeniu, co również nie jest korzystne dla konstrukcji.

Bardzo słaba przednia szyba jest podatna na pękanie, ale to połowa problemu. Cena oryginału waha się od 33 000 rubli do 45 000 rubli, co jest dość wysoką wartością jak na część wątpliwej jakości. Na szczęście XYG i AGC mają stosunkowo niedrogie alternatywy. A do niedawna Mokka był częstym gościem warsztatów wykonujących szyby na wymiar. Cena niestandardowego wynosi około 10 tysięcy rubli, a „chińska” była droższa - najwyraźniej biorąc pod uwagę cenę oryginału.

Przedni zderzak

cena za oryginał

12 122 rubli

Zderzaki trzymają się dobrze, a cena nawet oryginalne części nie tak szokujące. Ale musisz mieć możliwość ich wyboru: inne wersje kosztują poniżej 50 tysięcy za element i nie ma chińskich odpowiedników.

Optyka jest całkiem przyzwoita i niedroga, ale bez układ adaptacyjny Oświetlenie AFL. Cena reflektorów z tych ostatnich „gryzie”, ale doliczana jest cena samochodu ból głowy w postaci czujników poziomu ciała w cenie 6-8 tysięcy rubli.

Możliwe awarie klamki i to nie elektroniczne wypełnienie psuje się, jak to zwykle bywa, ale mechanika. Takie kłopoty zdarzają się szczególnie często przy zimnej pogodzie, ale silni i odważni ludzie z łatwością utrzymają klamkę w dłoniach. Na przykład, jeśli zapomnieli odblokować alarm.

Chromowane listwy tylnych drzwi i osłony chłodnicy również nie są szczególnie trwałe. Po kilku latach eksploatacji w Moskwie należy je albo wymienić, albo przykryć folią. No cóż, albo pomalowanie go na „mat” to też bardzo popularne rozwiązanie. Wygląd nawet na tym zyskuje.

Niestety elementy zawieszenia i mocowania komory silnika strasznie rdzewieją, dlatego zdecydowanie zaleca się wykonanie środków antykorozyjnych w samochodzie. Koreańska inżynieria nie najlepiej nadaje się na europejską, a zwłaszcza rosyjską zimę. Jeśli nie chcesz wydawać zbyt dużo na naprawy, zadbaj o zabezpieczenie dna i wszystkich elementów zawieszenia związkami antykorozyjnymi.

Salon

Wnętrze samochodu wygląda jak mała bajka. Małe dotyczy rozmiaru. Cud się nie wydarzył: zrób to w ciasnym ciele przestronny salon twardy. Przód jest jednak całkiem wygodny, z tym wyjątkiem, że „czucie łokcia” jest nieco irytujące. Ale samotna jazda jest ogólnie świetna, po prostu samochód dla egoisty, chociaż jest pięć miejsc.

Zmieściłoby się tu naprawdę pięć osób, ale jeśli to są wysocy mężczyźni, mający ponad metr wzrostu i ważący ponad sto kilogramów, to będzie im tutaj bardzo źle. Tak, a maszyna „stanie na buforach”: postęp Tylne zawieszenie brakuje. Ale pięć miniaturowych młodych dam z dziećmi będzie podróżować w komforcie.

Na zdjęciu: Wnętrze Opla Mokka’2012–16

Ale tu jest pięknie i jest dużo przycisków, dobre materiały wykończenia i doskonałe wyświetlacze kolorów systemu multimedialnego sprawiać wrażenie „drogiego i bogatego”. Ergonomia, choć gorsza od Volkswagena, jest nadal bardzo dobra.

Nie oczekuj jednak najwyższej jakości ciszy. Tutaj panele trochę skrzypią, a odgłosów z drogi jest mnóstwo: samochód został pozbawiony izolacji akustycznej.

Jakość wnętrza jest miejscami słaba. Przykładowo siedzenia obite „ekoskórą” ulegają deformacji już przy przebiegu poniżej 50 tys. i nawet pod lekkim kierowcą. Skóra oparcia i poduszki ma tendencję do rozdarcia. Jeśli kierowca jest zauważalnie większy niż przeciętny, możliwe jest uszkodzenie ramy siedzenia.

Nieco lepiej wykonana jest kierownica – w każdym razie bez problemu wytrzyma nawet półtora tysiąca kilometrów. Skórzana tapicerka dobrze się trzyma, ale plastik w tanich wykończeniach staje się tłusty i podatny na zarysowania, jeśli się z nim nieostrożnie obchodzi.

Na zdjęciu: Wnętrze Opla Mokki Turbo 4×4’ 2012–16

Dźwignia zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów z biegiem czasu staje się luźna, ale na szczęście ta usterka nie wymaga poważnych napraw; wystarczy zdjąć górną osłonę i dokręcić śrubę mocującą.

Niewielkie ryzyko wiąże się z działaniem zespołu przełączników kolumny kierownicy i nieprawidłowym działaniem układu klimatyzacji.

Z góry czeka kolejny problem - jest to kondensacja z dachu, która pojawia się w zimowy czas. Gromadzi się w lampach sufitowych i może niespodziewanie „rozlać się” na stopy kierowcy i pasażera.

Ogólnie rzecz biorąc, problemy są rzadkie i często są spowodowane wyjątkowo surowym traktowaniem. Ze względu na wiek samochodów nie widać już żadnych usterek, wyposażenie wnętrza trzyma się dobrze.

Elektryczne

Elektryczny Wyposażenie Opla Mokka niestety już w tym wieku potrafi sprawić pewne kłopoty.

Zasób generatora często nie przekracza 100-150 tysięcy kilometrów, a to nie jest zbyt dobry wskaźnik. Szczotki i łożyska kolektora prądu ulegają awariom; poważniejsze problemy są rzadkie.

Na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4×4’2012–16

Układ ładowania posiada czujnik prądu akumulatora. Specjaliści serwisowi często tego nie instalują, w wyniku czego system działa w trybie niedoładowania, a żywotność baterii znacznie spada. Prawdopodobieństwo, że zimą pozostaniesz w samochodzie z rozładowanym akumulatorem, jest dość wysokie.

Czujniki ABS przednich kół i czujniki poziomu nadwozia w samochodach z AFL to także części eksploatacyjne, a czujniki poziomu są bardzo drogie i często zawodzą przy przebiegu mniejszym niż 50 tys. A nieoryginalnych nie ma. Dlatego pamiętaj: każda podróż przez głębokie kałuże lub wzdłuż gałęzi może prowadzić do awarii części kosztującej 6-8 tysięcy rubli.

Reflektor ksenonowy +AFL

cena za oryginał

27 926 rubli

Kolejnym elementem jest moduł zapłonowy do silników benzynowych typowy problem. Słabe końcówki świec zapłonowych ulegają przekłuciu, a serwisy zazwyczaj nie zaprzątają sobie głowy doborem zestawu naprawczego i zleceniem wymiany drogiej części. A same cewki ulegają awarii po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów lub więcej. Najczęściej dlatego, że nikt nawet nie myśli o wymianie świec zapłonowych. Jeśli masz wolne 16 000 to nie zapomnij sprawdzić stanu świec zapłonowych, w razie potrzeby zamontuj nowe i sprawdź stan końcówek modułu zapłonowego. I pamiętaj: wszelkie problemy ze stabilnością silnika prędkość biegu jałowego Do czasu dokładnej diagnozy należy to przypisać konkretnie problemom z układem zapłonowym.

Dopełnieniem tego niezbyt błogiego obrazu będzie niska żywotność elektrycznych wentylatorów chłodnicy. Już po setkach tysięcy pojawiają się ostre reakcje, a po półtora tysiącu jazdy w korkach prawie na pewno mają rozpadające się łożysko.

W rezultacie nie można powiedzieć, że instalacja elektryczna jest całkowicie niezawodna. Niektóre funkcje konstrukcyjne mogą powodować niedogodności. Przykładem jest czujnik światła systemu AFL w obudowie centralnego lusterka wstecznego. Umieszczenie rejestratora wideo lub detektora radaru pod kątem około 170 stopni od czujnika powoduje nieprawidłowe działanie systemu oświetlenia adaptacyjnego, a właśnie tam chce się umieszczać tego typu urządzenia.

System multimedialny i deska rozdzielcza prowokują pewne zmiany. Tablica przyrządów jest zwykle odświeżana, aby zapewnić wyświetlanie temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora, dla którego zainstalowane jest oprogramowanie układowe firmy Buick.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Na pierwszy rzut oka samochód został wykonany z dobrą rezerwą. W każdym razie przednie mają 300 mm tarcze hamulcowe tak kompaktowa maszyna Wydają się nawet zbędne, a to jest klucz do niskiego obciążenia termicznego zacisków i dużej żywotności elementów. Ale w praktyce hamulce są frustrujące z powodu piszczących klocków, niezbyt niezawodne działanie mechanizm hamulec ręczny i cena części. Jeśli klocki hamulcowe są montowane ostrożnie, należy oczyścić powierzchnię cylindra i pozwolić na przyklejenie klocka prawidłowa instalacja płytek wytłumiających, nasmarowanie przewodów hamulcowych, założenie na nie nowych kołpaków, nasmarowanie sworzni zacisków, wówczas układ hamulcowy nie powoduje żadnych szczególnych reklamacji. Żywotność tarcz jest bardzo dobra, ponad sto tysięcy przebiegu, a klocków jest umiarkowana - do 30-50 tys.

Zawieszenie samochodu wydaje się proste i tanie. Ale tutaj specyfika tego ostatniego nas zawodzi modele Opla: dźwignie są oficjalnie dostarczane tylko zmontowane, a wybór cichych bloków jest bardzo ograniczony i nie najlepsze marki. Dobrze, że chociaż przegub kulowy można wymienić osobno.

Belka z tyłu również ma swoją sztuczkę. Pojazdy z napędem na wszystkie koła mają tę samą belkę, ale nieco inny kształt. A jego ciche bloki również oficjalnie się nie zmieniają, chociaż same części nawet to zrobiły numery katalogowe. I tutaj także nie będzie możliwości dostarczenia dobrej jakości części.

Na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4×4’2012–16

Na szczęście żywotność wszystkich elementów zawieszenia, z wyjątkiem przegubów kulowych, kolumn stabilizatora i amortyzatorów, jest całkiem przyzwoita i wynosi co najmniej setki tysięcy kilometrów.

Należy zwrócić szczególną uwagę przeguby kulowe: po 30tys mogą sporo pograć, ale wymiana nie jest droga, a w sprzedaży są dobre nieoryginalne części.

Łożysko sferyczne

cena za oryginał

1301 rubli

Ratunek łożyska kół tak samo mały. W ramach gwarancji piasty były często wymieniane nawet przy mniejszym przebiegu. Problemem jest użycie bardzo ciężkich opon z długim przesunięciem (dla wszystkich wnikliwych czytelników wartość liczbowa przesunięcia w tym przypadku maleje), a samo auto okazało się ciężkie i mocne. A zawieszenie jest zaprojektowane na masę czegoś w rodzaju Aveo z małymi kołami.

Sterowanie większością samochodów z silnikiem o pojemności 1,8 litra odbywa się za pomocą konwencjonalnego wspomagania kierownicy. Działa całkiem niezawodnie, jeśli płyn w układzie zostanie wymieniony przynajmniej po 60-100 tys. Przebiegów. Jeśli nie, pompa wyjąc przypomni Ci o konieczności jej wymiany. W zimne dni należy zachować szczególną ostrożność podczas kołowania: płyn prawie się nie nagrzewa, a listwy płyną bardzo łatwo.

Samochody z pierwszych lat produkcji, wszystkie wersje z silnikiem 1,4 litra, silniki Diesla oraz wszystkie importowane samochody europejskie wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, które okazało się nieco bardziej kapryśne. Jego czujnik położenia kierownicy nie pracuje zbyt stabilnie, a same złącza na module zasilania są raczej słabe - mogą się przepalić lub po prostu nagrzać.

Podsumujmy wstępne wyniki: w Oplu Mokce nie udało nam się jeszcze znaleźć niczego kryminalnego. Częściowo ze względu na stosunkowo młody wiek tych maszyn. A może naprawdę wyszły nieźle. Sprawa ta zostanie rozwiązana później szczegółowa recenzja wszystkie zalety i wady silników i skrzyń biegów.

Gdyby w małych SUV-ach liczył się tylko duży nos, zwyciężyłby Chevrolet Tracker. Ponieważ żaden z popularnych subkompaktowych crossoverów Peugeot 2008, Renault Captur i Skoda Yeti nie ma tak wysokiego i mocnego przodu jak Tracker. Nawet niemal identyczny Opel Mokka wygląda atrakcyjniej. Tracker 4,2 m jest jednak tańszy od swojego krajowego rywala.

Napęd na wszystkie koła Chevrolet Tracker z 1,4-litrowym silnikiem turbo w konfiguracji LT jest wyposażony w przydatne dodatkowe wyposażenie takie jak asystent zjazdu ze wzniesienia, system informacyjno-rozrywkowy, czujniki parkowania, podgrzewane siedzenia i gniazdko 230 V. GM, w przeciwieństwie do Opla Mokki, nie oferuje dla Trackera opcji takich jak klimatyzacja, reflektory ksenonowe, skórzana tapicerka, system ostrzegania przed kolizją czy zintegrowany system nawigacji.

Chevrolet poszedł inną drogą w projektowaniu wnętrz. W rezultacie kierowca Chevroleta Trackera będzie musiał zadowolić się banalnym cyfrowym prędkościomierzem, twardym i skrzypiącym plastikiem oraz irytującą sztuczną skórą.

Być może jednak właściciel doceni przyjemną dla Opla konsolę środkową, niezbyt przeładowaną dużą liczbą przycisków i przełączników. Osiągnięto to dzięki obecności systemu informacyjno-rozrywkowego z ekranem dotykowym „My Link”. System zapewnia komunikację ze smartfonem, umożliwiając wyświetlanie informacji oraz sterowanie pracą aplikacji multimedialnych czy nawigatora urządzenie przenośne komunikacja. Ale tylko jeśli korzystasz z kompatybilnych aplikacji.

Tracker ma wygodne siedzenia z dobrym podparciem bocznym, w których nawet duże odległości nie wydają się bolesną udręką. Chevrolet Tracker to dzięki temu całkiem wygodny samochód turystyczny wystarczająca liczba wolna przestrzeń z przodu i pasażerowie z tyłu i pojemność bagażnika 356 litrów. Dostępna pojemność po złożeniu tylnych siedzeń Bagażnik wzrasta do 1370 litrów.

Gęste zawieszenie i 18-calowe koła uniemożliwiają płynny przejazd skrzyżowań poprzecznych i łatwo przekazują informację o stanie nawierzchni. Jednak w połączeniu z precyzyjnym elektrycznym wspomaganiem kierownicy te ustawienia zawieszenia pozwalają na dynamiczne pokonywanie zakrętów przy dużych prędkościach.

Jednak 1,5-tonowy Chevrolet Tracker nie jest sportowcem, nawet pomimo tego sprzęgło wielopłytkowe, rozdzielając przyczepność pomiędzy osiami. Silnik gazowy z turbodoładowaniem jest zauważalnie słaby niskie obroty i budzi się dopiero przy 4000 obr/min, powiadamiając innych irytującym rykiem. Maksymalna moc 140 KM osiągana przy 6000 obr./min. Długiej podróży autostradą towarzyszy stosunkowo wysoki poziom hałasu, który szybko zaczyna męczyć.

Przynajmniej czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem zużywa zaledwie 8,2 litra paliwa na 100 km. Najwyraźniej nieporęczny łuk nie stwarza dużego oporu przed ciśnieniem prędkości. Kolejną zaletą kompaktowego crossovera jest wysoki poziom bezpieczeństwa: pięć gwiazdek według testów zderzeniowych EuroNCAP.

A jednak dzięki niższej cenie Chevrolet Tracker jest atrakcyjniejszą alternatywą dla wyrafinowanego Opla Mokki.

Wszystkie modele Opla są „długowieczne”. Co można uznać za plus, ponieważ kupujący potrzebują niezawodności i sprawdzonej jakości. Crossover Mokka w swojej najnowszej odsłonie został wprowadzony na rynek w 2012 roku. Ale nawet wtedy poziomy wyposażenia obejmowały 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Kaptura — nowy gracz na rynku, ale ma „długie” korzenie, powstał na już ugruntowanej platformie.

Obecnie produkowany crossover Captur obejmuje: poniższe pola: MKP5 i MKP6, CVT i automatyczna skrzynia biegów4. Ale nie można nawet marzyć o pełnoprawnej automatycznej skrzyni biegów z więcej niż czterema etapami. A jednak interesujące jest porównanie Opla Mokki i Renault Captur we wszystkich „benzynowych poziomach wyposażenia”. Ponadto moc silnika tych samochodów jest taka sama.

Co mówią właściciele crossoverów Mocha? Odpowiedź podajemy w filmie.

Obydwa omawiane modele to „kompaktowe crossovery”. Pod względem masy Opel Mokka i Renault Captur znacznie się od siebie różnią: Opel charakteryzuje się wagą rzędu 1445-1534 kg. Samochód Renault okazał się lżejszy – masa wynosi 1290-1425 kg, a .

Oceńmy konfiguracje nowych produktów, znajdując te najlepsze:

• Najszybszy jest Opel 1,4T + 6-biegowa manualna skrzynia biegów + 4×4: przyspieszenie do setek zajmie 9,9 sekundy;
• Najwyższa „prędkość maksymalna” jest taka sama jak powyżej, a także 1.4T + 6RKP + 4x4: 186 km/h;
• Renault nie pozostaje daleko w tyle – 2.0 + 6 manualna skrzynia biegów + 4x4: 185 km/h;
• Najbardziej ekonomiczną wersją jest Opel 1,4T + 6RKP + 4×4: 8,3/5,1/6,3 l;
• Co ma Renault - 1,6 + CVT + 4×2: 8,6/6,0/6,9 litra.

Skrót „RKP” oznacza tutaj „robota”. Silnik z turbodoładowaniem zapewnia lepszą wydajność. Jednak w Rosji samochody z turbinami nie są poszukiwane.

Nasz turbodoładowany „bohater”

Porównajmy Opla Mokkę i Renault Captur wyposażone w automatyczną skrzynię biegów:

• 1,8 + 6 automatyczna skrzynia biegów + 4×4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7/6,3/7,9 l;
• 2.0 + 4 automatyczna skrzynia biegów + 4×4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7/7,3/8,9 l.

Pierwsza linijka odnosi się do marki Opel. Jak widać, firma Renault traci tutaj, choć trochę więcej mocy(143 w porównaniu do 140 KM).

Masa obu crossoverów z automatyczną skrzynią biegów różni się zauważalnie: 1425 w porównaniu do 1534 kg. Zwróć jednak uwagę na liczby na liście – Opel wyprzedza! Powodem jest większa liczba kroków (6 i 4).

Kaptur jest bardziej do użytku terenowego

Typowy SUV powinien być wyposażony w manualną skrzynię biegów i przełączany napęd na wszystkie koła. Dla modelu Kaptur przewidziana jest podobna opcja: manualna skrzynia biegów 2.0 + 6 + 4×4. Crossover Mocha ma podobny sprzęt, ale bez napędu na wszystkie koła i z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Crossover Kaptur jest zawsze na topie!

Dwulitrowe, wolnossące Renault przewyższa swojego „konkurenta” pod względem objętości i mocy, a także ciągu (195 i 178 N*m). Po prostu nie było powodu, aby Opel tworzył wersję „offroadową”. Potrzebujesz odpowiedniego silnika wolnossącego, który ma tylko Renault.

Co kryje się w naszym wnętrzu?

Captura posiada przycisk Start-Stop, a panel konsoli środkowej można zamówić pod adresem. Opel Mokka go nie ma, ale jest system „Autostop”. Wyłącza się i automatycznie uruchamia silnik w korkach.

Wnętrze crossoverów Renault i Opla

W razie potrzeby system Autostop można wyłączyć. W tym celu należy nacisnąć przycisk „ECO”.

Standardową modyfikacją samochodu Opel Mokka jest montaż przycisku „Start-Stop”.

Pod pewnymi względami crossover Mocha przewyższa swojego konkurenta:

• Kierownicę można regulować pod kątem zasięgu (nie we wszystkich wersjach wyposażenia);
• Jest podgrzewana kierownica;
• Zainstalowane radio z odtwarzaczem CD (sprzęt Cosmo);
• System adaptacyjnego oświetlenia AFL zapobiegnie oślepianiu pieszych i kierowców.

Dodajmy, że w opcjach wyposażenia powyżej bazowego Opel montuje 18-calowe felgi. Wniosek nasuwa się sam: Opel Mokka nie jest samochodem dla biednych, ale Kaptur to crossover dla każdego.

A jednak Kaptur jest bardziej nowoczesny

Zbliżając się do samochodu, naciśnij pilota, a zamki się otworzą. Naciskając inny klawisz, można było uruchomić silnik, ale w kabinie znajduje się do tego przycisk „Start-Stop”.

18.11.2017

Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta samochodów w segmencie kompaktowych crossoverów. Przez długi czas Opel nie odważył się produkować samochodów w tej kategorii, podczas gdy konkurenci wypełnili już tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje włamać się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie crossoverami, mówią, mają zdolność przełajowa, tak, i, jak się wydaje, bezpieczniejsze. Można polemizować z obydwoma punktami, ale dzisiejsza historia skupi się nie na funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale na jego niezawodności i uzasadnieniu zakupu tego samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ właściwie jest pisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było pozyskanie części odbiorców, którzy polubili Nissana Zhuki. Egzemplarz produkcyjny został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskim konkursie motoryzacyjnym nowy produkt otrzymał tytuł „Samochodu Roku 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, dlatego też otrzymał komiksowy przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z której przygotowywane są różnorodne napoje kawowe typu mokka. Nie bez powodu marketerzy wybrali tę nazwę dla subkompaktowego crossovera: zawiera ona silną potrzebę skojarzeniową – „rozpocznij dzień od Mokki”.

Opel Mokka jest zbudowany na bazie wspólna platforma dla wielu samochody osobowe GM ostatnie lata wydanie - Gamma II. Co dziwne, w składzie Opla Mokka zajmuje niższą pozycję niż. W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodu rozpoczęła się w Niemczech, Korea Południowa, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku po niewielkiej modernizacji linię jednostek napędowych uzupełniono o 140 sztuk mocny silnik pojemność 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik wysokoprężny 1,6 (136 KM), którego moc w 2015 roku zmniejszono do 110 KM. W 2015 roku w związku z wprowadzeniem sankcji wstrzymano sprzedaż samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano odnowioną wersję, która obecnie nosi nazwę Opel Mocha X. Jesienią tego samego roku produkcja masowa modele.

Słabe strony Opla Mokki z przebiegiem

Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, lakier Korpus jest cienki i niezbyt trwały – szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Elementy chromowane nie słyną z niezawodności ( nakładki na klamki drzwi, osłonę chłodnicy i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, jest jeszcze za wcześnie, aby o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek samochodu. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że metal w miejscach, w których jest wyszczerbiony, nie rdzewieje wystarczająco długo, jeśli chip nie zostanie naprawiony, metal zaczyna wykwitać po około roku, wtedy nie powinno być żadnych poważnych problemów z karoserią w przyszłości.

Jednak elementy zawieszenia i mocowania komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz używać samochodu przez dłuższy czas, zaleca się zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Przednia szyba bardzo słabe i podatne na pękanie, kupno oryginalnego szkła jest drogie, dlatego często się je instaluje Chiński odpowiednik. Dlatego będzie przydatny i może stać się powodem do targów. Mechanizm klamek do drzwi nie jest znany ze swojej niezawodności, ponadto są one bardzo delikatne i przy przyłożeniu nadmiernej siły klamka może się złamać.

Jednostki napędowe

Gama jednostek napędowych obejmuje benzynę i silniki Diesla te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowana 1,4 (140 KM) i wolnossąca A18XER 1,8 (140 KM), jest też 1,6 (115 KM), ale oficjalnie nie są nam dostarczane; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 r. - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Z linii jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód ma na celu spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać „energicznej” dynamiki od tych silników. Wszystkie silniki są dobrze znane i dość niezawodne, ale jeśli wybierać pomiędzy dwoma silnikami benzynowymi, dałbym pierwszeństwo jednostce wolnossącej. Ten silnik w niczym nie ustępuje mocy turbodoładowanym, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( na wymianie turbiny można zaoszczędzić co najmniej prawie 400 USD.), a ponadto ma dłuższą żywotność i szybciej się nagrzewa w zimnych porach roku.

Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (tap). Długi czas dojścia „fazy” do trybu pracy może świadczyć o uszkodzeniu złączy regulatora, ale najprawdopodobniej zawór regulacyjny w słaba kondycja (ich oczka są mocno zabrudzone), w wyniku czego powstało niewystarczające ciśnienie. Po drugie, sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci swoją szczelność, a olej zaczyna przedostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszczając i czyniąc go bezużytecznym. elementy gumowe, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór odpowietrzający skrzynię korbową ulega awarii, co znacznie zwiększa zużycie oleju na skutek odpadów i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Raz na 50-70 tys. km zaleca się regulację zaworów, Tej procedury niedrogi, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.

Jeśli korzystasz z paliwa niskiej jakości, będziesz czekać niemiła niespodzianka w kolektorze dolotowym. Z powodu silnego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się zacinać, a jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się zepsuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się sprawdzanie urządzenia raz na 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Wśród typowych wad silników wolnossących można zauważyć krótką żywotność cewek zapłonowych (średnia żywotność 60 000 km), czujników, nieszczelnych uszczelek i uszczelek osłony głowic cylindrów, niska jakość elementów układu chłodzenia (nieszczelny termostat, pompa itp.) i dość wysokie, jak na współczesne standardy, zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się napełnianie wyłącznie silnika markowy olej, ponieważ oszczędności w najlepszym wypadku spowodują awarię przesuwników fazowych, w najgorszym będą kłamać pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, okres wymiany 60-80 tys. Km.

W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, wykorzystuje silnik turbo napęd łańcuchowy Pasek rozrządu, ale nie zwiększa to znacząco żywotności mechanizmu (żywotność łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma dużą wydajność na litr objętości, jest mocno obciążony i wymaga jakości paliw i smarów - należy wlewać tylko olej zalecany przez producenta, w przeciwnym razie problemy nie będą trwały długo nadejście (przedwczesna awaria turbiny, zniszczenie grupa tłoków itp.). Typowe niedociągnięcia to: nieszczelne uszczelki pokrywa zaworów (mogą pojawić się nawet w samochodach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina pracę silnika diesla, klasyczne silniki Opla z regulatorami fazy).

Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu kontroli ciśnienia. Ta operacja pozwoli uniknąć w przyszłości trudności z napompowaniem i nadmiernym napompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa złej jakości detonacja silnika znacznie wzrasta, z tego powodu możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w efekcie zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy krótkich przebiegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Dopiero wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę; na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Wtryskiwacze paliwa mogą również wydawać obce dźwięki (dźwięk kliknięcia), ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze zwiększonymi wibracjami na biegu jałowym znany jest wielu fanom samochodów marki Opel; nie ma w tym też nic śmiertelnego, jest to choroba wszystkich silników turbo tej firmy. W układzie chłodzenia z biegiem czasu zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać.

Niewiele wiadomo na temat wad silników wysokoprężnych; jedyne, co można w tej chwili z całą pewnością stwierdzić, to to, że podobnie jak wszystkie silniki wyposażone w Common Rail, są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Stosując paliwo z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność wtryskiwaczy pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtr cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostosowane do norm Euro 6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Preferowany jest tutaj silnik 1.7 Isuzov; jednostka ta dobrze sprawdziła się w samochodach innych marek.

Przenoszenie

Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów (F16 i M32), a także sześciobiegową automatyczna skrzynia Wyprodukowano w Korei(6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni, wymagana jest szczególna uwaga łożysko zawieszenia. Faktem jest, że jest blisko system wydechowy, pod dużym obciążeniem smar zaczyna z niego wyciekać. Nierzadko łożysko zaczyna buczeć po przejechaniu 60-80 tys. km. Mechanika jest niezawodna i ma dobrą żywotność, ale wciąż jest tu kilka słabych punktów. Łożyska mogą być problemem wał wtórny i mechanizm różnicowy, ale z reguły ulegają awarii po 200 000 km. W wielu samochodach po 100-150 tys. km zmniejsza się dokładność działania wahacza, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.

Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, szczególnie w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z częścią mechaniczną skrzyni biegów zaczyna się po 150-180 tys. km - awaria elektromagnesów i ich bloku, sterownika zaworu, przemiennika momentu obrotowego, tulei, tarcze cierne, okładzina blokująca silnik turbiny gazowej. Nieco wcześniej przy zmianie z 3-4-5-6 może pojawić się szarpanie, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie usunięty w odpowiednim czasie, w przyszłości konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia przy zmianie biegów mogą wskazywać nie tylko problemy techniczne pudłach, ale także o awariach oprogramowanie. W 2014 roku przeprowadzono modernizację przekładni, co zwiększyło jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, należy unikać przegrzania skrzyni biegów, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła nadal nie warto brać pod uwagę Opla Mokki na wyprawy myśliwskie i wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest zbyt mały na takie wycieczki. Po drugie, przekładnia ta dość szybko się przegrzewa podczas intensywnego poślizgu, przez co jej żywotność ulega znacznemu skróceniu. Napęd na cztery koła realizowany za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie „na siłę” nie powinno być z tym problemów. Aby poprawić właściwości użytkowe urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. Zaleca się ponowną regulację luzów w pakiecie sprzęgła w tych samych odstępach czasu. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się niedaleko sprzęgła i bardzo cierpi z powodu działania odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy; w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania.

Niezawodność używanego podwozia Opla Mokki

Zawieszenie konstrukcyjnie jest proste, jednak dzięki zamontowaniu belki z tyłu Opel Mokka okazuje się nieco szorstki w jeździe (z przodu tradycyjnie stosowane są kolumny MacPhersona). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka jest montowana również w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale o nieco innym kształcie (konkurencja ma wersje z napędem na wszystkie koła istnieje „wielodźwignia”). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na krótką żywotność przegubów kulowych - po 30 000 km mogą stać się bezużyteczne. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - ulegają one awarii po 60-70 tys. km. NA najwyższe poziomy wyposażenia przy kołach 18-calowych problem może pojawić się przy wcześniejszym przebiegu. Rozpórki i tuleje stabilizatora wytrzymują do 50-80 tys. Km. Pozostałe oryginalne elementy zawieszenia zostały konserwowane przez ponad 100 000 km. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i krótką żywotność czujników ABS - 50-70 tys. Km.

Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - z silnik atmosferyczny Zainstalowali wzmacniacz hydrauliczny, resztę - elektryczny. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale się boi silne mrozy– ma niefortunne umiejscowienie, dlatego znajdujący się w nim płyn praktycznie się nie nagrzewa. Ta funkcja powoduje przedwczesną awarię pompy i wyciek ze stojaka. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest nieprawidłowe działanie czujnika położenia kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności złączy samego modułu zasilania - z czasem wypalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyną rzeczą, która jest trochę frustrująca, jest skrzypienie klocki hamulcowe, nierzetelność hamulec postojowy i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Żywotność klocków wynosi 40–60 tys. Km; tarcze – 100–120 tys. Km.

Salon

Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale już po wejściu do środka od razu czuć różnicę – niedrogie materiały wykończeniowe, ale miejscami jakość wykonania jest kiepska. Główne wady to słaba izolacja akustyczna, pojawienie się świerszczy i zadrapań na plastiku, wczesne oznaki zużycia pojawiają się na kierownicy (70-100 tys. Km), dźwigni zmiany biegów i kolumna kierownicy z biegiem czasu stają się luźne. Pod kierowcami ważącymi powyżej 90 kg po 3-5 latach eksploatacji poduszki siedzeń uginają się. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o wyposażenie elektryczne, problemem jest tutaj silnik nagrzewnicy - luz pojawia się w samochodzie o przebiegu przekraczającym 100 000 km. Od czasu do czasu czujnik światła systemu AFL ma problemy z usterkami ( montowany w lusterku wstecznym). Na działanie czujnika może wpływać zainstalowany w pobliżu rejestrator wideo. Ponadto łożysko sprężarki klimatyzacji lubi wydawać dźwięki szurania, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele odświeżają tablicę przyrządów, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Oprogramowanie Buicka).

Wynik:

Pomimo dużej ilości różnorodnych problemów zadzwoń do Opla Mokki problematyczny samochód jest niemożliwe, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub przedwczesnej obsługi. Dziś na rynku wtórnym można dostać bardzo dobrą opcję za adekwatną cenę, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na wartości i Mokka nie jest tu wyjątkiem. Koszt usługi nie jest większy niż u konkurencji, a w niektórych przypadkach nawet tańszy.

Zalety:

• Dostępność napędu na wszystkie koła.
• Ciekawy projekt.
• Przystępne ceny zakupu i usług.

Wady:

• Niski prześwit.
• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.
• Jakość wykonania jest słaba.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.