Gdy prędkość samochodu zaczyna gwałtownie rosnąć, powoduje to nie tylko nieprzyjemne uczucie, ale także sprawia, że ​​prowadzenie samochodu staje się niebezpieczne. W tym artykule przyjrzymy się punktom dlaczego trudno jest zmieniać biegi, albo w ogóle się nie przełączaj, co zwykle się z tym wiąże.

Skrzynia biegów to złożony mechanizm, który wymaga ciągła opieka. Obejmuje regularną diagnostykę, . Ignorowanie tych środków często prowadzi do problemów ze zmianą biegów.

Problemy ze zmianą biegów? Pomożemy!

Nasi technicy ustalą przyczynę awarii, wymienią zużyte części i zalają nowy olej. Skontaktuj się z serwisem samochodowym Ankar!

Trudności w zmianie biegów mogą wynikać z nieprawidłowej obsługi skrzyni biegów lub z eksploatacji pojazdu zgodnie z przepisami. złe drogi. Problemy ze skrzynią biegów prędzej czy później pojawiają się w samochodach używanych.

Jeśli przy próbie przełączenia na inny bieg masz trudności, nie możesz zmienić biegu lub wymaga to dużego wysiłku, oznacza to ewidentną awarię. Najczęściej właściciele samochodów zwracają się do warsztatu samochodowego, gdy to robią trudno włączyć pierwszy bieg lub bieg wsteczny. Dość powszechny problem w samochodach VAZ i Ford Focus.

Przyjrzyjmy się usterkom, które prowadzą do trudnej zmiany biegów:

• Awaria sprzęgła. W tej sytuacji biegi będą włączać się słabo lub niecałkowicie. Częste zjawisko w samochodach VAZ z kablami futrzanymi. sprzęgło odchodzi od mocowania.
• Problemy w napędzie mechanizmu przełączającego. Zerwana przyczepność prowadzi do trudnego włączenia pierwszego i wstecznego biegu.
• Ciąg odrzutowy jest uszkodzony.
• Nosić plastikowe części w skrzynce sterującej napędem.
• Suwak jest nieprawidłowo ustawiony. Ważny element nieprawidłowa regulacja prowadzi do problemów.
• Zużycie łożyska. Jest to dość rzadkie zjawisko; może się to zdarzyć każdemu, zwłaszcza jeśli masz ręczną skrzynię biegów. W takiej sytuacji zwykle trudno jest włączyć pierwszy bieg.
• Wał skrzyni jest uszkodzony. Samo w sobie nie podlega dużym obciążeniom, które mogłyby prowadzić do zużycia. Wada fabryczna może skutkować koniecznością wymiany całego urządzenia.
• Awaria sprzęgła. Często spotykany wśród właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Usterkę można wyeliminować poprzez wymianę sprzęgieł.
• Wadliwe synchronizatory to najczęstszy problem awarii skrzyń biegów. Wykonane są z mosiądzu, a sam metal jest dość miękki. Podczas użytkowania zużywa się i zużywa. Awarii zwykle towarzyszy zgrzytanie przy przełączaniu na inną prędkość.

Niektóre usterki można zdiagnozować i naprawić niezależnie, ale nie można stwierdzić uszkodzenia łożysk lub wału. Do tych celów potrzebne są specjalne narzędzia i sprzęt, a także doświadczenie. W takiej sytuacji, jeśli masz problemy ze zmianą biegów, najlepiej udać się do serwisu.

Specjaliści z Ankaru przeprowadzi diagnostykę, zidentyfikuje usterki i wykona wysokiej jakości naprawy Twoje pudełko. Złe przełączanie transmisja nie będzie zakłócona przez długi czas, gwarantujemy to!

Dlaczego trudno jest włączyć ręczną skrzynię biegów?

Problemy ze zmianą biegów na mechanice najczęściej powstają z następujących powodów:

• Najczęstszym problemem jest awaria sprzęgła. W takiej sytuacji bieg wsteczny włącza się z hukiem. Dzieje się tak, ponieważ koło zębate zachodzi na ząb. Bieg wsteczny to jedyny bieg w skrzyni, który nie posiada synchronizatorów. Z tego powodu awaria sprzęgła jest na nim tak oczywista.
• Drugim powodem jest defekt mechanizmu odpowiedzialnego za wybór biegu. Ta awaria ma miejsce, gdy samochód stoi, a Ty próbujesz zmienić bieg.
• Trzeci to poważne zużycie synchronizatorów skrzyni biegów. Najczęściej awarie występują w przypadku tych, które są najczęściej używane. Są to pierwszy, drugi i trzeci bieg. Silne zużycie synchronizatorów pojawia się tylko podczas przełączania podczas jazdy.

Aby zapobiec możliwe awarie Regularnie przeprowadzaj punkty kontrolne Konserwacja, wymień olej na czas, a w przypadku drobnych awarii spiesz się diagnostyka. Pozwoli to zaoszczędzić czas i pieniądze w przyszłości.

Z czym nie robić manualna skrzynia biegów transmisji, obejrzyj wideo:

Co zrobić, jeśli trudno jest włączyć bieg wsteczny?

Jeśli masz trudności z włączeniem prędkość wsteczna wykonać jedno z poniższych działań:

1. Kiedy poczujesz, że bieg nie osiągnął końca, lekko zwolnij sprzęgło, a bieg zostanie wsunięty do końca.
2. Wciśnij całkowicie sprzęgło i dopiero po kilku sekundach włącz bieg wsteczny.
3. Wciśnij sprzęgło, ustaw bieg neutralny i zwolnij sprzęgło. Następnie naciśnij i włącz bieg wsteczny.
4. Wrzuć bieg wsteczny na innym biegu. Na przykład najpierw włącz czwarty bieg, a następnie wrzuć bieg wsteczny.

Jak prawidłowo włączyć bieg wsteczny Hyundaia Solarisa Obejrzyj wideo:

Wielu kierowców, którzy mają do czynienia z taką sytuacją, próbuje zmusić dźwignię zmiany biegów do włączenia pierwszego biegu. Jest to jednak zasadniczo błędne podejście i nie należy tego robić w ten sposób.

W obecnej sytuacji konieczne jest złożenie wniosku. Jego istota jest następująca:

1. Jadąc na drugim biegu, wciśnij sprzęgło i ustaw neutralna pozycja i następnie zwolnij sprzęgło.
2. Następnie należy nacisnąć pedał gazu, zwiększając prędkość do 2,5 tys.
3. Kolejnym krokiem jest ponowne włączenie sprzęgła poprzez wciśnięcie pedału do oporu i włączenie pierwszego biegu na skrzyni biegów. Jeśli nadal masz z tym trudności, to musisz to powtórzyć, bo... Dałeś za mało gazu, było za mało obrotów.
4. Jeśli wszystkie czynności zostaną wykonane poprawnie, pierwsza prędkość włączy się bez żadnych trudności i dźwięków.

Jednak nie warto Ta metoda Stosować regularnie, gdy trudno jest włączyć pierwszy bieg. Ta metoda tymczasowe, żeby chociaż móc bez problemu dojechać na stację. W każdym razie pudełko będzie musiało zostać naprawione.

Co zrobić, gdy w samochodzie trudno jest włączyć 1. bieg, obejrzyj film od instruktora nauki jazdy:

Procedura wymiany synchronizatora wymaga doświadczenia, odpowiedniej wiedzy i Specjalne narzędzie, dlatego lepiej zwrócić się do profesjonalistów. Specjaliści z centrum naprawy samochodów „Ankara” Szybko i sprawnie dokonają wymiany, a także doradzą w zakresie dalszej eksploatacji i konserwacji skrzyni.

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wymagająca w utrzymaniu poziomu oleju i jego stanu, w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów. Albo za wysoki niski poziom olej może spowodować awarię maszyny. Ponadto z powodu braku lub nadmiaru oleju mogą pojawić się trudności w przełączaniu biegów.

Najczęstsze usterki automatycznej skrzyni biegów:

1. Nie włączają się biegi do przodu.
2. Nie ma biegu wstecznego, do przodu jest tylko 1 i 2.
3. Włączone są wszystkie prędkości z wyjątkiem biegu wstecznego.
4. Biegi w ogóle nie wchodzą.

Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli poziom oleju jest niski, uzupełnij.

NA ten moment Wszystkie nowoczesne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory, które są ważne elementy pudła. Istotą działania synchronizatorów jest to, że wyrównują pracę wałów skrzyni biegów.

Każdy kierowca, przełączając z drugiego na pierwszy bieg, spotykał się z sytuacją, w której wyczuwał jakąś przeszkodę. Co uniemożliwia włączenie pierwszego biegu podczas jazdy. To jest synchronizator.

Jeśli masz dość nowe pudełko, to przy zmianie biegu z wyższego na niższy nie znajdziesz się w takiej sytuacji. Przełączanie odbędzie się bez problemów. Objawia się to zużyciem i zużyciem elementów urządzenia.

Jednym z najczęściej stosowanych w samochodach, w tym marki VAZ, jest mechaniczny. Chociaż wiele nowoczesnych samochodów ma już w swojej konstrukcji urządzenie do automatycznej zmiany biegów. Ale nie odmawiają korzystania z niego.

Przecież VAZ, jak każda inna marka samochodów, jest bardzo niezawodny, bezpretensjonalny i wymaga minimalnej konserwacji. Jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia bez szkody dla siebie. Dowodem na to jest częste stosowanie tego typu skrzyń biegów w samochodach biorących udział w różnych zawodach.

Ale niezależnie od tego, jak niezawodna i prosta jest „mechanika”, zdarzają się im również kłopoty. Jedną z tych usterek jest to, że pierwsza i wsteczny bieg. Co więcej, samochody zagraniczne nie są wyjątkiem.

Ale aby zrozumieć, dlaczego pierwszy bieg słabo się włącza, musisz najpierw zdemontować konstrukcję tego typu Punkt kontrolny.

Urządzenie transmisyjne

Schemat skrzyni biegów jest więc dość prosty.

Do obudowy sprzęgła przymocowana jest obudowa. Obudowa ta zawiera trzy wały – napędowy, napędzany i pośredni. Specyfika układu wałów polega na tym, że wał napędowy i napędzany znajdują się na tej samej osi, a wał napędzany z jednego końca wchodzi do napędu. Pod nimi zainstalowany jest wał pośredni.

Na każdym z wałów znajdują się koła zębate o różnej średnicy i różnej liczbie zębów, przy czym część z tych kół zębatych zamontowanych na wale napędzanym może się po nim poruszać.

Zasada działania

Schemat działania skrzyni biegów jest następujący. Wał napędowy otrzymuje obrót od napędzanej tarczy sprzęgła i przekazuje go na tarczę pośrednią. Jeśli jest dołączony do pudełka prędkość neutralna, zazębienie przekładni wał pośredni z niewolnikiem nie, samochód jest unieruchomiony, ponieważ obrót nie jest przenoszony.

Po włączeniu biegu kierowca załącza bieg elementu napędzanego z określonym biegiem pośrednim. I obrót zaczyna być przenoszony z wału napędzanego na koła. Samochód zaczyna się poruszać.

Niezbędne biegi włączane są przez jednostkę sterującą składającą się z trzech suwaków i widełek. Każdy z wideł wyposażony jest w specjalny rowek elementu. Oznacza to, że kierowca za pomocą dźwigni zmiany biegów i specjalnego wahacza oddziałuje na określony suwak, przesuwając go na bok. W tym przypadku widełki na prowadnicy popychają bieg, który się załącza. Na zmianę prędkości zmiany biegów wpływ ma załączenie kół zębatych o różnej wielkości i liczbie zębów.

Aby zapobiec powrotowi suwaka z widelcem pozycja początkowa, jednostka sterująca skrzynki jest wyposażona w zatrzaski. Te ostatnie to kulki sprężynowe, które wpasowują się w rowki na suwakach. Oznacza to, że suwak ma rowki w niektórych miejscach.

Po przesunięciu do żądanej pozycji element ustalający kulkę wskakuje w rowek, eliminując powrót suwaka. Przy zmianie prędkości kierowca musi wywierać nacisk na suwak większy niż siła sprężyny ustalającej, aby kulka wyskoczyła.

Jest to uproszczony opis budowy i zasady działania ręcznej skrzyni biegów.

Zwykle to działa w ten sposób klasyczne modele. W niektórych samochodach schemat może być nieco inny, ale istota pracy jest taka sama - suwak z widelcem działa na bieg.

W niektórych samochodach suwak w skrzyni biegów, który odpowiada za włączenie pierwszego biegu, dba również o włączenie biegu wstecznego. Zdarza się im, że trudno jest włączyć pierwszy i wsteczny bieg. Oczywiście tego podziału nie można zignorować.

W pozostałych skrzyniach biegi pierwszy i wsteczny są rozdzielone, a za ich włączenie odpowiedzialne są różne suwaki. W takich samochodach problemy z włączeniem pierwszego biegu mogą nie przekładać się na włączenie biegu wstecznego.

Istnieje kilka opcji, dlaczego pierwszy bieg nie włącza się dobrze. Wszystko zależy też od tego, jak objawia się przyczyna - nie można go włączyć, a wszystkiemu towarzyszy metaliczny dźwięk zgrzytania z boku skrzynki lub prędkość włącza się, ale natychmiast sama się wyłącza.

Słaba aktywacja ze względu na suwak

Najpierw przyjrzyjmy się, dlaczego pierwszy bieg nie włącza się dobrze i problem leży w skrzyni biegów.

Często problem z włączeniem biegu leży w zatrzasku i suwaku. Pojawienie się zadziorów w pobliżu rowka ustalacza na suwaku może z łatwością uniemożliwić wejście kulkowego ustalacza w rowek. Podczas przesuwania suwaka zatrzask opiera się o ten zadzior i nie jest w stanie go pokonać bez znacznego wysiłku ze strony kierowcy. W tym przypadku koła zębate zbliżają się bardzo blisko siebie, ale nie zazębiają się, a zęby jednego koła zębatego uderzają w drugie.

W przyszłości takie bicie może prowadzić do rozchylania się zębów, a niemożność zazębienia będzie wynikać z tego, że z powodu tego rozchylania zęby nie będą już mogły się zazębiać.

Wybijanie prędkości

Jeśli się włączy, ale natychmiast się wyłączy, zatrzask może utknąć w pozycji ściśniętej, więc nie spełnia już swojej funkcji. Możliwe jest również, że zniszczeniu uległa sprężyna dociskająca kulkę. Bez siły sprężyny nie będzie ona w stanie utrzymać suwaka w żądanej pozycji.

Jeśli podczas zmiany biegu zostanie przyłożona znaczna siła, widełki zmiany biegów mogą się wygiąć.

Jeśli tak się stanie, koła zębate nie będą już całkowicie włączane, a sam suwak nie osiągnie ogranicznika, co zapobiegnie wejściu zatrzasku w rowek.

Powód złe przełączanie Może nieprawidłowa instalacja sceny z gałką zmiany biegów. W tym przypadku wahacz nie powoduje pełnego włączenia biegu.

Rozwiązywanie problemów ze skrzynią biegów

Rozwiązywanie problemów polega na wyjęciu go z samochodu, rozmontowaniu i usunięciu usterek części, jeśli okaże się, że niektóre z nich są mocno zużyte. Specjalna uwaga trzeba zwrócić uwagę na stan suwaków i zacisków. Jeśli na suwakach zostaną zauważone zadziory, należy je usunąć pilnikiem. Trzeba także sprawdzić stan sprężyn i kulek ustalających. Sprężyny muszą być nienaruszone, a zatrzask musi poruszać się bez problemów siedziba. W razie potrzeby należy wymienić zużyte lub uszkodzone elementy.

Należy również dokładnie sprawdzić widły napędowe pod kątem zginania. Nawet lekkie zagięcie może mieć wpływ na łatwość włączania biegów.

Po montażu należy również wykonać regulację zmiany biegów. Mówiąc ściślej, pozycja scen jest ustalona.

Błędy sprzęgła

Często powodem, dla którego pierwszy bieg nie włącza się dobrze, nie jest sama skrzynia biegów, ale sprzęgło.

Nowoczesne skrzynie biegów wyposażone są w synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową kół zębatych, zapewniając łatwość załączania.

Jednak pierwsza prędkość nie jest wyposażona w synchronizator. Jeśli sprzęgło „jedzie”, to po naciśnięciu pedału przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów nie zatrzymuje się całkowicie.

Z tego powodu występuje różnica w obrotach wałów i kół zębatych, w szczególności pierwszego biegu.

W tym przypadku dość trudno je wciągnąć, a wszelkim próbom tej czynności towarzyszy mocny, metaliczny dźwięk zgrzytania.

Jest całkiem możliwe, że bieg wsteczny również się nie włączy lub będzie trudno go włączyć. Co więcej, jeśli uda ci się włączyć bieg, samochód zaczyna jechać nawet przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła. Dodatkowa funkcja Problemy ze sprzęgłem polegają na tym, że samochód szarpie przy zmianie biegów, zwłaszcza jeśli niektóre z nich nie są wyposażone w synchronizatory.

Jak sprawdzić sprzęgło?

Wskazywanie na pola, a nie na pola, może pomóc silnikowi samochodu. Jeżeli przy wyłączonym silniku wszystkie biegi włączają się bez problemu, nie ma żadnych problemów, natomiast przy pracującym silniku trudno lub w ogóle nie można włączyć pierwszego i wstecznego biegu, należy zwrócić uwagę na sprzęgło .

Powodem, dla którego sprzęgło „prowadzi”, często jest jego nieprawidłowa regulacja.

Łożysko wyciskowe znajduje się zbyt daleko od membrany wyciskowej lub krzywek wyciskowych. Kiedy pedał jest wciśnięty, łożysko to nie jest w stanie całkowicie odsunąć tarczy napędowej od napędzanej, a moment obrotowy jest w dalszym ciągu przenoszony. Znaczące zużycie sprzęgła może również wpłynąć na pracę sprzęgła, dlatego zaczyna ono „jeździć”.

Regulacja i naprawa sprzęgła

Pierwszą rzeczą do zrobienia, jeśli masz problemy ze sprzęgłem, jest dokonanie regulacji.

NA różne samochody odbywa się to na różne sposoby, ale wszystkie operacje sprowadzają się do jednego - instalacji łożysko wyciskowe w wymaganej odległości od membrany lub krzywek.

Jeśli regulacja nie pomoże, będziesz musiał zdemontować sprzęgło z samochodu, rozwiązać problem i wymienić zużyte elementy. Czasami z biegiem czasu wszystko się zużywa składniki systemy. W tym przypadku jest to zrobione całkowita wymiana sprzęgło - tarcze napędowe i napędzane, łożysko oporowe.

Wniosek

Powyżej wymieniono główne powody, dla których trudno jest zmieniać biegi w samochodzie. Chociaż, jak wspomniano na początku, jeśli manualna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna, to częściej winą za słabe załączenie jest sprzęgło, a nie sama skrzynia.

Skrzynia biegów to dość skomplikowana jednostka wymagająca odpowiedniej uwagi i diagnostyki. Obecnie problem złego włączania biegów dotyczy wielu pojazdów, dlatego ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób jednostka jest diagnozowana i naprawiana. Z tego materiału dowiesz się, dlaczego trudno jest włączyć pierwszy bieg, jaka jest tego przyczyna i jak w razie potrzeby włączyć pierwszy bieg.

[Ukrywać]

Z jakich powodów występują przerwy?

Skrzynia biegów to nie tylko jeden z najbardziej złożonych, ale także jeden z najbardziej podstawowych elementów każdego pojazdu pojazd. Przyczyny usterek utrudniających włączenie pierwszego biegu mogą być związane zarówno z niewłaściwą obsługą urządzenia, jak i jazdą po złej nawierzchni. W każdym razie, jeśli nie wiesz, dlaczego prędkość słabo się włącza, oznacza to pewne załamanie samą jednostkę.

Należy zauważyć że podobny problem często spotykane w starszych samochodach kupowanych z drugiej ręki, a nie w salonach samochodowych. Dlatego jeśli kupiłeś używany samochód, nie powinieneś się nawet dziwić takiemu problemowi, zwłaszcza że podobne usterki prędzej czy później pojawią się w każdym samochodzie. Ponadto, jeśli spróbujesz włączyć prędkość i tak się stanie, ale bardzo słabo i z wielkim trudem, z czasem selektor jednostek może całkowicie przestać reagować na jakiekolwiek polecenia kierowcy. Oczywiście nie każdy kierowca będzie mógł stale rozpocząć jazdę na drugim biegu, dlatego ważne jest, aby zrozumieć powody, dla których trudno jest włączyć pierwszy bieg.

Poniżej znajduje się lista awarii, które mogą powodować słabą zmianę biegów dźwigni zmiany biegów:

1. Problem polega na tym, że mechanizm nie włącza się dobrze, wyłączenie jest niekompletne. Problem ten często występuje w samochodach. produkcja krajowa i w większości przypadków jest to spowodowane tym, że linka sprzęgła mechanicznego odrywa się od punktu mocowania. W rzeczywistości nie jest to szczególnie trudne do zidentyfikowania - jeśli linka się zerwie, pedał zostanie zatopiony w podłodze i nie będzie się poruszał. Jak rozumiesz, jest to bezpośrednio związane z działaniem sprzęgła, a nie skrzynią biegów.
2. Nastąpiła awaria w działaniu drążka napędowego do sterowania mechanizmem zmiany biegów. Wtedy nie tylko pierwsza, ale także wsteczna, a także inne prędkości będą słabo się włączać.
3. Łamanie ciąg odrzutowy jednostka.
4. Z nieznanych przyczyn poluzowały się śruby mocujące znajdujące się z boku lub drążka zmiany biegów służące do wyboru trybu skrzyni biegów. Problem rozwiązuje się poprzez dokręcenie śrub.
5. Napęd zmiany biegów skrzyni biegów został nieprawidłowo wyregulowany.
6. Usługa jest niesprawna lub wyczerpała się jej żywotność. elementy plastikowe w napędzie sterującym skrzynią biegów.
7. Link był źle ustawiony. Jak wiadomo przeznaczenie wahacza jest bardzo ważne przy łączeniu skrzyni biegów z dźwignią zmiany biegów, więc przyczyną problemu może być niewłaściwa regulacja. Ponadto plastikowe tuleje na tym łączniku mogą się zużyć lub ulec uszkodzeniu.
8. Awarię synchronizatorów można nazwać także jedną z najczęstszych awarii w skrzyni biegów. Synchronizatory jednostek to mosiężne tuleje niezbędne do łatwiejszego przełączania trybów pracy jednostki. Ponieważ sam mosiądz jest miękkim materiałem, może się zużywać i zużywać podczas eksploatacji pojazdu. Aby prawidłowo zdiagnozować stan synchronizatorów należy zwrócić uwagę na pracę skrzyni biegów - czy podczas zmiany biegów lub nieprzyjemny dźwięk, to problem jest w nich. Co więcej, dźwięk ten będzie się pojawiał stale przy próbie włączenia pierwszego biegu. Jeśli pojawi się tylko dźwięk, ale wybierak skrzyni biegów przełącza się w ten czy inny tryb bez problemów, wkrótce nastąpi awaria.
9. Awaria łożysk skrzyni biegów. Taka usterka nie zdarza się tak często, można nawet powiedzieć, że jest rzadka, ale każdy kierowca nadal może ją spotkać. Jeśli jesteś właścicielem samochodu z manualna skrzynia biegów, wówczas łożyska mogłyby się w nim utknąć, w wyniku czego wał przestanie się obracać wzdłuż trajektorii. W takich przypadkach trudno jest włączyć pierwszy bieg, przy innych prędkościach problem zwykle nie występuje.
10. Wał skrzynkowy uległ awarii. Wał zespołu zwykle nie jest poddawany takim obciążeniom zużycie eksploatacyjne lub bardzo dużych obciążeń, ale nieprawidłowe działanie może być spowodowane wadą fabryczną. Na wypadek, gdyby produkcja nie była nawet szczególnie duże błędy, wtedy wał może się złamać. Jeśli tak, to problem z wrzuceniem pierwszego biegu może być dopiero początkiem poważnej awarii, z którą się spotkasz. Jak pokazuje praktyka, często w takich przypadkach sama jednostka całkowicie się psuje.
11. Problem awarii sprzęgła jest istotny dla właścicieli samochodów automatyczna skrzynia. Zdarzają się przypadki, gdy sprzęgła nie działają prawidłowo, po włączeniu pierwszej prędkości następuje pchnięcie, ale wtedy wszystko działa dobrze. Problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę sprzęgła.

Jako kierowca musisz zrozumieć, że awarii wału napędowego lub łożysk nie można zdiagnozować w domu. Tylko doświadczenie i sprzęt pomogą Ci zrozumieć ten powód. W związku z tym, jeśli pojawią się problemy z włączeniem pierwszej prędkości, zaleca się natychmiastowy kontakt ze specjalistą.

Jak włączyć pierwszy bieg nie uszkadzając skrzyni biegów?

Często niedoświadczeni kierowcy, obracając wybierak skrzyni biegów z drugiej na pierwszą prędkość, mogą zauważyć, jak pojawiają się pewne trudności, w szczególności trudność włączenia pierwszego biegu. W takich przypadkach początkujący kierowca często próbuje zwiększyć prędkość na siłę, po prostu ustawiając dźwignię w żądanym położeniu. Nie należy tego robić w żadnych okolicznościach, ponieważ takie działania mogą być obarczone.

Właściwie, zauważając taką wadę w ręcznej skrzyni biegów, kierowcy opracowali zasadę - pierwszą prędkość należy włączyć tylko po to, aby odjechać. We wszystkich pozostałych przypadkach włączony jest drugi, trzeci i czwarty bieg. Zasada ta jest stosowana szczególnie często doświadczonych kierowców, ale sami chcemy powiedzieć, że jest to zasadniczo błędne.

Każdy instruktor nauki jazdy powie Ci, że wybór prędkości powinien opierać się na prędkości jazdy i prędkości obrotowej wału korbowego silnika. W zasadzie nawet parkowanie jest zwykle możliwe tylko przy pierwszej prędkości. Jeśli spróbujesz zaparkować na drugim biegu, będziesz musiał manewrować bardzo szybko, a w takim przypadku sprzęgło będzie mocno obciążone. Właściwie podobnie jak sama skrzynia biegów. W związku z tym musisz nauczyć się dla siebie jednej prostej zasady - pierwszy bieg podczas jazdy możesz włączyć tylko wtedy, gdy prędkość jest niska, a prędkość jest wał korbowy nie wysoki.

Teoria działania skrzyni biegów

Każdy kierowca, który rozumie budowę skrzyni biegów, wie, że wszystko nowoczesne samochody z mechaniczną skrzynią biegów są wyposażone w synchronizatory. Element ten jest jednym z ważnych elementów urządzenia. Zadaniem synchronizatorów jest wyrównanie prędkości obrotowej wszystkich wałów skrzyni biegów. Dodatkowo elementy te odpowiadają za bezbolesną i bezwstrząsową zmianę biegów skrzyni.

Warto zaznaczyć, że bezpośrednio w momencie wciśnięcia przez kierowcę dźwigni zmiany biegów podczas przełączania z drugiego na pierwszy bieg można wyczuć przeszkodę. Ta przeszkoda uniemożliwia włączenie pierwszego biegu i to właśnie ta przeszkoda nazywana jest synchronizatorem. Jeśli skrzynia biegów jest stosunkowo nowa lub niedawno zainstalowano na niej synchronizator, nie będziesz mieć problemów z przejściem zwiększona prędkość do niższego. Pierwszy bieg zostanie włączony bez żadnych przeszkód.

Ale jeśli Twój pojazd przejechał już ponad sto tysięcy kilometrów, będzie to miało bezpośredni wpływ na funkcjonowanie niektórych elementów urządzenia. W szczególności przede wszystkim synchronizatory przestaną normalnie działać - po prostu nie będą w stanie początkowo wykonać powierzonych im zadań. Następnie kierowca zmuszony jest wykonywać różne „sztuczki”, o których opowiadali nam nasi dziadkowie - są to wszelkiego rodzaju zmiany gazu i tak dalej.

Podczas wykonywania takich trików zmiana przepustnicy będzie działać jako korektor dla połączonych ze sobą biegów. Więc jeśli różnica prędkości kątowe wysoki, a synchronizatory są dość mocno zużyte, kierowca będzie musiał jeszcze bardziej przyspieszyć. W przypadku, gdy prędkości kątowe są takie same, kierowca natychmiast to zrozumie - selektor skrzyni biegów będzie mógł bez problemu przełączyć się z dużej prędkości na niską. Dlatego wysiłki nie będą już opłacalne.

Metody włączania pierwszego biegu

Jeśli więc w Twoim pojeździe trudno jest włączyć tryby i zrozumiałeś już przyczyny i teorię, to przejdźmy do najważniejszej rzeczy – sposobów włączania pierwszego biegu. Bardzo prosta metoda V w tym przypadku podczas jazdy samochodem zostanie włączony pierwszy bieg. Musisz bez wysiłku przesunąć selektor jednostek do przodu i robić to, aż zacznie działać odpowiedni synchronizator. Należy jednak zauważyć, że metoda ta jest odpowiednia dla większości pojazdów osobowych i niektórych ciężarówek.

Należy wziąć pod uwagę, że nie można tego zrobić w większości starych ciężarówek, ponieważ konstrukcja samej jednostki na to nie pozwala, ponieważ po prostu nie mają synchronizatorów. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że ta metoda aktywacji pierwszej prędkości nie ma większego znaczenia, jeśli synchronizator w pojeździe dobiegł już końca. To będzie po prostu niemożliwe.

Wtedy kierowca będzie musiał tylko chwilę poczekać, aż samochód praktycznie się zatrzyma, aby włączyć żądaną prędkość. Lub użyj siły, aby włączyć dźwignię zmiany biegów. W zasadzie ani pierwszej, ani drugiej metody nie można nazwać optymalnym rozwiązaniem takiego problemu. Jak pokazuje praktyka, najlepiej jest zastosować tę samą staromodną metodę z ponownym wdychaniem.

Poniżej możesz dowiedzieć się, jak to zrobić:

1. Tak więc, jadąc na drugim biegu, zacznij wciskać pedał sprzęgła.
2. Po naciśnięciu pedału przesuń wybierak skrzyni biegów do położenia neutralnego. Po wykonaniu tej czynności możesz wyłączyć pedał sprzęgła.
3. Następnie, gdy pedał zostanie całkowicie opuszczony, należy lekko wcisnąć gaz prawą stopą, naciskając pedał. W takim przypadku zwróć uwagę na obrotomierz, który pokazuje liczbę obrotów. Musisz zwiększyć obroty do dwóch i pół tysiąca na minutę, to znaczy igła powinna znajdować się na liczbie 2500. Tutaj zwróć uwagę na jeden ważny niuans - im większa różnica prędkości kątowych współpracujących kół zębatych skrzynki , tym większą liczbę obrotów należy zwiększyć. Oznacza to, że 2500 to minimum, w razie potrzeby dodaj gaz.
4. Następnie ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
5. Następnie selektor skrzyni należy przesunąć do pozycji początkowej aktywacji trybu, czyli pierwszego biegu. Tutaj również zwróć uwagę na fakt, że jeśli selektor nie ustawi się poprawnie w wymaganej pozycji, najprawdopodobniej po prostu nie dałeś wystarczającej ilości gazu. Jeśli tak jest, powtórz kroki, tylko dodaj więcej gazu.
6. W rezultacie należy zwolnić pedał sprzęgła płynnie, a nie gwałtownie. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, dźwignia skrzyni biegów bez żadnych problemów, wstrząsów lub obce dźwięki włączy się do wymaganej pozycji.

Jeśli nie udało Ci się tego zrobić, nie zniechęcaj się – rzadko komu udaje się ukończyć to za pierwszym razem. podwójne dławienie. Powtarzając tę ​​​​procedurę kilka razy, będziesz w stanie zapamiętać wszystko, co należy zrobić, aby poprawnie włączyć pierwszy bieg. Właściwie te same metody pozwalają na przykład włączyć pierwszy bieg podczas jazdy na trzecim sytuacja awaryjna musisz zwolnić silnik. W takim przypadku im większa prędkość jazdy, tym dłużej będziesz musiał czekać, aż synchronizatory Ci pomogą. Albo musisz mocniej wcisnąć gaz.

Ale nie traktuj podwójnego dławienia jako wyjścia z sytuacji. Metodę tę można nazwać rozwiązaniem tymczasowym, ale urządzenie nadal będzie wymagało naprawy. Ponieważ wymiana synchronizatorów wystarczy Złożony proces, zalecamy zwrócenie się o pomoc do specjalistów. Jeśli nadal zdecydujesz się wykonać tę procedurę samodzielnie, poniższe instrukcje będą dla Ciebie przydatne.

Najczęściej właściciele dziewiątek narzekają, że VAZ 2109 nie włącza prędkości lub podczas włączania i cofania słychać chrzęszczący dźwięk. Przede wszystkim przeanalizuj co ostatnio zmieniałeś w skrzyni lub sprzęgle. Przypomnij sobie wtedy moment, w którym pojawiły się odchylenia od normalnej pracy. Sprawdź poziom oleju.

Przyczyny awarii skrzyni biegów

Złożony mechanizm stale działa pod obciążeniem i w ekstremalne warunki. Ciągłe wibracje, rosnące temperatury, kurz i brud. Jeżeli jedna lub więcej prędkości nie włącza się, należy sprawdzić:

• napięcie i integralność kabla;
• mocowanie scen;
• zużycie tarczy sprzęgła;
• płatki na koszu;
• integralność łożyska;
• stan wtyczki.

Sprzęgło

Gdy tarcze sprzęgła się zużyją, pedał podnosi się i jego położenie staje się wyższe niż pozostałe. W takim przypadku po włączeniu słychać trzask, a dźwignia nie porusza się, jakby opierała się o przeszkodę. Nie należy wymuszać montażu, ponieważ może to doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń - koła zębate będą latać.

Typowe dla takiego zużycia jest to, że pedał sprzęgła spada na podłogę, a od kierowców słychać, że VAZ 2109 nie włącza biegów. Zwykle dotyczy to wszystkich biegów, ale tylko pierwszy i wsteczny może zawieść.

Można to sprawdzić wyjmując gumową zatyczkę. Zniszczony dysk pozostawia włókna, które wyglądają jak splątane kosmyki włosów. Jeśli takie zjawisko wystąpi, należy je umieścić nowy dysk sprzęgło.

Kabel

Ze względu na stałe obciążenia lina rozciąga się i należy ją okresowo regulować i napinać. W takim przypadku VAZ 21093 nie włącza pierwszego i drugiego biegu, a tył również może zawieść. Aby naprawić awarię, musisz wjechać do otworu i dokręcić kabel. Jeśli jest zużyty, należy go natychmiast wymienić. Możesz to zrobić sam.

Taka awaria może również objawiać się brakiem włączenia biegów podczas pracy silnika. Przesuwanie się wzdłuż wypustów jest ograniczone i nie następuje unieruchomienie.

Kosz

Przyczyną trudności w przełączaniu poszczególnych biegów, szczególnie jeśli słychać trzaski, które w trakcie jazdy stopniowo zanikają, może być zniszczenie pierścienia dystansowego w koszu. Zwróć uwagę, że na zewnątrz znajdują się krople oleju. Następnie wyjmij koszyk i sprawdź uszczelka i płatki krążków. Należy zwrócić uwagę przy zakupie nowych części, gdyż w niektórych modelach brakuje dysku i wtedy trzeba samemu zamontować piny i zabezpieczyć.

Za kulisami

Luźne ogniwo należy dokręcić z pomocą asystenta. Nie jest wymagana żadna specjalna wiedza ani umiejętności, wystarczy umiejętność utrzymania dźwigni w żądanej pozycji podczas czołgania się pod samochodem i dokręcania śrub. Po poluzowaniu scen w VAZ 2109 prędkości nie włączają się, a zwłaszcza tylne.

Ustaw samochód na dziurze lub wzniesieniu, aby mieć dostęp do dna. Jeśli nie można włączyć kilku biegów, ustaw dźwignię w położeniu neutralnym. Gdy nie działa tylko bieg wsteczny, dokonaj regulacji za jego pomocą. Asystent musi przytrzymać gałkę zmiany biegów w określonej pozycji, nie poruszając nią nigdzie.

Konieczne jest poluzowanie śruby od dołu o 13, sprawdzenie sprzęgła kół zębatych i po zamontowaniu wszystkiego na miejscu dokręcić śrubę. Jeśli jest problem z kilkoma biegami, wszystko robi się w ten sam sposób, tyle że ustawiony jest na neutral, a raczej gałka zmiany biegów znajduje się w położeniu środkowym. Możesz obejrzeć film, jak to zrobić.

Widelec

Najczęściej zawodzi na drodze. Jeśli zwolnisz na światłach, prędkość nie zostanie włączona, aby kontynuować jazdę. Pęknięcie powstające na korpusie widelca może w każdej chwili doprowadzić do jego zniszczenia, nawet przy niewielkich obciążeniach.

Pierwsza prędkość nie jest stała

Ruszając z miejsca z pierwszą prędkością, zwłaszcza po trudnym terenie, takim jak piasek i śnieg, należy przytrzymać dźwignię zmiany biegów, ponieważ nie trzyma się ona sama, bieg zostaje przełączony na neutralny. Przyczyny tej awarii mogą być trzy:

• Ogniwo jest luźne i nie mocuje widelca;
• zużycie przekładni i sprzęgła;
• przesunięcie silnika na mocowaniach i wybicie skrzynki.

Należy dokładnie sprawdzić stan elementów złącznych wszystkich części i zespołów. Skrzynia biegów jest sztywno połączona z silnikiem. Jeśli jednak silnik ślizga się po poduszkach, pierwsza prędkość może zostać wyrzucona. Dokręcić wszystkie śruby i sprawdzić sztywność mocowania na korpusie. Możesz wykonać tego rodzaju prace samodzielnie.

Przymocuj łącznik sztywniej do dźwigni zmiany biegów, wybierz luz, ponieważ odpowiada on za zamocowanie dźwigni w żądanym położeniu. Aby to zrobić, musisz umieścić samochód w dole. Otwórz pokrywę i sprawdź. Zwróć szczególną uwagę na stan przekładni.

W przypadku zużycia koła zębate mogą się ślizgać i wyskakiwać bez przenoszenia momentu obrotowego. Po naciśnięciu dźwigni ręką sprzęgło mocno przylega i następuje załączenie.

Nowe pudełko

Występują problemy przy odbiorze samochodu ze stacji obsługi, ale skrzynia biegów VAZ 21093 nie włącza prędkości. Jednocześnie, gdy silnik nie pracuje, dźwignia zmiany biegów porusza się płynnie, bez trzasków. Gdy tylko uruchomisz samochód, biegi przestają się zmieniać. Przede wszystkim sprawdź ruch przekładni i widełek po wypustach - wzdłuż osi wału. Po otwarciu pudełka zwróć uwagę na położenie napędzanego dysku, czy jest on prawidłowo zainstalowany.

Jeśli awarie zostaną wykryte wkrótce po serwisowaniu samochodu w centrum serwisowym, nie powinieneś sam przy tym majstrować. Odeślij swój samochód i pozwól ślusarzom samodzielnie znaleźć i naprawić swoje problemy. Pamiętaj, że nie musisz płacić za naprawę niskiej jakości.

VAZ 2109 nie włącza biegu wstecznego

Ustawienie tylnego biegu w skrajnym położeniu najczęściej prowadzi do jego odmowy załączenia. Ponieważ kilka modeli ma dokładnie te same skrzynki, VAZ 21093 nie włącza biegu wstecznego z tego samego powodu. Może to być krótka dźwignia i wahacz nie wystarczy do osiągnięcia pożądanej pozycji.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcie skrzyni biegów poniżej, aby ustalić przyczynę. Naprawy należy przeprowadzać w wykopie, ponieważ wszystko będzie musiało zostać wykonane od dołu. Trzeba poluzować suwak. Wyrównaj biegi z biegiem wstecznym i dokręć śrubę. Dźwignia powinna znajdować się w pozycji biegu wstecznego.

Podczas jazdy nie włącza się pierwszy bieg

Często po włączeniu pierwszego biegu w czasie jazdy samochód się zacina i nie działa. Nie ma problemów z rozpoczęciem przemieszczania się z miejsca. Niektórzy „eksperci” wysuwają nawet teorię, że ruszać należy dopiero od pierwszego biegu, a nie używać go podczas manewrów.

Problem ten występuje ponieważ wtryskiwacze nie mają czasu na wyrównanie momentu obrotowego. koła zębate, a sterownik na siłę próbuje je połączyć. Koło zamachowe obraca się znacznie szybciej wał napędowy a zęby mogą wylecieć, jeśli siła jest duża.

Nie spiesz się, aby nacisnąć dźwignię. Ustaw go w położeniu neutralnym, wciśnij lekko pierwszy bieg i poczekaj, aż synchronizatory wykonają swoją pracę i włączą bieg.

Dla starych skrzynek jest instrukcja przełączenia na dogazowanie. Przejść do redukcja Podczas jazdy ustaw manetkę w pozycji neutralnej, wciśnij gaz, zwiększając liczbę obrotów, a następnie płynnie zmieniaj prędkość. Metodę tę stosują właściciele zachowanych samochodów zabytkowych, których cena w ostatnim czasie znacznie wzrosła.

Kiedy biegi źle się zmieniają, prowadzenie samochodu staje się nie tylko nieprzyjemne, ale także niebezpieczne. Przyjrzyjmy się głównym powodom, dla których skrzynia biegów zmienia się słabo lub nie zmienia się wcale. A ponieważ automatyczna i ręczna skrzynia biegów są zbyt różne, rozważymy je osobno.

Jeśli masz mechanika

Biegi zmieniają się słabo w samochodzie z manualną skrzynią biegów z trzech powodów. Pierwszym z nich jest nieprawidłowe działanie sprzęgła, gdy nie jest ono całkowicie rozłączone (napęd). Pierwszą oznaką tej awarii jest włączenie biegu wstecznego z charakterystycznym trzaskiem. Tylna skrzynia biegów reaguje na tę anomalię bardziej zauważalnie niż pozostałe biegi, gdyż jako jedyna nie jest wyposażona w synchronizator.

Drugim powodem jest wada mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów. I wreszcie trzeci to nadmierne zużycie synchronizatorów skrzyni biegów.

Istnieje również kilka usterek sprzęgła, w których manualna skrzynia biegów słabo zmienia biegi:

Nadmierne zużycie synchronizatorów występuje głównie na tych biegach, które są włączane częściej: są to najczęściej pierwszy, drugi i trzeci bieg. Tylny nie jest uwzględniony na tej liście, ponieważ nie posiada synchronizatora. Kiedy biegi słabo przełączają i zakładasz, że przyczyną jest zużycie synchronizatorów, po pierwsze, powinieneś mieć z tym trudności jedynie podczas jazdy. Po drugie, w tym przypadku przełącza się lepiej, jeśli użyjesz podwójnego ściśnięcia.

Dla tych, którzy nie wiedzą, co to jest podwójne ściskanie. Aby przejść na zajeździć: Wciśnij sprzęgło, ustaw bieg neutralny, zwolnij i ponownie wciśnij sprzęgło, włącz bieg.

Luzy w tzw. „helikopterze” to jedna z przyczyn niejasnej zmiany biegów

Aby przełączyć na niższy bieg: podwójne wciśnięcie należy połączyć z ponownym włączeniem, czyli gdy pedał sprzęgła jest zwolniony, a skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, należy wcisnąć i zwolnić pedał przyspieszenia. Tak zmienia się biegi w samochodach, które nie mają synchronizatorów. Jeśli pudełko przesuwa się łatwiej w użyciu podwójne wydanie, to winowajcą złej zmiany biegów są najprawdopodobniej zużyte synchronizatory.

Jeśli biegi przełączają się słabo, gdy samochód stoi w miejscu z wyłączonym silnikiem, usterka może dotyczyć tylko mechanizmu zmiany biegów w skrzyni biegów.

Poszukaj uszkodzeń lub sprawdź, czy są prawidłowo wyregulowane. Nawet nie myśl o sprzęgle i synchronizatorach.

Dla tych z automatem

Jeśli Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Znajomość trybów, w których może działać Twoja maszyna, nie zaszkodzi:

Automatyczna skrzynia biegów posiada również przycisk na dźwigni zmiany trybu z napisem O/D OFF. Po włączeniu włączenie jest zabronione, zwiększając biegi analogowego 5. biegu manualnej skrzyni biegów. Oznacza to, że jeśli Twój automat ma 4 biegi do jazdy do przodu, to dla bardziej dynamicznego przyspieszania użyje tylko trzech niższych biegów.

Jeśli chodzi o wadliwą automatyczną skrzynię biegów, automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej złożona niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów, a szanse na jej naprawę w garażu są nikłe. Ale mimo to nadal trzeba coś o nim wiedzieć, choćby po to, aby nie zaszkodzić mu poprzez niewłaściwe użytkowanie.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej wymagająca pod względem dokładności utrzymania poziomu oleju w niej niż manualna skrzynia biegów. Zarówno za niska, jak i za duża jest dla niej bardzo szkodliwa. wysoki poziom obrazy olejne Jedno i drugie może do niej doprowadzić poważna szkoda. W obu przypadkach następuje pienienie oleju. Gdy brakuje oleju, ponieważ pompa olejowa zaczyna pobierać powietrze wraz z olejem. Gdy jest nadmiar oleju, pieni się on na obracających się częściach, które w tym przypadku są w nim zanurzone. Olej spieniony lepiej się kompresuje i ma niską przewodność cieplną. Dlatego jeśli będziesz eksploatować maszynę na takim oleju, ciśnienie w jej układach sterowania będzie niskie. Co doprowadzi do poślizgu sprzęgieł i ich intensywnego zużycia. Pogorszona przewodność cieplna nie pozwoli na usunięcie całego nadmiaru ciepła. Co w połączeniu z niskim ciśnieniem doprowadzi do awarii maszyny i konieczności poważnych napraw.

Spieniony olejek ma większą objętość. Dlatego sprawdzenie oleju wykaże, że jego poziom jest za wysoki. Jeśli stwierdzisz, że poziom oleju wzrósł bez widoczne powody Musisz wyłączyć silnik i poczekać, aż olej się uspokoi. Następnie sprawdź ponownie poziom. Jeśli okaże się niski, musisz bezpiecznie dodać wymaganą ilość i powtórzyć test.

Poziom oleju w maszynie sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu lub przez otwór kontrolny zamykany korkiem.

Jak sprawdzić poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu

• Rozgrzej olej, aż temperatura robocza(w tym celu trzeba przejechać około 15 km).

Wybierz płaski, poziomy obszar do pomiaru. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny.

• Przesuń dźwignię, aby wybrać tryb pracy skrzynki we wszystkich pozycjach, przytrzymując w każdej pozycji przez 3 do 5 sekund, aż maszyna zacznie działać.
• Przełącznik trybu pracy pozostawić w pozycji P i w tej pozycji określić poziom oleju.
• Nie zatrzymując silnika, wyjmij miarka poziomu oleju, wytrzyj do sucha i włóż go ponownie do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyciągnij go i wykonaj odczyty. Górna granica śladów oleju na suchym bagnecie powinna znajdować się przy znaku z napisem „gorący” lub w obszarze z przecinającymi się nacięciami.

Jeśli., dodaj olej niewystarczający poziom Jest to możliwe poprzez rurkę, w którą wkładany jest bagnet. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów boi się brudu, więc dodawaj tylko czysty, nowy olej. Wytrzyj bagnet czystą szmatką, z której nie wypadną gwinty.

Sprawdzając poziom oleju, zwróć uwagę na jego wygląd. Ciemny płyn o palącym zapachu wskazuje, że w urządzeniu nie wszystko jest w porządku. Na początek spróbuj wymienić olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów. Mlekowy Kolor ATF wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do skrzynki. Płyn chłodzący zmiękcza i pęcznieje materiał, z którego wykonane są sprzęgła. Nie wahaj się wymienić takiego oleju, po uprzednim wyeliminowaniu przyczyny przedostawania się środka przeciw zamarzaniu do skrzynki, w przeciwnym razie maszyna ulegnie znacznemu uszkodzeniu. Płyn chłodzący może przedostać się do skrzyni z powodu wycieku w sekcji olejowej w chłodnicy układu chłodzenia. W takim przypadku emulsję można zaobserwować zarówno w skrzyni, jak i w układzie chłodzenia silnika.

Najczęstsze awarie maszyn

• Samochód nie jedzie normalnie do przodu ani do tyłu. Możliwe przyczyny: zużycie sprzęgieł sprzęgła podróż do przodu, wada tłoka tego sprzęgła, pęknięcie pierścieni tego samego sprzęgła, zakleszczenie zaworów sterownika hydraulicznego.
• Nie ma biegu wstecznego, tylko do przodu 1 i 2. Prawdopodobne przyczyny: zużycie sprzęgieł sprzęgła odwracać, awaria tłoka tego sprzęgła, uszkodzenie połączenie wielowypustowe w korpusie bębna, kolejna wada tego bębna.
• Nie ma tyłu, wszystko działa do przodu. Powody: zużycie opaska hamulcowa, awaria tłoka tego paska lub pęknięcie jego tłoczyska, wady pakietu hamulcowego.
• Po włączeniu dowolnego trybu nie ma ruchu ani do przodu, ani do tyłu, następuje wciśnięcie zmiany biegów, ale samochód stoi w miejscu. Przyczyny: awaria przemiennika momentu obrotowego, brak oleju, zatkany filtr.
• Włączany jest tylko bieg wsteczny, 1. i 2. bieg. Powody: zakleszczenie zaworów w korpusie zaworów, niski poziom oleju, ogólne zużycie tłoków i nie załączające się sprzęgła.