Cadillac SRX to najlepiej sprzedający się crossover tego producenta zarówno w jego ojczyźnie, w USA, jak i w naszym kraju. W 2012 roku zapowiedziano nadchodzącą metamorfozę modelu, a w zeszłym roku został on zaprezentowany na New York Auto Show nowego Cadillaca SRX. Crossover w nowym wydaniu trafił do Rosji całkiem niedawno.

Historia Cadillaca SRX

Cadillac SRX to naprawdę solidny amerykański crossover

Cadillac SRX narodził się dziesięć lat temu, w 2004 roku. W ciągu następnych dwóch lat crossover stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie i był dwukrotnie nominowany do tytułu „Samochodu Roku”. W 2009 roku światło dzienne ujrzała druga generacja popularnego crossovera, który stał się nie mniej popularny niż jego poprzednik.

– niedrogie i dobrze wyposażone samochody. Ich szczegółowy opis znajdziesz w naszym artykule.

Druga generacja powstała w oparciu o samochód koncepcyjny Provoq, który z kolei zbudowany został na platformie z napędem na wszystkie koła o nazwie GM Theta Premium. Wiosną 2012 roku GM ogłosił zamiar aktualizacji Cadillaca, w wyniku czego rok później pojawiła się odnowiona wersja crossovera SRX.

Nowy Cadillac SRX został zmieniony zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Osobliwości wyposażenie techniczne zasługują na osobny artykuł, dlatego będziemy musieli zastanowić się nad głównymi różnicami między trzecią generacją crossoverów GM.

Wygląd Cadillaca SRX

Zewnętrznie crossover jest nadal monolityczny i agresywny. Fasetowane szczeliny w ogromnej fałszywej osłonie chłodnicy są teraz chromowane, a pośrodku znajduje się duży emblemat firmy. Przednie i tylne zderzaki stały się gładsze i bardziej wyraziste. Teraz z przodu znajduje się kompaktowa szczelina wlotu powietrza, po obu stronach której znajdują się światła przeciwmgielne z chromowanymi wykończeniami. Transformacji uległy także felgi aluminiowe ze stopów lekkich o średnicy 20 cali.

Z boku Cadillac wyróżnia się dużymi promieniami łuków i wlotami powietrza na przednich błotnikach, które, nawiasem mówiąc, mają teraz własne oświetlenie. Dach jest lekko spadzisty i kopułowy. Drzwi charakteryzują się wysoką linią parapetu i dość zwartą szybą. Spód zwrotnicy pokryty jest czarną plastikową osłoną. Nadwozie zyskało także inną opcję kolorystyczną – Xenon Blue Metallic.

Wizerunek crossovera uzupełniają duże pionowe reflektory z adaptacyjnym bi-ksenonem i światła do jazdy. Z przodu Cadillac SRX wygląda nie tylko brutalnie, ale stanowczo, a nawet surowo. Wymiary zwrotnicy to 4837 mm długości, 1910 mm szerokości i 1669 mm wysokości od 179 mm. prześwit.

Wnętrze Cadillaca zostało znacznie bardziej przekształcone. Jest tak samo solidny jak wcześniej i wygląda na bardzo drogi. Konsola środkowa została odświeżona, a na desce rozdzielczej pojawił się teraz duży wielofunkcyjny wyświetlacz z portami USB i slotem na kartę SD. Kierownica jest podgrzewana. Tutaj znajdują się również przyciski sterujące. System informacyjny CUE, który jest zainstalowany na konsoli środkowej. System umożliwia konfigurację systemu audio z akustyką Bose (z ośmioma głośnikami) lub Bose 5.1 z 10 głośnikami oraz regulację klimatyzacji. CUE wyposażony jest także w nawigację oraz wyświetla obraz z kamery cofania.

Fotel kierowcy może wygodnie pomieścić osobę niemal każdego wzrostu. Wszystkie regulacje i ustawienia znajdują się na odległość długość ręki, wszystko jest rozmieszczone ergonomicznie i wygodnie. Kolumnę kierownicy można regulować na głębokość i wysokość, a nawet dostosować zespół pedałów. Fotel kierowcy ma ośmiokierunkową regulację (z podwójną pamięcią), regulowane podparcie lędźwiowe, ogrzewanie, a nawet wentylację, choć tylko w najwyższych poziomach wyposażenia. Opcjonalnie dostępne jest ogrzewanie drugiego rzędu siedzeń.

Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na izolację akustyczną Cadillaca. Stosowane są tu zarówno nowoczesne materiały dźwiękochłonne, jak i wielowarstwowe okna z podwójnymi szybami. Pomiędzy rzędami siedzeń zastosowano system przegród konstrukcyjnych, które zapobiegają przedostawaniu się hałasu spod samochodu do kabiny.

Drugi rząd siedzeń w stylu amerykańskim jest wygodny i przestronny; nawet trzy osoby mieszczą się w nim całkiem wygodnie. W razie potrzeby można zamówić dach panoramiczny z napędami elektrycznymi samego włazu i osłony przeciwsłonecznej. Jednak to rozwiązanie jest odpowiednie tylko dla prawdziwych koneserów komfortu. Istnieje wiele opcji wykończenia wnętrza, więc wybór koloru i materiału „dla Ciebie” nie będzie trudny.

Przedział ładunkowy Cadillaca SRX ma pojemność 844 litrów, a po opuszczeniu tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1730 litrów. Klapa tylna wyposażona jest w napęd elektryczny, a jej kąt otwarcia można zmieniać.

Wśród nowych funkcji związanych z bezpieczeństwem wymieniamy systemy monitorowania martwego pola, kontrolę pasa ruchu oraz system ostrzegania o możliwych kolizjach czołowych i tylnych.

Dane techniczne Cadillaca SRX

W Rosji dostępne są dwie opcje silnika Cadillaca SRX. Podstawowy silnik ma pojemność 3 litrów i wytwarza moc do 272 Konie mechaniczne. Ten silnik V-6 osiąga szczyt przy 7000 obr./min i charakteryzuje się doskonałą dynamiką przyspieszenia. Po zmianie stylizacji silnik stał się nieco bardziej ekonomiczny i nie był tak wybredny pod względem jakości benzyny jak wcześniej.

Według oficjalnych danych zużycie paliwa wynosi około 13,6 litra w mieście, 8,6 litra w trasie oraz w cykl mieszany– około 11,2 litra. Maksymalna prędkość z takim silnikiem jest ograniczona do 210 km/h, przyspieszenie do 100 zajmuje zaledwie 8,5 sekundy. W tym roku silnik został nieco obniżony (moc spadła do 249 koni) przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego. Zrobiono to, aby zmniejszyć obciążenie podatkowe, które, szczerze mówiąc, było zbyt wysokie nawet dla właścicieli Cadillaca.

Inną opcją silnika dla Rosji jest 3,6-litrowa benzynowa szóstka w kształcie litery V. Silnik generuje aż 318 koni mechanicznych przy 6800 obr./min. Przy 2400 obr/min osiągany jest moment obrotowy 360 Nm. Nic dziwnego, że przy takich danych crossover jest bardzo, bardzo dynamiczny: przyspiesza do setek w 8,1 sekundy, mimo że SRX waży dwie i pół tony. Zużycie paliwa również naturalnie wzrosło do 16,3 litra w mieście, 8,8 litra na autostradzie i 11,5 litra w trybie mieszanym.

Cadillac SRX jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła i możliwością ręcznej zmiany biegów. Możliwy jest także tryb sportowy. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła zaczął inaczej rozkładać moment obrotowy i teraz jest uzupełniany przez samoblokujący mechanizm różnicowy.

Inżynierowie nie zmienili zawieszenia. Z przodu nadal zastosowano tę samą kolumnę MacPhersona, z tyłu konstrukcję wielowahaczową. Zawieszenie dostosowuje się do warunków drogowych i jest całkowicie niezależne. Wszystkie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe z systemem suszenia i powiadamiania o usterkach. Układ hamulcowy uzupełniają różnorodne elektroniczne asystenty, takie jak ABS (nawiasem mówiąc, 4-kanałowy), BAS, TRC, elektryczny hamulec postojowy. Cadillac jest wyposażony we wspomaganie kierownicy o zmiennym współczynniku siły.

Bezpieczeństwo w nowym SRX jest na najwyższym poziomie. Oprócz standardowych przednich poduszek powietrznych, znajdziemy w nich boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne, które chronią również pasażerów z tyłu. Wszystkie pasy bezpieczeństwa są trzypunktowe, zamki drzwi są programowalne.

Ceny i konfiguracje Cadillac SRX

Istnieją 2 opcje konfiguracji Cadillaca SRX: podstawowa i górna. Cena podstawowej konfiguracji zaczyna się od 2 059 000 rubli. Za te pieniądze dostaniesz crossovera z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, dwustrefową klimatyzacją, systemem CUE, akustyką Bose, napędem na wszystkie koła i niezależnym zawieszeniem. Wykończenie, jak już wspomniano, jest tylko Wysoka jakość, więc nie musisz martwić się o komfort: chociaż wyposażenie jest podstawowe, crossover jest premium.

Ale konfiguracja z najwyższej półki jest naładowana maksymalnie. Do wyboru są oba silniki benzynowe. Do podstawowego wyposażenia dodano wiele elementów przydatne opcje, oto tylko niektóre z nich: trzystrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka, system otwierania pojazdu bez kluczyka, nawigacja w języku rosyjskim, system rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń i wiele innych. Cena tej konfiguracji Cadillaca SRX zaczyna się od 2 489 000 i 2 590 000 rubli dla różnych typów silników.

Jazda próbna Cadillac srx(+wideo)

Pomimo zaawansowanego wieku Cadillac nadal wygląda całkiem świeżo i stylowo. Wydaje się, że jest wyrzeźbiony z jednego kawałka granitu lub metalu: sylwetka crossovera jest atletyczna i muskularna. Oceńcie sami: nawet 20-calowe koła są ukryte w ogromnych nadkolach.

Wnętrze SRX jest oczywiście kanciaste, ale ta kanciastość jest nawet na swój sposób elegancka i odważna. Na desce rozdzielczej pojawił się nowy wyświetlacz, który może wyświetlać jednocześnie aż trzy różne wskaźniki. Podczas aktywnej jazdy możesz przypadkowo dotknąć przycisków funkcyjnych, ale nie zdarza się to zbyt często. Złącza USB, których są dwa, można wykorzystać także do ładowania smartfonów, co jest bardzo, bardzo wygodne.

Cadillac User Experience (CUE) ma pulpit podobny do smartfonów, na którym możesz zmieniać rozmieszczenie aplikacji zgodnie ze swoimi upodobaniami. Nawiasem mówiąc, system multimedialny obsługuje sterowanie gestami, dzięki czemu można „przesuwać” utwór z jednego na drugi, a mapę nawigatora można powiększać dwoma palcami. Czujnik jest jednak nieco przemyślany, ale winę za to ponosi przestarzały procesor. Konsola środkowa stała się również czuła na dotyk, za pomocą której można regulować klimatyzację i wentylację siedzeń.

Wewnątrz Cadillaca jest wystarczająco dużo miejsca, możesz zaaranżować go w sposób, który jest dla Ciebie najwygodniejszy. Fotele mają dobre trzymanie boczne, co jest bardzo przydatne przy energicznym pokonywaniu zakrętów. Tylne siedzenia są również przestronne i zapewniają dużo miejsca przed kolanami. Monitory systemu rozrywki są zamontowane w oparciach przednich siedzeń i posiadają własną klimatyzację. Nawiasem mówiąc, akustyka Bose, oprócz swojego głównego zadania, angażuje się również w aktywną redukcję hałasu, dzięki czemu obce dźwięki w kabinie są prawie niesłyszalne.

Silnik Cadillaca jest dość mocny, jednak moc tę nieco „zjada” niezbyt wydajna automatyczna skrzynia biegów. Nawet w trybie Sport skrzynia długo myśli, zanim zmieni bieg na wyższy. Jednak po wrzuceniu wyższego biegu samochód zyskuje doskonałe przyspieszenie, wyraźnie nie odczuwając braku mocy. Sterowanie SRX jest również doskonałe. Niezależne zawieszenie pewnie pokonuje zakręty i doskonale trzyma swoją trajektorię, co jest bardzo dziwne w przypadku samochodów amerykańskich, które mają skłonność do „przetaczania się”. Nierówności drogi są dobrze wygładzone, ziarna asfaltu w ogóle nie są wyczuwalne, ale w kabinie nadal wyczuwalne są znaczne nierówności, ale nie jest to jakoś szczególnie irytujące.

Co zdarzyło się na końcu? GM zaprezentował nam solidny crossover z doskonałym zawieszeniem, mocnym silnikiem i przyzwoitym prowadzeniem. Jeśli przyzwyczaisz się do czujników spowolnienia, Cadillac nie będzie miał żadnych wad, więc mamy nadzieję, że w przyszłości ta wada zostanie wyeliminowana. Najwyraźniej zmiany stylizacji są korzystne tylko dla amerykańskiego samochodu. Na przykład najnowsze ulepszenie przyniosło wiele dodatkowych opcji i systemów, których nie mają wszyscy koledzy z klasy. Fajnie też, że Cadillac SRX jest średnio o pół miliona tańszy od konkurentów z wielkiej niemieckiej trójki.

Zawodnicy

Tak się składa, że ​​wybierając Cadillaca, kupujący często porównują go z innym crossoverem klasy premium – Lexusem RX 350. Samochody, choć podobne, mają zaspokajać odmienne potrzeby, o czym porozmawiamy później. Wygląd crossoverów jest wyraźnie skontrastowany: prostokątny i ciosany Cadillac z zaokrąglonym i gładkim Lexusem. Pionowe osłony reflektorów a tradycyjna technologia oświetlenia poziomego. To kwestia gustu, nic nie da się zrobić. Ale prawie wszyscy przyznają, że z profilu SRX wygląda świeżo i muskularnie niż jego konkurent.

Salon Lexusa dosłownie tchnie luksusem i wyrafinowaniem, trudno sobie nawet wyobrazić, kto mógłby czuć się tu niekomfortowo. Tutaj nawet na ekranie systemu multimedialnego nie ma już odcisków palców, więc już na tej podstawie można ocenić jakość wykończenia wnętrza crossovera. W przypadku Cadillaca sytuacja znów wygląda nieco inaczej. Rozmawialiśmy już o ogólnym dłutowaniu i przestrzeń wewnętrzna SRX, więc możecie sobie wyobrazić kontrast z wyrafinowaniem Lexusa. Cadillac oferuje również mnóstwo komfortu i wygody, a na długie podróże crossover GM jest nie mniej wygodny niż Lexus. Jednak skórzane wykończenie RX wygląda na droższe, a fotel kierowcy ma w pełni elektroniczną regulację i większą liczbę różnych ustawień. Tak więc w Lexusie przednie siedzenia mogą być zarówno chłodzone, jak i podgrzewane.

Cadillac jest generalnie tańszy od Lexusa, co jest niewątpliwie plusem, ale mimo wszystko Dodatkowe opcje SRX nie będzie wygodniejszy niż RX 350.

Silnik Lexusa jest nieco mocniejszy i ma większy moment obrotowy, a jednocześnie jest nieco bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska elektrownie na Cadillacu. Lexus jeździ szybciej i aktywniej przyspiesza na wyjściu z zakrętów, a zawieszenie nie odczuwa tak bardzo nierówności. Ale pokonywanie serii zakrętów i ogólnie jazda autostradą jest bardziej interesująca w Cadillacu. Zawsze wyróżnisz się z ruchu ulicznego, zachowując dynamikę i pasję.

Co dziwne, Lexus wygląda zbyt idealnie, więc komuś może spodobać się jazda Cadillakiem. Przyjemny stosunek dynamiki jazdy i kontroli ukrywa niedociągnięcia w wyglądzie, a osprzęt SRX, cokolwiek powiesz, jest po prostu wspaniały.

Modyfikacje Cadillaca SRX

Cadillac SRX 3.0 NA FWD

Cadillac SRX 3.0 z napędem na wszystkie koła

Cadillac SRX 3.6AT AWD

Cena Odnoklassniki Cadillac SRX

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Cadillaca SRX

Cadillac SRX, 2012

Spróbuję krótko opisać to auto: w porównaniu do poprzedniego modelu SRX I (jeździłem nim półtora roku) to zdecydowanie krok do przodu pod względem ergonomii, w porównaniu do swoich niemieckich kolegów z klasy - na równi. Fotel i kierownica w Cadillacu SRX z łatwością dostosowują się do Twoich potrzeb, wszystkie elementy sterujące są wygodnie rozmieszczone, a informacje o instrumentach są łatwe do odczytania. Widoczność pogarsza się z powodu szerokich słupków A i wąskiej tylnej szyby, ale pomaga kamera wideo (doskonale zaimplementowana w SRX II) i czujniki parkowania. Dynamika na „4”, czyli niestety na „niższych” poziomach silnik nie daje rady, stąd też chciałbym większej elastyczności. W porównaniu do SRX 4.6 głośników jest zdecydowanie mniej, pomimo mniejszej masy i podobnego zużycia paliwa - około 19 litrów na 95. w porównaniu do 22 litrów na 92. W przeciwnym razie - 265 KM. wystarczy, aby bez problemu wyprzedzić na autostradzie i ruszyć z sygnalizacji świetlnej szybciej niż płyną, ale nic więcej. Hamulce w Cadillacu SRX są doskonałe, co jest dobrą rzeczą. Prowadzenie jest prawie jak w samochodzie, ale nie można wykluczyć wyżej położonego środka ciężkości. Umiejętność jazdy przełajowej - „4” dla miasta, „3” dla wsi. Komfort - „5+”. Doskonała jakość jazdy, izolacja akustyczna i klimatyzacja. Na poziomie Mercedesa. Nawet na 20 tarczach nie zauważa łączeń, fale asfaltu też są świetne. Jedyne co nas niepokoiło w kwestii klimatu to długie nagrzewanie przednich siedzeń, brak ogrzewania na tylnych siedzeniach i brak wentylacji na przednich. Wydaje mi się, że obecnie są to już stosunkowo niedrogie opcje dla producenta samochody premium należało je dodać do bazy.

Zalety : komfort wnętrza. Wygląd. Komfort jazdy. Ergonomia.

Wady : prześwit jest zbyt mały.

Nikołaj, Moskwa

Cadillac SRX, 2012

Ogólnie rzecz biorąc, Cadillac SRX przekroczył moje oczekiwania, przede wszystkim pod względem prowadzenia. Prowadzi się jak samochód CTS. Na drugi dzień po zakupie zdecydowałem się na przejażdżkę po Nowej Rydze, płynnie rozpędziłem się do 160 i zdałem sobie sprawę, że kierownicę można trzymać dwoma palcami, nie ma potrzeby łapania samochodu, nie ma kołysania, nie koleiny. Tego samego dnia pojechałem „ekstremalnie” na droższy leśny zakręt – przechylenie minimalne, kierownica Cadillaca SRX doskonale sterowana (choć Informacja zwrotna Nie tak gorąco). Maszyna standardowo wyposażona jest w stojaki magnetyczne. To najwyraźniej odgrywa rolę. Ogólnie pierwsza znajomość okazała się przyjemna. 3-litrowy silnik oczywiście nie rusza, ale ogólnie dynamika nie jest haniebna. Można oczywiście zapomnieć o zabawie rozpoczynającej się na światłach. Brak dynamiki odczuwalny jest także podczas długotrwałego wyprzedzania. Według paszportu 8,4 sekundy do 100. Nie ma hamulców, jak we wszystkich Cadillacach, ale w CTS było ich mniej, chociaż samochód był lżejszy. Światła mijania działają bez zarzutu, natomiast światła drogowe są słabe. Jeśli porównamy go z całością CTS I (na jego bazie zbudowano SRX I), to technicznie a w przypadku mięsa mielonego „krój powyżej”. Długo by opisywać całe wypełnienie, ale powiem, że podstawowa konfiguracja obejmuje skórę, sterowanie głosowe, nawigację, zdalne uruchamianie, obrotowy bi-ksenon, koła o promieniu 20, dysk twardy 20 GB, muzyka BOSE. Wnętrze jest znacznie lepsze niż piski i świerszcze, których nie zauważyłem przez 3 miesiące posiadania, izolacja akustyczna jest bardzo dobra.

Zalety : projekt. Doskonała obsługa. Przyzwoite wyposażenie i wnętrze.

Wady : Za mało mocy.

Stanisława, Moskwa

Cadillac SRX, 2010

Cóż mogę powiedzieć - kupiłem dla żony Cadillaca SRX (mam Infiniti FX35), no cóż, coś takiego chciałem. Obejrzałem kilka samochodów i zdecydowałem się na Cadillaca, chociaż tydzień wcześniej byłem pewien, że Cadillaki są duże i długie, jak w starych hollywoodzkich filmach. Powiem więc szczerze – Infiniti w porównaniu z tym „nie ma lodu”. Wziąłem samochód mojej żony, teraz jeżdżę Cadillakiem SRX, ona jeździ Infiniti i wszyscy są zadowoleni. Panowie, takiej ilości opcji za takie pieniądze nie kupicie nigdzie, to pewne. Plusy: Zawieszenie jest fantastyczne. Mamy tu 70-kilometrowy odcinek drogi, na którym praktycznie nie ma drogi (droga zimowa). Jechałem z prędkością około 110 -110 km/h, ani razu nie podskoczył, nie grzechotał, nie stukał - słychać było tylko pracę kół na drodze. Idź i baw się dobrze. Sterowanie jest na poziomie - wszystkie systemy od antypoślizgowych, przeciwpoślizgowych i innych systemów stabilizacji kierunkowej działają tak, jak chcesz. Chociaż nie trzeba dużej inteligencji, żeby zabrać samochód. I tak przy kompetentnym pilotowaniu jest to prawie niemożliwe, a działanie wszystkich tych systemów jest niesłyszalne (nie jak w Infiniti - wszystko trzeszczy i piszczy). Hamulce są w porządku. Za kierownicą Cadillaca SRX siedzisz jak w kokpicie – wszystko świeci. Generalnie sprawia przyjemne wrażenie. Wykorzystałem cały potencjał Cadillaca SRX: szklany dach, DVD dla dzieci, skóra, wszędzie minimalna ilość plastiku, skórzany panel plus drewno, pedały regulowane za pomocą przycisku. Reflektory się kręcą i to nie wszystko. Generalnie jestem bardzo zadowolony.

Zalety : wisiorek. Sprzęt. Jakość jest wyższa niż cena.

Wady : żadnych poważnych.

Jewgienij, Jugorsk

Cadillac SRX, 2010

Dobry dzień. Rok własność Cadillaca SRX 2010. Samochód kupiłem z przebiegiem 100 tys. km. Na początku byłem zadowolony z samochodu. Doskonałe skórzane wykończenie wnętrza, mnóstwo opcji, dobre prowadzenie. Minusem jest to, że hamulce są fatalne jak na tak ciężki samochód, dlatego zawsze utrzymywałem dystans przed samochodem z przodu. Problemy zaczęły się przy 110 tys. km. Wyszedł „czek”, pojechałem do serwisu, gdzie zostałem „skazany” na wymianę łańcuchów. Operacja nie jest tania i kosztowała mnie około 50 tysięcy rubli. + od razu wykonałem konserwację. Dosłownie po 3000 km znów wyszedł czek, serwis, nakazali wymianę katalizatorów (2 katalizatory kosztują około 100 tysięcy rubli). Dowiedziałem się, kto zainstalował wabiki (koszt pracy wyniósł około 30 tysięcy rubli). Jednocześnie pojawił się błąd „serwis tylnej osi”. Most został naprawiony na stacji obsługi za 70 000 rubli. Ogólnie przez niecałe 15 000 km zainwestowałem Naprawa Cadillaca SRX prawie 200 tysięcy rubli. Postanowiłem nie kusić losu i sprzedałem to amerykańskie cudo.

Zalety : duża liczba opcji. Napęd na cztery koła.

Wady : często się psuje. Koszt pracy i materiałów jest wysoki.

Olega, Moskwa

Cadillac SRX, 2010

W 2014 roku kupiłem Cadillaca SRX z 2010 roku z przebiegiem 40 tys. Przebiegu. Wszystko, co napisano o komforcie, ogromnej liczbie opcji i przyjemnych wrażeniach z jazdy, jest prawdą. Nie będę dużo pisać, sprzedawcy już dużo o tym mówią. Cadillac SRX ma również swoje wady. Jakość metalu. Pierwszej nocy po zakupie SRX na moim podwórku zerwano plakietkę Cadillaca. Wyrwali go brutalnie śrubokrętem, drapiąc klapę bagażnika. Nie malowałem, zakryłem odpryski farby i przykleiłem nową plakietkę. Tydzień temu odznaka została ponownie zerwana. Zajrzałem pod to - rdza Pełną parą postępuje. Tak, jakość żelaza najwyraźniej wśród Amerykanów nie jest zbyt dobra. Luz. Obiektywnie niskie. Fartuch przedni został rozerwany 3 razy. Nie można tak łatwo uderzyć w krawężnik. I ogólnie rzecz biorąc, samochód nie jest oczywiście przeznaczony do jazdy w terenie. Śnieg na asfalcie, polne pobocze – tak, cała reszta to absolutnie nie. Pod tym względem Tiguan był lepszy. Elektronika czasami szwankuje.

Zalety : tak wiele.

Wady : jakość metalu. Luz. Problemy z elektroniką i kluczykiem z pilotem. Drogie w eksploatacji.

Walery, Krasnodar

Cadillac SRX, 2012

Porównam Cadillaca SRX z Subaru Tribeca. Plusy. To samochód klasy premium – nawet panel na górze, w którym znajdują się poduszki powietrzne, jest pokryty skórą – co zdarza się bardzo rzadko. Aluminiowe wstawki są naprawdę aluminiowe, a nie plastikowe. Oświetlenie to coś - jest wszędzie, nawet wzdłuż konturu kabiny - dla piękna. Ogromny, wysuwany ekran multimediów i nawigacji jest super. Jeśli chodzi o zachowanie w porównaniu do Subaru, początkowo wydaje się, że się nie porusza (mimo że koni jest więcej), ale jest to zwodnicze odczucie. Tyle, że jeśli Subaru z szarpnięciami radośnie skacze z prędkości na prędkość, to Cadillac SRX bardzo spokojnie zmienia prędkości, tak że kierowca nie zawraca sobie głowy ich liczeniem, a po prostu kręci kierownicą, kierując samochód tam, gdzie chce. Swoją drogą 2-tonowe auto prowadzi się po prostu wyśmienicie – w zakrętach jak ulał, mimo dalekich od idealnych warunków drogowych. Rozliczenie – cóż, jakby to powiedzieć. Pozwala zaparkować tyłem, tak jak Subaru, ale nie tak bardzo z przodu. Oto pierwszy minus. Jeśli uda mi się dostać Subaru w w zasadzie poważne „miejsca”, to nawet nie będę próbował dorównać tonacji Cadillacowi SRX. Bo z przodu jest prosto Samochód osobowy. Drugi minus jest taki, że jak każdy Amerykanin Cadillac SRX uwielbia jeść. Jeśli na autostradzie apetyt jest nadal tu i ówdzie (od 10 do 11,5 litra), to w mieście, przy stylu jazdy „super komfort” - 20 litrów, „sport” - od 24 i więcej. Tutaj możesz zejść poniżej 30 lat, jeśli „zatopisz pantofelek w podłodze”. No cóż, dla porównania Subaru wyraźnie nie jest liderem ekonomii, ale na autostradzie zjadłem nie więcej niż 9, a w mieście było to 13-16. Generalnie duży zbiornik nie jest tutaj luksusem, a koniecznością. Ale kupując taki samochód, w zasadzie grzechem jest zabić się ceną benzyny. Cieszy również to, że zawiera wszystko, co wymyślił zagraniczny przemysł motoryzacyjny w ciągu ostatnich 10 lat. No cóż, może nie ma żadnych najnowszych innowacji, takich jak projekcja na Przednia szyba i autopilota. Jest coś w Odnoklassnikach, a za znacznie poważniejsze pieniądze, nawet w formie opcji, w zasadzie nie ma opcji. I to działa, bo jest to konieczne w normalnym języku rosyjskim, a rosyjski normalnie to rozumie. Ogólnie rzecz biorąc, Cadillac SRX jest przeznaczony dla szanowanych ludzi, którzy cenią komfort i status. Doskonała akustyka – nie pamiętam, ile jest głośników i buforów, ale Bose gra znakomicie.

Zalety : komfort. Prestiż. Stosunkowo rzadko spotykane na drogach. Materiały. Układy elektroniczne „na miarę”. Bezpieczeństwo. Cena.

Wady : apetyt. Ceny usług. Wysokiej jakości chromowane wykończenia. Bardzo niski prześwit.

Siergiej, Moskwa

Cadillac SRX, 2010

Od razu powiem, że pomimo tego, że Cadillac SRX został sprzedany ze względów technicznych, bardzo trudno było się z nim rozstać. Jazda takim samochodem to przyjemność. Odebrałem nowy samochód od dealera i moja pierwsza wizyta w serwisie odbyła się 4 miesiące później. Wymiana oleju. Jak się później okazało, olej należy wymieniać co 300 godzin. Dokładnie tak działa czujnik żywotności oleju. Dla Moskwy, gdzie średnia prędkość wynosi 20 km/h, oznacza to wymianę oleju co 6000 km. Kolejnym punktem, który mnie niemile zaskoczył, był wydatek. Jeśli według paszportu w mieście jest to 12 litrów, to oczekiwano, że jadąc z pracy do pracy będzie to 18 litrów. W rzeczywistości okazało się, że latem jest to 22 litry, a zimą 24 litry. Na potrzeby eksperymentów przez kilka tygodni przyspieszałem bardzo płynnie, minimalnie hamowałem i nie jechałem szybciej niż 60 km/h - 18 KM. Sześć miesięcy później silnik nagrzewnicy zagwizdał, a wykrycie problemu zajęło dealerowi około 9 miesięcy i około 5 telefonów ode mnie. Jak się okazało, jest to norma. Ale wymienili w ramach gwarancji. Kolejnym punktem jest lusterko wsteczne. Ze względu na mój wzrost 180 cm, aby móc skorzystać z lusterka wstecznego, musiałem zmienić dotychczasową pozycję siedzącą na pozycję leżącą. A to jest bardzo ważne, bo... pomimo 270 koni Cadillac SRX bardzo płynnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, dlatego przy zmianie pasa trzeba bardzo uważnie patrzeć w lusterko wsteczne. Kolejnym problemem są słabe hamulce i, w związku z dobrym zawieszeniem, bardzo słabe wyczucie prędkości. Ale wszystko to jest całkowicie przyćmione przez wystrój wnętrza i przyjemność płynącą z gładkości ho

Zalety : wnętrze. Płynna jazda.

Wady : ciągłe wizyty w centrum serwisowym. Konsumpcja. Dynamika.

Stanisława, Moskwa

Cadillac wreszcie zadowolił entuzjastów motoryzacji swoim nowym modelem z linii SRX 2014. Ten efektowny crossover, który łączy w sobie luksus i wyrafinowanie, odziedziczył najlepsze cechy klasy premium z poprzednich generacji, a także uzyskał nowe, innowacyjne parametry.

Cadillac SRX-2014: tradycje i innowacje

Zatem przede wszystkim innowacje obejmują kamerę cofania i system multimedialny Bose, charakteryzujący się dźwiękiem przestrzennym i wysokiej jakości. Pod względem parametrów technicznych Cadillac, jak poprzednio, jest wierny sobie.

Ponadto producenci wykonali świetną robotę przy projektowaniu zewnętrznym nadwozia, co później umożliwiło zwiększenie sprzedaży w Europie prawie 5-krotnie w porównaniu ze sprzedażą poprzednich modeli Cadillaca SRX 2007.

Zaprezentowany w Detroit nowy Cadillac podbił serca wielu europejskich miłośników motoryzacji. Oczywiście, bo mając jasny, wręcz agresywny wygląd, to marzenie wielu kierowców. Zewnętrznie, trochę przypominający sedana CTS, samochód stał się nieco mniejszy niż poprzednie generacje, zachowując jednocześnie ostre cechy i linie charakterystyczne dla tej marki samochodów. Drobno wyprofilowane detale w połączeniu z pojedynczym stalowym korpusem nadają konstrukcji maszyny oryginalność i niepowtarzalność. Długość crossovera zmniejszyła się o 12 cm, a wysokość o 5 cm. Waga nowego modelu wynosi około 2,5 tony. Tom zbiornik paliwa mieści ponad 70 litrów. Zmianom uległy także osłony chłodnicy, a boczne wloty powietrza świecą teraz w ciemności.

Wnętrze kabiny i jej przydatne funkcje

W przeciwieństwie do niektórych poprzednich generacji, takich jak Cadillac SRX z 2005 r., nowy samochód ma bardziej luksusowe i stylowe wnętrze. Jednocześnie ergonomia crossovera pozostawia wiele do życzenia: kierownicę można regulować tylko w pochyleniu, co jest dość niewygodne, ponieważ będąc w skrajnych pozycjach, blokuje panel. Ponadto producenci tak naprawdę nie przemyśleli rozmieszczenia przycisków na panelu sterowania: dane dotyczące klimatyzacji są wyświetlane pośrodku, a sam klucz odpowiedzialny za reżim temperaturowy znajduje się na dole.

Wnętrze crossovera nadal pozostaje pięciomiejscowe. Producenci ciężko pracowali nad izolacją akustyczną i akustyczną samochodu. Dodatkowo nowa modyfikacja posiada funkcję niezwykle przydatną podczas upałów – system wentylacji wyposażony w dodatkowe chłodzenie.

Nowy model Cadillaca SRX wyposażony jest w skuteczne poduszki powietrzne wbudowane zarówno w przednim, jak i bocznym schowku. Istnieją również zasłony boczne. Twórcy zadbali także o foteliki dziecięce, do których przeznaczone są specjalne zaciski. Kłódki automatycznie blokuje się podczas ruchu. W tapicerce drzwi oraz w oparciach siedzeń umieszczono schowki do przechowywania wielu drobnych i przydatnych przedmiotów.

Salon jest dość szeroki, siedzenia wydają się dość płaskie i na pierwszy rzut oka niezbyt wygodne. Jednak to wcale nie jest prawdą! Fotele pasażerów stały się znacznie wygodniejsze i jeszcze bardziej przestronne. Ale z powodu tego rodzaju wzrostu objętość bagażnika znacznie się zmniejszyła. Choć jego pojemność w tym modelu wynosi ponad 800 litrów. Jeśli złożysz także tylne siedzenia pasażera, objętość bagażnika zwiększy się prawie dwukrotnie.

Dane techniczne

Techniczną stronę Cadillaca SRX poprawiono poprzez zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Dzięki temu crossover prowadzi się pewnie, nie zatrzymując się na nierównościach i dziurach w drodze, a także dobrze trzyma się na zakrętach.

Powszechnie wiadomo, że Cadillac to samochód, który zużywa dużo paliwa. Ponadto nie jest to najtańszy samochód pod względem praca. A mimo to ma mnóstwo fanów.

Wiele osób pokochało ten samochód ze względu na jego wygodę i wiele funkcji. Ogólnie rzecz biorąc, Cadillac SRX, którego właściwości techniczne i zalety dają prawo do scharakteryzowania go jako samochodu o mocnym i niezawodne zawieszenie dzięki napędowi na wszystkie koła zapewnia płynną jazdę, a także stabilną trajektorię przez całą podróż podczas jazdy.

Wysokiej jakości wykończenie wnętrza oraz ergonomia przemyślana w najdrobniejszych szczegółach uczyniły Cadillaca jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek. Wszystkie modele tej marki wyposażone są w ABS, kontrolę trakcji oraz skuteczne poduszki powietrzne. Dodatkowo samochód wyposażony jest w monitoring i system wykrywania nagłych obiektów.

Sercem Cadillaca SRX jest mocny silnik

Crossover wyposażony jest w 6-biegowy silnik i ma moc 265 koni mechanicznych. Cadillac dostarcza samochody wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów, rozważając montaż samochodów z manualną skrzynią biegów w „złej formie”. Miłośnikom mocniejszych samochodów producenci obiecują wypuścić w przyszłym roku Cadillaca z mocnym 2,8-litrowym silnikiem turbinowym. Wszystkie samochody będą wyposażone w automatyczną skrzynię biegów z trybem sportowym i manualnym. Zużycie paliwa samochodu z silnikiem 2,8 litra podczas jazdy po mieście wynosi średnio około 14 litrów; na autostradzie Cadillac „je” trochę mniej - około 9 litrów.

Dodatkowe funkcje

Napęd na wszystkie koła jest samoblokujący i wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Koła samochodu wyposażone są w tarcze z funkcją osuszania. Kierownica nowego Cadillaca jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie. Dla dodatkowe zabezpieczenie Zamontowany jest elektryczny hamulec ręczny. Kierowca będzie także zadowolony z różnorodnych gadżetów elektronicznych i małych asystentów drogowych – ABS, TRC i BAS.

Charakterystyka prędkości nowej generacji

Cadillac SRX pokazał swoje możliwości podczas jazdy próbnej. Jednocześnie samochód nie pracował na pełnych obrotach, ponieważ tor do prezentacji modelu był bardzo mały (około 1 km). Wymiarowy samochód dobrze trzyma się drogi i dobrze pokonuje zakręty. A wszystko dzięki specjałowi Sprzęgło Haldex IV generacji, która zapobiega poślizgowi samochodu.

Potężny układ hamulcowy słusznie otrzyma pozytywne opinie od konsumentów. Pedał hamulca jest niepowtarzalny i skuteczny. Jedynym minusem podczas jazdy jest długo „myśląca” skrzynia biegów. Samochód nie przyspiesza, szczególnie przy skręcaniu w trybie „sport”. Jednocześnie na prostej drodze samochód ma przyzwoite przyspieszenie.

Amerykańscy producenci liczą na pomyślną sprzedaż samochodu w Rosji. A do tego, jak wiadomo, sama reklama nie wystarczy. Nie tylko powinny stać się kuszące dla miłośnika rosyjskich samochodów: Specyfikacja techniczna samochodu, ale także jego koszt. Za crossover z podstawową konfiguracją, która zawiera już znaczną liczbę wodotrysków, twórcy żądają od 1 miliona 760 tysięcy rubli.

Gdyby jednak tylko części zamienne do Cadillaca SRX można było łatwo zdobyć i centra serwisowe aby serwisować takie samochody, założyli swoją bezpośrednią działalność na terytorium Rosji, byłoby znacznie więcej nabywców takiego samochodu.

Test zgniatania Cadillaca

Ten samochód jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych. Zostało to potwierdzone testem zderzeniowym. Samochód otrzymał pięć punktów za uderzenie boczne. Nieco gorzej sytuacja wyglądała w przypadku zderzenia czołowego. Tutaj samochód zdobył już tylko cztery gwiazdki na pięć możliwych.

Jednak producenci Cadillaca wierzą wielkie nadzieje za udaną sprzedaż samochodu nowej generacji w naszym kraju. Poprzedni model SRX został sprzedany w Rosji w ilości zaledwie 700 sztuk, choć nie był to największy najgorsza opcja premia.

Najprawdopodobniej nadzieje twórców będą uzasadnione, ponieważ taki luksusowy samochód docenią zarówno mężczyźni, jak i uczciwa połowa ludzkości, którzy rozumieją wysokiej jakości samochody. Innymi słowy, w Cadillacu SRX wyrafinowanie, solidność i funkcjonalność są harmonijnie połączone. Opinie właścicieli, którzy lubili jeździć tym przystojnym samochodem, charakteryzują go jako elegancję w ramach agresywnego stylu.

Podstawowy Cadillac

Podstawowy pakiet Cadillaca obejmuje:

• skórzane wnętrze;
• fotele elektryczne;
• serwonapęd piątych drzwi;
• bagażnik sterowany elektronicznie;
• radio, system rozpoznawania głosu;
• dwusezonowa klimatyzacja;
• Bluetooth;
• System audio Bose z 8 głośnikami;
• reflektory biksenonowe;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• Tylna kamera.

Najwyższej klasy wykończenie Cadillaca

Dodatkowe wyposażenie, za które trzeba będzie zapłacić nieco ponad 350 tysięcy rubli, obejmuje:

• system stereo surround z 10 głośnikami;
• 3-sezonowa klimatyzacja;
• podgrzewane siedzenia pasażera;
• wygodny system nawigacji z szerokim panelem sterowania;
• wentylacja i chłodzenie pierwszego rzędu siedzeń;
• system sterowania w języku rosyjskim;
• systemy bezpieczeństwa, w tym Intellibeam i Smart-Key;
• system audio z 10 głośnikami;
• system utrzymywania pasa ruchu;
• sygnały ostrzegawcze o możliwym wypadku;
• Inteligentny system zatrzymania awaryjnego.

5 drzwi SUV-y

Historia Cadillaca SRX / Cadillaca SRX

Cadillac SRX zadebiutował w styczniu 2003 roku w Detroit. Samochód zbudowany jest na platformie Sigma z silnikiem umieszczonym wzdłużnie. Cechy konstrukcyjne - sztywne nadwozie skorupowe z ramami pomocniczymi, całkowicie niezależny przód i tył Tylne zawieszenie z aluminiowymi dźwigniami (tylne wielowahaczowe) i autorskim systemem „Cadillac”. Jazda magnetyczna Kontrola.

SRX wnosi nowe możliwości do swojego segmentu rynku. Konstrukcja crossovera, zgodnie z oczekiwaniami, ma coś wspólnego ze wszystkimi modelami nowoczesnej linii Cadillaca. Kanciaste kształty, wysoko zamontowane reflektory i tylne światła, zamaszyste linie i cały wygląd zewnętrzny w swojej decyzji stylistycznej w dalszym ciągu podążają „wydeptaną ścieżką” wcześniej ogłoszonych samochodów XLR i CTS. SRX powstał w oparciu o pomysły, które po raz pierwszy pojawiły się w metalu w samochodzie koncepcyjnym Vizon. Samochód będzie o stopień niższy od dużego Cadillac Escalade, ale będzie równie dobrze wyposażony. SRX łączy świetnie Charakterystyka wydajności, Piękny design i luksusowe wnętrze.

Samochód doskonale „trzyma się” drogi i bezbłędnie pokonuje skomplikowane kombinacje szybkich zakrętów. Posiadający najdłuższy model w swojej klasie rozstaw osi SRX łączy moc z wyrafinowanym prowadzeniem, doskonałą widocznością i praktycznością. Przemyślana ergonomia, rozmieszczenie elementów i ich sterowanie budzą wyłącznie pozytywne emocje. Obszyte skórą fotele i wystarczające podparcie boczne, a także zespół pedałów wyposażone są w napędy elektryczne, co w połączeniu z kolumną kierownicy z regulacją wysokości pozwala osiągnąć wygodną pozycję za kierownicą.

W roli głównej siły napędowej: 4,6-litrowy Northstar V-8 VVT (ze zmiennymi fazami rozrządu) lub 3,6-litrowy V-6 VVT o mocy 258 KM. Zmodyfikowano 32-zaworowy silnik V-8, zamontowany wzdłużnie. Wytwarza 320 KM. przy 6400 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 427 N/m przy 4400 obr./min.

Cadillac SRX może być wyposażony w napęd na wszystkie koła lub Napęd na tylne koła. Pakiet obejmuje wiele różnych systemów wspomagających i samoregulujące zawieszenie. Doskonałość technologiczna napędu na wszystkie koła Skrzynie biegów Cadillaca SRX ma na celu osiągnięcie pełna kontrola w dowolnym miejscu na drodze warunki pogodowe. Przekładnia rozdziela moment obrotowy w stosunku 50/50 pomiędzy przednią i przednią osią tylne koła co pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie rozkładu nacisku na osie. System kontroli trakcji działający przy dowolnej prędkości oraz system wspomagania stabilność kierunkowa StabiliTrak zapewnia płynne i pewne przyspieszenie na każdej drodze. Jedną z zalet SRX jest zintegrowana rama nadwozia wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości ze strefami pochłaniania energii uderzenia, określonymi przez projektantów na etapie opracowywania pojazdu.

Ale przy tym wszystkim Cadillac SRX nie nadaje się zbytnio do jazdy w terenie. To typowo miejskie auto, oferujące swoim pasażerom wygodną i pozbawioną przygód podróż. Należy również zwrócić uwagę na przestronny bagażnik i przestronne wnętrze. W samochodzie może podróżować aż siedmiu pasażerów. Nawiasem mówiąc, wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, a samochód zamieni się w pięciomiejscowy. Ta skomplikowana technicznie operacja może zwiększyć pojemność bagażnika.

W sierpniu 2006 r. Cadillac rozpoczął sprzedaż modelu SRX w wersji pełnej nowe wykończenie wnętrze jest bardziej nowoczesne, wysokiej jakości i wykonane z uwzględnieniem życzeń europejskich entuzjastów motoryzacji. Jednocześnie zmiany dotknęły przede wszystkim panel przedni, który zachował znaną już architekturę, ale jednocześnie zaczął wyglądać zauważalnie bogatszy. Przeprojektowano kształt konsoli środkowej i tunelu, wszystkie kanały powietrzne, elementy sterujące, a nawet tablicę przyrządów, która otrzymała nowy kształt i oznaczenia. Ogólnie linie wnętrza stały się gładkie i zaokrąglone, a materiały użyte do jego dekoracji zostały zastąpione materiałami wyższej jakości i droższymi.

Podstawowe wyposażenie na rynek amerykański wyposażone jest w system audio Bose 5.1 Cabin surround, który kupujący może opcjonalnie wyposażyć w odtwarzacz DVD i dodatkowy ekran montowany na tunelu środkowym za przednimi siedzeniami.

Wreszcie Cadillac SRX z 2007 roku rok modelowy z silnikiem V8 jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz w Wersja sportowa ten samochód można zamówić z kołami 18- lub 20-calowymi. felgi do wybrania z.

Cadillac SRX montowany w fabryce Lansinga Wielkiego Rzeka.

Cadillac SRX 2010 został zaprezentowany społeczności światowej w styczniu podczas Salonu Samochodowego w Detroit. Samochód bazuje na samochodzie koncepcyjnym Cadillac Provoq. Samochód oparty na platformie GM Theta Premium (razem z takimi samochodami jak Chevroleta Captivę, Pontiac Torrent, Saab 9-4X, a nawet Daewoo Winstorm) i występuje w wersjach z napędem na wszystkie koła i na przednie koła. SRX 2010 wyznacza nowe standardy w segmencie luksusowych crossoverów. Z powodzeniem łączy te funkcje samochód sportowy oraz wyrafinowane, pełne wdzięku formy drogiego samochodu klasy wyższej.

Projekt stał się bardziej wyrafinowany i dynamiczny: kompaktowe wymiary, wytłoczone logo marki, wytłoczenia na pokrywie bagażnika, mocne nadkola. Nową „twarz” samochodu tworzy osłona chłodnicy wyłożona eleganckimi rurkami ze stopów lekkich oraz kultowe pionowe reflektory Cadillaca, wyposażone w system reflektorów adaptacyjnych. Skutecznie uzupełniają napięte, zwinne nadwozie, wzdłuż którego krawędzi znajdują się standardowe 18-calowe felgi aluminiowe.

Jednocześnie SRX drugiej generacji jeszcze bardziej podkreśla status marki nie tylko poprzez swój wygląd, ale także poprzez jakościowo nowe wnętrze. Wnętrze Cadillaca SRX 2010 to symbioza technologii multimedialnych i drogich materiałów wykończeniowych. Pomimo bardziej kompaktowych wymiarów w porównaniu z poprzednią generacją, SRX 2010 pozostaje dość przestronnym i funkcjonalnym crossoverem: szerokie otwory drzwiowe, wygodne skórzane fotele z elektryczną regulacją, dużo miejsca na nogi i nad głową oraz niska wysokość załadunku w bagażniku.

Konstrukcja nośna nadwozia crossovera SRX zapewnia najwięcej niski poziom hałas wśród samochodów tej klasy. Inżynierowie firmy odnieśli znaczący sukces w ograniczaniu poziomu hałasu jednostka mocy układu wydechowego i skrzyni biegów, elementów aerodynamicznych nadwozia, a także toczenia się kół po nawierzchni drogi. Projektanci ograniczyli także hałas poprzez zastosowanie wygłuszającego panelu przedniego, specjalnego wykończenia podłogi oraz zastosowanie laminowanej szyby przedniej i laminowanych przednich szyb bocznych.

Cadillac SRX 2010 oferuje do wyboru dwa silniki, które stanowią doskonałą kombinację efektywność paliwowa i moc. Podstawowy silnik V6 o pojemności 3,0 litra z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu (VVT) wytwarza maksymalną moc 269 KM. i maksymalny moment obrotowy 302 Nm. Opcjonalny silnik V6 Turbo o pojemności 2,8 l zapewnia imponującą moc do 300 KM. i moment obrotowy – do 400 Nm. Obydwa silniki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z trybem ręcznym (DSC), który umożliwia kierowcy płynną zmianę biegów bez naciskania pedału sprzęgła.

Dzięki napędowi na wszystkie koła AWD osiągana jest stabilność i sterowność w każdych warunkach jazdy. System obejmuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu sterowane elektronicznie najnowszej generacji (eLSD). Po pierwsze, technologia pozwala na rozłożenie momentu obrotowego wzdłuż osi i pomiędzy kołami, a po drugie, na jedno koło można przenieść nawet 100 procent przyczepności, co pozwala poprawić prowadzenie na zakrętach i śliska droga na jakościowo nowy poziom.

Lista podstawowego wyposażenia Cadillaca SRX obejmuje skórzane wnętrze (fotele, panele drzwi, kierownica, deska rozdzielcza), akcesoria Full Power z elektrycznie regulowanym zespołem pedałów, pamięć fotela kierowcy, klimatyzacja z oddzielnymi strefami (kierowca/pasażer), kierownica wielofunkcyjna, serwo tylnej klapy, szyberdach, system audio premium ze zmieniarką CD firmy Bose z 8 głośnikami, ulepszony komputer pokładowy, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne oraz system kontroli stabilności Stabilitrak. Bezprzewodowy system telefoniczny połączenie Bluetooth, reflektory wyposażone w lampy ksenonowe i czujniki parkowania są również uwzględnione standardowe wyposażenie wszystkie Cadillaki SRX. Dodatkowo wersja topowa wyposażona jest w system nawigacji Russified z kolorowym interaktywnym monitorem dotykowym, dysk twardy do przechowywania plików audio i wideo, wyjście USB na urządzenia zewnętrzne, kamerę cofania, ozdobne drewniane wstawki na panelu przednim oraz drzwi i panoramiczny dach.

Systemy bezpieczeństwa SRX zostały zaprojektowane tak, aby chronić pasażerów przed, w trakcie i po zderzeniu. Oprócz wzmocnionej konstrukcji nadwozia i zawieszenia pochłaniającego energię uderzenia, w belkach skrzynkowych zastosowano stal martenzytyczną. Jest jednym z najtrwalszych i pomaga chronić nadwozie przed zniszczeniami podczas uderzeń bocznych, a także zapewnia zachowanie jego integralności podczas zderzenia czołowe i uderza od tyłu.

Elementy bezpieczeństwa obejmują także standardowe kurtyny powietrzne, przednie boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową i miednicę (montowane w oparciach przednich siedzeń), przednie pasy bezpieczeństwa z podwójnymi napinaczami i ogranicznikami siły naciągu, czujniki redukcji przechyłu, zespół pedałów bezpieczeństwa oraz stabilizator stabilizacji toru jazdy. sterowanie przyczepą i system OnStar. Ponadto SRX spełnia wszystkie europejskie standardy ochrony pieszych, a jego przedni zderzak jest ustawiony niemal na równi ze zderzakami innych samochodów.

Wielofunkcyjny Bagażnik ma objętość 1,7 m (po złożeniu tylnych siedzeń), a pod jego podłogą znajdują się przestronne schowki, w których można umieścić na przykład plecaki lub sprzęt sportowy. Opcjonalny system U-Rail i regulowana przegroda pomagają optymalnie zorganizować przestrzeń bagażową i bezpiecznie zabezpieczyć różne przedmioty. Rozsuwana zasłona, którą można zablokować w dwóch pozycjach, ukryje Twój bagaż przed wzrokiem ciekawskich, nie utrudniając przy tym dostępu do niego. Tylne siedzenie posiada klapę na długie przedmioty, np. narty – co nie przeszkadza w wygodnym siedzeniu dwóch pasażerów. Łatwy dostęp do bagażnika zapewnia opcja tylne drzwi z napędem elektrycznym i programowalną wysokością podnoszenia.

W 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku Cadillac zaprezentował publiczności drugą zmianę stylizacji modelu SRX drugiej generacji. Producent samochodów zaktualizował przód, zmodyfikował konstrukcję tyłu, zmienił koła, opony i zainstalował nowy, najnowocześniejszy system multimedialny CUE (Cadillac User Experience).

Wygląd samochodu nie uległ większym zmianom. Projektanci nagrodzeni zaktualizowany model Nowa, większa fałszywa osłona chłodnicy z fasetowanymi szczelinami, pokryta chromem i nowy emblemat Cadillaca, zmodyfikowały przednie i tylne zderzaki, nadając im gładsze i bardziej wyraziste kształty. Przedni zderzak został uzupełniony o kompaktową szczelinę wlotu powietrza i okrągłe światła przeciwmgielne w chromowanych pierścieniach. Zmieniła się konstrukcja 20-calowych felg aluminiowych z oponami 235/55 R20.

Bok ciała ma ogromne promienie nadkola, kanały powietrzne na przednich błotnikach, stylowe przetłoczenia organicznie wcinające się w powierzchnie drzwi w dolnej i górnej części, drzwi z wysoką linią progów, kompaktowe przeszklenia i kopulasty dach. Dolna część korpusu pokryta jest szeroką osłoną z czarnego plastiku, która zabezpiecza korpus przed drobnymi uszkodzeniami. Pojawił się opcja dodatkowa Metaliczny lakier do ciała Xenon Blue.

W przeciwnym razie znany już obraz crossovera z dużymi i pięknymi pionowo ustawionymi reflektorami o złożonej zawartości technicznej to adaptacyjny bi-ksenon ze światłami do jazdy dziennej. Samochód od przodu wygląda solidnie, potężnie i stanowczo. wymiary mają 4834 mm długości, 1910 mm szerokości, 1669 mm wysokości, rozstaw osi 2807 mm i prześwit (prześwit) 179 mm.

Wnętrze zaktualizowanego SRX 2012 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie, ale tak jak poprzednio pozostaje solidne i drogie. Konsola środkowa została zaktualizowana i nowy panel urządzenia o dużym kolorze wyświetlacz wielofunkcyjny Kupiłem slot na karty SD i kilka portów USB. Zamontowaliśmy nową kierownicę, która jest teraz podgrzewana. Na kierownicy znajdują się przyciski umożliwiające sterowanie najnowszym systemem informacyjnym CUE (Cadillac User Experience) z 8-calowym kolorowym wyświetlaczem ekran dotykowy zainstalowany na konsoli środkowej. System odpowiada za konfigurację systemu audio (CD MP3 USB SD Bluetooth) z nagłośnieniem Bose (8 głośników) lub Bose 5.1 Cabin surround Sound (10 głośników) i dwustrefową klimatyzacją, wyświetla mapy nawigacyjne i obraz z tyłu zobacz kamerę.

Nawet wysoka osoba z łatwością zmieści się na fotelu kierowcy. Ergonomia i łatwość obsługi wszystkich elementów sterujących stoi na przyzwoitym poziomie. Kolumnę kierownicy można regulować na wysokość i głębokość, a zespół pedałów reguluje się za pomocą silnika elektrycznego. Fotel kierowcy (z pamięcią ustawień dla dwóch osób) i pasażera z przodu z elektryczną regulacją w 8 kierunkach, elektrycznie regulowanym podparciem lędźwiowym, ogrzewaniem i wentylacją (w drogich wersjach wyposażenia). Na życzenie można zamówić podgrzewane siedzenia dla drugiego rzędu siedzeń.

Cadillac SRX jest między innymi bardzo cichy. Chodzi o materiały wygłuszające, w które wyposażone jest wnętrze, oraz nowoczesne, wielowarstwowe, podwójne szyby w szybach samochodu. Dodatkowo pomiędzy pierwszym a drugim rzędem siedzeń zastosowano system laminowanych przegród konstrukcyjnych. Blokują hałas dochodzący spod samochodu.

Bagażnik z pasażerami w drugim rzędzie pomieści około 844 litrów bagażu, obniżając oparcia tylnych siedzeń, uzyskamy powiększony bagażnik; możliwości ładunkowe do 1730 litrów. Klapa tylna wyposażona jest w napęd elektryczny. Warto zaznaczyć, że kąt otwarcia drzwi można zmieniać w zależności od okoliczności.

Wśród funkcji zapewniających bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów warto zwrócić uwagę na nowe, niedostępne wcześniej systemy: monitorowanie martwego pola, ostrzeganie przed kolizją z przodu, kontrolę pasa ruchu oraz ostrzeganie o przekroczeniu kursu obiektów zbliżających się od tyłu.

Charakterystyka techniczna SRX 2012 implikuje obecność niezależnego zawieszenia na kolumnach MacPhersona ze stabilizatorem stabilność boczna przód i wielowahaczowy tył, amortyzatory zmieniające sztywność w czasie rzeczywistym, zaawansowane hamulce tarczowe z funkcją Auto-Dry (suszenie tarcz hamulcowych po przedostaniu się wody), Hill Start, Brake Assist, ABC, StabiliTrak (system stabilizacji), TRC ( system kontroli trakcji), wspomaganie kierownicy zmieniające siłę w zależności od prędkości. Dostępny jest inteligentny napęd na wszystkie koła AWD z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (eLSD).

Do crossovera dostępne są dwa silniki, oba sześciocylindrowe benzynowe: 3,0-litrowy o mocy 270 KM. i 3,6 litra o mocy 318 KM. W połączeniu z silnikami jest automatyczna 6 automatyczna skrzynia biegów z manualną i tryb sportowy. Przyspieszenie do 100 km/h crossovera z silnikiem o mocy 318 KM wynosi 7,2 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 200 km/h. Silnik o pojemności 2,8 litra został wycofany.

Odnowiony Cadillac SRX 2012 to nowoczesny samochód o jasnym wyglądzie, zaawansowanym technologicznie wyposażeniu i luksusowym wnętrzu do jazdy w ruchu miejskim i pokonywania długich dystansów po wiejskich autostradach.

Rynek sprzedaży: Rosja.

W lipcu 2009 roku Cadillac wprowadził drugą generację swojego modelu crossover średniej wielkości SRX. Model został całkowicie zmodernizowany w oparciu o koncepcję Provoq. Nowy SRX zbudowany jest na platformie napędu na wszystkie koła GM Theta Premium, która jest niemal wyjątkowa, z wyjątkiem kilku elementów zapożyczonych z Theta i Epsilon II. SRX otrzymał wiele nowych technologii zwiększających bezpieczeństwo modelu. Wśród cech samochodu warto zwrócić uwagę na obecność napędu na wszystkie koła, szeroki rozstaw kół 1626/1620 mm (przód / tył) w połączeniu z długim rozstawem osi 2807 mm. Dość odważny design wykorzystuje wszystkie rozpoznawalne cechy marki: pionowo umieszczoną optykę, wytłoczone boki i mocne nadkola. Wnętrze oferuje luksusowe wykończenia i system informacyjno-rozrywkowy z wysuwanym ekranem dotykowym. W drugiej generacji SRX stracił silnik V8, teraz jest wyposażony tylko w silniki V6 o pojemności 2,8 litra z turbodoładowaniem i wolnossące 3 litry. W Rosji wersja z trzylitrowym silnikiem jest dostępna w dwóch poziomach wyposażenia: podstawowym i górnym.

Standardowe wyposażenie podstawowej konfiguracji obejmuje: 18-calowe felgi aluminiowe, przednie i tylne światła przeciwmgielne, reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami reflektorów, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka boczne, relingi dachowe. W kabinie: kolumna kierownicy z możliwością regulacji nachylenia i zasięgu, kierownica wielofunkcyjna, skórzana tapicerka, podgrzewane i elektrycznie sterowane fotele przednie (z pamięcią położenia), osobna klimatyzacja (kierowca i pasażer z przodu). Luksusowe, najwyższej klasy wyposażenie obejmuje: podgrzewaną kierownicę, podgrzewane tylne siedzenia, system rozrywki dla tylnych siedzeń, kamerę cofania, ulepszone wykończenie wnętrza, panoramiczny dach, 10-głośnikowy system audio Bose, rusyfikowany system nawigacji z funkcją dysk twardy do przechowywania plików audio i wideo oraz wyjście USB dla urządzeń zewnętrznych.

Cadillac SRX posiada 3-litrowy silnik V-6 o mocy 256 KM. wyposażony w system wtrysk bezpośredni paliwa i jest mniejszą kopią 3,6-litrowego silnika montowanego w sportowych sedanach CTS (zaliczanego do 10 najlepszych silników roku 2009 według Ward's Automotive). Ten 3-litrowy silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu z możliwością zwiększenia moc, oszczędność paliwa i redukcja emisji. Silnik jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Przy masie 2015 kg SRX przyspiesza do 100 km/h w 8,5 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 11,3 litra w cyklu mieszanym.

Zawieszenie Cadillac SRX jest w standardzie układ adaptacyjny tłumienie w czasie rzeczywistym. Zdaniem inżynierów układ napędu na wszystkie koła gwarantuje „zrównoważoną dynamikę jazdy w każdych warunkach pogodowych” - na przykład jedną z cech crossovera jest elektroniczny aktywny mechanizm różnicowy eLSD nowej generacji. Przy współpracy z systemem kontroli trakcji moment obrotowy rozkłada się nie tylko na osie, ale także pomiędzy kołami (nawet 100 procent momentu obrotowego na jedno koło), co podnosi jakość jazdy na wyższy poziom.

Cadillac SRX spełnia najnowsze wymagania ochrona bierna. Otrzymał najwyższą ocenę w testach zderzeniowych. Samochód wyposażony jest w ABS, systemy kontroli stabilności i trakcji, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne. Część standardowe wyposażenie Dostępne są również adaptacyjny system doświetlania zakrętów, monitorowanie ciśnienia w oponach, czujniki parkowania i system wspomagania ruszania pod górę.

Cadillac SRX pomieści pięć osób w doskonałym komforcie, a bagażnik ma imponujące wymiary nawet przy standardowym położeniu tylnych siedzeń – 843 litry po złożeniu, pojemność użyteczna wzrasta do 1730 litrów. Inne zalety modelu to jasny design i obecność nowoczesnych technologii, a także bogaty pakiet podstawowy. W 2012 roku producent wprowadził zaktualizowany Cadillac SRX: poprawiono wyposażenie, a w najwyższej konfiguracji samochód wyposażono w nowy silnik V6 o pojemności 3,6 l.

Przeczytaj całkowicie