KamAZ-5320 jest jednym z pierwszych przedstawicieli w linii samochody ciężarowe z Roślina Kama. Masywny ciągnik platformowy używany do pracy z elementami ciągnionymi GKB-8385. Jej przeznaczeniem jest realizacja procesów transportowych w branży budowlanej oraz niemal we wszystkich obszarach działalności przemysłowo-gospodarczej.

Produkcja KamAZ-5320 rozpoczęła się w 1968 roku. Przez długi czas fabryka samochodów Kama nie odważyła się na zmianę stylizacji modelu. Drobne zmiany kosmetyczne w ciężarówce nastąpiły dopiero w 2000 roku.

Poprzez rewizję parametry techniczne samochód staje się jasne, że KamAZ-5320 doskonale nadaje się do transportu towarów na duże i krótkie odległości. Ciągnik czuje się równie pewnie na drogach miejskich, jak i na autostradach międzymiastowych. Maszyna jest przystosowana do Warunki rosyjskie i łatwo uruchamia się nawet przy silnych mrozach.

Model był eksportowany do 40 krajów świata, zyskując popularność nie tylko w Krajowy rynek, chociaż początkowo został stworzony specjalnie dla krajowych konsumentów.

KamAZ-5320 to pokładowy ciągnik towarowy, który często służy jako pociąg drogowy do transportu różnych ładunków. Samochód znany jest również z tego, że na jego bazie zbudowano wiele modeli do przewozu ładunków średniotonowych.

Pomiędzy nimi:

• podstawa płaska model 4325;
• ciężarówka 53212;
• ciągnik siodłowy 5401;
• przedłużony ciągnik 5325;
• wywrotka 551.

Dane techniczne

wymiary KamAZ-5320 (długość – 7435 mm, wysokość – 3350 mm, szerokość – 2500 mm) pozwala na transport dość masywnych ładunków. Ciągnik może pracować z obciążeniem do 8000 kg (45% na oś przednią, 55% na oś tylna oś) i dodatkową przyczepę o masie 8000 kg. Rozstaw osi auto ma 3190 mm, a minimalny promień skrętu to 9300 mm.

Masa samego ciągnika wynosi 7080 kg. Maksymalne obciążenie i przyczepa zwiększają tę liczbę do 26 500 kg. Kąt wznoszenia pojazdu wynosi 30%.

Wybieg ciężarówki z 50 km/h wynosi 700 m, a droga hamowania przy prędkości 60 km/h wynosi 36,7 m. Maksymalna prędkość prędkość samochodu wynosi 80 km/h.

Zużycie paliwa KamAZ-5320

Dzięki kilku ulepszeniom zużycie paliwa w KamAZ-5320 zostało znacznie zmniejszone. Pozwoliło model krajowy konkurować na równych warunkach z zagranicznymi odpowiednikami. To ekonomiczne przetwarzanie paliwa sprawiło, że ciężarówka stała się tak popularna Krajowy rynek. Na 100 km podróży średnie zużycie paliwa wynosi około 34 litrów.

Ciągnik wyposażony jest w dwa rodzaje zbiorników paliwa: 250 i 175 litrów. Dzięki temu samochód może pokonywać znaczne odległości bez tankowania.

Silnik

Silnik KamAZ-5320 to 4-suwowy silnik wysokoprężny modelu KamAZ-740.10 o 8-cylindrowej konstrukcji. Silnik ma układ cylindrów w kształcie litery V i dysze typu zamkniętego. Część elektrownia zawiera regulator prędkości działający we wszystkich trybach, suchy filtr powietrza ze wskaźnikiem zanieczyszczenia i wymiennym elementem filtrującym, sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa i elektryczne urządzenie wyrównawcze (EFD). Opcjonalnie urządzenie jest wyposażone w podgrzewacz PZD-30.

Charakterystyka silnika KamAZ-740.10:

• pojemność robocza – 10,85 l;
• moc znamionowa – 154 (210) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy – 637 Nm;
• prędkość obrotowa – 2600 obr./min.
• średnica cylindra – 120 mm.

Zdjęcie KamAZ-5320

Urządzenie

Każde z 6 kół KamAZ-5320 jest wyposażone w urządzenia hamujące zapewniając skuteczne hamowanie. Się układ hamulcowy działa z pneumatycznego urządzenia napędowego o konstrukcji 2-obwodowej. Umożliwia niezależne od siebie ustawienie tylnego wózka i przedniej osi pojazdu w położenie robocze. Kierowca steruje napędem za pomocą dźwigni nożnej połączonej mechanicznie z zaworem hamulcowym.

Regulacja wideo sprzęgła Kamaz

Moment obrotowy mechanizmu wału korbowego przetwarzany jest przez przekładnię osi ciężarówki. Kluczowym wskaźnikiem tego elementu jest stosunek liczby zębów kół zębatych napędowych do zębów połączenia koła napędzanego. Określają właściwości trakcyjne samochodu.

KamAZ-5320 jest wyposażony w skrzynię biegów, która jest systemem wielostopniowym składającym się z:

• rozdzielacz 2-stopniowy;
• Skrzynia biegów 5-biegowa.

Mechanizm ten pozwala, oprócz konwencjonalnych regulatorów prędkości, uzyskać dodatkowe biegi do przodu i do tyłu. Niektóre z głównych etapów posiadają również synchronizator.

Ciężarówka wyposażona jest w sprzęgło 2-tarczowe, które wciąż jest popularne. Element ten działa wg zasada tarcia i jest aktywowany przez hydrauliczno-pneumatyczny wzmacniacz. Sterowanie odbywa się za pomocą sprężyn obwodowych. Napęd kardana składa się z dwóch wałów napędzających środkową i tylną oś.

Rama KamAZ-5320 produkowana jest poprzez nitowanie i tłoczenie. Składa się z dwóch dźwigarów o przekroju ceowym, połączonych poprzecznymi pasami. Przed ramą znajduje się rodzaj zderzaka i podłużnic, przed którymi znajdują się specjalne haki przeznaczone do holowania. Elementy elastyczne wykonane z materiałów gumowych, zapewniają obustronną amortyzację ramy.

Zaleca się przeprowadzenie konserwacji technicznej KamAZ-5320 po 100 km, serwisu konserwacyjnego - po 8000 km. Konserwacja samochód polega na diagnostyce mechanicznej i systemy elektryczne, mocowania i smarowania połączeń mechanicznych.

Schemat układu hamulcowego

Kabina ciągnika przeznaczona jest dla trzech osób. Oprócz fotela kierowcy znajdują się dwa siedzenia dodatkowe. Jednak w samochodzie nie ma miejsca do spania. W porównaniu z analogami kabina KamAZ-5320 wyróżnia się najwyższym poziomem izolacji termicznej. Bezpieczna praca zapewnić specjalne pasy przytrzymujące. Fotel kierowcy można regulować pod względem ciężaru i jest wyposażony w konfigurowalne oparcie i poduszkę.

W kabinie znajdują się wszystkie niezbędne przyrządy i wskaźniki, które pozwalają kierowcy uzyskać informację o stanie pojazdu. NA panel Istnieje również system sygnalizacji z dobrą widocznością pokręteł i przełączników.

Korpus KamAZ-5320 zawiera metalową platformę z tylną i boczną ścianą z funkcją otwierania. Zapewnia to wygodny rozładunek i załadunek przewożonego ładunku z dowolnej strony. Podłoga platformy wykonana jest z drewna. Dodatkowo zapewniony jest montaż markizy.

Ze względu na dostępność na rynku szeroki zasięg części do tego pojazdu, wymianę poszczególnych elementów w przypadku ich awarii specjalna praca nie wyniesie. W porównaniu do modele zagraniczne Naprawa KamAZ-5320 będzie kosztować znacznie mniej.

Cena nowego i używanego KamAZ-5320

Produkcja KamAZ-5320 zakończyła się w 2000 roku, więc kupuj go ten moment możliwe wyłącznie na wtórnym rynku transportowym. Popularność modelu wcale nie spadła, pomimo wstrzymania produkcji. Koszt opcji mobilnych wynosi 150 000–500 000 rubli. Różnicę tłumaczy się przebiegiem eksploatacyjnym, wyglądem, stanem technicznym i wyposażeniem.
Wynajęcie KamAZ-5320 będzie kosztować 900-1500 rubli/godzinę.

Analogi

Do analogów KamAZ-5320 należy ZIL-170, którego produkcja zakończyła się w 2000 roku. Działał jako prototyp do stworzenia KamAZ-5320.

Lata 60. ubiegłego wieku charakteryzowały się znaczącym wzrostem gospodarczym ZSRR, który wpłynął na wiele dziedzin życia kraju. Budowa dróg nie była wyjątkiem. Rozbudowa sieci dróg o wysokiej jakości nawierzchnie twarde zmodernizowała rozwój i wprowadzenie do produkcji nowych modeli pojazdów typu cabover, których układ pozwolił optymalnie wykorzystać długość pojazdu i stworzyć dobra recenzja dla kierowcy – tak zaczęła się historia ciężarówki KAMAZ-5320.

Historia stworzenia

Pierwsze ciężarówki typu cabover pojawiły się jednak w Unii pod koniec lat 50. XX wieku Nowa scena ekonomiczne i rozwój techniczny Kraj postawił przed producentami samochodów nowe zadania, w tym stworzenie ciężarówki o zasadniczo nowej konstrukcji.

Obiecujący samochód musi mieć wysoki Charakterystyka wydajności, nadawać się do eksploatacji w ramach pociągów nuklearnych nawierzchnie drogowe, pozwalając na niski obciążenia osiowe. Oczywiście, biorąc pod uwagę położenie rozległego kraju w innym strefy klimatyczne, nowe auto muszą nadawać się do równie skutecznego działania zarówno w Arktyce, jak i w piaskach pustyni Karakum.

Według wstępnej koncepcji opracowanej przez specjalistów Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego, obiecujący trzyosiowy samochód ciężarowy typu cabover z silnikiem wysokoprężnym pod kabiną miał mieć ładowność 8 ton i holować przyczepy i naczepy o tym samym tonażu . Ponadto samochód powinien być zaprojektowany tak, aby był wygodny w użytkowaniu i łatwy w utrzymaniu.

Wiosną 1968 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR przeszło od projektów i koncepcji do działań. Wydano zarządzenie, na mocy którego Zakłady Samochodowe Lichaczew otrzymały zadanie opracowania i przygotowania nowej rodziny samochodów ciężarowych o dużej ładowności. ciężarówki z silnikiem diesla. W 1969 r. Jarosław fabryka silników Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego postawiło sobie za zadanie opracowanie i wprowadzenie do produkcji nowego silnika do obiecujących ciężkich samochodów ciężarowych. Silnik miał powstać w oparciu o czterosuwowe jednostki napędowe o mocy 150-200 koni mechanicznych.

Prototyp ciężarówki KAMAZ-5320 ZIL-170

Dział eksperymentalny ZIL rozpoczął prace nad opracowaniem nowego samochodu ciężarowego po zakończeniu prac nad projektem pojazdu ZIL-133.

Zakład zakupił do testów szereg zagranicznych pojazdów o podobnych gabarytach i ładowności, zarówno z kapturem, jak i bez kaptura. Jako prototyp nowej radzieckiej ciężarówki o dużej ładowności szef projektant Zila przez samochody ciężarowe Anatolij Mavrikievich Krieger wybrał amerykańską ciężarówkę „International VCO-220”.

Nie najmniejszą rolę w tym wyborze odegrał fakt, że Krieger dobrze przestudiował sprzęt tej firmy podczas pracy nad ciężarówką ZiS-150.

Koncepcja powstającej ciężarówki była następująca: wygodna kabina umieszczona nad zespołem napędowym, zsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów z przednim mechanizmem różnicowym zamieniającym ją w dziesięciobiegowy, centralny mechanizm różnicowy z blokadą, hamulce wieloobwodowe , wspomaganie kierownicy, możliwości techniczne eksploatowany jako pociąg drogowy.

Fabryka samochodów Kama okazała się ostatnią na długiej liście sowieckich, ogólnounijnych projektów budowlanych, które podniosły gospodarkę kraju poprzez nowy poziom. Budowa KamAZ została pomyślnie ukończona znacznie przed terminem. Rekordowe tempo wzrostu odnotowano także w produkcji. Zaledwie trzy lata po rozpoczęciu produkcji, latem 1979 roku, z linii montażowej fabryki zjechał 100-tysięczny ciężki samochód ciężarowy.

W pierwszych latach produkcji większość wyrobów stanowiły podwozia do wywrotek. Nadwozia wywrotek zostały wyprodukowane w fabryce samochodów w Nieftekamsku. W mniejszych ilościach, sto tysięcznych, montowano ciężarówki z platformą na pokładzie KamAZ-a został zmontowany w 1988 roku.

Tymczasem prace nad budową drugiego etapu KamAZ-u trwały w szybkim tempie i w lutym 1981 roku podpisano akt przyjęcia do eksploatacji drugiego etapu Stowarzyszenia KamAZ zajmującego się produkcją pojazdów ciężkich. Po pewnym czasie w nowych zakładach uruchomiono produkcję pojazdów KAMAZ z napędem na wszystkie koła. produkcja masowa wprowadzono na rynek rodzinę dwuosiowych samochodów ciężarowych.

Nowe czasy postawiły przed producentami samochodów Kama nowe wymagania i standardy. Z początkiem XXI wieku wycofano z produkcji przestarzałe ciężarówki z rodziny KAMAZ-5320, które przez wiele lat były wizytówką przedsiębiorstwa. KamAZ zaczął się rozwijać i produkcja seryjna pojazdy nowej generacji, których parametry techniczne odpowiadają nowoczesnym standardom środowiskowym i ekonomicznym.

Rozpoczęcie produkcji

Pierwszy samochód eksperymentalny, który otrzymał indeks ZIL -170, był gotowy do testów w maju 1969 roku. Badania przeprowadzono na odcinku drogowym Uglicz – Rybinsk. Po testach podjęto uchwałę Partii i Rządu w sprawie budowy kompleksu przemysłowego do produkcji pojazdów ciężkich w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej, w mieście Nabierieżne Czełny. Budowę samochodowego giganta rozpoczęto w grudniu 1969 roku. 13 grudnia był dniem, w którym wydobyto pierwsze wiadro ziemi na ogromnym pustkowiu niedaleko brzegów rzeki Kamy, w miejscu, gdzie kilka lat później powstał gigant KamAZ wybudowana zostanie fabryka samochodów.

Testy wywrotki ZIL-170S zbudowanej w ramach projektu ZIL-170 z układem kół 6x4

Kompleks produkcyjny został zaprojektowany tak, aby składał się z siedmiu autonomicznych zakładów produkcyjnych zlokalizowanych na powierzchni ponad trzech milionów metrów kwadratowych. Stowarzyszenie produkcyjne zostało zaprojektowane jako przedsiębiorstwo obejmujące prawie wszystkie główne cykle produkcji komponentów i montażu ciężkie ciężarówki. Kompleks obejmował następujące główne produkcje: kucie i tłoczenie, odlewnictwo, ramy i tłoczenie, agregaty, silniki, naprawy i narzędzia, montaż samochodów.

Później w skład stowarzyszenia Kama wchodziły także zakłady naprawczo-mechaniczne oraz fabryka produkująca minisamochody, która produkowała minisamochody Oka.

Zdolność projektowa Zakładu Samochodowego Kama została zaprojektowana na roczną produkcję 150 tysięcy pojazdów ciężarowych i 250 tysięcy silników Diesla. Planowano wyposażyć nie tylko ciężkie ciężarówki Kama w silniki Diesla produkowane w KamAZ, ale także inne pojazdy produkowane w radzieckich fabrykach samochodów.

Podczas gdy na brzegach Kamy budowano przyszły autogon, w dziale projektowo-eksperymentalnym ZiL Pełną parą Kontynuowano prace nad udoskonalaniem i testowaniem obiecujących ciężarówek. W ciągu dwóch do trzech lat stworzono i przetestowano ponad pięćdziesiąt. samochody eksperymentalne w dwunastu różnych modyfikacjach. Konstruktorzy silników w Jarosławiu nie pozostawali w tyle.

Doświadczony ZIL-170 z silnikiem YaMZ-740

Pierwsze testy laboratoryjne nowej elektrowni wysokoprężnej przeprowadzono w zakładzie już w 1969 r., ale testy na pełną skalę silników wysokoprężnych i skrzyń biegów YaMZ 7E641 Przerzutki YaMZ E141 przeprowadzona w 1970 r. ujawniła poważne niedociągnięcia. Jednostki zostały zwrócone do przeglądu. Zmodyfikowany i zmodyfikowany zespół napędowy z silnikiem wysokoprężnym otrzymał indeks YaMZ -740.

Po ostatecznym wyborze zakres modeli wyprodukowano obiecujące ciężkie ciężarówki na rzecz ciężarówek ZIL-170, wywrotek ZIL-170 S i ciągników siodłowych ZIL-170T; wszystkie działające próbki tego sprzętu przybyły na poligon Dmitrievsky'ego, aby przejść testy państwowe, których celem było aby ostatecznie zidentyfikować możliwe niedociągnięcia operacyjne. Testy przebiegły pomyślnie, w miarę możliwości wyeliminowano stwierdzone braki i pod koniec 1972 roku prototypy ciężarówek wraz z dokumentacją projektową dotarły do ​​KamAZ. Do tego czasu w zakładzie przeprowadzono już instalację i regulację sprzętu.

Badania państwowe KAMAZ-5320

Pomimo zakończenia testów państwowych, prace nad rozwojem samochodów trwały nadal, testy prowadzono w różnych strefach klimatycznych kraju – w Zabaikalii, Tiumeniu i na pustyniach Turkmenistanu. Próbną eksploatację sprzętu przeprowadzono na trasie Tallinn-Baku, w kamieniołomach obwodu moskiewskiego.

Kolejnym etapem rozwoju było stworzenie przyczep i naczep do pojazdów KamAZ. Projekt przyczep wykonało Główne Biuro Projektowe przyczep z siedzibą w mieście Balashov, obwód saratowski. Rozwój naczep powierzono projektantom montowni samochodów w Odessie.
Aby wyprodukować 8-tonowe przyczepy burtowe i 14-15-tonowe naczepy burtowe do nowych samochodów ciężarowych, rozpoczęto budowę największego w kraju samochodu osobowego i przyczepy ciągnikowe w Krasnojarsku.

W maju 1974 r. po raz pierwszy silnik wysokoprężny, A produkcja przenośników Według tymczasowego schematu produkcji powstała w grudniu 1975 roku.

16 lutego 1976 r. W KamAZ miało miejsce znaczące wydarzenie. Z głównego linia produkcyjna, pracując w trybie rozruchu, zjechało pierwsze pięć ciężarówek KAMAZ-5320. Firma rozpoczęła swoją działalność od montażu samochodów z komponentów wyprodukowanych na potrzeby testowania technologii.

Pierwszy seryjny KAMAZ-5320

Oficjalne uruchomienie pierwszego etapu przedsiębiorstwa odbyło się 29 grudnia 1976 r., po podpisaniu odpowiedniego aktu przez Komisję Państwową, na której czele stał Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR Wiktor Nikołajewicz Polakow.

Do tego czasu zakład wyprodukował już 5 tysięcy ciężarówek, w tym ciągnik siodłowy KamAZ 5320 i ciągnik siodłowy KamAZ 5510. Od 1977 r. zakład rozpoczął produkcję podwozia wywrotki KamAZ 5311. Wszystkie modele ciężarówek produkowane w zakładzie miały identyczne projekt, główne części i których węzły miały wysoki poziom zjednoczenie.

Część techniczna i wyposażenie KAMAZ-5320

Podstawowy model pokładowy ciężarówki KAMAZ-5320 został wyposażony w standardową trzymiejscową kabinę z izolacją akustyczną i termiczną. Dostęp do jednostka mocy przeprowadzono poprzez przechylenie kabiny do przodu. Kabina samochodu była dość wygodna; amortyzowany fotel kierowcy miał regulowaną długość, nachylenie i wagę. Bezpieczeństwo bierne wyposażone w pasy bezpieczeństwa.

Nadwozie stanowiło konstrukcję spawaną w całości z metalu ze składanymi bokami. Podłoga w korpusie była drewniana. Za pomocą specjalnej metalowej ramy na korpusie zamontowano płócienną markizę.

Silnik i skrzynia biegów

Ciężarówka została wyposażona w ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z dopalaniem KAMAZ-740 o mocy 210 KM, ośmiosekcyjny w kształcie litery V. pompa paliwowa typ szpuli wysokiego ciśnienia, pompa paliwa niskie ciśnienie, układ wtrysku paliwa, wielotrybowy regulator prędkości.

Ciężarówka została wyposażona w suchy filtr powietrza z wymiennym elementem kartonowym i wskaźnikiem zabrudzenia. Używane w zimowy czas silnik wyposażono w podgrzewacz wstępny i system palnika elektrycznego.

Ciężarówka została wyposażona w wielostopniową skrzynię biegów jako część mechaniczną pięciobiegowa skrzynia biegów biegów i dwustopniowy rozdzielacz, pozwalający uzyskać dziesięć biegów podróż do przodu i dwa - tylne. Na 2,3,4 i 5 biegach był synchronizator.

Sprzęgło KamAZ 5320 jest suche, dwutarczowe, z mechanizmem ciernym i sprężynami obwodowymi. Sprzęgło zostało włączone za pomocą hydraulicznego pneumatycznego wzmacniacza. Przekładnia kardana składała się z dwóch wały kardana, stosowane w tylnej i środkowej osi podwójny bieg, składający się z przekładni stożkowych i cylindrycznych.

Podwozie

Oś środkowa została wyposażona w centralny mechanizm różnicowy, którego blokowanie odbywało się za pomocą napędu elektrycznego.

Wózek posiada zależne zawieszenie przednie z półeliptycznymi resorami i swobodnie przesuwanymi tylnymi wyłącznikami krańcowymi. Z tyłu znajduje się balanser na półeliptycznych sprężynach z przesuwnymi końcówkami i drążkami reakcyjnymi. Główny układ hamulcowy wyposażony jest w mechanizm bębnowy i dwuobwodowy napęd pneumatyczny. Przednie siłowniki hamulcowe typ 24, wózki - z akumulatorami sprężynowymi. Hamulec postojowy działa za pomocą akumulatorów sprężynowych i napędu pneumatycznego.

Układ hamulcowy i kierowniczy

Współ hamulec postojowy, w KAMAZ-5320 łączony jest również hamulec zapasowy, który jest zwalniaczem silnikowym z napędem pneumatycznym. Przyczepy są wyposażone system kombinowany napędy hamulcowe. Obecność bezpiecznika alkoholowego zapobiega zamarzaniu kondensatu. Koła samochodu są beztarczowe, osadzone na pięciu kołkach, a opony są radialne i pneumatyczne.

Sterowniczy zapewnia mechanizm składający się ze śruby z nakrętką i tłoka zębatkowego. Przełożenie skrzyni biegów wynosi 20. Mechanizm kierowniczy jest wyposażony we wbudowany hydrauliczny wzmacniacz o ciśnieniu oleju 80 -90 kgf/cm.

Część elektryczna

Instalacja elektryczna i wyposażenie pojazdu zasilane jest napięciem 24 V. Samochód wyposażony jest w dwa akumulatory 12 V o pojemności 190 A. Moc agregat prądotwórczy G-273 28/1000 V/W.

Przyczepy główne: dla KamAZ-5320 - GKB-8350 i -8355.

Modyfikacje pojazdu KamAZ-5320 - podwozie KamAZ-53211 i wersję tropikalną - KamAZ-532007, a także części zamienne KamAZ 5320 można kupić w Midcam.

Ładowność KamAZ - 5320, kg - 8000
Masa własna KAMAZ - 5320, kg - 7080

W tym: na oś przednią -3320
za wózek -3760

Masa całkowita, kg - 15305

Części zamienne KamAZ-5320 KamAZ 5320
W tym: na przedniej osi - 4375
za wózek -10930
Dopuszczalna masa przyczepy, kg -11500
Masa całkowita pociągu drogowego, kg -26805
Maksymalna prędkość pojazdu, km/h - 80
To samo pociągi drogowe - 80
Czas przyspieszania pojazdu do 60 km/h, sek. - 35
To samo pociągi drogowe - 70

Maks. wspinalność samochodem,% - 30
To samo pociągiem drogowym - 18
Wybicie samochodu od 50 km/h, m -700

Droga hamowania samochodu z 60 km/h - 36,7
To samo pociągi drogowe - 38,5

Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km pojazdu: przy 60 km/h -23,0
przy 80 km/h -29,6 3
To samo pociągi drogowe:
przy 60 km/h -32,5
przy 80 km/h - 43,7

Promień skrętu, m: na kole zewnętrznym -8,5
ogólnie -9, 3

Silnik – mod. KamAZ-740.10, olej napędowy, V-o6p. (90°), 8-tnl., 120x120 mm, 10, 85 l,
stopień sprężania 1 7, kolejność działania 1-5-4-2-6-3-7-8,
moc 154 kW (210 KM) przy 2600 obr/min,
moment obrotowy 637 Nm (65 kgf-m) przy 1500-1800 obr./min.
Wtryskiwacze - typu zamkniętego TNDV - w kształcie litery V, 8-sekcyjne, typu szpulowego, z niskociśnieniową pompką zastrzykową paliwa,
sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa i regulator prędkości we wszystkich trybach.
Filtr powietrza jest suchy, z wymiennym kartonowym wkładem filtrującym i wskaźnikiem zanieczyszczenia. Silnik wyposażony jest w elektryczne urządzenie palnikowe (EFD) i (opcjonalnie) podgrzewacz wstępny PZD-30.
O systemie zasilania Samochód KAMAZ 5320, o częściach zamiennych KAMAZ 5320 >>

Przenoszenie. Sprzęgło - dwutarczowe, ze sprężynami obwodowymi, wysprzęglik - hydrauliczny ze wspomaganiem pneumatycznym.
Skrzynia biegów - 5-biegowa, z przednim rozdzielaczem, całkowita liczba biegów to dziesięć biegów do przodu i dwa do tyłu, bieg. numery: I-7, 82 i 6, 38; II-4,03 i 3,29; III-2,5 i 2,04; IV-1,53 i 1,25; V-1, 0 i 0,815; ZH-7, 38 i 6, 02. Synchronizatory - na biegach II, III, IV i V.
Rozdzielacz wyposażony jest w synchronizator, sterowanie rozdzielaczem jest pneumomechaniczne, preselektor.
Przekładnia kardana - dwa wały kardana. Urządzenie do transmisji kardana >>

Przekładnia główna - podwójna (stożkowa i cylindryczna), przekładnia. liczba - 6, 53 (na zamówienie - 7, 22; 5, 94; 5, 43); Oś środkowa jest osią prostą, z centralnym mechanizmem różnicowym blokowanym za pomocą napędu elektropneumatycznego lub pneumatycznego.

KamAZ-5320 służy do pracy z elementami ciągnionymi GKB-8385. Maszyna znajduje zastosowanie w procesach transportowych zarówno w budownictwie, jak i w działalności przemysłowej czy gospodarczej.

Krótki opis maszyny

KamAZ 5320 to debiutancki produkt popularnej marki z Zakładów Samochodowych Kama. Jego produkcja trwała 25 lat, do 2001 roku. Dzięki swoim unikalnym właściwościom technicznym KamAZ 5320 wciąż nie stracił na aktualności. Pojazd przeznaczony do ciężkiej, regularnej pracy, często wykorzystywany jako zestaw drogowy z przyczepą. Główny model był kilkakrotnie modernizowany, ale tylko nieznacznie.

Modele pojazdów KamAZ oparte na podwoziu 5320

Pojazd KamAZ 5320 to trójosiowy ciągnik siodłowy z platformą i układem kół 6×4. Pomimo tego, że model słusznie uznano za najbardziej udany, w celu zwiększenia funkcjonalności pojazdu opartego na podwoziu 5320 opracowano inne pojazdy do transportu ładunków:

• wywrotka KamAZ 551- ma dobrą zwrotność, odporność na różne warunki klimatyczne, rozładunek zajmuje niewiele czasu;
• przedłużony ciągnik 5325- pojazd dwuosiowy służący głównie do obsługi przyczepy o tej samej wielkości;
• ciężarówka średniej ładowności 53212- uważany za rozszerzoną wersję KamAZ 5320;
• ciągnik siodłowy- konstrukcja obejmująca mechanizm sprzęgu siodłowego o dwóch stopniach swobody.

Podstawowy model 5320, jak wszystkie typy samochodów tworzonych na jego bazie, znajduje szerokie zastosowanie w różnych gałęziach przemysłu: rolnictwo, budownictwie, w kopalniach, do transportu towarów różne tomy itd.

Specyfikacje pojazdu

wymiary
Długość	8,395 m
Szerokość	2,5 m
Wysokość	2,83 m
Tylny tor	1,85 m
Przedni tor	2,01 m
Wysokość załadunku	1,37 m
Rozstaw osi	1,32 m
Promień skrętu zewnętrzny	9,3 m
Prześwit	3,45 m
Dane dotyczące wagi
Waga całkowita	15 205 t
Masa własna	7,5 t
Maksymalna ładowność	8 t
Dopuszczalna masa przyczepy	8 t
Wartości dynamiczne
Kąt wspinaczki	30%
Maksymalna dopuszczalna prędkość	85 kilometrów na godzinę
Droga hamowania przy prędkości 40 km/h	21 m
Parametry silnika
Całkowita liczba cylindrów	8
Wydajność silnika działa	10,85 l
Moc nominalna	210 l. Z.
Układ zasilania
Pojemność baku	250 l
Zużycie paliwa (średnie)	34 l na 100 km

Układ hamulcowy KamAZ 5320 jest reprezentowany przez 6 specjalnych urządzeń zainstalowanych na każdym z kół. Swoje główne funkcje spełniają dzięki napędowi pneumatycznemu. Do sterowania służy pedał, który jest podłączony do zaworu hamulcowego. Dość złożonym systemem jest przekładnia składająca się z następujących części:

• rozdzielacz dwustopniowy;
• pięciobiegowa skrzynia biegów.

W przeciwieństwie do standardowego urządzenia przełączającego prędkość, ten mechanizm dodatkowo udostępnia biegi wsteczny i do przodu. Sprzęgło w samochodzie jest dwutarczowe, sterowane specjalnymi sprężynami obwodowymi i działa na zasadzie ciernej. Odpowiedzialny za uruchomienie środkowej i tylnej osi przekładnia kardana, składający się z dwóch wałów.

Zewnętrzny układ KamAZ i jego deski rozdzielczej

Aby zapewnić wygodny, szybki rozładunek i rozładunek przewożonego ładunku, skrzynię zaprojektowano w taki sposób, aby można było łatwo otworzyć jej tylną i boczne burty. Ta część samochodu jest reprezentowana przez dużą metalową platformę. Podstawa korpusu wykonana jest z trwałego drewna, w razie potrzeby montowana jest markiza ochronna na całej długości.

Kabina KamAZ 5320 ma trzy siedzenia pasażera- jeden główny, przeznaczony dla kierowcy i dwa pomocnicze. Miejsce do spania, w przeciwieństwie do większości nowoczesne modele, nie ma. Jednocześnie jest dokładnie ten samochód od dawna uważany za najbardziej chroniony przed niekorzystne warunki, a także miał wysoki stopień izolacji akustycznej. Poziom bezpieczeństwa wszystkich pasażerów ciągnika towarowego zajmuje czołowe miejsce wśród podobnych pojazdów.

Fotel można łatwo regulować w zależności od masy ciała kierowcy. Szczególną zaletą są specjalne pasy zabezpieczające. Fotel kierowcy można bez większych trudności regulować i jest wyposażony w wygodne oparcie i poduszkę. Kabina została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalny komfort podczas długich podróży.

Deska rozdzielcza samochodu składa się z następujących części:

• przyrządy kontrolno-pomiarowe;
• wskaźniki sygnału;
• przełączniki.

KamAZ 5320 to jeden z nielicznych przedstawicieli swojej marki, który zawiera jednocześnie przełącznik regulujący położenie platformy, dwuwskazowy manometr, obrotomierz elektroniczny. Układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Wszystkie elementy deski rozdzielczej łącznie zapewniają proste śledzenie informacji dotyczących bieżącej pracy ciągnika.

Funkcje konserwacji

Jak każdy inny pojazd, ciągnik siodłowy KamAZ 5320 wymaga regularnej konserwacji. Konieczne jest uważne monitorowanie, aby sprawdzić wszystkie układy maszyny, których awaria może spowodować wypadek i awarię ciągnika. Od chwili rozpoczęcia aktywnej eksploatacji, po upływie określonego czasu, każdy samochód kierowany jest do serwisu:

• po przejechaniu pierwszego tysiąca kilometrów zapewniona jest obowiązkowa konserwacja techniczna;
• kolejne 7 tysięcy kilometrów, zgodnie z zasadami użytkowania sprzętu, stanowi podstawę do przekazania KamAZ-a do serwisu;
• Po przejechaniu 12 tysięcy i więcej kilometrów samochód przechodzi głęboką konserwację zapobiegawczą.

Konserwacja polega na sprawdzeniu wszystkich mechanizmów i instalacji elektrycznych, montażu i demontażu poszczególnych podzespołów oraz smarowaniu wszystkich elementów łączących. Dzięki temu maszyna nie tylko pozostaje w dobrym stanie, ale także zachowuje dobry wygląd. w odróżnieniu zagraniczne odpowiedniki, serwisowanie krajowych ciężarówek KamAZ jest znacznie tańsze.

Części zamienne są zawsze dostępne na rynku usługi transportowe, ze względu na powszechne stosowanie modeli z fabryki Kama. Naprawę sprzętu można wykonać na stacji serwisowej lub samodzielnie. Biorąc pod uwagę fakt, że obecnie eksploatowane są wszystkie ciągniki siodłowe tej gamy, przeglądy zapobiegawcze należy przeprowadzać możliwie najczęściej.

Wideo: Przegląd i jazda próbna odrestaurowanego KamAZ 5320

KamAZ-5320 to pokładowy ciągnik towarowy przeznaczony do transportu towarów i współpracujący z różnymi przyczepami (jako pociąg drogowy).

Produkcję samochodu rozpoczęła Fabryka Samochodów Kama, która w 1976 roku wyprodukowała pierwszy gotowy do pracy model, który położył podwaliny pod rodzinę KamAZ.

W oparciu o podwozie 5320 stworzono wiele pojazdów do przewozu ładunków średniotonowych, które obejmują słynne:

• ciągnik siodłowy 5401;
• wywrotka model 551;
• ciężarówka 53212;
• przedłużony ciągnik 5325;
• podstawowy model pokładowy 4325.

Główne parametry techniczne samochodu

Nośność wywrotki KamAZ-5320 wynosi 8 ton. Całkowite wymiary wywrotki wynoszą 7435*2500*3350 mm, gdzie każda liczba oznacza długość, szerokość i wysokość konstrukcji. Oprócz głównego ładunku maszyna może wytrzymać taki sam ciężar na przyczepie.

Ponadto masa samej ciężarówki wynosi 7080 kg. Z przyczepą i maksymalnym obciążeniem ciągnika masa całkowita może osiągnąć 26 ton.

Układ hamulcowy

Specjalna konstrukcja służy do regulacji prędkości transportu i skutecznego zatrzymywania. Aby go stworzyć, każde z sześciu kół ciągnika jest wyposażone urządzenia hamujące, które realizują swoje funkcje za pomocą pneumatycznego mechanizmu napędowego.

Jego dwuobwodowa konstrukcja pozwala kierowcy przełączyć przednią oś w położenie robocze, podczas gdy tylny wózek pojazdu jest uruchamiany oddzielnie.

Do sterowania systemem należy używać pedału nożnego, połączonego mechanicznie z zaworem hamulcowym.

Dane techniczne silnika

KamAZ-5320 napędzany jest wysokowydajnym silnikiem o zwiększonej niezawodności, którego pojemność skokowa wynosi 10 857 metrów sześciennych. cm.

To ośmiocylindrowy czterosuw modelu diesla dysponuje mocą 155 kW przy 2600 obr/min, co pozwala wygenerować łącznie 210 KM. Z.

Przenoszenie

Jest to wieloetapowy, złożony system, na który składają się:

• pięciobiegowa skrzynia biegów;
• dwustopniowy rozdzielacz.

Mechanizm ten, oprócz standardowych regulatorów prędkości, pozwala na uzyskanie dodatkowych funkcji do przodu i do przodu odwracać. Również na niektórych głównych scenach znajduje się synchronizator.

Maszyna posiada niezawodne, nigdy nie gubiące się, suche sprzęgło dwutarczowe. Działa na zasadzie tarcia i jest sterowany za pomocą sprężyn obwodowych. Aktywacja następuje za pomocą hydraulicznego wzmacniacza pneumatycznego.

Przekładnia kardana składa się z dwóch wałów, które odpowiadają za uruchomienie tylnej i środkowej osi (stosuje się przekładnie stożkowe i czołowe). Wszystkie są częścią podwójnej przekładni.

Uwaga! Przekładnia osiowa służy do konwersji momentu obrotowego. Za pomocą zębów uruchamiany jest mechanizm wału korbowego i poziom przełożenie pozwala na wykorzystanie zwiększonych możliwości trakcyjnych wózka.

Zużycie paliwa

Zużycie płynu paliwowego jest maksymalne niski poziom- to kolejna zaleta KamAZ-5320, która kiedyś umożliwiała pchanie ciężarówki poziom europejski jakość.

Biorąc pod uwagę ciągły rozwój techniczny producenta, zmodernizowany ciągnik zużywa stosunkowo niewielką ilość paliwa przy pełnym obciążeniu i długotrwałej eksploatacji.

Oznacza to, że maszyna zwiększyła wydajność, co decyduje o popularności tego modelu specjalnego wyposażenia zarówno na krajowym rynku samochodów ciężarowych, jak i wśród zagranicznych odpowiedników. Średnia konsumpcja paliwo wynosi 34 litry na 100 km.

Charakterystyka zewnętrzna i wystrój wnętrza samochodu

Nadwozie samochodu to metalowa platforma, której boki i tył można otwierać. Zapewnia to wygodny załadunek i rozładunek przewożonego ładunku z dowolnej z trzech stron.

Podłoga podestu wykonana jest z wytrzymałego drewna, istnieje możliwość zamontowania markizy ochronnej.

W kabinie KamAZ znajdują się trzy siedzenia, z których dwa są zajmowane przez personel pomocniczy, a jedno przez samego kierowcę..

Model ten nie posiada miejsca do spania, jednak nie pogarsza to znacząco charakteru wnętrza. Ten konkretny samochód ma ich najwięcej wysoka wydajność izolacja akustyczna i ochrona termiczna przed czynnikami zewnętrznymi.

W porównaniu do innych podobnych ciągniki siodłowe, KamAZ 5320 zajmuje wiodącą pozycję pod względem bezpieczeństwa kierowcy i jego asystentów.

W kabinie znajdują się specjalne pasy przytrzymujące, a główne siedzenie można regulować w zależności od wagi kierowcy. Fotel kierowcy wyposażony jest także w poduszkę oraz wygodne oparcie, którego położenie można łatwo zmieniać.

Panel

KamAZ-5320 posiada wszystkie niezbędne wskaźniki i oprzyrządowanie, dzięki którym kierowca może łatwo śledzić informacje o wyposażeniu ciężarówki. Cały ten system alarmowy jest zamontowany na desce rozdzielczej.

Jest łatwy w obsłudze i zapewnia dobrą widoczność wszystkich dostępnych przełączników i pokręteł.

Główną cechą modelu 5320 jest obecność dwuwskazówkowego manometru, przełącznika regulującego położenie platformy oraz elektronicznego obrotomierza.

Rama

W KamAZ-5320 jest wytłoczony i nitowany, ma dwa dźwigary o przekroju ceowym połączone poprzeczkami. Przednia część wyposażona jest w zderzak, końcówki podłużnic w haki holownicze.

Przewidziana jest dla tylnej belki poprzecznej ramy urządzenie holownicze, posiadające niezawodne części gumowe (dla lepszej dwukierunkowej amortyzacji).

Konserwacja i rozwiązywanie problemów

KamAZ-5320, podobnie jak wszystkie pojazdy do transportu ładunków, potrzebuje codzienna konserwacja. Ponadto jakiś czas po rozpoczęciu eksploatacji wózek musi przejść specjalne kontrole:

• po pierwszym tysiącu kilometrów samochód musi zostać poddany przeglądom technicznym;
• po 8 tys. km KamAZ należy wysłać do centrum serwisowego;
• Gdy samochód przejedzie 12 000 i więcej kilometrów, należy ją wysłać na głęboką profilaktykę.

Tak regularnie kontrola techniczna niezbędnych do weryfikacji, bez których poruszanie się w pojeździe (a zwłaszcza przewóz towarów) staje się niebezpieczne.

Również Taka profilaktyka pomaga zachować dobry wygląd.

Diagnostyka techniczna obejmuje sprawdzenie wszystkich układów elektrycznych i mechanizmów KamAZ, a także obróbkę wszystkich niezbędnych połączeń smarem. Ponadto instalują i demontują niektóre komponenty i systemy.

Dzięki dużej liczbie części zamiennych oferowanych na rynku usług transportowych naprawy i drobne problemy KamAZ można łatwo naprawić zarówno samodzielnie, jak i w specjalnych warsztatach.

Konserwacja pojazdów odbywa się szybko i dość ekonomicznie, szczególnie w porównaniu z naprawą ciężarówek produkcji zagranicznej.

Aktualizacja

Jakiś czas po wydaniu KamAZ-5320 inżynierowie z fabryki samochodów Kama opracowali na jego podstawie inne ciężarówki:

Zakup KamAZ-5320

Model wyprodukowano w ogromnych ilościach, co stało się rekordem nie tylko dla ZSRR, ale także dla wielu zagranicznych przedsiębiorstw. W czerwcu 1979 roku fabryka samochodów Kama wyprodukowała już 100 000 samochodów model 5320.

W pierwszym roku produkcji 43% dostarczonych na rynek ciężarówek stanowiło Zakład w Nieftekamsku, która produkowała wywrotki z zabudową. Jednocześnie modele pokładowe stanowiły zaledwie 27% ogółu dostaw, a ciągniki siodłowe – 20%.

Truck 5320 został wycofany z produkcji 25 lat po wypuszczeniu pierwszego modelu (w 2001 roku). Jednak popularność maszyny (głównie ze względu na prostą konstrukcję i tanią konserwację) nie spadła Obecnie można go kupić jedynie na rynku wtórnym.

Co więcej, w technicznie Charakterystyka KamAZ spełnia wszystkie wymagania stawiane pojazdowi do transportu ładunków średniotonażowych.

Model może wykonywać transport zarówno na krótkich, jak i długich dystansach. Jednocześnie równie dobrze sprawdza się na trasach międzymiastowych, jak i drogach miejskich.

Na rynku transportu samochodowego koszt KamAZ-5320 zaczyna się od 150 000 i może sięgać nawet 500 000 rubli. Ta ogromna różnica w cenie wynika z stan techniczny samochodu, datę produkcji, czas eksploatacji i liczbę przejechanych kilometrów.

Koszt może również zależeć od wygląd pojazd. Dlatego oceniając i porównując wszystkie proponowane opcje, można łatwo wybrać ciężarówkę, która spełni wszystkie założone wymagania.

Według opinii właścicieli, to świetny samochód radzi sobie doskonale z każdym Rosyjskie drogi, jest niezawodny, sprawdzony, łatwy do uruchomienia nawet w zimne dni i nie wymaga specjalnych serwis naprawczy i drogie części.

KamAZ-5320 kupowany jest głównie do transportu ładunków rolniczych i przemysłowych, a także materiałów budowlanych.

Sugerujemy zajrzeć krótka recenzja wideo KamAZ-5320: